ٽيسٽ ڊرائيو MGC ۽ Triumph TR250: ڇهه ڪارون

فطرت ۾ مزي لاءِ ٻه برطانوي روڊ ڏيڻ وارا

جيڪي دلچسپي رکن ٿا ھڪڙي Britishھيل برطانوي روڊسٽر ۾ 1968 ۾ ھڪڙي ان لائن sixھھ سان جيڪي ملي رھيا ھئا اھي. ايم جي ۽ ٽرمپ. مشهور آھن انھن جي روايتن لاءِ ، برانڊز تقريبن ساultaneouslyئي وقت نمائندگي ڪن ٿا MGC ۽ خاص طور تي آمريڪي مارڪيٽ ٽريمف TR250 لاءِ. carsن ڪارن مان ڪير و moreيڪ دلچسپ آهي؟

خدا، ڪهڙي سائيڪل! وڏي ڇهه سلنڈر يونٽ کولنگ فين ۽ ڪيب جي ڀت جي وچ ۾ ايترو مضبوطي سان ڀريل آهي ته ٻنهي طرفن تي هڪ سادي 7/16 رينچ داخل ڪرڻ ڏکيو آهي. ساڄي پاسي ٻه مضبوط SU ڪاربوريٽر آهن جيڪي ڪنهن کي Jaguar XK 150 مان حاصل ڪيا ويا هوندا. MGC انجڻ تي هوڊ کي مڪمل طور تي بند ڪرڻ لاءِ، ان کي هڪ وسيع بلج ڏنو ويو آهي، جيڪو فلم ڪنن ۾ آرنلڊ شوارزنيگر جي سينه جي فريم جي ياد ڏياري ٿو. وحشي. تنهن ڪري ڪو شڪ ناهي: MGC هڪ حقيقي تيل مشين آهي.

آمريڪي ماڊل جي پٺيان، MG 147 hp سان ٽن-ليٽر ڇهه سلنڈر انجڻ کي منتقل ڪري ٿو، جيڪو آسٽن 3-ليٽر سيڊان لاء تيار ڪيو ويو آهي، هڪ ننڍڙي ۾، شروعاتي طور تي صرف 920 ڪلوگرام MGB وزن. نتيجي طور، 1,8-ليٽر چار-سلنڈر ورزن جي مقابلي ۾، طاقت 51 hp وڌائي ٿي. - اهو آهي، ٻيڻو کان وڌيڪ. ۽ پهريون ڀيرو، هڪ پيداوار MG 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي سنگ ميل کي ٽوڙي ٿو. MG ٻن سببن جي ڪري طاقت ۾ اهڙي بنيادي واڌ کي بلڪل ضروري سمجهي ٿو: پهريون، تقريبا هڪ ئي وقت ۾، مکيه مقابلو ڪندڙ ٽرمف TR5 PI کي 2,5-ليٽر سان لانچ ڪيو. ڇهه سلنڈر انجڻ 152 hp سان. ٻيو، ايم جي اميد آهي ته ڇهه سلنڈر روڊسٽر بند ٿيل آسٽن-هيلي لاء متبادل پيش ڪري سگھن ٿا.

ايم ڪيو ايم ڪيتري نئين آهي؟

اها حقيقت آهي ته ايم جي هيگل جي اڳوڻن گراهڪن کي ايم ڊي سي سان لالچ ڏيڻ چاهي ٿي شايد نن probablyي وڏي نالي جي وضاحت ڪري ٿو ته ، ميگا ۽ ايم بي جي بعد ، اصل ۾ هڪ مڪمل طور تي نئين ڪار جو واعدو ڪيو آهي. ايم ڪيو ايم مارڪيٽ وارا يقين رکن ٿا ته جڏهن اهي ان کي ايم بي جي ڇهه يا ايم بي بي 3000 سڏين ٿا ، نن andي ۽ سستا چار سلنڈر ماڊل جي قربت فوري طور تي محسوس ٿي سگهندي. تنهن هوندي ، MGC هڪ واضح فرق واضح ڪندو MGB مان (جيڪو اڃا تائين پيداوار ۾ آهي) اشارو ڪري ٿو ته هڪ مڪمل طرح مختلف ، راندين جي قابل بدلڻ آفر آهي.

هڪ طريقو يا ٻيو، هود جي تحت تمام گهڻو تبديل ٿي چڪو آهي - نه رڳو انجڻ مڪمل طور تي نئين آهي، پر سامهون معطل پڻ. باڊي بلڪ هيڊ، سائڊ والز ۽ فرنٽ شيٽ ميٽل کي به تبديل ڪرڻو پيو ته جيئن 270 ڪلوگرام ڇهه سلنڈر مونسٹر کي ڪمپيڪٽ جي انجڻ بي ۾ فٽ ڪرڻ لاءِ، چار ميٽر ڊگهو MGB کان گهٽ. تنهن هوندي به، نتيجي طور، سامهون محور تي دٻاء لڳ ڀڳ 150 ڪلوگرام وڌائي. ڇا توهان محسوس ڪيو ٿا ڊرائيونگ دوران؟

نومبر 1967 ۾ برطانوي آٽوڪار ميگزين جا ايڊيٽر گهٽ ۾ گهٽ خوش نه هئا جڏهن انهن ايم ڪيو سي کي ٽيسٽ سان گڏ ڪيو. پهرين ، اسٽيئرنگ ، اڻ سڌي طرح ٽرانسميشن جي باوجود ، پارڪنگ جي حرڪت دوران هڪ وڌيڪ ڏکيو اسٽروڪ هوندو آهي. MGC جي ويڙهاڪ سبب سامهون واري محور تي شامل ٿيل وزن سان گڏيل ، انهي کي "ايم ايم بي جي روشني يا آسٽن هيلي" جي گهٽتائي آهي. نتيجو: ”تنگ جبلن جي رستن کان وڌيڪ وڏين شاهراهن تي هلڻ بهتر آهي.“

پر هاڻي اسان جو رخ آهي. خوش قسمتي سان ، کلاسک ڪار ڊيلر هولگر بوڪنمل اسان کي سواري لاءِ هڪ سرخ ايم جي سي فراهم ڪئي. دلچسپ بوکينز ڪلاس سان گڏ بوڪمن روم ڪمرو بوئبلنگن ۾ موٽر ورلڊ ڪمپليڪس جي پويان واقع آهي ، جتي هي ايم جي وڪرو ٿيل آهي (www.bockemuehl-classic-cars.de). هتي پڻ اسين فرینڪ ايلسير ۽ هن جي ٽرمپ ٽر 250 پڻ توقع ڪندا آهيون ، جنهن کي اسان هن روڊسٽر جي مقابلي لاءِ دعوت ڏني هئي ٻئي بدلائيندڙ 1968 ۾ جاري ڪيا ويا.

TR250 TR5 PI جو آمريڪي نسخو آهي ۽ ان ۾ پيٽرول انجيڪشن سسٽم جي بدران ٻه اسٽرمبرگ ڪاربوريٽر آهن. 2,5-ليٽر ڇهه سلنڈر انجڻ جي طاقت 104 hp آهي. - پر ٽرمف ماڊل جو وزن ايم جي نمائندي کان سئو ڪلوگرام گهٽ آهي. ڇا اهو ان کي ٻن روڊنرز کان وڌيڪ هوشيار بڻائي ٿو؟ يا غائب 43 hp. غير واضح ڊرائيونگ خوشي؟

سڀ کان پهريان ، اهو ياد رکڻ گهرجي ته ڳاڙهي MGC ڪجهه ترميمون ڪري چڪو آهي ۽ دلچسپ مشاهدو پڻ آهي: اضافي هيڊ لائٹس اور ڪنٽرول ، ٽرپ ماسٹر ، سيٽن ريئر سپورٽ سان ، اضافي طور تي نصب ٿيل برقي اسٽيئرنگ ويل ، 185/70 ايڇ آر 15 ٽائر ، رول اوور بار ۽ بيلٽ اختياري آلات جي طور تي هميشه وانگر اصل MGB سان ، ڊگهو دروازو گهٽ بدلجندڙ ۾ آرامده سواري جي اجازت ڏين ٿا. هتي ، توهان سڌو ويٺا آهيو ۽ نن smallن نن butن ، پر پڙهڻ ۾ آسان سمٿس ڊوائيسز کي خوشگوار سخت ۽ ڪولن نمبرن سان ڏسندا آهن جيڪي اسپيڊٽر کي 140 ميل في ڪلاڪ جي مٿان رفتار (225 ڪلوميٽر في ڪلاڪ) ڏين ٿيون.

ڊرائيور جي اڳيان مسافر جي اڳيان ٿلهي پيڊنگ سان ڍڪيل ڪاري پلاسٽڪ تي مشتمل آهي ۽ ڦيٿي تي ويٺل شخص جي ساڄي پاسي هڪ محفوظ اوزار پينل، ٻه بال جي شڪل وارا روٽري حرارتي ڪنٽرول ۽ هڪ پرستار نصب ٿيل آهن. اٽڪل اٺ درجا ٻاھر جي گرمي پد تي، اسين ٻئي وڌ ۾ وڌ قدر مقرر ڪنداسين. پر پهرين، هڪ وڏي بي گھرڻ سان ڇهه سلنڈر انجڻ کي گرم ڪرڻ گهرجي. ٿڌي سسٽم ۾ 10,5 ليٽر مائع شامل آهي، تنهنڪري اهو وقت وٺندو. پر اهو ڪافي خوشگوار آهي - جيتوڻيڪ 2000 rpm کان به گهٽ تي، اسان تيزيءَ سان ڪم ڪندڙ چار-اسپيڊ گيئر باڪس سان مٿي ٿا وڃون، ۽ لڳ ڀڳ مضبوط ڇهون آسانيءَ سان هلڪي وزن ۾ بدلجڻ واري کي گهٽ موٽن کان اڳتي وڌائين ٿا.

جيڪڏهن اسان ڪنهن کي گرم ڪار سان اوورٽيڪ ڪرڻ چاهيون ٿا، ته اسان شفٽ جي رفتار کي ٻيڻو ڪري وڌ ۾ وڌ 4000 ڪريون ٿا - ۽ اهو ڪافي آهي. جي صورت ۾ نرم مزاج MGB اسان جي برابر ٿيڻ چاهي ٿي، ان جي اڪثر اعتماد واري چار سلنڈر انجڻ، جهڙوڪ جاز ليجنڊ ڊيزي گلسپي، ان جي ڳلن کي ڇڪي ڇڏيندو. اهو MGC ۾ وڏي پيماني تي PTO لڳ ڀڳ هڪ Jaguar E-Type وانگر محسوس ٿئي ٿو - جيتوڻيڪ اعلي revs تي، آسٽن جي ڇهه سلنڈر پنهنجي گرفت کي ختم ڪري ٿو ۽ ٿورو وڌيڪ غير معمولي طور تي هلندو آهي. اڳوڻن ٽيسٽرن پاران ذڪر ڪيل MGC جي بي ترتيبي جڏهن اسٽيرنگ ويل کي ڦيرايو يا تنگ ڪنڊن ۾ لڳ ڀڳ محسوس نه ڪيو ويو آهي، شايد برقي پاور اسٽيئرنگ ۽ وسيع 185 ٽائرن جي مهرباني.

انتھائي خراب ڪاوڙ

ايم سي سي کان سڌو ٽرانس TR250 هڪ وقت جي مشين ۾ ٽرپ جي واپسي وانگر ڪم ڪندو آهي. TR250 جو جسميش ، TR1961 کان ٿورو ئي سال 4 ۾ متعارف ڪرايو ، ايم بي بي جو جسم کان پنج سينٽي ميٽر تنگ آهي ، پر ساڳي ڊيگهه. بهرحال ، نن smallerڙي نن steي اسٽيئرنگ ويل جي پويان جڳهه تمام گهٽ آهي. هتي سٺي خبر اها آهي ته گرو سان جڏهن نروار ٿي رهيو آهي ، ته توهان دروازي جي مٿئين پاسي کان پنهنجو هٿ آرام ڪري سگهو ٿا. ٻئي طرف ، ٽرمپ پنهنجي پائلٽ کي وڏن ڪنٽرولن سان خراب ڪري ٿو ، جڏهن ته خوبصورت ڪاٺ ڊيش بورڊ ۾ ٺهيل آهي ، ڪروم ڪنگڻ نه آهي.

2,5-ليٽر ڇهه سلنڈر انجڻ، جيڪو تمام ننڍو ڏسڻ ۾ اچي ٿو، ان جي ريشمي، خاموش ۽ هموار آپريشن سان سڀ کان وڌيڪ متاثر ڪري ٿو. 95 ملي ميٽرن جي ڊگھي اسٽروڪ سان، ڇهين ٽرمف وڏي-ڊسپليسمينٽ MGC آسٽن کان اٽڪل ڇهه ملي ميٽر مٿي آهي. نتيجي طور، ٽرمف جو بور MG جانور کان اٽڪل هڪ سينٽي ميٽر ننڍو آهي - ۽ TR250 جا هموار هلندڙ ڇهه پسٽن ان حساب سان وڌيڪ پتلا ۽ ٿلها آهن.

نن gearي گيئر ليور سفر سان ، ٿلهي لياري گاڏي جو وزن ۽ گھڻي سواري سان ، ٽرمپ ايم ايم سي سي کان وڌيڪ راندين واري سواري ڏئي ٿو. هتي توهان هڪ حقيقي روڊسٽر وانگر محسوس ڪيو ٿا ، جيڪو پنهنجي طاقتور انجڻ سان متاثر ڪندڙ ايم ڪيو ايم کان وڌيڪ پنهنجي ڊرائيور سان ٿورو وڌيڪ گهرو ڪيو. چ grي طرح وارا ، اڻ بند ٿيل پيچرن تي ، طاقتور ايم ڪيو ايم Triٽي ٽريم مان ڇڪڻ لاءِ يقين ڏياريندو آهي ، پر وڪري سان تنگ جبل واري روڊن تي ، توهان موت جي آخري حالت جي توقع ڪري سگھو ٿا جتي ٽرمپ ڊرائيور جا هٿ خشڪ رهندا آهن.

انهن اختلافن جي باوجود، ٻه ماڊل هڪ عام قسمت حصيداري ڪندا آهن - انهن وٽ گهڻو تجارتي ڪاميابي نه آهي، جنهن جي ذريعي، ٽرمف سڀ ڪجهه منصوبو نه ڪيو. TR5 PI ۽ ان جو آمريڪي نسخو TR250 صرف ٻن سالن بعد TR6 جي شروعات سان مڪمل طور تي نئين جسم سان گڏ ڪيو ويو. حقيقت اها آهي ته TR5 ۽ TR6 ٻن مختلف نسخن ۾ موجود آهن آمريڪا ۾ وڌيڪ سخت اخراج ضابطن جي ڪري. Triumph connoisseurs، جهڙوڪ برانڊ بڪ ليکڪ بل پيگٽ، مشورو ڏئي ٿو ته ڪمپني آمريڪا ۾ خريد ڪندڙن کي بچائڻ چاهي ٿي اڃا تائين آزمائشي ۽ مشڪل سان برقرار رکڻ لاءِ PI (پيٽرول انجيڪشن) ماڊل جي انجيڪشن سسٽم کان.

MGC صرف ٻن سالن تائين پيداوار ۾ هئي (1967-1969) ۽ ڪڏهن به افسانوي آسٽن-هيلي جي ڪامياب وڪرو جي ويجهو نه آئي. ٻئي روڊسٽرز، انهن جي مڪمل طور تي مستند ڪردار جي باوجود، برطانوي ڪار انڊسٽري جي زوال جو شڪار آهن. انهن جي پيداوار جو دور 1968 ۾ برطانوي ليلينڊ جي باني سان ٺهڪي اچي ٿو، برانڊز، ذميواريون ۽ حڪمت عملين تي هڪ وڏو صنعتي سانحو.

ٿڪل

ايڊيٽر فرانڪ-پيٽر هودڪ: MGC ۽ Triumph TR250 پنهنجي ونٽيج ڇهن سلنڊر انجڻن جي گھٽ ريويز مان سٺي طاقت پيش ڪن ٿا ۽ آزمائيندڙ سادي ٽيڪنالاجي ۽ شاندار آئوٽ ڊور ڊرائيونگ جي خوشي لاءِ. تنهن هوندي به، پيدا ڪيل ڪجهه يونٽن سان غلط مارڪيٽنگ جو سانحو انهن کي هيٺاهين ڪتن ۾ تبديل ڪري ٿو جيڪي اڃا تائين نسبتا سستا درج ڪيا ويا آهن - حقيقي ماهرن لاء هڪ خوش قسمت.

متن: فرينڪ-پيٽر هودڪ

فوٽو: آرٽورو ريواس

تاريخ آهي

برطانوي ليلينڊ ۽ پڇاڙي جي شروعات

فائونڊيشن برطانوي ليلينڊ 1968 ۾ برطانوي ڪار ٺاهيندڙن لاءِ ڀرتين جي ڊگهي لهر جو خاتمو هو. اٽڪل 20 آٽو برانڊن جو ميلاپ هم نشاني ۽ پيداوار کي آسان بڻائڻ سان گڏ ممڪن طور تي ڪيترائي هڪجهڙا حصا ٺاهڻ جي ضرورت هئي ، جڏهن ته پرڪشش نوان ماڊل ٺاهڻ ۾ مدد ڪئي وئي. سڀ کان اهم برانڊ آسٽن ، ڊيملر ، ايم ج ، مورس ، جاگوار ، روور ۽ ٽرمپ آهن. ليليئنڊ جو نالو ٽرڪ ٺاهيندڙ کان وٺي آيو آهي جيڪو 1961 ۾ معياري-ٽرمپخ ۽ 1967 ۾ روور حاصل ڪيو.

بهرحال، عظيم ضمير ناڪامي ۾ ختم ٿي ويو. مسئلو تمام وسيع آهي ۽ حل ڪرڻ ڏکيو آهي. ان کان علاوه ان جي پرائمري ۾ ڪيترن ئي ڊويزنن سان گڏ، برٽش ليلينڊ ۾ 40 کان وڌيڪ ڪار ڪارخانا آهن جيڪي وچ انگلينڊ ۾ پکڙيل آهن. انتظاميا جي وچ ۾ تڪرار، وڏي غلط سيڙپڪاري ۽ خراب پيداوار جي معيار - جزوي طور تي ڪارخانن جي بند ٿيڻ کان پوء هڙتال جي سبب - صنعتي گروپ ۾ تيزيء سان گهٽتائي جو سبب بڻيو. 1974 جي آخر ۾، انديشو ديوال جي ڪناري تي هو. 80ع واري ڏهاڪي ۾ نيشنلائيزيشن کانپوءِ اهو ٽڪرا ٽڪرا ٿي ويو.

گيلري ۾ اسين چار عام برطانوي ليڊي ماڊلز کي غير مناسب ماڊلنگ پاليسين ، فرسوده ٽيڪنالاجي ۽ بين الاقوامي مارڪيٽ بابت غلط فهمين بابت مثال طور ڏيون ٿا.