Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION - اوڀر کان هڪ مضبوط رانديگر
پولش مارڪيٽ تي موجود کلاسک سي-سيگمينٽ سيڊان جي آڇ تمام امير آهي. وولڪس ويگن جيٽا، ٽويوٽا ڪرولا، اوپيل ايسٽرا سيڊان، فورڊ فوڪس سيڊان يا هونڊا سوڪ سيڊان جهڙن رانديگرن جو ذڪر ڪرڻ ڪافي آهي ته اهو ڏسڻ لاءِ ته خريدار جي حق ۾ مقابلو ڪيترو سخت آهي. وڌيڪ تازو، مزدا 3 هڪ چار دروازن واري جسم سان هن عظيم، قدامت پسند گروپ ۾ شامل ٿيو. اچو ته ڏسو ته هي جاپاني ڪمپيڪٽ سيڊان ڇا پيش ڪري ٿو.
ٺڳيءَ جي ڪا به ڳالهه ناهي. ٺهڪندڙ طول و عرض ۾، سيڊان ڪڏهن به پنهنجي انداز سان راضي نه ٿيا آهن ۽ انهن ماڻهن کي خوش نه ڪيو آهي جيڪي حسن سان حساس آهن. سيڊان جي کلاسک لائينون ڪجهه معزز، سنجيده ۽ نمائندي سان لاڳاپيل هئا. اهي اصطلاح وڏين برانڊن جي ٽاپ ليموزين لاءِ بهترين موزون آهن، پر ڇا مشهور ٽويوٽا ڪرولا يا پرسڪون وولڪس ويگن جيٽا پنهنجي شاندار جسمن سان گڏ ڪٿي ڪٿي مافوق الفطرت تعريف ۽ بيحد عزت جو سبب بڻجن ٿيون؟ شايد ڪجهه حلقن ۾...
هن امتحان جي مکيه ڪردار ڏانهن موٽڻ. مزدا 3 سيڊان جو تازو اوتار ٻيو بورنگ ۽ کلاسک سيڊان ٿيڻ نٿو چاهي. بوريت ۽ قدامت پسندي جي اها نفرت پهرين نظر ۾ واضح آهي. ڪار متحرڪ ڏسڻ ۾ اچي ٿي، سڀني پاسن کان صاف ۽، جيڪا هن طبقي جي سيڊان ۾ تمام نادر آهي، اها تمام هلڪي نظر اچي ٿي. مزدا اسٽائلسٽ پنهنجو بهترين ڪم ڪيو، ۽ جسم جون خاصيتون لائينون، فولڊ سان ڀريل، ۽ هڪ گول "منهن" سان گڏ "اکيون" هن جاپاني گاڏين جي ٻين ماڊل ۾ شامل خاصيتون آهن.
مون ٻڌو ته اها راءِ آهي ته پيش ڪيل ڪار مزدا 6 جي ننڍي ڀيڻ آهي. اهڙن مشاهدن ۽ اتحادين جي مهرباني، جاپاني ماهرن جي ڪم کي اڃا به وڌيڪ ساراهيو وڃي. بگ سڪس ان جي حصي ۾ سڀ کان وڌيڪ خوبصورت طور تي پيش ڪيل ڪارن مان هڪ آهي. "ٽريڪا"؟ منهنجي عاجز ۽ انتهائي موضوعي راءِ ۾، هي سڀ کان خوبصورت سيڊان آهي جيڪا سي-سيگمينٽ آٽو موبائيل ليگ ۾ کيڏندي آهي، اهو سڀ ڪجهه 18 انچ وارين سان مڪمل ڪيو ويو آهي، جنهن جي ترتيب جي اعلي ترين ورزن ۾ اضافي ادائيگي جي ضرورت ناهي. مان ٿوري دير بعد معياري ترتيب ڏانهن واپس ڪندس. ساڳئي وقت ۾، مان ايندڙ ڪجهه پيراگراف کي ڪار جي داخلي کي بيان ڪرڻ لاء وقف ڪندس.
توهان جي ڦيٿي جي پويان حاصل ڪرڻ کان فوري طور تي پهريون تاثر تمام مثبت ۽ ... غير واضح آهي. اهو فوري طور تي واضح آهي ته ڪيبن جي ڊزائن سان ملندڙ جلندڙ آهي جيڪو ٻاهران ڏٺو ويو آهي. جسم جي متحرڪ ۽ جديد لائينون هڪ دلچسپ ۽ مڪمل طور تي نه لڳل ڪيبن سان گڏ آهن ۽ ڪيبن جي عام "نظر" سان. بوريت، قدامت پسندي يا انفراديت جي مطلق کوٽ؟ اسان کي هتي نه ملندي.
ڊرائيور جي اکين جي سامهون هڪ پڙهڻ جي قابل ڪلاڪ آهي، جنهن مان صرف مرڪزي ٽيڪو ميٽر (جيئن پورش ۾) اينالاگ آهي. ٻارڻ گيج ۽ ننڍو اسپيڊ ميٽر ڊجيٽل آهن. ان کان علاوه، اکين جي سطح جي سيٽنگون ونڊ شيلڊ تي ڏيکاري سگھجن ٿيون رفتار، کروز ڪنٽرول ۽ لين رکڻ جي مدد لاء. HUD هڪ غير پريميئم subcompact ۾؟ ڪجھ سال اڳ تائين، اهو ناقابل تصور هو، پر جيئن توهان ڏسي سگهو ٿا، دنيا ۽ مزدا اڳتي وڌي رهيا آهن.
سينٽر ڪنسول ڏانهن ڏسندي، اهو ناممڪن آهي ته نوٽيس نه ڪيو 7 انچ اسڪرين بکيو ڊيش بورڊ جي مٿان وڌي رهي آهي. هي ڊسپلي آٽو موٽر فيشن جو هڪ مظهر آهي. تمام گهڻا حل ڏسي سگهجن ٿا وڌيڪ ۽ وڌيڪ ڪارن ۾ پريميئم ڪلاس سان گڏ سڀ کان اڳ. صرف سوال اهو آهي ته، ڇا هي "iPad-جهڙو" گيجٽ، هميشه لاء مقرر ٿيل ۽ لائينن جي همراه کي تباهه ڪري، پرڪشش نظر اچي ٿو؟ ھڪڙي شيء يقيني آھي: مزدا 3 جي صورت ۾، ھي ڊسپلي بلڪل صاف ۽ فعال آھي.
مينيو سمجھداريءَ سان ٺھيل آھي، ۽ گرافڪس قديم نه آھن (جيڪو ايترو واضح نه آھي، خاص ڪري ڪارن جي صورت ۾ لينڊ آف دي رائزنگ سن) ۽ توھان کي ان وقت جي ياد نه ڏياريندو آھي جڏھن توھان اميگا تي ڪانٽرا کيڏيو ھو. توهان جا دوست. مان هر شيءِ کي رابطي سان يا عملي نوب استعمال ڪندي فنڪشنل ڪيز سان ڪنٽرول ڪريان ٿو، iDrive جي نظر ۽ احساس جي ياد ڏياريندڙ.
اها شيءِ جنهن جو آئون گهٽ ۾ گهٽ ذڪر ڪريان ٿو ڇاڪاڻ ته ان جي واضح هجڻ ۽ سالن ۾ ڪنهن به يادگار تبديلين جي کوٽ آهي ايئر ڪنڊيشنر، يا بلڪه پينل جنهن سان ان کي ڪنٽرول ڪيو وڃي ٿو. سچ پچ، هن قيمتي اوزار جو آپريشن، خاص طور تي اونهاري جي ڏينهن ۾، مشڪل سان مشڪل آهي، پر ڪجهه ڪامياب. مزدا، جيتوڻيڪ، هن گروپ سان تعلق نه رکندو آھي، پر طريقي سان درجه حرارت کي ترتيب ڏيڻ يا ايئر فلو جي شرح کي ترتيب ڏيڻ لاء الڳ بٽڻ جو ڪم خوشگوار آھي. ڇا اهو آواز مزاحيه آهي؟ سڀئي بٽڻ ڪم ڪن ٿا ڄڻ ته انهن مان هر هڪ جي هيٺان هڪ اضافي اسپنج رکيل هجي يا فوم جو هڪ اضافي حصو لڳايو هجي. جڏهن مزدا شو روم ۾، A/C بٽڻن سان چوڌاري راند ڪريو ۽ ڏسو ته ڇا مان صحيح آهيان.
بدقسمتيءَ سان، هن سڄي تصوير جي بلڪل چڱيءَ طرح پينٽ ٿيل تصوير ۾ هڪ شگاف آهي. کلاسک سيڊان غير معمولي خوبصورتي ۽ متحرڪ سلائيٽ سان گناهه نه ڪندا آهن، انهن بصري خامين کي وسيع داخلي ۽ ٽرڪن جي گنجائش سان تبديل ڪري ٿو. تنهن هوندي به، مزدا 3 Sedan هڪ وسيع ڪار نه آهي. جيڪڏهن اڳين سيٽن ۾ ايتري جاءِ هوندي به ته عام مسافرن کان ڊگھي مسافرن لاءِ، ته پوءِ پوئين سيٽ 180 سينٽي ميٽرن کان مٿي ماڻهن لاءِ پسنديده جاءِ نه هوندي. غير معمولي ڊگھي ۽ طاقتور سينٽرل سرنگ پڪ سان پڪ آھي ته ڪنھن ٽئين ماڻھوءَ کي پٺيءَ کان مارڻ.
419 ليٽر جي ان جي مقدار سان سامان جي ٽوڪري پڻ مقابلي کي متاثر نٿو ڪري. ان کان علاوه، لوپ جيڪي اندر داخل ٿين ٿا شايد اسان جي سامان تي مثبت تاثر نه ڏين.
ٽيسٽ گاڏي جي ڇت هيٺ، قدرتي طور تي 2-ليٽر گيسولين انجڻ هلي رهي هئي. ڪارن جي هن طبقي ۾، هي هڪ قسم جو اڇو ڪانو آهي. جڏهن ته سڀئي يورپي حریف ٽربو چارجرز شامل ڪندي پنهنجي پاور ٽرين کي گهٽائي رهيا آهن، جاپاني ٺاهيندڙن کي پائيدار ۽ ثابت ٿيل حلن تي ڌيان ڏيڻ جاري آهي.
مزدا 2 Sedan جي 3-ليٽر انجڻ 120 hp جي ترقي ڪري ٿي. ۽ 210 Nm جو ٽوڪ. ساڳئي مشين جي صورت ۾ 5-دروازن واري جسم سان، هن انجڻ جو هڪ 165 hp نسخو پڻ موجود آهي. بدقسمتي سان، سيڊان وٽ اهو نه هو، ۽ واحد متبادل هڪ ننڍڙو 1,5-ليٽر 100-هارس پاور موٽر آهي، جيڪو پڻ "ليڊ فري" طرفان طاقتور آهي. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، مزدا 3 جسم جي قسم کان سواء، ڊيزل انجڻ کي ڳولڻ لاء پيش ڪرڻ لاء بيڪار آهي. ٽيسٽ ڪيس ۾، مٿي ڄاڻايل انجڻ کي خودڪار 6-رفتار ٽرانسميشن سان جوڙيو ويو. اهڙي سيٽ هر روز ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟
مزدا 3 ڊرائيونگ مزيدار ٿي سگهي ٿو. ڪار تمام چڱي طرح متوازن آهي، ۽ اسٽيرنگ ويل هڪ سٺو چونڊيل هائيڊولڪ بوسٹر سان صحيح طور تي معلومات کي سامهون واري سائيڪلن مان منتقل ڪري سگهي ٿو. اهو توهان جي عام آرامده نه آهي، غير جنس پرست سي-ڪلاس سيڊان پوائنٽ A کان پوائنٽ B تائين وڃڻ لاءِ استعمال ٿيندي آهي. The Troika ڊرائيور کي اهو احساس ڏياري سگهي ٿو ته هو انچارج آهي، ۽ ڪار هن جي حڪمن جي بلڪل پيروي ڪندي. ڪجھ شايد سخت معطلي جي باري ۾ شڪايت ڪري سگھن ٿا، جيڪو 18 انچ جي سائيڪلن سان گڏ، اڪثر ڪري ڊرائيور ۽ مسافرن کي پولش روڊن جي حالت بابت ڄاڻ ڏئي ٿو. تنهن هوندي، هن کي هڪ نقصان سمجهيو وڃي؟ هرڪو پنهنجي لاء هن سوال جو جواب ڏيڻ گهرجي، ترجيحن ۽ اميدن تي منحصر ڪري پنهنجي خوابن جي ڪار مان.
مون اڳ ۾ ذڪر ڪيو آهي ته مزدا انجڻ هڪ ڪارو رڍ جو سا آهي. "پراڻي فيشن جي گنجائش" مان نسبتا گھٽ پاور آئوٽ قابل قبول ڪارڪردگي ڏئي ٿي. پهرين "سو" کي تيز ڪرڻ لاء، گئس تي سخت دٻايو ۽ 10,3 سيڪنڊن جو انتظار ڪريو. ڪار ۾ ذيلي ليٽر ٽربو چارج ٿيل پيٽرول جيتري ھيٺئين آخر نه آھي، پر اھو آسانيءَ سان ڦري ٿو ۽ بلڪل لڪير آھي. خودڪار ٽرانسميشن؟ اهو صرف سٺو آهي. اهو صحيح طور تي ڊرائيور جي ارادي کي پڙهي ٿو، نسبتا تيزيء سان هيٺيون شفٽ، هڪ روايتي شفٽر يا اسٽيرنگ ڪالمن تي واقع پيڊل ذريعي دستي گيئر شفٽ ڪرڻ جو اختيار پيش ڪري ٿو.
مزدا ڊگهي عرصي کان پنهنجي SkyActive ٽيڪنالاجي تي فخر ڪيو آهي. هي هڪ قسم جي گھٽتائي جي خلاف آهي، جنهن ۾ وزن گھٽائڻ، بريڪ لڳائڻ کان توانائي جي بحالي، S&S (i-Stop) سسٽم جو فعال استعمال ۽ ڪارڪردگي ۽ سراسري ايندھن جي استعمال جي لحاظ کان گاڏين جي سڀني حصن کي تبديل ڪرڻ، جسم کان گيئر باڪس تائين چيسس. اهڙين چالن کي استعمال ڪرڻ جو عملي اثر ڇا آهي؟ گڏيل چڪر ۾ سراسري ٻارڻ واپرائڻ اٽڪل 8 l/100 ڪلوميٽر هو. هاء وي تي، وڏي قرباني کان سواء، 6,4-6,6 l / 100 ڪلوميٽر جي رينج ۾ نتيجا حاصل ڪرڻ ممڪن آهي، ۽ گندي شهر جي ٽرئفڪ ۾، جتي آئي-اسٽاپ سسٽم ڏيکاري ٿو، ٻارڻ جي واپرائڻ 9 ليٽر کان وڌيڪ نه هئي. ايل/100 ڪلوميٽر
ڀت تي مزدا 3 سيڊان جي قيمت جي فهرست کي وٺي، اسان هن ڪار سان PLN 69 جي رقم سان اسان جي جرئت شروع ڪنداسين. هن پس منظر جي خلاف مقابلو ٿورڙو بهتر آهي. Toyota Corolla (PLN 900 کان)، Volkswagen Jetta (PLN 62 کان) يا Opel Astra Sedan (PLN 900 کان) گھٽ قيمت جي سطح کان شروع ٿيندي. ٽيسٽ جو نمونو ٻن-ليٽر انجڻ ۽ خودڪار ٽرانسميشن سان گڏ، گڏوگڏ امير ترين SkyPASSION پيڪيج ۾، قيمت PLN 68. اها رقم پڻ مزدا 780 سيڊان کي پنهنجي حصي ۾ سڀ کان وڌيڪ قيمتي ڪارن جي اڳيان رکي ٿي. جڏهن ته، سامان جي امير ترين نسخي جي صورت ۾، قيمت لڳي ٿي تمام گهڻو معياري سامان طرفان صحيح ثابت ٿيو. حقيقت ۾، صرف هڪ شيء جيڪا ممڪن اضافي چارج جي ضرورت آهي، نيويگيشن ۽ چمڙي جي داخلي آهي. ڊول-زون آٽوميٽڪ ايئر ڪنڊيشننگ، گرم سيٽون، چمڙي سان ويڙهيل اسٽيئرنگ ويل ۽ شفٽ نوب، فل اليڪٽرڪ، دستخط BOSE آڊيو سسٽم، بي-زينون هيڊ لائيٽس ۽ هڪ HUD ڊسپلي معياري آهن. حفاظتي سامان سان گڏ موافقت وارو کروز ڪنٽرول ۽ لين رکڻ جي مدد پڻ مفت فراهم ڪئي وئي آهي. ان کان سواء، مزدا 61 Sedan ۽ Hatchback جي قيمت بلڪل ساڳيا آهن ۽ جسم جي شڪل ۾ اختلافن جي ڪري مختلف ناهي.
هن ٽيسٽ جو نالو مزدا 3 سيڊان جو ذڪر ڪري ٿو جيڪو اوڀر کان هڪ مضبوط رانديگر آهي. هي جاپاني ڪار واقعي پيش ڪرڻ لاء تمام گهڻو آهي. اهو مهذب طور تي هلائي ٿو، سٺو خودڪار ٽرانسميشن آهي، سٺو ختم ٿيل آهي ۽ تمام گهڻو سامان آهي. پرڪشش ظاهر ۽ دلچسپ داخلي ڊيزائن پڻ اهم آهن. اهي سڀئي مثبت شيون ڪجهه خرابين جي قيمت تي اچن ٿيون جيڪي معياري سيڊان کي تمام گهڻو سکور ڪرڻو پوندو. عملي ۽ وسيعيت مزدا 3 سيڊان جي طاقت نه آهي. پر ڇا ھڪڙو ڪار يا پراڊڪٽ آھي جيڪو ھر شيءِ ۾ ڀرپور ھوندو ۽ زمين تي بلڪل ھر ماڻھوءَ جي ضرورتن کي پورو ڪري؟
