مرسڊيز 190 E 2.3-16: ليڊي آف دي انگ - اسپورٽس ڪارون
رپورٽرن جي اچڻ جو انتظار ڪندي (اسان، فوٽوگرافر، هڪ ڪلاڪ اڳ ٽريڪ تي وٺي ويا هئاسين)، مان انگن جي اندر ٽيڪنيڪل ٽريڪ جي اسٽالن ۾ آهيان. پسمنظر گڏجي گڏ رابرٽ شيفر، اٺن پائلٽس مان هڪ آهي جيڪو ٽيهه سال اڳ 50.000 ڪلوميٽر جي فاصلي (۽ رفتار) رڪارڊ دوران بيٽن کي پاس ڪيو.
ٽن مان هڪ جي ڀرسان بيٺو مرسڊيز 190 E 2.3-16 رڪارڊ جي مکيه ڪردارن جا والوز، ڏينهن جي پهرين روشنيءَ سان روشن ٿيل، شيفر مون کي ٻڌائي ٿو ته انهيءَ گرم آگسٽ 1983ع ۾، هن ٻين ستر ساٿين سان گڏ، 201 ڪلوميٽر جي رِنگ تي 12,5 ڪلاڪ ڊرائيو ڪيو (هاڻي ٻي جرمن ڪمپني جي ملڪيت آهي). :لا پورش) جي طرف اوسط رفتار 247 ڪلوميٽر / ايڇ! ”ڊرائيو شفٽ لڳ ڀڳ اڍائي ڪلاڪ هليو، جنهن دوران 190 E 170 ليٽر (يا هڪ پوري ٽينڪ) انتهائي ريفائنڊ گيسولين (110 آڪٽين) جي وڌ ۾ وڌ رفتار سان استعمال ڪيو جنهن تي هڪ چار سلنڈر مرسڊيز کي بي نقاب ڪيو ويو،“ چوي ٿو. ڊرائيور، مشين جي تنگ لائينن ۽ تيز ڪٽن کي ساراهه سان ڏسندو هو، هن کي چڱيءَ طرح خبر هئي.
هن ٽينڪ جي خوفناڪ صلاحيت کان متاثر ٿي، مون کانئس پڇيو ته ڇا انهن ٽن مشينن ۾ تبديليون ڪيون ويون آهن، جيڪي پوءِ اونهاري جا نو ڏينهن هلنديون هيون. هن جواب ڏنو ته ڪجهه تبديليون ڪيون ويون آهن. جن ستارن هن جي تاريخ لکي رڪارڊحقيقت ۾، اهي پيداوار ڪارن کان ڪيترن ئي تفصيلن ۾ مختلف هئا، جهڙوڪ ڊگھي پوئتي محور (ان ۾ هڪ پنون ۽ هڪ تاج هو، جيڪو هڪ ڊگهو گيئر تناسب ۽ انهي ڪري تيز رفتار جي ضمانت ڏئي ٿو)، هڪ ننڍڙو نڪرڻ ۽ ٽينڪ وڏو ۽ ٻه تڪڙو ڀرڻ واري بندرگاهن سان ليس. ان کان علاوه، ريڊيٽرٽر انهن مان 16 والوز کي گھٽ ڪيو ويو آهي تيز رفتار جي اجازت ڏيڻ لاء، جيڪو معياري هجي ها، سلنڈر هيڊ کي تمام گهڻو ٿڌو ڪري ها. پيداوار جي ڪارن جي سلسلي ۾ آخري ترميم جي طور تي، رنگين فلمون هيڊ لائٽ تي لاڳو ڪيون ويون آهن (ٽي مختلف رنگ: سائو، اڇو ۽ ڳاڙهو، جن مان هر هڪ "ٽيم" سان تعلق رکي ٿو). Schaefer مون کي ٻڌائي ٿو ته جلد ئي، گڏو گڏ ميڪا هيڪڪنن ”ٽيڪسي ڊرائيور“ جي حيثيت سان هو صحافين کي ٽيڪنيڪل ٽريڪ تي ٻن طرفن جي اڳواڻي ڪندو مرسڊيز اي ايم جي نئين نسل.
انهن جي قسمت تي حسد ڪندي، مان شيفر کي الوداع چوان ٿو ۽ شاندار 16-والو جي تصوير ڪڍڻ شروع ڪيو. مون کي ان جي زاوي سطحن کان متاثر ڪيو ويو آهي: جارحيت ۽ خوبصورتي يقيني طور تي ٻه ٿنڀا هئا Daimler-Benz جڏهن هن سيڊان کي ترقي ڪري رهيا هئا. ڪئميرا فريم کي منتقل ڪندي، منهنجو ڌيان ٻن ٻين 190 E، افسانوي اولاد ڏانهن ڇڪايو ويو آهي. ايوو ed هتي 2. تجارتي ڪاميابي حاصل ڪرڻ کان پوء 2.3-16 (پڻ هڪ اهم مارڪيٽنگ آپريشن جي مهرباني جيئن ته Nardo جي رڪارڊ) مرسڈیز 190 E. حقيقت ۾، 1988 ۾ حاصل ڪيل اعلي ڪارڪردگي ماڊلز جي هڪ ننڍڙي سيريز کي متعارف ڪرائڻ سان حد کي وڌائڻ جو فيصلو ڪيو. 190 ۽ 2.5-16 سالن جي عمرانجڻ سان 2.463 cc تائين وڌايو ويو. ڊي ٽي ايم a ڊبليو M3, Alpha 155 GTA e آڊيو 80 Quattro.
هڪ C 63 AMG جي تيز رفتار ”لگژري ٽئڪسي ڊرائيور“ جي ڦيٿي جي پويان سڌي لڪير ۾ مون کي منهنجي يادگيرين مان جاڳائي ٿي، تنهنڪري مان انهن ٽنهي جي تصوير ڪڍندو رهيس. سيجن راندين. مون کي يادگار ڏسڻ لاء روڪي ايلرون جديد ارتقا: اهو ٽائيٽينڪ آهي ان جي مقابلي ۾ جيڪو 2.3 ۾ آهي، ۽ پوئين Evo کان ٿورو وڌيڪ ترقي يافته آهي. "نئون" 2,5-ليٽر يونٽ، Evolution ۽ Evo 2 سان ليس، مختلف راندين جي ترقي کي لاڳو ڪرڻ جي قابل ٿيڻ جي خيال سان تصور ڪيو ويو؛ 502 Evos ۽ Evo 2s جو ساڳيو تعداد homologation لاءِ تعمير ڪيو ويو گروپ اي کان ڊي ٽي ايم جنهن کي گهٽ ۾ گهٽ 500 مشينن جي ضرورت هئي. لائينون اڳئين ماڊل کان مختلف آھن ايروڊينامڪ ضميمه سان ۽ wheelيٿي جو محراب وڌايو؛ چار دروازن واري سيڊان، آرامده ۽ ليس، پر هڪ اسپوري روح سان گڏ فارمن کي ڪڏهن به قبول نه ڪيو ويو آهي.
مقابلي جي ڳالهه ڪندي، 1983 جي ڇهين-والو انجڻ جي هڪ ٻي خوبي اها آهي ته اها هڪ اڀرندڙ موٽر اسپورٽس اسٽار لاءِ اسپرنگ بورڊ جي طور تي ڪم ڪيو ... ۽ ڇا هڪ اسٽار! قطعي سينناحقيقت ۾، مئي 1984 ع ۾ هن کي پنهنجي هم وطن کي تبديل ڪرڻ لاء سڏيو ويو. ايمرسن فٽيپلدي جنهن آخري وقت تي گرانڊ پرڪس جي منتظمين ڏانهن ”اُڇليو“ نيرن ڪرڻNiki Lauda پاران ترقي ڪئي وئي. نئين رنگ جي افتتاح کي جشن ڪرڻ لاء، GP ٽريڪ، آخرڪار، محفوظ ۽ وڌيڪ جديد (اٺ سال اڳ، لادا پنهنجي فيراري 312T کي تباهه ڪيو ۽ آخرڪار ڪهاڻي بند ڪئي F1 پراڻي رنگ تي) ريس صرف مرسڊيز لاء منظم ڪئي وئي هئي، جنهن جي اڳواڻي اهڙن مشهور نالن جهڙوڪ هيل، هنٽ، پروسٽ ۽ لودا پاڻ ڪيو. هڪ ناقابل اعتماد برسات هيٺ، نوجوان ائرٽن انهن ٽائيٽل ڊرائيورن کي سيج ڪيو، پهرين لائين پار ڪندي لادا ۽ ريوٽمن کان اڳ. سينا لاء، هي فتح بلاشبہ فارمولا 1 جي دنيا مان اهڙين ممتاز شخصيتن جي سامهون بيهڻ جو هڪ موقعو هو جيئن پاڻ. اينزو فارياري جنهن کان پوءِ جلد ئي افسوس جو سبب هو ته هن ڪڏهن به هن کي پنهنجي ٽيم جي مقابلي ۾ آڻڻ جو خيال نه ڪيو.
اها ساڳي ڪار جيڪا هن گرانڊ پرڪس کٽي هئي هاڻي هتي پگليا ۾ پنهنجي ڀيڻ سان گڏ ”گود جي گود“ تي آهي، نارڊو ۾ ڊگهي فاصلي جي رڪارڊ هولڊر، ڪيترائي ڀيرا 12,5 ڪلوميٽر جي گود تي. چئن سلنڈرن جو گوڙ مرسڈیز هي بيداري مون کي حال ڏانهن واپس آڻيندي. مان PR Mercedes-Benz Classic کي قائل ڪريان ٿو ته مون کي Evo تي چڙهڻ ڏيو ته جيئن ڪار ۾ ڪجهه تصويرون وٺن Evo 2 ڪئميرا سان جيڪا اسان جي پٺيان اچي رهي آهي. هو مون کي صرف هڪ گود ڏئي ٿو، ۽ جڏهن اسان آخرڪار پاڊاڪ ڏانهن واپس وڃون ٿا، ڏينهن ختم ٿي چڪو آهي... يا شايد نه! حقيقت ۾، مان هيڪينن کي C 63 AMG مان ٻاهر نڪرندي ڏسان ٿو ۽ مان هن کان پڇڻ لاءِ تڪڙ ۾ آهيان، هن کي وقت ڏيڻ کان سواءِ ته هو پنهنجا پير زمين تي رکي، جيڪڏهن هو 2,7 ڪلوميٽر جي ٽريڪ تي ”مون کي سواري لاءِ وٺي وڃي“. ٽيڪنيڪل اسڪيم. ٻن وقت جي فارمولا 1 جي عالمي چيمپيئن کي يقين ڏياريندي، مان پنھنجي چار پوائنٽ سيٽ بيلٽ کي مضبوط ڪريان ٿو ۽، جيئن سج لھي ٿو، مون کي اڄوڪي سالگره جي ڇوڪريءَ جي ڪيترين ئي ڪاميابين کي ياد ڪيو، جنھن پاڻ کي سڌو رستو جي آخر ۾ بريڪ ڪرڻ کان اڳ زور سان ڊوڙڻ جي اجازت ڏني: "ڪهڙي عورت!"
