ٽيسٽ ڊرائيو مرسڊيز بينز 300 SEL 6.3، 450 SEL 6.9 ۽ 500 E: Stardust

ٽن ڏهاڪن کان وڌيڪ عرصي تائين ٽي ڳري ڊيوٽي ليموسين ٽيڪنيڪل خوبين جي علامت بڻيل آهن

انهن ٽنهي مرسڊيز ماڊلز مان هر هڪ هڪ مثالي تيز ۽ آرامده ڪار جو عڪس آهي، جنهن کي پنهنجي ڏهاڪي جو هڪ قسم جو ماهر سمجهيو وڃي ٿو. اهو وقت آهي 6.3، 6.9 ۽ 500 E - بي وقت ڪردارن کي ملڻ جو، برانڊ جي سونهري ماضي جي نشان تي ٽن نقطي تارن سان.

ٽي ڪارون ، جن مان هر هڪ شيءِ سان مقابلو ڪرڻ مشڪل آهي. ٽي ايلٽ لموزين ڌار ۽ خاص کي ملائي. تمام گهڻي طاقت سان ، نن Mercڙي سائيز معمولي مرسڊيز سيريز لاءِ ، هڪ خيالي شڪل ۽ ، سڀني کان اهم ، واقعي غيرمعمولي ڪردار. ٽي وڏي پيماني تي جيڪي عضلات جي نمائش تي ڌيان نه ڏيندا آهن ، پر وقت واري ، سادگي تي. پهرين نظر ۾ ، اهي تقريبا پنهنجي مستقل هم منصبن سان ملندڙ آهن ؛ اهي اثرائتي مقدار ۾ اسيمبلي جون قطارون offرندا آهن. جيڪڏهن اهي ٽي مرسڊيز ماڊل 250 ايس اي ، 350 ايس اي ۽ 300 اي کي سنڀالي سگهن ، توهان کي ڪنهن به غير معمولي شيءِ سان متاثر ڪرڻ جا امڪان تمام نن slimا آهن. صرف مخنص ماڻهو نن butن نن importantن اهم اختلافن کي ڳوليندا جيڪي 250 SE کي 300 SEL 6.3 ، 350 SE کي 450 SEL 6.9 ۽ 300 E کي 500 E. ۾ وجهندو آهي انهن ٻن ايس ڪلاسز ۾ ڏهه سينٽي ميٽر وڌائي ويلبس صرف ننگي اکين سان ڏسي سگھجي ٿو. ...

شايد واضح فرق 500 E جي لڳ ڀڳ آهي. هو پنهنجي خاص حيثيت تي زور ڏئي ٿو هڪ خاص مقدار سان نرگسيت. ۽ ان جو ھڪڙو سبب آھي، ڇاڪاڻ⁠تہ اھو لفظي طور تي (تقريبا) ھر ايس-ڪلاس کي پنھنجي کيسي ۾ رکندو آھي. ڪار ٻين ڀائرن کان مختلف آهي اضافي بلجنگ فينڊرز اڳيان ۽ پوئتي، انهي سان گڏ معياري بادام جي شڪل واري فوگ ليمپس جيڪي اڳئين اسپوائلر ۾ ٺهيل آهن. معياري 300 E جي مقابلي ۾ سمجھدار نفيس پڻ وائپرز پاران زور ڀريو ويو آھي - 500 E W 124 خاندان جو واحد ميمبر آھي جنھن وٽ انھن کي معياري آھي.

450 سي ايل 6.9 پاڻ کي 350 ايس اي جي ڀيٽ ۾ ٿورڙي مختلف سامهون واري لي آئوٽ جي عياشي جي اجازت به ڏئي ٿو. ساڳئي سر واري رڪاوٽن جي لاءِ ساڳيو ئي آهي ، جيڪي 6.9 ۽ 500 اي جي درجه بندي آهن.

300 SEL 6.3 جي سڀ کان وڌيڪ واضح خصوصيت مڪمل طور تي مختلف آهي. ساڳئي وقت، معياري Fuchs wheels فوري طور تي ھلندڙ آھن، بھترين برڪ کولنگ لاء چونڊيو، ۽ جمالياتي سببن لاء نه. ٻيون ننڍيون تفصيلون جن مان توهان ان کي سڃاڻي سگهو ٿا ڊيش بورڊ تي موجود ننڍڙا ٽيچو ميٽر، انهي سان گڏ ڪروم پليٽ ٿيل شفٽر ڪنسول خودڪار ٽرانسميشن لاءِ - 6.3 ڪڏهن به دستياب ٽرانسميشن سان دستياب نه هو. نفيس ايئر سسپينشن سسٽم، ونڊ شيلڊ طرفان فريم ٿيل پٺاڻ دروازا ۽ ونڊ شيلڊ بي شڪ وڏيون شيون آهن، پر اسان انهن کي 300 SEL 3.5 ۾ پڻ ڳولي سگهون ٿا - 6.3 جي برابر "سولين". ڪار پاڻ پنهنجي وجود کي انجنيئر Erich Waxenberger جي حوالي ڪري ٿو، جنهن W8 Coupé جي هود هيٺ مٿين 600 ماڊل جي V111 انجڻ کي نصب ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ۽ ان سان ڪيترن ئي ناقابل فراموش ڪلوميٽرن کي وڌايو. ريسرچ اينڊ ڊولپمينٽ جو سربراهه Rudolf Uhlenhout منصوبي سان خوش ٿيو ۽ جلدي فيصلو ڪيو ته 300 SEL مثالي بنياد آهي هڪ اهڙي تصور سان ماڊل تعمير ڪرڻ لاءِ.

۽ 560 SEL ڪٿي آهي؟

ڇا اسان مرسڊيز 560 SEL نٿا وڃون؟ معروضي طور تي ڳالهائڻ ، اهو 6.9 جي ڳري چمڪي کان مڪمل طور تي صحيح هوندو جيڪو 500 E. جي بي وقت واري سادگي خوبصورتي ڏانهن. اهو پڻ پڪ سان طاقت نه آهي ، پر 73 ڪاپي تي صرف ورزن ڪلب ۾ داخل ٿيڻ جي ڪافي ڪافي نه آهي. 945 10 يونٽن کان گهٽ پيدا ڪيو. ان کان علاوه ، 000 SEL ايس-ڪلاس کي انقلابي ٽيڪنالاجي جدت جو هڪ آرماڊا کڻي اچي ٿو ، پر ساڳئي وقت راندين جي ورزن کان سواءِ به رهي ٿو.

500 E ، جيڪو ، ان وقت جي منطق جي مطابق ، برانڊ جي ماڊلز جي نامزدگيءَ ۾ 300 E 5.0 چئي سگھجي ٿو ، بدلي ۾ ، ان جي شروعات کان و ،ي ، هڪ حقيقي افسانه بڻجي ويو آهي ، جنهن ۾ ، رستي ۾ ، پورش فعال طور تي حصو وندو.

300 SEL 6.3 جو پهريون ٽچ اسان کي واضح طور تي سمجھائي ٿو ته هي ڪار اها ناهي جيڪا اسان ان مان توقع ڪريون ٿا، پر متحرڪ عزائم کان سواءِ هڪ سپر آرامده جادو قالين. ناقابل اعتبار پر سچ - ان جي طاقت جو اظهار نه رڳو پوک ۾، پر ان جي خودڪار ٽرانسميشن ۾ آرام کان سواء ٻيون خاصيتون آهن.

6.3 - عڪاسي جو جذبو

ڪو به ماڻهو جيڪو ڪڏهن به ماڊل جي 3,5-ليٽر ورزن کي هلائي چڪو آهي حيران ٿي ويندو ته 6.3-ليٽر ورزن جي قابل آهي، ٻنهي ڪارن جي وچ ۾ تمام ناقابل ترديد هڪجهڙائي جي باوجود. هم آهنگي هتي سڀ کان وڌيڪ مقصد نه آهي، پر ڪار غير معمولي طور تي وڌيڪ سڌو ۽ اسپورٽ لڳي ٿي، ڄڻ ته اها ريسنگ جي دنيا کي عيش ڪلاس ۾ آڻڻ چاهي ٿي. ٽرننگ ريڊيس پنجن ميٽرن واري سيڊان لاءِ غير معمولي آهي، ۽ هارن لاءِ اندرين رِنگ سان ٿلهي اسٽيرنگ ويل، پهرين نظر ۾ نظر اچڻ کان ڪيترائي ڀيرا سڌو آهي. ان جو مطلب اهو ناهي ته S-Class هڪ خراب ريسر ۾ تبديل ٿي چڪو آهي. 6.3 ۾ ڊرائيور جي سيٽ تان خلا جو احساس ۽ نظارو بلڪل وڻندڙ ​​آهي - رڳو ٽن نقطي تارن جو اڀرندڙ ڊگھي سامهون واري ڍڪ مان اڀرندڙ ٿلهي پنن جي وچ ۾ بيٺل نظر ئي توهان کي اهو محسوس ڪرڻ لاءِ ڪافي آهي ته توهان ستين نمبر تي آهيو. جنت. اهو هڪ خوبصورت نظارو آهي جنهن کي ڪٿي به ڳولڻ ڏکيو آهي، ۽ پيش منظر ۾ توهان پالش ٿيل اخروٽ روٽ وينيئر جي چمڪ ڏسي سگهو ٿا، خوبصورت شڪل ۾ ڪروم سوئچز ۽ ڪنٽرول. خير، پوءِ به وڌيڪ خوبصورت هوندو جيڪڏهن انهن وٽ هڪ وڏو 600 ٽيڪو ميٽر هوندو. کاٻي پاسي، ڊرائيور جي فوٽ ويل ۾، مينوئل ڪليئرنس ايڊجسٽمينٽ ليور نظر اچي ٿو - ايئر سسپينشن ورزن جي هڪ عام خصوصيت جيڪا بعد ۾ 6.9 تي هائيڊروپنيوميٽڪ سان سسٽم اهو اسٽيرنگ ڪالمن تي هڪ فليگري ليور بڻجي ويندو آهي.

جڏهن تمام گهڻو پيٽرول سان ڊرائيونگ، 250 SE وڌيڪ ۽ وڌيڪ واضح طور تي توهان کي ياد ڏياريندو آهي ته اها هن جي ٽيڪنڪ هئي جيڪا 6.3 جي پيدائش جي بنياد تي ورتو ويو. خام اٺ-سلينڊر انجڻ آواز ان جي نه-هميشه-هميشه-هميشه-هميشه ڇهن-سلينڊر ڪزن جي ويجھو آهي، ۽ ٽوچز قابل ذڪر آهن جڏهن چار اسپيڊ خودڪار کان گيئر شفٽ ڪندا آهن. ايئر معطلي بنيادي ماڊل جي روايتي ڊيزائن تي فائدا آهن، آرام سان نه، پر خاص طور تي روڊ جي حفاظت جي ميدان ۾، ڇاڪاڻ ته ان سان گڏ ڪار تقريبا ڪنهن به صورتحال ۾ ناقابل برداشت رهي ٿي. 3500 rpm کان مٿي، 6.3 آخرڪار 250 SE کي ڇانو ۾ اڇلائي ٿو. جيڪڏهن توهان شفٽ ليور استعمال ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ۽ دستي طور تي شفٽ ڪيو، توهان کي حيرت ٿي ويندي ته هي V8 پنهنجي وڏي زور سان ڪيتري تيزيءَ سان ٻيهر ورجائي ٿو. 6.3 ڪلوميٽر کان پوءِ عيش عشرت جي ڪجهه ذهين پيچرن جي باوجود، تيزيءَ سان اسپورٽس سيڊان تيزيءَ سان محسوس ٿي رهي آهي - شور ۽ بي ترتيب. پورش 911 S هاڻي ڪٿي آهي، جنهن سان هن ماسٽوڊون ٽريڪ تي مقابلو ڪيو؟

پورو کمال: 6.9

450 SEL 6.9 6.3 کان ان جي سخت ڳولڻ جي تڪميل ۾ سڌارڻ کان خاص طور تي مختلف آهي. ڇاڪاڻ ته اها ڪار پنهنجي وقت کان گهڻو اڳتي هئي. انداز نئين ڏهاڪي جي روح ۾ مڪمل طور تي برقرار آهي، دروازن کي بند ڪرڻ جو آواز اڃا به وڌيڪ مضبوط ٿي ويو آهي، ۽ اندر جي جاء اڃا به وڌيڪ متاثر کن آهي. بهتر غير فعال حفاظت جي خواهش تبديلين کي نه رڳو ٻاهران، پر ڪار جي اندروني ۾ پڻ تبديل ڪيو آهي. هتي، سڀ کان پهريان، ڪارڪردگي ۽ وضاحت غالب آهي - صرف اخروٽ روٽ شرافت آڻيندو آهي. مسافر سيٽن تي ويهندا آهن، انهن تي نه، ۽ ڀرپاسي پلاسٽڪ جي نظارن شايد گهر جي آرام سان نه ٺاهي، پر غير معمولي اعلي معيار. خودڪار ٽرانسميشن ڪنسول محفوظ ڪيو ويو آهي، پر صرف ٽي قدم آهن. هڪ جديد هائيڊولڪ ٽوڪ ڪنورٽر جي مهرباني، 3000 rpm تي ڦيرائڻ نسبتا ناقابل تصور آهي. اهو انهن رفتارن تي آهي ته 560 Nm جي وڌ ۾ وڌ torque پهچي وڃي ٿي، جيڪا انتهائي پوکيل 6.9 کي ناقابل اعتماد رفتار تي تيز ڪري ٿي. توهان کي صرف اهو ڪرڻو آهي ته ايڪسيليٽر تي ٿورڙو سخت قدم رکڻو آهي ۽ ڳري ليموسين هڪ قسم جي راڪيٽ ۾ تبديل ٿي ويندي. ٻئي طرف، 6.3 موضوعي طور تي وڌيڪ متحرڪ ۽ زنده محسوس ڪري ٿو - ڇاڪاڻ ته ان جي تڪميل ان جي سڌريل ۽ ناقابل يقين حد تائين آرامده جانشين کان وڌيڪ واضح آهي. ان کان علاوه، K-Jetronic M 36 کان اضافي 100 هارس پاور هڪ جديد ايندھن جي انجڻ سسٽم سان ليس آهي، گهڻو ڪجهه محسوس نٿو ڪري، ڇاڪاڻ ته نئين ماڊل تمام گهڻي آهي. تنهن هوندي، ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته 6.9 پوائنٽن کان ڊگھي منتقلي 6.3 کان گهڻو گهٽ تي غالب ٿي ويا آهن. ڪار يقيني طور تي تيز ڪنڊن ۾ چيمپيئن نه آهي، جيتوڻيڪ نئين ريئر محور ان کي 6.3 جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ پيش گوئي ۽ آسان ڊرائيو ڪري ٿو. 4000 rpm تائين، 6.9 انتهائي شائستگي سان ڪم ڪري ٿو ۽ تقريبن 350 SE جي سڌريل آداب کان مختلف ناهي - حقيقي فرق صرف هن حد کان مٿي ظاهر ٿيندا آهن.

پيئر ڪار

مرسڊيز 500 اي W124 نسل جو نمائندو آهي - هن حقيقت جي سڀني مثبت پاسن سان. ۽ اڃا تائين، ڪردار ۾، هو بنيادي طور تي پنهنجي سڀني ساٿين کان مختلف آهي. ايستائين جو 400 اي پنهنجي V8 چار والوز في سلنڈر، چار ڪيمشافٽ ۽ 326 هارس پاور سان پرچم بردار ٿيڻ جي ويجهو نه ٿو اچي. 500 E ناقابل یقین حد تائين طاقتور لڳي ٿو پر ان جي آداب ۾ ايترو ذليل - ان جي اٺ سلنڈر انجڻ جي عظيم صوتيات کي شامل ڪندي، تصوير حقيقت بڻجي ٿي.

500 اي: تقريبن مڪمل

چاهي توهان ان کي شهر جي متحرڪ ڊرائيونگ لاءِ استعمال ڪرڻ وارا آهيو، ڪنهن جبل واري روڊ تي BMW M5 سان ڪنهن جو تعاقب ڪرڻ لاءِ، يا اٽلي ۾ موڪلن لاءِ، 500 E انهن مان هر هڪ ڪم لاءِ هڪجهڙائي سان ليس آهي. هي هڪ غير معمولي ورسٽائل ٽيلنٽ آهي جيڪو مڪمل ڪمال جي ايترو ويجهو آهي ته اهو تقريبا ناقابل اعتبار آهي. ان جي خلاف، جيتوڻيڪ تمام طاقتور 6.9 ايترو پري ڏسڻ ۾ اچي ٿو. 500 E هڪ انتهائي جديد چيسس ڊيزائن ۽ پورش پاران ٺاهيل ٽائيڪس تي فخر ڪري ٿو، ۽ نتيجو شاندار آهي - زبردست هينڊلنگ، زبردست برڪس ۽ زبردست ڊرائيونگ آرام. جڏهن ته ڪار 6.9 جيتري نرم ناهي، اها هڪ مثالي گاڏي آهي جنهن ۾ هڪ وڏي ٽرن ۽ وڏي اندروني جاءِ آهي، جيڪا 2,80 ميٽر جي ويل بيس جي مهرباني، 300 SEL 6.3 جي ويل بيس جي مقابلي ۾ آهي. ان کان علاوه، ايلومينيم V8 شاندار طور تي موثر آهي، 500 E جي مزاج کي 6.3 ۽ 6.9 کان پري پهچائي ٿو. مٿين رفتار 250 ڪلوميٽر / ايڇ آهي، ۽ چار رفتار خودڪار انجڻ کي 6200 rpm تائين پهچڻ جي اجازت ڏئي ٿي، جيڪڏهن ضروري هجي. صرف هڪ شيء جيڪا اسان هن ڪار مان چاهيون ٿا هڪ پنج-رفتار خودڪار ٽرانسميشن آهي ٿوري گهڻي گيئرز سان. ڇاڪاڻ ته 500 E تي rev سطح اڪثر ڪيسن ۾ هڪ خيال ضروري کان وڌيڪ آهي - جهڙوڪ 300 E-24 تي. هڪ ٻي شيء جيڪا اسان گهٽ ۾ گهٽ جزوي طور تبديل ڪئي آهي داخلي جو انداز - ها، ergonomics ۽ معيار اعلي درجي جا آهن، ۽ چمڙي جي اپولسٽي ۽ عظيم ڪاٺ جي ايپليڪس معياري چيڪ ٿيل ٽيڪسٽائل جي متبادل طور پيش ڪيا ويا آهن، حقيقت ۾ شاندار نظر اچن ٿا، پر ماحول. تمام ويجهو رهي ٿو. هڪ ٻئي ڏانهن W124. جيڪو حقيقت کي تبديل نٿو ڪري ته هي هڪ بهترين ڪارٽون آهي جيڪو ڪڏهن تعمير ڪيو ويو آهي.

ٿڪل

ايڊيٽر اي ايل ڪرمرس: هينئر تائين، مان بغير ڪنهن شڪ جي چئي سگهان ٿو ته منهنجي پسند - 6.9 - عملي طور تي پنهنجي قسم جي صرف مرسڊيز ماڊل آهي. 500 E هڪ حيرت انگيز ڪار آهي، پر گهٽ ۾ گهٽ منهنجي ذائقي لاء، اهو 300 E-24 جي ظاهر ۾ تمام ويجهو آهي. هن ڀيري، مون لاءِ حقيقي دريافت 6.3 سڏيو وڃي ٿو، هڪ ڪار جنهن کي بيحد ڪرشمه سان گڏ، شايد مرسڊيز جي سڀ کان وڌيڪ شاندار انداز واري دور کان اچي رهيو آهي.

متن: Alf Kremers

فوٽو: ڊنو ايسلي

ٽيڪنيڪل تفصيل

مرسڊيز بينز 300 SEL 6.3 (W 109)	مرسڊيز بينز 450 SEL 6.9 (W 116)	مرسڊيز بينز 500 اي (ڊ 124)
ڪم ڪندڙ حجم	6330 سي سي	6834 سي سي	4973 سي سي
بجلي جو واڌو	250 ڪلو. (184 ڪلوواٽ) 4000 rpm تي	286 ڪلو. (210 ڪلوواٽ) 4250 rpm تي	326 ڪلو. (240 ڪلوواٽ) 5700 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	510 Nm 2800 rpm تي	560 Nm 3000 rpm تي	480 Nm 3900 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	7,9 سي	7,4 سي	6,5 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	ڪا به ڊيٽا نه آهي	ڪا به ڊيٽا نه آهي	ڪا به ڊيٽا نه آهي
وڌ واري رفتار	225 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	225 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	250 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	21 ايل / 100 ڪلوميٽر	23 ايل / 100 ڪلوميٽر	14 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	€ 79،000 (جرمني ۾ ، ڪمپ. 2)	€ 62،000 (جرمني ۾ ، ڪمپ. 2)	€ 38،000 (جرمني ۾ ، ڪمپ. 2)