ٽيسٽ ڊرائيو مرسڊيز سي 350 جي خلاف VW Passat GTE: هائبرڊ ڊيول
ٻن پلگ ان هائبرڊ وچين حد تائين ماڊل جو مقابلو
ڇا پلگ ان هائبرڊس هڪ عبوري ٽيڪنالاجي آهي يا هڪ انتهائي ذهين حل؟ اچو ته ڏسو ته مرسڊيز C350 ۽ Passat GTE ڪيئن ڪري رهيا آهن.
ڪار جي چونڊ ڪرڻ وقت توهان ڇا ڪيو؟ خير ، اهي عام طور تي واقف ماڻهن کان پڇندا آهن جيڪي ٻين واقفڪارن کان پڇندا آهن ته واقعي ڇا اهي چونڊيندا هئا. يا انٽرنيٽ تي نظرثاني پڙهي ، موازنہ ڏسو ، چاهي توهان کي پسند ڪيو يا نه. ڪڏهن هي مساوات ۾ نن additionalا اضافي عنصر شامل ڪيا ويندا آهن ، جهڙوڪ گيراج جي سائيز ، سار سنڀال يا ، ڪجهه حالتن ۾ ، ڪجهه لي.
مڪمل طور تي مختلف ڪردار
وڃڻ جو وقت. ٻئي ڪارٽون آساني سان شروع ٿين ٿيون طاقتور برقي يونٽن جي مهرباني. جيتوڻيڪ شهر ۾، توهان ڏسي سگهو ٿا ته VW هڪ ڪار ٺاهي آهي جيڪا هلندڙ انجڻ جي وقت جي لحاظ کان وڌيڪ متوازن آهي. گئس ٽربائن انجڻ 1,4-ليٽر گيسولين ٽربو انجڻ ۽ 85 ڪلوواٽ برقي موٽر سان ليس آهي. عملي طور تي، اهي ساڳيون آهن جيئن آڊيو اي-ٽرون ۾، پر سسٽم جي طاقت 14 hp تائين وڌي وئي آهي. پاڻ ۾، اليڪٽرڪ موٽر ڏهه ڪلوواٽ وڌيڪ طاقتور آهي، ٻن ڪلچن سان ٽرانسميشن هائوس ۾ واقع آهي - ڊبل ماس فلائي ويل جي پويان ۽ ڪلچ ان کي انجڻ کان الڳ ڪري ٿو. 9,9 kWh جي 125 ڪلوگرام جي بيٽري جي گنجائش سان، پاسٽ 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي تيز رفتار تي پهچي سگھي ٿو ۽ خالص برقي ڊرائيو ٽيسٽ ۾ 41 ڪلوميٽر کي ڍڪي سگھي ٿو. انهي حالت ۾، برقي مشين کي چڙهڻ دوران اندروني combustion انجڻ جي مدد جي ضرورت نه رکندو آھي. GTE خاموشيءَ سان ۽ محفوظ طور تي ڊگھي فاصلن تي ڊوڙي ٿو، پر ھاءِ وي ڊرائيونگ لاءِ ڪافي طاقت ۽ بيٽري جي گنجائش آھي.
مرسڊيز پنهنجي ٻن-ليٽر انجڻ کي 211 hp سان گڏ ڪري ٿو. هڪ 60 kW برقي موٽر سان. بعد ۾ "هائبرڊ هيڊ" ۾ واقع آهي جنهن کي ست-رفتار کلاسک خودڪار ٽرانسميشن ۾ سيارو گيئرز سان گڏ سڏيو ويندو آهي. بهرحال، ان جي طاقت آسان چڙهڻ لاء ڪافي نه آهي، تنهنڪري گئسولين انجڻ بچاء لاء اچي ٿو - هلڪو ۽ خاموش، پر واضح طور تي ٻڌڻ لاء ڪافي آهي.
مٿين سببن جي ڪري، سي 350 اڪثر ڪري هائبرڊ موڊ ۾ وڃي ٿو. اهو گهڻو ڪري صرف 6,38 kWh جي گنجائش سان ليٿيم آئن بيٽري جي ننڍڙي سائيز جي ڪري آهي. رستي ۾، اهو پڻ مثبت پاسي کان ڏسي سگهجي ٿو - اهو صرف ٽي ڪلاڪ وٺندو آهي ان کي چارج ڪرڻ ۾ جڏهن 230-وولٽ نيٽ ورڪ (VW اٽڪل پنج ڪلاڪ وٺندو آهي). بهرحال، بدقسمتي سان، هڪ خالص برقي ڊرائيو تي، هڪ مرسڊيز صرف 17 ڪلوميٽر آهي - انهن سڀني ڪوششن کي سمجهڻ لاء تمام ٿورو.
اهو اثر انداز ٿئي ٿو ته نه رڳو اسان ڪيئن هلون ٿا، پر اهو پڻ آهي ته اسان اسان جي ٽيسٽ تي ڪيئن سکور ڪندا آهيون. بهرحال، ٻنهي صورتن ۾، بيٽرين کي انجڻ استعمال ڪندي هلندي چارج ڪري سگهجي ٿو، ۽ هڪ موڊ چونڊيو وڃي ٿو جنهن ۾ شهر جي ڊرائيونگ لاءِ بجلي جي بچت ٿئي ٿي. ساڳئي وقت، مرسڊيز سمارٽ ٽيڪنالاجي استعمال ڪري رهي آهي بحاليءَ کي بهتر ڪرڻ لاءِ، جنهن ۾ فاصلو سنڀالڻ وارو ريڊار - جڏهن تيزيءَ سان ويجهو اچي ٿو، ته C 350 e صرف انجڻ کي سست ٿيڻ شروع ڪري ٿو، ڪار جي اڳيان هلڻ لاءِ جنريٽر موڊ ۾ وڃي ٿو. ٻئي ماڊل ماڊل نيويگيشن سسٽم کان ڊيٽا کي ڊرائيو تائين ڳنڍيندا آهن ڪارڪردگي جي اعلي سطح حاصل ڪرڻ لاء.
ان سلسلي ۾، Passat GTE بهتر ڪم ڪري رهيو آهي. ٽيسٽ ايندھن جو استعمال، آٽو موٽر ۽ اسپورٽ پروفائل جي بنياد تي، ڏيکاري ٿو 1,5 ليٽر پيٽرول ۽ 16 kWh بجلي، 125 g/km CO2 جي برابر. C 350 هن ڪاميابيءَ کان پري آهي پنهنجي 4,5 ليٽر پيٽرول ۽ 10,2 kWh ۽ 162 g/km CO2 سان. ٻي صورت ۾، وڌيڪ سستي پاسٽ C-ڪلاس کان وڌيڪ ڪم ڪري ٿي - VW وڌيڪ مسافرن ۽ سامان جي جاءِ، وڌيڪ آرامده بورڊنگ، ۽ وڌيڪ وجداني فنڪشن ڪنٽرول پيش ڪري ٿو. ٻئي طرف، Passat جي ريئر-ويل-ڊرائيو بيٽري نه رڳو ٽرڪن جي جاء گھٽائي ٿي، پر وزن جي توازن کي پڻ تبديل ڪري ٿي ۽ آرام ۽ سنڀالڻ جي لحاظ کان ڪارڪردگي کي خراب ڪري ٿي. معطلي مضبوط آهي ۽ اسٽيرنگ گهٽ صحيح آهي، پر اڃا تائين محفوظ آهي جڏهن ڪنڊنگ. سي-ڪلاس وڌيڪ مزاج ۽ متحرڪ رويي، متوازن ۽ درست هينڊلنگ جي خاصيت آهي، ۽ هوائي معطلي شاندار آرام جو مظاهرو ڪري ٿو. بهرحال، ٻيا سي-ڪلاس هي سڀ پيش ڪن ٿا. Passat GTE لائين اپ پنهنجي پنهنجي، ڪافي مستند ٻولي ڳالهائيندو آهي.
نڪتو
وي ڊبليو لاءِ واضح فتح
حقيقي زندگي جي نقطي نظر کان ، صرف 17 ڪلوميٽر بجلي حاصل ڪرڻ لاءِ معياري خالص گئسولين ڊرائيو مٿان وڏي رقم ادا ڪرڻ بي مقصد آهي. وي ڊي وٽ ٻه ملي ميل آهي. ۽ 41 ڪلوميٽر سراسري ڊرائيور لاءِ ڪافي آهي. انهي ۾ شامل ڪيو ويو آهي هڪ نن andڙو ۽ وڌيڪ ايندل موثر اندروني ڪڻڪ انجڻ ، هڪ وڏي بيٽري ۽ هڪ وڌيڪ طاقتور برقي موٽر. انهي لاءِ پاساٽ هڪ بهتر متبادل بڻائي ٿو ، جيڪو ٻه-ان-هڪ گاڏي ۾ ڳولي رهيو آهي.
متن: سيبسٽين رينز
