مرسڏيز بينز C180 اسپورٽس ڪوپ
سي ڪلاس اسپورٽس ڪوپ جو مشن واضح آھي: نه ر newو نوان پر نوجوان گراهڪن کي به راغب ڪرڻ لاءِ ، جيڪي ڪار جي نڪ تي معزز بيجز چاھين ٿا ، ۽ انھن لاءِ لموزين ۽ قافليون نڪ تي ٽن نقطن واري اسٽار سان. ڪافي اسپورٽي نه آهي ڪنورٽبلز لاءِ ، پر ڪافي رقم ناهي هڪ AMG ماڊل لاءِ. منطقي طور تي ، هڪ اسپورٽس ڪوپ سستا آهي C-Class جي versionsين نسخن کان ، پر ان جو ، يقينا ، مطلب اهو ناهي ته اهو آهي سستا پهرين نظر ۾ ۽ مواد جي لحاظ کان. ڪڏهن ڪڏهن اهو theئي طرف آهي.
ظاھر ۾ ، اسپورٽس ڪوپ واقعي ايٿليٽڪ آھي. ان جو نڪ بنيادي طور تي سا Cيو آھي Cين سي ڪلاس ورزنز وانگر ، پر حقيقت ھي آھي ته اسٽار ماسڪ پائي رھيو آھي اھو واضح ڪري ٿو ته ھي مرسڊيز جو اسپورٽي ورزن آھي. تاثر کي مڪمل ڪيو ويو آھي ھڪڙي وepيڪ مٿي چڙھيل ران جي قطار سان ، دروازي ۾ شيشي جي ھڪڙي cutاھيل ھي edgeئين ڪنڊ ۽ ، يقينا، ، ھڪڙو نن rearو پاسو جنھن جي مٿاھين ڪنڊ آھي ، جيڪا چlyي طرح کوپ جي گول roofت کي مڪمل ڪري ٿي.
ٽيل لائٽس جي شڪل دلچسپ آھي ، ۽ انھن جي وچ ۾ ، شيٽ ميٽر جي فلپ ھي under ، شيشي جي ھڪڙي پٽي آھي ، جيڪا ٽرن جي idڪ کي ظاھر ڪري ٿي. اھو ڏئي ٿو پوئتي ھڪڙي مخصوص نظر ، پر بدقسمتيءَ سان ايترو ڪارآمد ناھي جيترو پارڪنگ لاءِ جيترو ھڪڙي توقع ڪري سگھي ٿو. ان جي ذريعي ڏسڻ بلڪه مسخ ٿيل آھي ، تنھنڪري توھان کي ان تي ٪روسو نه ڪرڻ گھرجي XNUMX سيڪڙو تنگ پارڪنگ واري جاءِ ۾. ۽ نه becauseو ته اھو عام طور تي گندو يا ogجھو آھي. اھڙيءَ طرح ، پ visيان ڏسڻ ۾ گھٽ آھي سيڊان جي يٽ ۾ ، پر ا stillا تائين ايتري س goodي آھي جو ھڪڙي ڪار سان شھر ۾ آرام سان رھڻ جي قابل ٿي سگھي. برسات جا ڏينھن ھڪڙو استثنا آھن جئين اسپورٽس ڪوپ وٽ پوئتي وائپر ڪونھي.
بظاهر نن shortو ۽ تمام گھڻو پ rearتي پيل نه ، اھو لڪائي ٿو 310 ليٽر سامان جي ج spaceھ ، جيڪو ڪافي آھي انھن گھڻن ڪمن لاءِ جيڪي اسپورٽس ڪوپ کي انجام ڏيڻ گھرجن. جيئن ته پ doorsيان دروازا وڏا ۽ ڪافي ڊگھا آھن ، وڏي سامان جي سامان لوڊ ڪرڻ پڻ آسان آھي. ايستائين جو اھي ايترا وڏا آھن جو توھان کي گھرجي پوئتي splitاٽڻ واري بينچ کي دائڻ جي. thisاڪاڻ ته ھن ڪار جي ڏسڻ جي ڪري ، عملي ضرورت کي toڏي ڏيڻ جي ضرورت ناھي ، گھٽ ۾ گھٽ اڪثر ڪيسن ۾.
ايستائين جو پ inيءَ ۾ ويهڻ حيرت انگيز طور آرامده آھي. کوپن جي roofت جي ھي edgeئين حصي جي ڪري ، جيڪي مادر فطرت سان نوازيا ويا آھن جيڪي 180 سينٽي ميٽر کان و areيڪ ڊگھا آھن otherwiseي صورت ۾ intoت ۾ ushedڪيا ويندا ، پر حقيقت ۾ اھو لا allو ٿئي ٿو س allني ڪوپن تي. اھو ئي سبب آھي جو انھن لاءِ ڪافي گوڏا ڪمرا آھن (حقيقت ۾ ، مون کي انھن لاءِ لکڻو آھي ، sinceو ته پوئتي بينچ twoن چ wellيءَ طرح designedھيل سيٽن تي مشتمل آھي ۽ ٽئين کي انھن جي وچ ۾ ھڪڙي سلائيڊ تي ويھڻو پوندو) ، ته جيئن ٿورو و longerيڪ فاصلا ڪافي برداشت ڪري سگھجن ٿا.خاص طور تي جيڪڏھن اھي ظاھر ٿيل ڊگھائيءَ جي سامھون نه ويھن.
سامهون آخر، پهرين نظر ۾، هڪ "عام" سي-سيريز آهي، پر صرف حقيقت ۾ پهرين نظر ۾. توهان کي خبر پوندي ته راندين جو ڪوپ ڪجهه خاص آهي پهريون ڀيرو جڏهن توهان ان ۾ ويهندا آهيو. سيٽون ٻين سي-ڪلاس ماڊلز جي ڀيٽ ۾ گھٽ آھن، جيڪي يقيناً اسپورٽي احساس ۾ حصو وٺنديون آھن. ٽيسٽ ڪار ۾، اهي دستي طور تي ترتيب ڏنيون ويون آهن (ڊگهي بند ۽ پوئتي ۽ سيٽ جي مائل)، پر اهو ڪم بلڪل صحيح ٿي سگهي ٿو. ڊگھي رخ ۾ بي گھرڻ تمام وڏو آھي، صرف باسڪيٽ بال رانديگرن، ۽ سڀ نه، ان کي انتهائي پوزيشن ڏانھن آڻيندو.
اسپورٽس ڪوپ جو اصل اندروني حصو مڪمل ڪيو ويو آھي ٽن spokeالھين واري اسٽيرنگ ويل سان ، جيڪو ، بدقسمتيءَ سان (حيرت انگيز) ، چمڙي سان ڪيل ناھي. اسان نٿا sportالهايون راندين جي باري ۾ ان جي ڪري ، ۽ ان جي ڪري به ان جي بلڪه (هڪ اسپورٽس ڪار لاءِ) قطر ، پر اهو سچ آهي ته پڻ ان جي اوچائي ۽ کوٽائي جي ترتيب جي ڪري اهو آسان آهي ڊرائيو ڪرڻ لاءِ هڪ آرامده جاءِ ولڻ. ان جي چوٽيءَ تي ، سيٽون مضبوط آھن پسمانده گرفت سان ته جيئن پوزيشن آرامده ھجي جيتوڻيڪ تيز موڙ ۾. اها شرم جي الهه آهي ته پيرن جون حرڪتون تمام ڊگهيون آهن. ان ڪري ، ڊرائيور اڪثر leftن آپشنن سان leftڏيو ويندو آھي: يا ته ھو پيڊل کي د cannotائي نٿو سگھي ، خاص ڪري ڪلچ ، س theي واٽ ھي down ، يا ھن کي پنھنجي پيرن کي تمام مٿي و raiseڻو آھي ان تي قدم رکڻ لاءِ.
سي-ڪلاس جي سيڊان يا اسٽيشن ويگن ورجن جي برعڪس ، گيجز جي مٿان وارو بونٽ پڻ ھيل آھي. بلڪل ا nothingا تائين ڪجھ به اسپورٽيڊ ناهي ، پيش منظر ۾ آهي هڪ وڏو اسپيڊو ميٽر ، ۽ انجن اسپيڊ ميٽر ڪنهن هنiding لڪيل آهي کا leftي پاسي ، خوفزده. ۽ ھتي ڊزائنر پيش ڪري سگھن ٿا و moreيڪ دلچسپ يا و sportيڪ اسپورٽي حل.
سينٽر ڪنسول سا Ceيو آھي Ceيو Ceji وانگر ، پر استعمال ٿيل مواد makeاھي ٿو گيئر ليور کي اسپورٽيئر ۽ ا evenا به اسپورٽيئر. ان جا نمبر آھن 1 کان 6 تائين ، جنھن جو مطلب آھي -ھ اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن.
گيئر ليور جون حرڪتون آهن درست ۽ حيرت انگيز طور تي هڪ مرسڊيز لاءِ ، ۽ gearٽائيءَ جو تناسب calculatedڻيو و fairlyي ٿو جلدي. theyو اھي حساب ڪيا ويا آھن تنھنڪري مختصر طور سمجھي سگھجن ٿا ھيڊ جي ھي lookingان ڏسڻ سان. پوئتي تي 180 نشان ھجڻ جي باوجود ، ھي hiddenان لڪيل آھي ھڪڙو -ه ليٽر چار سلنڊر انجن جيڪو خاموش 95 ڪلوواٽ يا و129 ۾ و XNUMX XNUMX ھارس پاور پيدا ڪرڻ جي قابل آھي. تنھنڪري اسان ان کي اسپورٽي نٿا چئي سگھون ، پر ان ۾ positiveيون مثبت خوبيون پڻ آھن.
تقريبن هڪ ا ton ۽ هڪ ا half جي باوجود ، اسپورٽس ڪوپ ثابت ٿيو ڪافي لچڪدار ته برداشت ڪري سگهي ٿو وچولي سستگي ڊرائيو ٽرين سان. بدقسمتيءَ سان ، اھو تمام ڪمزور آھي و fasterيڪ تيز چڙھڻ لاءِ. 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار جي يارنهن سيڪنڊن جي فيڪٽري قدر تائين پھچڻ لاءِ (ماپ ۾ ، ھي انگ twoه ڏھون بدتر ھو) ، انجڻ کي constantlyاڙھي ميدان ۾ مسلسل گھمڻ گھرجي. ان کان علاوه ، طاقت جو فقدان واضح آهي جڏهن مٿي چڙهڻ.
انجن جي سھڻي آپريشن کي ھميشه س goodو سمجھي سگھجي ٿو ، evenاڪاڻتہ بھترين آر پي ايم تي (ڪائونٽر تي ريڊ فيلڊ 6000 کان شروع ٿئي ٿو ، ۽ ري وي ليميٽر اذيت ۾ رڪاوٽ وجھي ٿو anotherئي 500 آر پي ايم لاءِ) اھو شور نٿو پيدا ڪري. حقيقت اها آهي ته هڪ تمام rightري سا legي ٽنگ جي ضرورت آهي راندين جي سواري لاءِ پڻ تصديق ڪئي وئي آهي استعمال جي ٽيسٽ ذريعي. جڏھن سست رفتاريءَ سان ڊرائيونگ ڪري سگھوٿا ، توھان حاصل ڪري سگھوٿا تمام گھٽ ڏھ ليٽر في سو ڪلوميٽرن کان به گھٽ (آزمائش ۾ اھو اٽڪل 11 ليٽر ھو) ، ۽ جڏھن تيز ڊرائيونگ (يا ماپ مطابق) ، اھو جلدي و 13ي ٿو 180. ليٽر. . اسان يقينا recommend سفارش ڪريون ٿا و powerfulيڪ طاقتور انجن جي جيئن ته CXNUMX Sport Coupe ڪندو گھڻو بھترين ان سان.
اھو ته C180 واقعي خراب کاourو آھي ان جي چيسس مان ثابت ٿيو آھي ، جيڪو فوري طور ڊرائيور کي آگاھ ڪري ٿو ته اھو تمام گھڻي لوڊ کي سنالڻ جي قابل آھي. چيسس تقريبن سا sedي ئي آھي sedan ، پر اھو محسوس ڪري ٿو و moreيڪ متحرڪ اسپورٽس ڪوپ ۾.
جڏهن ESP مصروف آهي ، اهو اصل ۾ برتاءُ ڪري ٿو هڪ فرنٽ ويل ويل ڊرائيو ڪار وانگر ، پر بغير پريشان ڪندڙ ضمني اثرات جي اسٽيرنگ ويل بلڪل صحيح آھي ۽ ڊرائيور کي ڏئي ٿو (تقريبن) ڪافي معلومات ان بابت ته happeningا ٿي رھيو آھي ا frontين سائيڪلن تي. ر thingو ھڪڙي شيءِ جيڪا مون کي پريشان ڪري ٿي اھو آھي جڏھن تيزيءَ سان extremeري و extremeڻ ھڪڙي انتهائي پوزيشن کان anotherئي ڏانھن (چؤ ، ڪنز جي وچ ۾ سلالوم ۾) ، پاور اسٽيئرنگ ڪڏهن ڪڏهن ڊرائيور جي ضرورتن تي عمل نٿي ڪري سگھي ، ۽ اسٽيرنگ ويل ڪجھ وقت لاءِ سخت ٿي وي ٿي.
اڃا به وڌيڪ خوشگوار حقيقت اها آهي ته بي عيب ڪم ڪندڙ ESP سسٽم جي مهرباني ۽ تنهن ڪري ڪنڊن ۾ غير جانبدار پوزيشن، انجنيئرز چيسس سفر ۾ هڪ ترتيب ڏيڻ جي قابل هئا، جيڪو صرف محسوس ڪري سگهجي ٿو جڏهن ESP بند ڪيو ويو آهي. راندين جو ڪوپ پڻ ان جي راندين کي ثابت ڪري ٿو. هتي لڳ ڀڳ ڪو به انڊر اسٽيئر ناهي، ڦلجي روڊن تي (آخرڪار انجڻ صرف 129 هارس پاور جي آهي، اها تمام گهڻي سلپائي هجڻ گهرجي) ڊرائيور پوئتي کي هيٺ ڪرڻ جي متحمل ٿي سگهي ٿو، ۽ خشڪ رستن تي ڪار گهڻي وقت تائين مڪمل طور تي غير جانبدار رهي ٿي - ڇا اهو slipping نڪ يا پوئتي آهي، ڊرائيور ٿورو ڪم ڪري سگهي ٿو اسٽيرنگ ويل ۽ ايڪسيليٽر پيڊل سان جيڪو پاڻ نصب ڪيو ويو آهي.
ڪنهن به طريقي سان ، جواب پيش گوئي جي قابل آهن ۽ سلائيڊز نيويگيٽ ڪرڻ ۾ آسان آهن. ان کان علاوه ، ڪنڊن ۾ opeڪ تمام گھڻي نه آھي ، جيڪا س achievementي حاصلات آھي ، انھيءَ umpsماڪي جي س dي نمي تي غور ڪندي. نن bا ٽڪرا ا evenا و moreيڪ شرمناڪ آھن اسپورٽس ڪوپ لاءِ ، جئين جھٽڪو مسافرن کي به منتقل ڪيو وي ٿو.
اھو تمام وڏو آھي اصرار ڪرڻ تي س straightو ھلڻ تي ھائي وي تي ، ۽ گڏوگڏ ڊگھا ٽڪرا جيڪي ڪيترن ئي مقابلي ڪندڙن جي چيسس کي الجھائي ڏيندا. تنهن ڪري ، ڊگهو سفر تمام آسان آهن. هائوسنگ جي شڪل پڻ ان ۾ مدد ڪري ٿي ، itاڪاڻ ته اها مدد ڪري ٿي خاموش هوا ڪٽڻ ۽ خاموش انجڻ جي آپريشن ۾.
حفاظت جو به چ wellيءَ طرح خيال رکيو وي ٿو: برڪ شاندار آهن ، پيڊل رابطي لاءِ خوشگوار آهي ، ۽ سخت ايمرجنسي برڪنگ BAS جي اضافي کان اچي ٿي ، جنهن مان معلوم ٿئي ٿو ته جڏهن ڊرائيور هنگامي حالت ۾ برڪ ڪرڻ شروع ڪري ٿو ۽ مڪمل طور تي برڪنگ فورس و increasesائي ٿو. ، جلدي ۽ موثر طريقي سان. جيڪڏھن اسان ھن ۾ ESP شامل ڪريون ٿا ، فعال حفاظت اعليٰ سطح تي آھي. سا sameيو ئي آهي غير فعال حفاظت لاءِ جيڪو مهيا ڪيو ويو آهي ا frontيان ۽ پاسي واري ائربيگز ۽ هوائي پردن جي ا toيان ۽ پوئين مسافرن جي سر جي حفاظت لاءِ.
سامان پڻ مالا مال آهي - ريموٽ ڪنٽرول سان هڪ مرڪزي تالا، هڪ آن بورڊ ڪمپيوٽر (سي 180 ٿورڙو ٽائيڪ ٿيل نسخو آهي)، ۽ اضافي فيس لاءِ توهان ايئر ڪنڊيشن حاصل ڪري سگهو ٿا بندوق سان، پنج اسپيڪ الائي ويلز، هڪ ريڊيو سان. اسٽيئرنگ ويل ڪنٽرول. .
واضح طور تي، C-Class Sport Coupé صرف C جو هڪ سستو، ننڍو، ڪوپ ورزن ناهي پر اهو ڄاڻڻ ضروري آهي ته قيمت پڻ اهم آهي - ۽ اهو چوڻ لاءِ محفوظ آهي ته اها ڪافي سستي آهي. پر جيڪڏهن توهان وٽ ڪافي پئسا آهن، توهان آساني سان هڪ C180 ڪمپريسر برداشت ڪري سگهو ٿا - يا ڇهن سلنڊر انجڻن مان هڪ جيڪو بعد ۾ سي-ڪلاس اسپورٽس ڪوپ ۾ نصب ڪيو ويندو.
دوسن لوڪڪ
فوٽو: اروش پوٽوڪنڪ
مرسڏيز بينز سي 180 اسپورٽس ڪوپ
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | AC انٽرچينج ڊو |
|---|---|
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 26.727,35 € |
| پاور: | 95kW (129 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 11,0 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 210 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 9,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| گارنٽي: | 1 سال لامحدود ميليج ، 4 سال موبيلو وارنٽي |
خرچ (في سال)
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - پيٽرول - ڊگھي طور تي سامهون تي نصب ٿيل - بور ۽ اسٽروڪ 89,9 × 78,7 ملي ايم - بي گھرڻ 1998 cm3 - ڪمپريشن تناسب 10,6:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 95 kW (129 hp) s. 6200 rpm - وڌ ۾ وڌ طاقت تي اوسط پسٽن جي رفتار 16,3 m / s - مخصوص طاقت 47,5 kW / l (64,7 l. - هلڪو ڌاتو سر - اليڪٽرڪ ملٽي پوائنٽ انجيڪشن ۽ اليڪٽرڪ اگنيشن - مائع کولنگ 190 l - انجڻ جو تيل 4000 l - بيٽري 5 V، 2 Ah - متبادل 4 A - variable catalyst |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | انجڻ رئر ويلز هلائي ٿو - اڪيلو خشڪ ڪلچ - 6 اسپيڊ سنڪرومش ٽرانسميشن - تناسب I. 4,460 2,610؛ II. 1,720 ڪلاڪ؛ III. 1,250 ڪلاڪ؛ IV. 1,000 ڪلاڪ؛ V. 0,840؛ VI. 4,060؛ واپس 3,460 - 7 ۾ فرق 16J × 205 - ٽائر 55/16 R 600 (Pirelli P1,910)، رولنگ رينج 1000 m - رفتار VI ۾. گيئر تي 39,3 rpm 195 ڪلوميٽر / ڪلاڪ - اسپيئر ويل 15 R 80 (Vredestein Space Master)، اجازت ڏنل رفتار XNUMX km/h |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 210 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 11,0 s - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 ڪلوميٽر (اڻ ليڊ ٿيل گيسولين، ايليمينٽري اسڪول 95) |
| ٽرانسپورٽ ۽ معطلي: | ليموزين - 3 دروازا، 4 سيٽون - خود مدد ڪندڙ باڊي - Cx = 0,29 - فرنٽ سنگل سسپينشن، اسپرنگ اسٽرٽس، ڪراس بيم، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ محور انفرادي معطلي سان، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - ٻه ڦيٿي بريڪس، فرنٽ ڊسڪ (زبردستي کولنگ سان)، ريئر ڊسڪ، پاور اسٽيئرنگ، ABS، BAS، پوئين ڦيٿي تي پير ميڪيڪل بريڪ (ڪلچ پيڊل جي کاٻي پاسي پيڊل) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، پاور اسٽيئرنگ، 3,0 موڙ جي وچ ۾ انتهائي نقطا |
| ماس: | خالي گاڏي 1455 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1870 ڪلوگرام - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان 1200 ڪلو، بغير بريڪ 720 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ 100 ڪلوگرام |
| خارجي پکيڙ: | ڊگھائي 4343 ملي ايم - ويڪر 1728 ملي ايم - اوچائي 1406 ملي ايم - ويل بيس 2715 ملي ايم - فرنٽ ٽريڪ 1493 ملي ايم - پوئين 1464 ملي ايم - گھٽ ۾ گھٽ گرائونڊ ڪليئرنس 150 ملي ايم - ريڊيس 10,8 ميٽر |
| اندروني طول و عرض: | ڊگھائي (ڊيش بورڊ کان پوئين سيٽ بئڪ) 1660 ملي ايم - ويڪر (گوڏن تي) سامهون 1400 ملي ايم، پوئين 1360 ملي ايم - اوچائي مٿي سيٽ جي سامهون 900-990 ملي ايم، پوئين 900 ملي ايم - ڊگھائي سامهون واري سيٽ 890-1150 ملي ايم، پوئين سيٽ 560 740 mm - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 510 mm، پوئين سيٽ 460 mm - اسٽيرنگ ويل قطر 380 mm - ٻارڻ جي ٽانڪي 62 l |
| د Boxو: | عام طور تي 310-1100 ليٽر |
اسان جي ماپ
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. وي ايل = 37% | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 11,2s |
|---|---|
| شهر کان 1000m: | 33,5 سال ( 157 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 210 ڪلوميٽر / اي (اسان.) |
| گھٽ ۾ گھٽ استعمال: | 9,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| و consumption ۾ و consumption استعمال: | 13,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 11,8 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 39,4m |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 54dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 53dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 52dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 52dB |
| ٽيسٽ جون غلطيون: | بي سمجهه |
جائزو
مرسڊيز C180 اسپورٽس ڪوپ اهو ثبوت آهي ته هڪ ڪار (تقريبا) صحيح طور تي ان جي نالي سان اسپورٽس ڪار سڏيو وڃي ٿو، جيتوڻيڪ اهو ان جي انجڻ جي ڪارڪردگي سبب ان جي لائق نه آهي. بهترين ڪم ڪاريگري ۽ سٺي ڊيزائن سان گڏ هڪ سٺي چيسس هن نالي کي ڪجهه حقيقي قيمت ڏيڻ لاءِ ڪافي آهي.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
فارم
шасси
آرام
سيٽ
روڊ تي پوزيشن
پلاسٽڪ اسٽيرنگ ويل
شفافيت واپس
تمام نن tو tachometer
تمام ڊگھي ٽنگ تحريڪن
ڪمزور انجن
