مرسڊيز eVito - خاموش ترسيل

جيتوڻيڪ حتمي پراڊڪٽ اڃا تائين تيار نه آهي، مرسڊيز پنهنجي برقي وين کي ظاهر ڪرڻ کان ڪيترائي مهينا اڳ ڏيکاري سگهي ٿو. ڇا اهو مارڪيٽ جي جنگ لاءِ تيار آهي ۽ ڇا ان جي خريداري واپارين لاءِ فائديمند ٿي سگهي ٿي؟

اهو اڃا تائين يقين نه آهي ته برقي گاڏيون مستقبل آهن. اهو واحد متبادل توانائي جو ذريعو ناهي جيڪو فوسل فيولز کي سنجيده ورتو پيو وڃي. پر ان جي اهم حدن جي باوجود، ان کي گهٽ نه سمجهيو وڃي - اڄ به، جڏهن بيٽرين جي قيمت تمام گهڻي آهي ته اهو هڪ برقي ڪار جي پيداوار جي قيمت وڌائي ٿو. صنعتڪار هن ڊرائيو جي وڏين خامين کي ”قابو“ ڪرڻ جي پوري ڪوشش ڪري رهيا آهن ۽ خريد ڪندڙن کي نام نهاد صفر-اخراج ڪارون پيش ڪن ٿا ، جيئن سياستدان ڪندا ، پر قابل قبول شڪل ۾.

مرسڊيز بينز وينز گهٽ ۾ گهٽ 1993 کان برقي ڪرنٽ کي رومانوي ڪري رهي آهي، جڏهن پهرين ايم بي 100 برقي وين ٺاهي وئي، خاص طور تي جانچ ۽ تجربو حاصل ڪرڻ لاءِ. ننڍي پيماني تي پيداوار 2010 ۾ شروع ٿي، جڏهن اي-سيل جو هڪ برقي نسخو ٺاهي وئي جيڪا اڳوڻي نسل ويٽو جي بنياد تي ٺاهي وئي. پهرين اتي هڪ پهچائڻ وارو نسخو هو، بعد ۾ هڪ مسافر ورزن پڻ متعارف ڪرايو ويو. اهو سمجهيو ويو ته سست سيلز ۾ مدد ڪري، پر ان ۾ گهڻو فرق نه آيو ۽ اي-سيل جلد ئي آفر کان غائب ٿي ويو. مجموعي طور تي، هن مشين جي اٽڪل 230 يونٽ ٺاهيا ويا، جيڪي اصل ۾ رٿيل هئي ان جو ڏهين حصو.

Vito E-Cell کي امڪاني گراهڪن جي مضبوط دلچسپي جي ڪري ٺاهيو ويو، پر سيلز شروعاتي جوش جي عڪاسي نه ڪئي. پوئين نسل ۾ ڇا ڪم نه ڪيو؟ ممڪن طور تي هڪ مختصر رينج - اين اي ڊي سي جي مطابق، اهو 130 ڪلوواٽ بيٽري استعمال ڪندي هڪ واحد چارج تي 32 ڪلوميٽر وڃڻو هو، پر عملي طور تي اهو گهٽ ۾ گهٽ 80 ڪلوميٽر کان وڌيڪ وڃڻ جو انتظام ڪيو. ان کان پوءِ ڪار کي تقريباً 6 ڪلاڪن لاءِ چارج ڪرڻي هئي - جڏهن اسان وٽ مرسڊيز چارجر هو، يا 12 ڪلاڪن لاءِ - صرف 230 V ساڪٽ سان. وڌ ۾ وڌ رفتار پڻ محدود هئي، ۽ خاص طور تي، 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين. نتيجي طور، گراهڪن کي ترسيل سروس ملي ٿي جنهن جي سهولت صرف شهرن ۽ ننڍن ننڍن علائقن تائين محدود هئي. 900 ڪلوگرام جي لوڊ گنجائش ضرور مايوس نه ڪيو.

eVito اي-سيل کي تبديل ڪندو

ٻه ڏهاڪا اڳ، اهڙي شڪست کان پوءِ، اليڪٽرڪ وين جي ڊيزائن کي سالن تائين ڇڏي ڏنو وڃي ها ۽ ڪمپني انٽرنل ڪمبشن انجڻ تي ڌيان ڏئي ها. بهرحال، اسان صديء جي ٻئي ڏهاڪي جي آخر تائين پهچي رهيا آهيون، جڏهن خام تيل جي خاتمي جو خواب هاڻي ڪو نظرياتي مسئلو ناهي، پر پمپ تي وڌيڪ قيمتي ايندھن ذريعي اسان جي پرس ۾ وڌي رهيو آهي. سموگ جي مسئلي سان گڏ ۽ اسان جي شهرن کي نڪرڻ واري دونهن کان آزاد ڪرڻ جي خواهش، هن صورتحال کي خاص طور تي تبديل ڪري ٿو. تنهن ڪري انجنيئرن کي ”غير پيش گوئي“ واري ترقيءَ کي ڇڏي نه سگهيا، پر انهن کي بامعني ۽ منافعي بخش بڻائڻ لاءِ هر ممڪن ڪوشش ڪرڻي پوندي.

پهرين، تصورات تبديل ٿي ويا آهن. ھڪڙي نئين ڪار لازمي آھي منافعي واري ڪمپني لاء خريد ڪرڻ لاء. اندروني ڪمبشن انجڻ جي پيش ڪيل سطح تي سڀني پيراگرافن کي برقرار رکڻ جو مسئلو پس منظر ۾ ڦهلجي ويو آهي، ڇو ته سڀئي ڪمپنيون انهن کي مڪمل حد تائين استعمال نه ڪن ٿيون. انهن سرگرمين جا نتيجا ڇا آهن؟ ڪاغذ تي ڪافي واعدو.

اهم ڪارڪردگي بهتر ڪرڻ هڪ ترجيح بڻجي وئي آهي. شروعات ۾، 41,4 kWh جي گنجائش سان بيٽرين استعمال ڪيو ويو، جنهن جي حقيقي حد تائين 150 ڪلوميٽرن تائين وڌايو. مرسڊيز عمدي طور تي NEDC رينج کي ڇڏي ڏنو، اهو محسوس ڪيو ته اهڙي بيانن جو حقيقت سان ڪو به تعلق ناهي. پر انهي جو مطلب اڃا تائين نئون اي ويٽو تقريباً ٻه ڀيرا سفر ڪندو هڪ ئي چارج تي اي-سيل جي طور تي. ان کان سواء، Stuttgart کان ڪمپني هن حقيقت کي لڪائي نه ٿو ته بيٽرين کي "پسند نه آهي" سرد ۽ انهن جي ڪارڪردگي جي گهٽتائي، خاص طور تي آرڪٽڪ حالتن ۾. اتر سويڊن ۾ ڪيل تجربن مان ظاهر ٿيو ته گهٽ ۾ گهٽ حد، هڪ قدر جيڪا وضاحت نه ڪئي وئي آهي (تقريبن) ڪنهن به برقي گاڏي ٺاهيندڙ، 100 ڪلوميٽر آهي. ٽيسٽ سياري ۾ 20 درجا کان مٿي جي گرمي پد تي ڪيا ويا؛ ان کان علاوه، برفاني چيمبر استعمال ڪيا ويا ماحول جي گرمي پد -35 درجا سي تائين گھٽائڻ لاء.

1 ڪلوگرام (جسم جي نسخي تي منحصر) جي لوڊ گنجائش جي ڪري، هن ڀيري پڻ اهو فيصلو ڪيو ويو ته وڌ ۾ وڌ رفتار کي 073 ڪلوميٽر / ايڇ تائين محدود ڪيو وڃي. اهو توهان کي شهري ماحول ۾ آزاديء سان منتقل ڪرڻ ۽ هاء ويز تي ڳري گاڏين جي قافلي ۾ شامل ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اهو حل سڀني گراهڪن کي مناسب نه آهي، تنهنڪري مرسڊيز 80 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار جي حد کي منتقل ڪرڻ جو امڪان مهيا ڪري ٿو. مڪمل لوڊ تي اهڙي تيز رفتار حاصل ڪرڻ يقيني طور تي حقيقي حد ۾ اهم گهٽتائي جو نتيجو ٿيندو.

پيشڪش ۾ ٻن ويل بيسز سان مختلف قسمون شامل آھن: ڊگھو ۽ اضافي ڊگھو. مرسڊيز eVito 5,14 ۽ 5,37 ميٽر ڊگھي آھي ترتيبوار ۽ پيش ڪري ٿي 6,6 m3 تائين ڪارگو اسپيس. بيٽريون لوڊ ڪمپارٽمينٽ فلور جي هيٺان واقع آهن، تنهنڪري خلا ساڳيو آهي جيئن Vito ماڊل ۾ هڪ آتش انجڻ سان. نئون eVito مسافر ورزن ۾ پڻ دستياب هوندو.

هاء وي تي استحڪام

سيريل پيداوار جون ۾ شروع ٿيندي، جاچ اڃا جاري آهي. پر ان جي باوجود، مرسڊيز بينز وان برلن ۾ ننڍي ADAC ٽيسٽ ٽريڪ تي پروٽوٽائپ ڪارن جي پهرين ريس کي منظم ڪيو. جڏهن توهان سامان جو دروازو کوليو ٿا، توهان گيجز ڏسو ۽ ڊيش بورڊ جي چوٽي تي هڪ وڏو ڳاڙهي بٽڻ آهي. اهو تصور ڪارن تي معياري سامان آهي جيڪو غير متوقع حالتن جي صورت ۾ سڀني سرڪٽ کي بند ڪري ٿو.

اندريون ڪنهن به طرح کان ٻاهر نه ٿو اچي، صرف جڏهن اسان اوزار جي ڪلستر کي ويجهي ڏسون ٿا، اسان ڏسون ٿا ته اسان وٽ هڪ ٽيڪوميٽر جي بدران هڪ توانائي جي استعمال (۽ بحالي) اشارو آهي، ۽ مرڪزي ڊسپلي ڏيکاري ٿو بيٽري جي چارج جي صورتحال ۽ نظرياتي حد. . چاٻيون ڪار کي شروع ڪن ٿيون، جنهن جو مطلب آهي ڪلاڪ جاڳي ٿو. موڊ ڊي چونڊيو، اسان وڃڻ لاء سٺو آهيون. تختي جو جواب زبردست نه آهي، پر اهو سڀ ڪجهه توانائي جي بچت بابت آهي. Torque شروع کان ئي 300Nm موجود آھي. اهي شروع ٿين ٿا جڏهن توهان گئس پيڊل کي سخت دٻايو.

سڀ کان وڏو ماس تمام گهٽ مرڪوز آهي. چار بيٽريون سامان جي خاني جي فرش جي هيٺان تي نصب ٿيل آهن. انهي جي مهرباني، اي ويٽو تمام سٺو سنڀاليندو آهي جيتوڻيڪ تنگ ڪنڊن تي، جيڪو نه رڳو حفاظت وڌائي ٿو، پر اهو پڻ ممڪن آهي ته اعلي وزن جي وزن جي باري ۾ وسارڻ. اهو هڪ وڌيڪ اهم خصوصيت جو ذڪر ڪرڻ جي قابل آهي. eVito ۾، رينج اشارو چريو نه ٿي وڃڻ کان پوءِ چريو ٿي وڃي ٿو، پهرين سيٽ جي قيمت کي گهٽائي ٿو "درست" ڪرڻ شروع ڪرڻ کان پهريان ان جي خوفناڪ رويي کي ڪجهه ڪلوميٽرن کان پوءِ. جيتوڻيڪ اهو رجحان هتي ٿئي ٿو، اهو تمام گهڻو پريشان ڪندڙ نه آهي جيترو برقي گاڏين ۾. سواري، هود جي هيٺان ڦرڻ جي گهٽتائي کان سواء، جيڪو اسان اڳ ۾ ئي ڄاڻون ٿا ان کان مختلف ناهي.

سستي بجلي، مهانگي eVito

آخرڪار، خرچ. مرسڊيز چيو ته جرمني ۾ eVito لاءِ قيمتون 39 يورو نيٽ تي شروع ٿينديون. 990 hp جي ساڳئي طاقت سان. (114 kW)، پر 84 Nm جو گهٽ ٽوڪ، مرسڊيز ويٽو 270 سي ڊي آءِ ڊگھي باڊي ورزن ۾ 111 يورو نيٽ کان خرچ ڪري ٿو. اهڙيء طرح، فرق 28 هزار کان وڌيڪ آهي. يورو ٽيڪس فري آهي، ۽ ڪو به انڪار ناهي ته اهو وڏو آهي. پوء ڪٿي آهي خريداري جو منافعو؟

مرسڊيز جي ماهرن صحيح حساب ڪيو آهي TCO (مالڪيت جي ڪل قيمت)، يعني ملڪيت جي ڪل قيمت، ۽ ان کي کلاسک Vito لاءِ TCO جي تمام ويجهو مليو آهي. اهو ڪيئن ممڪن آهي؟ مرسڊيز eVito خريد ڪرڻ لاء وڌيڪ مهانگو آهي، پر گهٽ توانائي ۽ سار سنڀال جي قيمتن ۾ ابتدائي فرق کي گھٽائي ٿو. ان کان سواء، ٻه ٻيا عنصر حساب ۾ ورتو ويو: جرمن ٽيڪس حوصلا برقي گاڏين لاء ۽ برقي گاڏين جي اعلي بقايا قيمت ڪيترن ئي سالن کان پوء آپريشن.

پولينڊ ۾، توهان کي وسارڻ گهرجي ٽيڪس حوصلا افزائي ۽ اعلي ريليل قدر. هڪ مسئلو پڻ ٿي سگهي ٿو شروعاتي قيمت، جيڪا اسان جي ملڪ ۾ شايد جرمني جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ هوندي. ان لاءِ توهان کي وال چارجر جي خريداري شامل ڪرڻ جي ضرورت آهي ته جيئن بيٽرين کي رات جو ري چارج ڪرڻ جو وقت ملي. مرسڊيز انهن کي مفت ۾ "شامل" ڪرڻ چاهي ٿو، پر صرف پهرين هزار ڪارن تي.

پراسرار مستقبل

اليڪٽرڪ ڪارون هلائڻ لاءِ مزيدار آهن، ۽ eVito ڪو به استثنا نه آهي. ڪيبن خاموش آهي، ساڄي پير تي ڪافي ٽوڪ آهي، ۽ ڪار ڪو به خارجي دونهون نه ٿو ڪڍي. مرسڊيز اليڪٽرڪ وين پڻ پيش ڪري ٿي وڌيڪ پيل لوڊ جي گنجائش ۽ ساڳي ڪارگو اسپيس جيئن کلاسک ورزن. بدقسمتي سان، برقي گاڏين جا اڃا به سنگين نقصان آهن، جهڙوڪ قيمت، چارج ڪرڻ جو وقت، سياري ۾ رينج گهٽجڻ، بيٽري ختم ٿيڻ جو خوف، يا چارجنگ اسٽيشنن جو اڃا به ناکافي نيٽ ورڪ. تنهن ڪري اها ڪا به تعجب ناهي ته انجنيئرن جي وقف جي باوجود ۽ برقي گاڏين کي ترقي ڪرڻ ۾ لکين سيڙپڪاري جي باوجود، گراهڪ اڃا تائين انهن کي خريد ڪرڻ کان ناگزير آهن. اهو نه رڳو پولينڊ ۾ ٿئي ٿو. پڻ امير ملڪن ۾، جتي اڳ ۾ ئي چارجنگ اسٽيشنن جو بنيادي نيٽ ورڪ ۽ ٽيڪس جي ترغيب جو هڪ انگ آهي، دلچسپي وڌيڪ ناهي. اهو هڪ بدران ظالمانه نتيجي تي رسي سگهي ٿو. اليڪٽرڪ گاڏين جي ڪاميابي، بشمول مرسڊيز وينز، تڏهن ئي ممڪن ٿي سگهندي جڏهن بيٽري جي ڊيزائن ۾ اهم ٽيڪنيڪل ڪاميابيون هجن يا جڏهن سياستدان فوسل فيول تي هلندڙ گاڏين جي وڪري تي پابندي لڳائي ڇڏين. بدقسمتي سان، بعد ۾ منظر عام تي تمام گهڻو امڪان آهي.