مزدا CX-7 CD173 چيلنج

مون کي خبر ناهي ته اسان ايڊيٽوريل آفيس ۾ مزدا CX-7 جي تازه ڪاري ڊيزائن تي ڇو ڌيان نه ڏنو. يا ته اسان جي لاپرواهي جي ڪري (مان چوان ٿو ته اڳئين اوورلوڊ، پر اچو ته ان کي ڇڏي ڏيو جيئن اهو آهي)، تمام گهٽ اشتهاري پراڊڪٽ، يا صرف تمام ٿوري تبديليون - ڪير ڄاڻي ٿو.

اھو ر happenedو ائين ٿيو ته اسان مان ڪجھ خوفزده ٿي ويا جڏھن اسان CX-7 جو امتحان ورتو ، چوڻ ل thisا ته ھن ڪار بابت نئون ،ا آھي ، جديد ٽرببو ڊيزل کان سواءِ ، جيڪو (آخرڪار!) پڻ ويو CX جي ڊيڪ ھي under.

پنج طرفي امتحان - ڇو اڳ ۾ ئي؟ پوءِ مون کي ان پوڙهي ماڻهوءَ جون تصويرون نظر آيون ۽ انهن کي نئين آيل ماڻهوءَ سان ڀيٽيو. او، حضرات، اچو ته واپس وڃو، اتي تمام گهڻيون تبديليون آهن جيڪي فوري طور تي نئين CX-7 ڏانهن منسوب ٿي سگهن ٿيون.

ا frontيون حصو ڪار کي خانداني ڊيزائن جون ڪجھ خاصيتون مليون آھن ، نئون بمپر ، ٽائر ھاڻي مختلف شڪلن جي ايلومينيم ريمن سان ليس آھن ، ۽ جسم کي نئين رنگن سان سينگاريو ويو آھي.

حقيقت اها آهي ته مزدا CX-7 ا stillا تائين ”نرم آف روڊ گاڏين“ ۾ اسپورٽي نظر اچي رهي آهي (يا بلڪه ، شهري ، menو ته مرد ، اصولي طور تي ، هي لفظ پسند نٿا ڪن) ا already ۾ ئي ڏسي سگھجي ٿو اسان جي اليوشا جي اهم تصوير مان. ڪجھ به انقلابي ڪونھي ، پر ڪافي آھي CX-7 کي و moreيڪ ڪجھ سالن تائين جاري رھڻ تائين جيستائين اھي ڪا نئين ڪار جاري نه ڪن.

اها سا similarي ڪهاڻي آهي اندر... جيڪڏھن توھان وٽ نه ھو پيٽرول جو نسخو (didn'tيا نه ھئا) ، يا جيڪڏھن توھان نه oldڏيو پراڻي کان نئين ۾ ڪئبن ۾ ، پوءِ توھان محسوس ڪيو CX-7 ھميشه اھڙي طريقي سان رھيو آھي. پر ايئن ناهي.

اهو نئون آهي اسٽيئرنگ ويل، جنهن لاءِ وقت اچي ويو آهي ، sinceو ته اهو غير مناسب طور تي ڊرائيور لاءِ و comfortableيڪ آرامده آهي ergonomics جي ڪري ، انهي سان گڏ هڪ س stockو اسٽاڪ آسان بٽنن لاءِ ريڊيو ، کروز ڪنٽرول ۽ آن بورڊ ڪمپيوٽر ، نئين اسپيشلري ، سينسرز جو هڪ مختلف روپ ۽ مواد و moreيڪ معزز ھجڻ گھرجي.

اسٽيرنگ ويل ۽ سينسرز سان ، مزدا زمين تي ڪري پيو ۽ ڪپڙا ۽ مواد و moreيڪ اصل ٿي سگھن ٿا. اسان بحث نه ڪنداسين ته اھي س goodي معيار جا ناھن يا انھيءَ ڪري به جو اھي ناخوشگوار يا بدصورت آھن ، پر اسان ان بيان سان به متفق ناھيون ته اھي معزز آھن. گھٽ ۾ گھٽ نه چيلنج سامان سان ، جيڪو جذبو ، چيلنج ۽ انقلاب سامان جي وچ ۾ وچ وارو ميدان آھي.

مواد تمام اونداهو آھي ، گھڻو ظاھر ڪندڙ نه آھي ۽ رابطي لاءِ گھڻو معزز ناھي ، جيڪو موٽرسائيڪلن کي ڏڪائي ڏيندو. جڏهن ته مزدا کي اسپورٽي وقار حاصل آهي ، مان ا earlierي ئي چوندس ته اهي مڪمل طور تي اسپورٽي پاسي آهن.

ر lookو نئون ڏسو سينسرهڪ زهريلي colorاڙهي رنگ ۽ گول شڪلن سان گہرے نشانن سان ، گڏوگڏ سينٽر ڪنسول ۽ مٿي تي twoن اسڪرينن جي انسٽاليشن يقيني بڻائي ٿي ته اها آهي فارم جي حرڪت جيڪا حساس مسافرن تي د pressureاءُ وائيندي.

صرف (ڊزائن) خرابي سينٽر ڪنسول جي چوٽي تي هڪ اضافي اسڪرين آهي، جيڪا ڊرائيور کي ايندھن جي استعمال بابت معلومات فراهم ڪري ٿي، ڪار جي پويان واقعا (ڪئميرا) ۽ - بهتر سامان سان - نيويگيشن ميزبان. اهو ٽرپ ڪمپيوٽر لاءِ تمام وڏو آهي ۽ ڪم ڪري ٿو ڊزائنر اجنبي وانگر، اهو ڪئميرا لاءِ تمام گهڻو ڪارائتو آهي ۽ واضح طور تي نيويگيشن لاءِ تمام ننڍو آهي.

اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته ڊزائنرز چيو سائيز بابت بنيادي شيءِ ، ۽ پوءِ ٽيڪنيشين کي هن اسڪرين کي ڪنهن شيءِ سان رڻو پيو. عام فهم جو فقدان پڻ ثبوت آهي اليڪٽرانڪ پارڪنگ سهولتن جي چونڊ مان. وي ٽيسٽ سامان توھان ا getا تائين حاصل ڪريو ھڪڙو ريئر وييو ڪيمرا ، ۽ مکيه سينسر شامل آھن آلات جي فهرست ۾.

ٽيسٽ ڪيس ۾، اسان وٽ سينسر ۽ ڪئميرا پوئتي تي، ۽ اڳيان ڪجھ به نه. نقص. مزدا CX-7 ڪا شفاف ڪار نه آهي، رڳو هڪ ننڍڙي ڪار آهي، جيڪا شهر جي ڀرپاسي واري پارڪنگ ۾ سينسر کان سواءِ ڪري سگهي ٿي. توهان هڪ موقعو وٺي سگهو ٿا، پر مون کي يقين ڪر، جسم جي وکر تي آخري لفظ مزدا ڊزائنر تائين نه هوندي. .

اھو عظيم آھي ڊرائيونگ پوزيشن، ٿورڙي ڊگھي شفٽ ليور جي استثنا سان، سيٽ جو صرف گهٽ مناسب حصو رستي ۾ اچي ٿو. مون کي خبر ناهي ته مزدا جي ڊزائنر ڪيئن ڊگھي سيٽ کي مڪمل طور تي ٺهڪندڙ بڻائڻ ۾ مدد ڪئي (500mm انهن ڪارن تي تمام گهڻو معياري آهي، تنهنڪري CX-7 مڪمل طور تي ان جي مقابلي جي برابر آهي) جڏهن اهو محسوس ٿئي ٿو ته ٽيون گهٽ.

ٿي سگھي ٿو ته ٽِلٽ ان گمراھ ڪندڙ احساس جو ذميوار ھجي ، theو ته سيٽ شايد ا lowئين پاسي تمام گھٽ آھي؟ مسئلو حل ڪرڻ مشڪل هوندو ، پر اسان چئي سگهون ٿا ته نن smallerا ڊرائيور مزدا CX-7 ۾ بهتر ويهندا ، جيڪي سيٽ جي ”تمام مختصر“ حصي بابت ايترو پريشان نه ٿيندا. بيوقوف نه ٿيو تازه ترين داخلا ذريعي:

مزدا CX-7 ٿي سگھي ٿو جيترو معزز ۽ نفيس نه ھجي جيترو ڪجھ سمجھن ٿا ، پر اھو پڻ ڪري سگھي ٿو توھان جي دل کي نن minorين خرابين جي ڪري جيڪي انھن magnوليا آھن ميگنيفائينگ گلاس سان. حقيقت ۾ ، هو صحيح آهي راندين جي ڊوڙخاص طور تي ونڊ شيڊل جي جھڪڻ جي ڪري (A- ستون وesي ٿو 66 درجي جي زاويي تي!) ، زهريلو متحرڪ اوزار ۽ ھڪڙو خوبصورت اسٽيرنگ ويل ، گڏوگڏ س convenienceي خاندان لاءِ سھولت.

اعليٰ درجو مهيا ڪري ٿو بزرگن لاءِ آرامده داخلا ، اعليٰ مقام ، حفاظت ۽ شفافيت جو احساس ، ۽ spaceنهي مسافرن جي خاني ۽ ٽرنڪ ۾ ڪافي ج ،ھ ، و pinائيندو آھي ھڪڙو خالص نسل وارا رانديگر عام طور تي گھٽ ھوندا آھن.

جيتوڻيڪ wheelيٿا جي پويان ، مزدا ل toي ٿي و haveي تمام متحرڪ رول ماڊل تي. اسان talkingالھائي رھيا آھيون BMW X3 ، ھونڊا CR-V ۽ othersين جي جيڪي ڪنڊن کي پسند ڪن ٿا ، پر نئين جھٽڪي جاذب ھجڻ جي باوجود ، مزدا آرام کي قربان ڪرڻ نٿي چاھي. جيئن ته راند ڪڏهن به آرامده نه هوندي (هيم ، صرف فضائي معطلي تمام معزز سطح تي) ، مزدا سمجھوتو ڪيو.

پيٽرول ورزن جي برعڪس (ياد رکو 2-ليٽر ٽربو انجن 3 ”هارس پاور“ سان) ، ٽربوڊزل وٽ آھي اليڪٽررو-ھائڊروولڪ پاور اسٽيئرنگ ، جيڪو پارڪنگ جي ج inھن جي mountainيٽ ۾ و pيڪ لاجواب آھي. اھو سا sameيو آھي چيسس سان (McPherson struts ا theيان ۽ ملٽي لنڪ پوئتي ۾) ، جڏھن کان توھان کي و chڻ جي ضرورت نھ ھجي ھڪڙي chiropractor ڏانھن ڊرائيو ڪرڻ لاءِ سوراخن مان ، پر توھان محسوس نه ڪندؤ بٽڻ وانگر فارمولا ۾. ، جيتوڻيڪ ڪنڊن ۾.

گيرو بوڪس اھو س goodو آھي ، ٿي سگھي ٿو ٿورڙو ٿ sensitiveو حساس ھجي ، پر جڏھن تيل گرم ٿي و it'sي ته اھو ايترو تيز آھي جيترو و demandingيڪ گھربل ڊرائيور جي و determinedيڪ پرعزم حق لاءِ.

مزدا ، سبارو وانگر ، گھڻو وقت گذاريو ان کي پيش ڪرڻ ۾. turbodiesel انجڻ... تمام گهڻو ، يقينا. پر جڏهن سبارو جو عذر اهو هو ته اهي هڪ جديد چار سلنڊر باڪسر انجن toاهڻ چاهين ٿا جيڪو کلاسڪ ان لائن فور جي muchيٽ ۾ و moreيڪ بهتر هو ، مزدا نظرياتي طور تي ڪا نئين شيءِ کڻي نه آئي.

حقيقت ۾، 2-ليٽر ٽربوڊيزل انجڻ صرف جديد ٽيڪنالاجيز جو هڪ مجموعو آهي جيڪي هاڻي گهٽ آلودگي جي ڪري "رجحان" آهن ۽ وڌيڪ ڪجهه به ناهي. انجڻ عام ريل جي سڌي انجيڪشن (2 نوزلز، پريشر 10 ايم پي اي تائين!)، هڪ نئون ٽربو چارجر هڪ تبديل ٿيل بليڊ جاميٽري ۽ هڪ آفٽر کولر سان گڏ آهي. سڀ گڏجي ان کي المونيم مصر ۾ ڀريل آهي.

معاوضي وارو شافٽ گھٽ شور مهيا ڪري ٿو ۽ ڊبل ڪيمشافٽ (DOHC) آھي زنجير ھلائڻ آسان سار سنال لاءِ.

ڪجھ اصليت ظاھر ٿي ر itselfو پاڻ ۾ نڪرڻ وارو نظامbecauseاڪاڻ ته CX-7 وٽ ھڪڙو نئون مزدا سلائڪيو ڪٽاليٽڪ ريڊڪشن (SCR) سسٽم آھي ، ڊيزل پارٽيڪوليٽ فلٽر کان علاوه ، جيڪو NOx جي اخراج کي گھٽائي ٿو (نائٽروجن آڪسائيڊ کي نقصانڪار نائيٽروجن ۽ پاڻيءَ ۾ تبديل ڪري ٿو) ۽ اھڙيءَ طرح يورو 5 ماحولياتي معيارن کي پورو ڪري ٿو. 95 سيڪڙو تائين مزدا CX-7 کي cyيھر استعمال يا usedيھر استعمال ڪري سگھجي ٿو.

مزدا جي شهري SUV پڻ آھي سيريل چار wheelيٿي ڊرائيو... بنيادي طور تي ، انجڻ ڊرائيو ڪري ٿي ر theو ا wheين elsيٿن کي (گھٽ fuelارڻ جو استعمال) ، ۽ ، جيڪڏھن ضروري ھجي ته ، اليڪٽرانڪس تقسيم ڪري 50 سيڪڙو تائين ٽوڪ جو پويون elsيٿا. سسٽم پاڻمرادو ڪنٽرول ڪري و sensندو آھي ڪيترن ئي سينسرز وانگر ، جيئن اسٽيرنگ ويل ويل اينگل ، wheelيٿا اسپيڊ ، ليٽرل ايڪسليريشن ۽ والو پوزيشن ، تنھنڪري ڊرائيور کي اضافي 4x4s connectن toڻ جي ضرورت ناھي.

يقينن ، اھڙي سسٽم جو ڪمزور نقطو آھي ڪار جو نڪ ، جيڪو ، جڏھن اوور لوڊ ٿي ويندو ، توھان کي موڙ مان ڪicksي andڏيندو ، ۽ زمين تي توھان کي سست ڪيو ويندو بوٽن (روڊ جنگل لاءِ و suitableيڪ مناسب) ۽ فاصلو. زمين کان (ٿورو گھٽ 21 سينٽي ميٽر کان گھٽ).

تنھنڪري عام فھم لا appliesو ٿئي ٿو: ھڪ شھري SUV و suitedيڪ موزون آھي سواري کي ٽريڪ ڪرڻ لاءِ انتهائي جبلن جي ،يٽ ۾ ، ۽ جيتوڻيڪ جڏھن برفباري ٿئي ٿي ، ياد رکو ته توھان کي 1 ٽن (خالي گاڏيءَ جو وزن وچولي بھاري ڊرائيور سان) بند ڪرڻ جي ضرورت آھي.

اھو سدائين آسان آھي چوٽيءَ ڏانھن واپس واديءَ جي يٽ ۾ ، جيتوڻيڪ معياري ABS ، EBD ، DSC ۽ TCS سسٽم مدد ڪن ٿا غير تجربيڪار. ۽ تجسس جي طور تي: و weightيڪ وزن جي ڪري ، مضبوط پيٽرول ibيڻ وٽ آھي 23 ملي ميٽر گھٽ پ rearاڙيون.

سٺي قيمت، ڊيزائن جي تازه ڪاري کان پوءِ ڪشش ۽ استعمال ۾ آسانيءَ جا ٽرپ ڪارڊ آهن ته به جاهل (مان چوان ٿو اوور لوڊ ٿيل، بي پرواهه، سطحي؟) هن ڪار ۾ نوٽيس وٺڻ ۾ ناڪام ٿي سگهن ٿا. غفلت ڪندڙ هڪ ڏينهن پشيمان ٿيندو.

آمهون سامهون. ...

دوسان لوڪڪ: جڏهن اسان پهريون testedيرو CX-7 سال ا tested آزمايو ، نڪ ۾ ٽربو چارجڊ گيسولين انجڻ سان ، مان اقرار ڪريان ٿو ته مان ڪافي متاثر هوس. ھڪڙي SUV جيڪا pullڪي سگھي ٿي ھڪڙي اسپورٽس ڪار وانگر (۽ تنھنڪري اشتھار ۽ عمل به) استعمال ڪرڻ جي قربانيءَ کان سواءِ. ها ، ان ۾ هڪ دستي ٽرانسميشن هئي ، پر okayيڪ آهي ، هڪ 260 هارس پاور ٽربو چارجڊ گيسولين انجڻ سان ، اهو سمجھڻ لائق آهي. اسپورٽس يوٽيلٽي گاڏي.

استعمال ۾ آساني تازي CX-7 سان رهي ٿي، پر چار سلنڈر ڊيزل وائبريٽر جو مجموعو جيڪو طاقتور کان وڌيڪ آهي ۽ هڪ دستي ٽرانسميشن بازو ۾ هڪ شاٽ آهي. ڪيتريون ئي دستي اڪيلائي ۽ سٺي آٽوميشن گهٽ ۾ گهٽ هن مزدا جي مڪمل طور تي اوسط ڪارڪردگي جو جواز پيش ڪندي. CX-7؟ ها، پر صرف ٽربو چارج ٿيل.

ساشا Kapetanovich: جاپاني يورپي مارڪيٽ ۾ داخل ٿي رھيا آھن CX-7 جي پيٽرول ورزن سان ڪافي عرصي کان. ۽ جڏھن انھن محسوس ڪيو گھڻو گراهڪ همدردي ، انھن آخرڪار متعارف ڪرايو ڊيزل ورزن. بطور ٽيسٽ ٽيم ليڊر ، مون کي توھان کي جواب ڏيڻو آھي ته مزدا اسان جي ماپ ۾ فيڪٽري ڊيٽا کان تقريبا two secondsه سيڪنڊ بھتر و ڪيو. پر مان واقعي نٿو ولي سگهان. پر مان knowاڻان ٿو انجڻ چounيءَ طرح اچ و ڪري ٿي جڏھن اھو صحيح آر پي ايم ايس تي آھي. ان ۾ گھٽ جوابداريءَ جي گھٽتائي آھي جڏھن اھو اچي ٿو تيز ڪرڻ جي بغير بغير تبديليءَ جي. ميني جو مائنس ر onlyو ھڪڙي اسٽيج جي سيٽنگ گرم ڪرڻ آھي.

يورو ۾ ان جي قيمت ڪيتري آهي

ٽيسٽ ڪار لوازمات:

دھاتي رنگ 550

ريئر پارڪنگ سينسر 190

اليوشا مارڪ ، فوٽو: Aleш Pavleti.

مزدا CX-7 CD173 چيلنج

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	مزدا موٽر سلووينيا لميٽيڊ
بنيادي ماڊل قيمت:	25.280 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	34.630 €
پاور:	127kW (173 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	11,3 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	200 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	7,5،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	عام وارنٽي 3 سال يا 100.000،10 ڪلوميٽر ، 3 سال موبائل وارنٽي ، 12 سال وارنش وارنٽي ، XNUMX سال زنگ وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	20.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	1.732 €
تيل:	10.138 €
ٽائر (1)	2.688 €
لازمي انشورنس:	3.280 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.465 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 33.434 0,33 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربوڊيزل - سامهون ٽرانسورس طور تي نصب ٿيل - بور ۽ اسٽروڪ 86 × 94 ملي ايم - بي گھرڻ 2.184 سينٽي؟ - ڪمپريشن 16,3:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 127 kW (173 hp) 3.500 rpm تي - وڌ ۾ وڌ پاور 11,0 m/s تي سراسري پسٽن جي رفتار - مخصوص پاور 58,2 kW/l (79,1 hp / l) - وڌ ۾ وڌ torque 400 Nm 2.000 hp تي. منٽ - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ (ٽائمنگ بيلٽ) - 4 والوز في سلنڈر - عام ريل فيول انجيڪشن - ايگزاسٽ گيس ٽربو چارجر - چارج ايئر ڪولر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ چارئي ڦيٿا هلائي ٿو - 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر ريشو I. 3,818؛ II. 2,045 1,290 ڪلاڪ؛ III. 0,926 ڪلاڪ؛ IV. 0,853؛ V. 0,711; VI. 4,187 - فرق 1 (ٻيو، ٽيون، چوٿون، 2 گيئر)؛ 3 (4هين، 3,526هين، ريورس گيئر) – ويلز 5 J × 6 – ٽائر 7,5/18 R 235، رولنگ فريم 60 م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 200 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 11,3 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 199 g/km.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ليموزين - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون اڪيلو معطل، اسپرنگ ٽنگون، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (جبر سان کولنگ)، ريئر ڊسڪ، ABS، پارڪنگ ميڪيڪل بريڪ پوئين ويلز تي (سيٽن جي وچ ۾ ليور) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,9 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.800 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.430 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.800 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 750 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 100 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي چوڻي 1.870 ملي ميٽر ، فرنٽ ٽريڪ 1.615 ايم ايم ، ريئر ٽريڪ 1.610 ايم ايم ، گرائونڊ ڪليئرنس 11,4 ميٽر.
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1.530 ملي ايم، پوئين 1.500 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 500 ملي ايم، پوئين سيٽ 480 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 370 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 69 ايل.
د Boxو:	ٽرنڪ جو مقدار ماپ ڪيو ويو AM معياري سيٽ سان 5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز (278,5 L ڪل): 5 ج :ھون: 1 سوٽ ڪيس (36 L) ، 1 سوٽ ڪيس (85,5 L) ، 2 سوٽ ڪيس (68,5 L) ، 1 بيڪ پيڪ (20 L). l).

اسان جي ماپ

T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55٪ / ٽائر: ڊنلپ گرانڊريڪ 235/60 / R 18 H / مائيليج شرط: 6.719 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	9,3s
شهر کان 402m:	16,7 سال ( 134 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	6,5،12,6 / XNUMX،XNUMXs
لچڪ 80-120km / h:	19,1،21,8 / XNUMX،XNUMXs
وڌ ۾ وڌ رفتار	204 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	8,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	10,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	9,6 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	80,9m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	44,5m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
گھٽ شور:	40dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (347/420)

• هو ٿورڙي اسپورٽ سان گڏ فلرٽ ڪري ٿو، هو آرام ۽ سامان سان خوش ڪرڻ چاهي ٿو، ۽ ساڳئي وقت مفيد ٿيڻ چاهي ٿو. هر شيء جو ٿورو، پر هرڪو مطمئن نه ٿي سگهي. مختصر ۾، مزدا CX-7 انتهائي وڃڻ کان سواء هڪ سٺو سمجهوتو آهي.

• (اهران (14/15)

  هم آهنگ ، متحرڪ ، اصول ۾ خوبصورت ۽ چ -يءَ طرح هيل.

• گهرو (99/140)

  س erو ergonomics (ڪابه سيٽ ناهي) ، معياري مواد (جيتوڻيڪ اهي سستا ڪم ڪن ٿا) ، س equipmentو سامان ۽ هڪ اسپورٽي ماحول.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (54
  
  
  /40)

  اڻ سي طرح پاور اسٽيئرنگ ، ڊرائيو ٽرين ۽ چيسس ڪافي س goodيون آھن ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاءِ جلدي ۽ آرام سان.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (60
  
  
  /95)

  پيڊلز جي لحاظ کان ، اھي ٿورڙا ساudiيا ھئا آڊي (گئس کان گرفت جي تناسب جي لحاظ کان) ، ٿورڙو ڊگھو گيئر ليور ، روڊ تي محفوظ پوزيشن.

• ڪارڪردگي (32/35)

  ايڪليريشن ا factoryا به و significantlyيڪ اھم آھي فيڪٽري ايڪليريشن کان ، ۽ لچڪ سان اھو knownاتو وي ٿو ته انجڻ سست ٿي و fifthي ٿو پنجين ۽ sixthھين گيئر ۾.

• سيڪيورٽي (50/45)

  ھن وٽ آھي ھر شيءِ جيڪا توھان کي گھرجي حفاظت کي يقيني بڻائڻ جي ، پر و nothingيڪ ڪجھ به نه.

• معيشت

  سراسري fuelارڻ واپرائڻ ۽ وارنٽي ، شاندار بنيادي ماڊل قيمت.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

موٽر

ڪاريگري

شفافيت (۽ رياضت) ميٽر

پ cameraن تي ڪئميرا

چار wheelيٿي هلائڻ واري گاڏي

بيرل جو سائز

بنيادي نسخي جي قيمت ٽربوڊيسيل انجن سان

turbodiesel جي دير سان اچڻ

تمام نن (و (يا نامناسب) سيٽ جو حصو

پارڪنگ سينسر هڪ لوازمات جي طور تي

سينٽر ڊسپلي سينٽر ڪنسول ۾