مزدا MX-3 - جاپاني اظهار

پهرين، توهان کي PLN 1000 کان وڌيڪ جمع ڪرڻ جي ضرورت آهي. پوءِ - ڊرائيو ڪرڻ لاءِ ضابطا ۽ نشانيون توهان جي مٿي ۾ ۽ سکو ته ڪلچ پيڊل بريڪ پيڊل نه آهي. سڀ کان پوء، توهان کي صرف امتحان سينٽر ڏانهن وڃڻو آهي، روڊ تي پنهنجي روشني چمڪيو، امتحان ڏيندڙ کي ٿوري مسڪراهٽ ڏيو، ۽ فٽ ڊرائيونگ ٽيسٽ پارٽي ڏانهن وڃو. هاڻي توهان کي صرف هڪ ڪار جي ضرورت آهي. ۽ اڪثر نوجوان ڇوڪرا سڀ کان وڌيڪ پسند ڪن ٿا راندين لاءِ.

اهو ئي آهي - استعمال ٿيل راندين ڪارن سان مسئلو اهو آهي ته اهي يا ته قيمتي آهن يا ختم ٿي ويا آهن. يا ٻئي. هڪ نوجوان ڊرائيور وٽ عام طور تي هن جي اڪائونٽ ۾ ڪا به اضافي رقم نه هوندي آهي، ۽ جيڪڏهن هو هڪ سستي اسپورٽس ڪار جي خواهشمند آهي، ته هن وٽ عام طور تي هڪ ايجاد ٿيل آهي جهڙوڪ اوپيل ڪيليبرا، يا جيڪڏهن هو تجربو ڪرڻ پسند ڪندو آهي، شايد هڪ Fiat 126p. پورش انجڻ سان. ۽ مزدا MX-3 کي ڇو وساريو ويو آهي؟

اهو سادو آهي - ڇاڪاڻ ته هن ڪاريگر کي اسان جي ملڪ ۾ هڪ سرڪاري نمائندي آفيس نه آهي هڪ ڊگهي وقت تائين، ۽ ڪيترن ئي لاء، ان جي ڪارن جي طور تي غير معمولي ۽ پراسرار آهن جيئن ته جاپاني کائي. فرق، بهرحال، اهو آهي ته جيڪڏهن توهان انهن مان هڪ کائيندا آهيو، توهان اسپتال ۾ هڪ غير دلچسپ منهن سان جاڳندا آهيو، ۽ جيڪڏهن توهان MX-3 خريد ڪندا آهيو، توهان کي تمام گهڻي خوشي ملندي. پڪڙي اها آهي ته توهان سڀني کي ڪرڻو آهي سٺو مارو.

اهو تمام منافعو نه ٿيندو ته اهڙي ڪار کي شروع کان تعمير ڪرڻ لاء، تنهنڪري انجنيئرن کي هڪ ڪمپيڪٽ 323 ماڊل ورڪشاپ ۾ رکيا، ان کي ٿورو تبديل ڪيو، جسم کي تبديل ڪيو ۽ اعلي قيمت تي وڪرو ڪرڻ شروع ڪيو. ائين لڳندو هو. MX-3 هاڻي خريد ڪري سگھجي ٿو رولس رائس فرنٽ فينڈر جي برابر، ۽ عملي طور تي سڀ ڪپڙا حصا بنيادي ماڊل لاءِ دستياب آهن. بهرحال، هن جو مطلب اهو ناهي ته اهي سستا آهن - بدقسمتي سان، جاپان ۾، هڪ برانڊ لوگو سان ربر جو هڪ باقاعده ٽڪرو هميشه سون جي مارڪيٽ جي قيمت سان مقابلو ڪيو آهي. پر گهٽ ۾ گهٽ اهو مسلسل هو. جڏهن ته استعمال جي سامان سان ڪو مسئلو ناهي، اهي اڳ ۾ ئي جسماني ڪم سان موجود آهن - اهو بهتر آهي ته مثالن کان بچڻ لاء هڪ غير دلچسپ ٽينسمٿ سان. ۽ ڪيترن سالن کان پوء ناڪامي جي شرح ڇا آهي؟

هن ڪار سان بنيادي مسئلو اهو آهي ته اهو صرف پراڻي آهي. پهرين ڪاپيون 1992ع ۾ مارڪيٽ ۾ آيون- پوءِ هر ڪو پوڊل وارن سان گڏ هليو ويو، ۽ بصارت کان محروم ماڻهن کي پلاسٽڪ جا ڦڙا پائڻا پوندا هئا جيڪي اڌ منهن کي ڍڪيندا هئا- اهو بلڪل واضح ڪري ٿو ته ڪيترو وقت گذري چڪو آهي، اڄ ڪنهن کي چڑیا گھر ۾ بند ڪيو ويندو. . ان ڪري توهان کي مزدا کي ٽوڙڻ لاءِ معاف ڪرڻو پوندو. پر حقيقت ۾، اسان خاص طور تي معطلي بابت ڳالهائي رهيا آهيون، ڇاڪاڻ ته هن ڪار ۾ اوسط ميڪر کان وڌيڪ اليڪٽرانڪس نه آهن، جيتوڻيڪ توهان پاور ونڊوز، سينٽرل لاڪنگ يا پاور اسٽيرنگ جي انداز ۾ سٺي سامان تي شمار ڪري سگهو ٿا. پوء ڇا مرمت ڪرڻ جي ضرورت آهي؟ معطلي بنيادي طور تي ربر ۽ ڌاتو عناصر آهي. ان کان علاوه، نڪرڻ وارو نظام شايد اڳ ۾ ئي زنگ سان ڊيل ڪيو ويو آهي، ۽ اڪثر ربر عناصر، گيسڪٽس سميت، نئين سان تبديل ڪرڻو پوندو، ڇاڪاڻ ته اهي ڪرشنگ آهن. برڪس تمام سٺو ڪم ڪري ٿو جيڪڏهن سسٽم کي چڱي طرح ڏٺو وڃي ۽ وقت وقت تي صاف ڪيو وڃي. غير وقتي سار سنڀال جي صورت ۾، ڊرم خود ترتيب ڏيڻ واري ڪيم ۽ ڪئليپرز سان جام ٿي سگهن ٿا. اهو ٻين عناصر سان ڳنڍڻ ڏکيو آهي، ڇاڪاڻ ته مشين صرف پائيدار آهي. هن لاءِ هڪ سٺي خبر آهي - MX-3 صرف 1998 ۾ بند ڪيو ويو ، جنهن جو مطلب آهي ته توهان اڃا تائين انهن وقتن جون ڪاپيون خريد ڪري سگهو ٿا جڏهن ماڻهو ”پوڊل“ وانگر نه هلندا هئا ، پر ”نوڪري“ جي طور تي. نتيجي طور، اهڙا نمونا تمام ننڍا آهن ۽ استعمال ڪرڻ لاء وڌيڪ خوشگوار ٿي سگهن ٿا. بهرحال، اهو سڀ ان تي منحصر آهي ته اڳوڻو ڊرائيور ڪيئن "پاگل" هو - ۽ هن کي هود هيٺ ڇا آهي.

ڊيزل بهتر آهي ته نه ڳوليو. پهرين ڳالهه ته ان وقت جاپاني شايد انهن کي شيطان جي ڪم طور ڏٺو ۽ انهن ۾ تمام گهڻي دلچسپي نه هئي، ۽ ٻيو، هي هڪ اسپورٽس ڪار آهي ۽ ان ۾ ڪو به ڊيزل ناهي. گئسولين يونٽ صرف ٻه طاقت آهن. 1.6L وٽ 4 والوز في سلنڈر آھن، پر شروعات ۾ صرف 89 ميل مليا. ڇا اهو ڪافي آهي متحرڪ ڊرائيونگ لاءِ؟ جيڪڏهن 13 سيڪنڊن کان وٺي ”سوين“ تائين راندين جو متبادل سمجهي سگهجي ٿو، ته ها، پر جيڪڏهن ٻار صحن ۾ ڊوڙي رهيا آهن ته بهتر تيز رفتاري سان پنهنجو پاڻ کي ڇو ونڊ ڪيو؟ 1994 کان پوء، انجڻ کي تبديل ڪيو ويو ۽، torque جي اضافي ۾، ان جي طاقت کي 107 hp تائين وڌايو ويو. ڪار هلڪو آهي، تنهنڪري اهو 10 سيڪنڊن کان گهٽ ۾ تيز ڪرڻ لاء ڪافي هو، جيتوڻيڪ ان جي متحرڪ نه رهي ۽ ڪم ڪلچر خراب هو. تنهن هوندي به، هي نسخو واقعي هڪ سٺو انتخاب آهي - ان کان علاوه، ignition سسٽم، اهو عملي طور تي مڪمل طور تي ٽوڙي نٿو سگهي، وڏين ڊوڙن کي برداشت ڪري ٿو ۽ برقرار رکڻ آسان آهي. صرف حقيقت اها آهي ته جڏهن ان کي سواري، ڪو به غير ضروري جذبات کان گندو نه ٿيندو. جيستائين هڪ انتهائي عجيب ڊيزائن جي ٻئي يونٽ تائين - ان ۾ 1.8 ليٽر ۽ ڇهه سلنڈر آهن، وي جي شڪل واري ترتيب ۾. سڀ کان پوء - 6-سلنڈر BMW انجڻين 3 ليٽر جي مقدار هئي ۽ هڪ قطار ۾ ڪم ڪرڻ جاري رهي، مزدا شايد هڪ اهڙي انجڻ ٺاهڻ جو خواب هو ۽ اهو تمام سٺو نڪتو. بهترين آواز، انهن گهٽين مان ظاهر ٿيندڙ طاقت ۽ هموار آپريشن - اهو ئي آهي جيڪو "گيس" کي فرش ۾ دٻائڻ لاءِ ٿو چاهي. ۽ اهو مسئلو آهي هن سائيڪل سان - اهو اڪثر ڪري صرف بند ڪري ٿو ۽ 1 ليٽر تيل في 100 ڪلوميٽر تائين وٺي سگھي ٿو. پوء اهڙي ڪار روزمره جي استعمال لاء مناسب آهي؟

يقيناً. جيتوڻيڪ ڪجھ پابنديون آھن. ٽرڪن هڪ راندين ڪار لاء نڪري ويندي - اهو 289l آهي. بهرحال، ان جي اعليٰ لوڊشيڊنگ جي حد جو مطلب آهي ته توهان کي يا ته مائيڪل اردن کي کيڏڻو پوندو ۽ ٽڪنڊي مان هر شيءِ هن تي اڇلائڻي پوندي، يا پليٽ فارم خريد ڪرڻو پوندو. وڏي جسماني لڪير هڪ ٻي حد مقرر ڪئي - وڌ ۾ وڌ ٻارن کي پٺي ۾ فٽ ٿيندو. ممڪن آهي هڪ Rottweiler جيڪڏهن ڪو ان کي نسل ڏئي. ان کان سواء، سوفا جي پٺتي ڪافي عمودي آهي ۽ آساني سان اسپائن کي دٻائي ٿو. سامهون بلڪل مختلف آهي. ڪرسيون خاص طور تي هڪ ٻرندڙ جاپاني طرفان ٺهيل هونديون آهن، ڇاڪاڻ ته حيرت انگيز طور تي اهي يورپي سائيز جي مطابق "ٺاهيل" آهن. نه رڳو ايترو، اهي ويهڻ لاء آرام سان آهن ۽ مڪمل طور تي جسم کي ڪنڊن ۾ رکڻ لاء. ڪاڪپٽ پاڻ هڪ بهترين مثال هو هڪ وقت ۾ جڏهن ايشيائي ڊيش بورڊز پيدا ڪرڻ نه چاهيندا هئا جيڪي VW گولف مان ڪلون ڪيا ويا. ھاڻي سڄي شيءِ اڃا مخصوص نظر اچي ٿي، جيتوڻيڪ اھو ٿورڙو ٽنگيل آھي ته اھو اداس آھي، جڳن ۾ بي ذائقو ۽ قديم آھي. تنهن هوندي به، گهرو راندين واري انداز کان سواء ناهي - اهو گهٽ آهي، مرڪزي سرنگ ڊرائيور کي ڇڪيندو آهي، ۽ سائونڊ پروفنگ ايترو خراب آهي ته توهان انجڻ ۾ پسٽن جي هر حرڪت کي ٻڌي سگهو ٿا. ۽ اهو هڪ V-شڪل يونٽ جي صورت ۾ هڪ وڏو فائدو آهي.

جيڪڏهن MX-3 تمام سٺو آهي، ته پوءِ اهو ڪنهن لاءِ گهٽ دلچسپي ڇو آهي؟ ڇو ته هو تمام پراڻو آهي؟ ڇو ته اهو هڪ مزدا آهي ۽ توهان کي خبر ناهي ته اهو ڇا آهي؟ مون کي خبر ناهي، پر هڪ سستي، اسپورٽس ڪار جي ڳولا ۾ جستجو ڪندڙ MX-3 وٺي ويندا - باقي ضرور tuned ڪيليبر طرفان لالچ ڪيو ويندو. يا Fiat 126p پورش انجڻ سان.

ھي آرٽيڪل ٺاھيو ويو آھي مھرباني ڪري TopCar جي، جنھن ھڪڙي ڪار مهيا ڪئي آھي موجوده آڇ مان ھڪڙي ٽيسٽ ۽ فوٽو شوٽ لاءِ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ايس ٽي ڪوروليوٽسڪا 70

54-117 Wroclaw

اي ميل ائڊريس: [اي ميل محفوظ]

ٽيليفون: 71 799 85 00