مٽسوبشي لانسر ايوو: ويهه سال برائي - اسپورٽس ڪارون

روڊن جي ڪناري تي - برفاني ڦڙا ۽ مٽيءَ جا ڍير. پر مشين به انهن کي نوٽيس نه ٿو. گوڙ ۽ گوڙ، پٿرن جا فرش تان اُڏامڻ جو آواز، ٽربو جي سيٽي ۽ پوءِ گاڏيءَ تي گوليون لڳڻ، افق ڏانهن پوري ٿڌ ۾. اهو هڪ کلاسک Mitsubishi ڊرائيونگ تجربو آهي. ايوو، اھو تجربو جيڪو اسان ا live رھنداسين. پر مون نه سوچيو ته مون ان کي آزمايو ھن مشين تي. اھو س her ھن سان شروع ٿيو ، ھي آھي اصل ايوو. ان جي ويهن سالن جي عرصي سان ، منهنجي ڪلهن تي ، مون توقع ڪئي ته اهو نرم هوندو ، قسم جو actهڪندڙ ، بلڪل تيز نه ، تيز ، ها ، پر بغير مبالغي جي ، ۽ ايماندار هجڻ لاءِ ، ٿورو بور به. مان و wrongيڪ غلط نٿو ٿي سگھان. ان جي رفتار ، چستي ۽ ھينڊلنگ ناقابل يقين آھي.

مون کي هن لڪير ۾ بهترين کان بهترين ڪوشش ڪرڻ جو خيال پسند نه آهي، هڪ کان پوء هڪ ماڊل، پر اسان هڪ مائن فيلڊ ۾ آهيون. بهترين ايوو چونڊڻ پنڊورا جي باڪس کي کولڻ وانگر آهي. اهو ممڪن آهي ته سڀني ٻارهن نسلن کي متحد ڪرڻ (ڏهه آفيسر پلس نرم - ٽيڪنيڪل طور تي اهو 6,5 آهي - ۽ MR، ۽ 8,5)؟ ڪير بھترين نمائندگي ڪري ٿو قسم جي: ماڊلز RSآندو ھڏن جي ميرو ، يا و moreيڪ نفيس ورزن GSR؟ يا ٿي سگهي ٿو ته ان تي focusيان ڏيڻ بهتر هجي آر ايس IIٿورو و moreيڪ هوشيار ۽ گهٽ ثابت قدم. پوءِ اتي آهي چريو زيرو فائٽر ايڊيشنعمر جي دنيا هڪ عجيب، پر خوفناڪ پيچيده دنيا آهي.

آخر ۾ اسان فيصلو ڪيو GSR رستي جي پيروي ڪرڻ: تمام ڪارائتو پearيان فرق AYC فعال ياو ڪنٽرول ايوو تاريخ ۾ بنيادي حيثيت رکي ٿو ، پر ڪڏهن به Rهيل ناهي RS تي designedاهيل autاهي وئي آٽو موبائيل ۾. گروپ N ريلي. اتي پڻ آھن manyيا ڪيترائي GSRs چونڊڻ لاءِ جيڪڏھن توھان usedولي رھيا آھيو استعمال ٿيل.

اصل ايوو مدد نه ڪري سگھيو پر ھن ٽيسٽ ۾ حصو وي. پروجنٽر 1992 ۾ شروع ٿيو ۽ س shapedني ايندڙ نسلن کي شڪل ڏني: ٽرانسورس 2 ليٽر ، چار سلنڈر ، DOHC ، موٽر 4G63 ٽربو intercooler سان ، چار wheelيٿي ڊرائيو مسلسل ، معطليون ا accordingيان مطابق ميڪفرسن اسڪيم ۽ ملٽي لنڪ ريئر ، چار دروازا جسم ، ھوا تي ايئر انٽيڪس ۽ ميگا ايلرون پ .يان. اصل ايوو وٽ آھي 247bhp. ۽ 310 ڪلوگرام لاءِ 1.240 Nm.

ايوو II ۽ III هڪ ئي پليٽ فارم جي ترقي هئا 10 hp جي و outputيل پيداوار سان. هر نسل لاءِ ۽ چيسس بهتري ۽ هوائي حرڪيات... Aنهي کي گروپ A مقابلي لاءِ هڪجهڙائي ڏني وئي هئي. پر ، اسان انهن ٿورڙي تيز ورزن کي ippedڏي ڏنو آهي ته جيئن س directlyو مقابلو ٿئي. هتي IV... اھو ھن IV سان آھي ته ايوو و trulyندو آھي واقعي جهنگلي نظر. سي IV فعال ياو ڪنٽرول AYC، ۽ پوئتي فرق برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل ، جيڪو فعال طور تي ٽوڪ کي هڪ پاسي ۽ betweenئي جي وچ ۾ تقسيم ڪري ٿو ، ڪار کي يا ۾ موڪلي ٿو ۽ انڊر اسٽير کي گھٽ ڪري ٿو. اadaysڪلھه ، ڪيترائي manufacturersاھيندڙ فخر سان پنھنجا ”ٽوڪ ویکٹر“ ظاھر ڪن ٿا. ايو پهريون ظاهر ٿيو ، ۽ بغير ڪيترائي مناظر ، سترهن سالن کان و agoيڪ ا. حقيقت ۾ ، ايوو IV سان ، طاقت و276ي ٿي 352bhp تائين. ۽ 1.350 Nm لاءِ XNUMX ڪلو.

ٽيون مدمقابل سڀ کان وڌيڪ افسانوي ايوو آهي: Evo VI Tommi Mäkinen Edition، نسخو 6.5. اهو inاهيو ويو 1999 ۾ فني ڊرائيور جي چوٿين مسلسل WRC ٽائيٽل جي ياد ۾ ۽ ان سان ليس ٽربو و reactيڪ رد عمل ڪندڙ ٽائنيانيم ، ا reinforيان مضبوط ڪرڻ ، معطليون 10 ملي ميٽر معياري VI کان گھٽ ۽ ريڪ تيز ترين ورتو و Rي ٿو RS ماڊل مان. هي آهي حتمي کلاسک ايوو.

هن کان پوءِ ، هڪ مڪمل طور تي مختلف نسل ظاهر ٿيو ، نئين لانسر سيڊيا جي جسم تي :ل: ايوو VII. ھن پليٽ فارم ۾ ڪيتريون ئي تبديليون آھن. ان کي متعارف ڪرائڻ لاءِ ، اسان چونڊيو آھي جديد ايوو 4G63 انجن سان. ايم ايڪس ايم وضاحتن سان فيڪ 360، جنهن جو مطلب آهي 366 hp. ۽ 492 Nm لاءِ وزن جيڪو ان دوران و 1.400،ي ٿو XNUMX،XNUMX ڪلو تائين.

هن ٽيسٽ ۾ آخري حصو و heavندڙ تي سخت تنقيد ڪئي وئي. ايوو ايڪس... جڏهن هن شروعات ڪئي ، اسان کي هن لاءِ وڏيون اميدون هيون ، پر ان جي بدران هوءَ ان کي ٽوڙڻ ۾ ناڪام وئي. مٽسباشي ايوو کي اپيل شامل ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ، پر اهو وساري whatڏيو ته جيڪا شيءِ ان کي خاص بڻائي ٿي اها هئي برداشت ۽ جارحيت. خوش قسمتي سان محدود ايڊيشن فيڪ 400 theيهر حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو ڪجھ ڪردار جيڪو ايوو سالن کان و lostائي چڪو هو: و thanksايل ٽريڪ جي مهرباني معطليون گھٽ ۽ و moreيڪ سخت ، ۽ س above کان مٿي 411 hp. ۽ 525 Nm اچو ته ان حقيقت تي يان نه ڏيون ته نئين قيمت 58.500 يورو آهي.

جي طرف واپس ايوو I... پهرين نظر ۾، اهو ايترو خاص نٿو لڳي، ڇا اهو آهي؟ تنگ ۽ ڊگھو، اهو لانسيا ڊيلٽا انٽيگرل جي فليئرڊ ويل آرچز جي اسپوري اپيل کان نوري سال بيٺو آهي. اھو اندر کان به و worseيڪ خراب آھي ، انھن س shني چمڪندڙ پلاسٽڪ ۽ سستو سامان سان. اهو ل 1990ي ٿو هڪ رينٽل ڪار XNUMX ۾ ، ۽ ريڪارو خوش ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿوڪاڪپٽ ٿورو اداس ڪندڙ. اتي پڻ ڪونھي اضافي ٽربو يا تيل جي درجه حرارت جا ڊائلز ڏيڻ لاءِ ته ڪنھن خاص گاڏيءَ ۾ ھجڻ جو تاثر ڏين. پر پريشان نه ٿيو: ھي واقعي خاص آھي.

اهم موڙ ۽ چار سلينڊر ايوو جي ان بيچيني واري گونجار کي جاakesائي ٿو ۽ پوءِ بدلجي ٿو کلاسي ، گہرے بت تي. هي خاص طور تي دلڪش آواز ناهي. پنج اسپيڊ گيئر باڪس فوري طور تي س :اتو وي ٿو: صاف ۽ ميخانياتي ، ليور سان گڏ ظاهر ٿئي ٿو gearٽائي ۾ پوئتي هٽڻ سان جيئن ئي توهان ان کي ان طرف pushڪيو. انھن بيچيني ويلش لينن ۾ ، ايوو I آھي ھڪڙي سھڻي سواري بعد جي ماڊلز جي جن کي اسان knowاڻون ٿا ۽ پسند ڪريون ٿا ، ۽ معطلي پڻ توقع کان و sofيڪ نرم محسوس ڪري ٿي. پر جڏھن توھان تعاون لاءِ پ askو ٿا ، اھي فرمانبرداري ڪن ٿا ، مؤثر انداز ۾ umpsڪ کي جذب ڪن ٿا ۽ theيٿا کي ھميشه اسفالٽ سان attachedنيل رکن ٿا.

صرف اسٽيرنگ هي مايوس ڪندڙ آهي. اھو ايترو تيزيءَ سان ڪونھي جيترو بعد ۾ ايوو تي ، ۽ ا tيان ٽائر فوري رد عمل نٿا ڪن ، ۽ جيڪڏھن توھان ڪنھن ڪنڊ جي وچ ۾ ٽڪر ٽڪر ڪريو ٿا ، اھو گھڻو kesڪي ٿو. پر انھيءَ سان ڪو فرق نٿو پوي ، becauseو ته ڪنھن مٽسوبيشي ايوو وانگر ان سان ، توھان traاھيو ھڪڙي اسٽيجنگ ويل سان ايڪسيليٽر ۽ بريڪ وانگر. سينٽر پيڊل يا ايڪليٽر تي ھر ٿورڙو د pressureاءُ لازمي طور تي گاڏي جو توازن تبديل ڪندو ، نتيجي ۾ گراهڪ يا روشنيءَ ۾ حد کان وerيڪ جيڪو توھان رکي سگھوٿا پنھنجي مرضيءَ سان ، گئس جي againيهر آن ٿيڻ ۽ ڪار جي ليول جو انتظار ڪرڻ.

سان گڏ ناقابل يقين مهارت سان گڏ موٽر شروع ٿيندڙ 3.500،7.000 rpm ۽ و andيڪ ۽ تيزيءَ سان 280،XNUMX rpm کان ويڪ ، نتيجو هڪ ڪار آهي جيڪا تباهي واري رفتار سان اتي وي رهي آهي. ھي مثال ايوو مون وٽ آھي XNUMXbhp جي ل ، پر ل seemsي ٿو تمام گھڻو و andيڪ ۽ اھو ٽربو گرگل ۽ سيٽي تمام گھڻو WRCs اھي ٿو.

مان حيران ٿي ويس سندس ڪارڪردگيءَ کان ، سندس رفتار ۽ ان جي و desireيڪ خواهش جي. ھڪڙي مشڪل روڊ تي ، ڊيلٽا انٽيگريٽ به نوٽيس نه وندي ته ڪھڙي طرف و goingي رھيو آھي ، ۽ نه ئي M3 E30. ميٽ ڪلف بعد ۾ تسليم ڪيو ته هن ”ڪافي وڙهيو“ ساڻس گڏ رهڻ لاءِ ، 411bhp Evo X هلائڻ جي باوجود. ناقابل يقين.

اھو آسان نه ھوندو Evo IV لاءِ اصل تائين رھڻ. ڏسڻ شاندار آهن ، ۽ هڪ AYC پ differentتي فرق جي بجاءِ هڪ viscous hinge محدود-رگڻ جي فرق جي ، مان اميد ڪريان ٿو ته اها وکر laterاهيندي بعد جي زمانن جي ناقابل اعتماد رد عمل سان جڏهن ته ان جي ا ofين جي دوستي برقرار رکندي. يقينا، ، جڏهن توهان سوار ٿيندا ، توهان کي سلام ڪيو ويندو و moreيڪ اسپورٽي ۽ فيصلي واري ماحول پاران: آئيني مان توهان ڏسي سگهو ٿا هي وڏو ايلرون پ rearيان ۽ مان سيٽن تي اهي تمام هوشيار آهن. ڪاڪپيٽ و modernيڪ جديد آھي ، پر اھو پڻ س goesو و goesي ٿو نقطي ڏانھن و muchيڪ تفصيل تي attentionيان ڏيڻ کان سواءِ. IN مومو اسٽيرنگ ويل ٽي اسپيڪ لاجواب آهي، ۽ جڏهن انجڻ ڪاڪپٽ ۾ گوڙ ٿئي ٿي، توهان کي خبر آهي ته توهان وٽ سٺو وقت گذرڻ وارو آهي.

ايوو IV وٽ ا already ۾ ئي ڪجھ ڪنڊيڪٽو فلينٽ آھن جيڪي مستقبل جي نسلن ۾ ملندا: وسيع پاور رينج ۽ اھو طريقو جيئن انجن مڪمل آزاديءَ ۾ حد تائين و incredي ، ناقابل يقين حد تائين درستگي. اسپيڊ، حساسيت برائوز ۽ س allني کان و plasticيڪ پلاسٽڪٽي ۽ توازن فريم... IV وٽ آھي گھڻو و responsيڪ جوابدار اسٽيئرنگ ، گھٽ انڊر اسٽير ۽ و overيڪ اوور اسٽير جڏھن ڪنڊن مان نڪرندو. گرفت پڻ بھتر ٿي چڪي آھي ، معمولي 205/55 R16 Bridgestone Potenza جي باوجود ، ۽ ھي منفرد ڪار محسوس جيڪو ظاھر ٿئي ٿو و tension ۾ و to تائين و whileي و whileي ٿو جڏھن ته ا driverا تائين ڊرائيور جي ان پٽ کي درست جواب ڏئي رھيو آھي. ھي ھڪڙي ڪار آھي جيڪا توھان کي سکڻ چاھي ٿي ته ڪيئن کا leftي ھٿ واري برڪنگ ڪجي ان جو پورو فائدو و toڻ لاءِ ، ۽ اھو آسانيءَ سان ھلندو آھي جتي ا previousوڻو ورزن theيٿا جي پ pulledيان ھليو ويو ۽ گھڻي توجه جي ضرورت ھئي انڊر اسٽير کان بچڻ لاءِ.

پر ايوو IV تمام گھڻو وزن رکي ٿو ۽ ان کي پسند ڪري ٿو. س straightي لڪير تي ، اھو اصل ورزن جيترو جارحاڻو ناھي (بهرحال ، اھو مڪمل طور تي معياري آھي ، جڏھن ته ھن ٽيسٽ جو اصل مثال ٿورڙو worيھر ڪم ڪيو ويو آھي) ، ۽ ا activeا به فعال يائو ڪنٽرول سان ، اضافي وزن محسوس ڪيو و whenي ٿو جڏھن جلدي رخ بدلائيندي. . هڪ ورسٽائل ڪار جي طور تي ، اها پهرين ايوو کان و betterيڪ بهتر آهي ، ان ۾ ڪو شڪ ناهي ، پر مون expectedنهي جي وچ ۾ و differenceيڪ فرق جي توقع ڪئي. ھن و ofائي someڏيو ڪجھ وحشي اصل جو ، پر حاصل ڪيائين ان تي ڪنٽرول. شايد اهو ئي سبب آهي ته ميڪينن چار ورلڊ ريلي ٽائيٽل ۽ WRC چيمپئن شپ 1997 ۾ هڪ ايو IV ۾ کٽڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو ...

Evo VI Tommi Mäkinen هڪ وڏو قدم اڳتي آهي. اهو ويڪرو ۽ هيٺيون آهي، ان ۾ انهن رمز ۽ ٿلهي ٽائرن کي ڍڪڻ لاءِ ڪو خاص ايرو لگ يا لڳل ناهي. اهو بلڪل شاندار آهي، ۽ جيڪڏهن اهو ٿورڙو مبالغدار لڳي ٿو، ياد رکو ته اهو سڌو سنئون ريسنگ جي دنيا مان اچي ٿو. جيڪڏهن اڄ WRC مان ڪا اهڙي غير معمولي ڳالهه سامهون آئي آهي... مون کي هن ڪار هلائڻ جو اعزاز حاصل آهي، هي مثال 6 سرڪاري برطانوي ڪارن مان ڇهين نمبر تي آهي، اها مٽسوبشي برطانيه جي ملڪيت آهي ۽ جڏهن اها اسان جي آفيسن تي پهتي ته ان سان گڏ حلقا بينچي اينڪي هن صرف 320 ڪلوميٽر جو سفر ڪيو. Mäkinen ، جيڪو صرف ڪجھ ڪلوميٽر پوئتي آھي ۽ س treatedي خاندان جي likeوڪريءَ وانگر علاج ڪيو وي ٿو؟ اهو لspي ٿو ته ملامت آهي. پر اسان ھتي آھيون ان کي درست ڪرڻ لاءِ: اسان واعدو ڪيو آھي ھن جي neckچيءَ کي پنھنجي س strengthي طاقت سان. ٽامي اسان سان متفق ٿيندو.

Mäkinen تيرھن سالن جو آھي ، پر ھو و looksيڪ جديد ڏسڻ ۾ اچي ٿو. اهو وifيڪ سخت ۽ و controlيڪ ڪنٽرول وارو آهي ، پر تمام تيز نه آهي تيز رفتار تي. پر س all کان و ،يڪ ، ھائپر ايگليٽي جيڪا مون کي چ rememberedيءَ طرح ياد ھئي ، و lostائي نه ھئي. تيز اسٽيرنگ جو مطلب آھي توھان کي درستگي بابت پريشان ٿيڻ جي ضرورت ناھي. انڊر اسٽير ڪڏهن به ڪو مسئلو ناهي هوندو ، ۽ ايڪٽو ياو ڪنٽرول و wheيڪ ا aggressتي و trackائيندو آهي ٽريڪ تي ا aggressتي وivelyيڪ جارحاڻي انداز سان ، ٿورڙي پ defيان wheيٿا پوئتي elsيٿا جڏهن ٿروٽل کوليندا آهن. ڪجھ ماڻھو سمجھن ٿا AYC جو رد عمل تمام جعلي آھي ، پر مون کي ان جي چپل پسند آھي. اھو ھڪڙو شديد پر مسلسل تجربو آھي.

هر ڪنٽرول ۽ ڪمانڊ آهي سيال ۽ درست ، اسٽيئرنگ کان وي Brembo بريڪن. ايستائين جو هيري، جيڪو ان وقت تمام وڏو سبارو ۽ ايوو فين نه هو، آخرڪار ميڪينن جي عزت ۽ تعريف ڪئي. "اهو تمام آسان آهي شين کي جلدي مڪمل ڪرڻ،" هو چوي ٿو. ”اتي ڪلچ اها سٺي نموني سان وهندي آهي، بريڪ بلڪل صحيح آهن ۽ اسٽيرنگ ناقابل يقين حد تائين هموار آهي... هي ڪار لاجواب آهي. اها شيءِ آهي: ميڪينن وٽ چشمي يا سپر سخت ڊرائيو ناهي، ۽ اهو روڊ کي فتح نٿو ڪري. اهو ائين آهي جيئن اهو ان سان وهندو آهي، ان جي ناخن کي اسفالٽ ۾ ڪشش جي ڳولا ۾، بدترين bumps ۽ bumps کي جذب ڪندي، توهان کي هميشه ان جي ڪارڪردگي جو پورو فائدو وٺڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ۽ پوءِ ونڊ شيلڊ جي پويان اهو نظارو آهي جتي هوڊ وينٽ اڳتي وڌي رهيا آهن ، ۽ آئيني ۾ فيڊر وارو نظارو ... اهو تمام غير معمولي آهي. ميڪينن مڪمل طور تي مٽسوبشي آئڪن جي حيثيت سان پنهنجي شهرت جو حقدار آهي ۽ استعمال ٿيل ڪار گهر وٺي وڃڻ جيترو €19.000 هڪ سودا آهي.

IX MR FQ-360 آهي تيز ، و aggressiveيڪ جارحاڻو ۽ ا evenا و moreيڪ چست M thekinen کان. هن کي آهي اسپيڊ sixهن گيئرز سان گڏ ، سپر AYC پلانٽري گيئر و greaterيڪ ٽوڪ ٽرانسميشن گنجائش سان ۽MIVEC سایڊست والو لفٽ... اھو ل ready ready تيار آھي توھان کي تفريح ڪرڻ لاءِ. اسٽيئرنگ ھلڪو ۽ تيز آھي ۽ سواري سخت ۽ و responsيڪ جوابدار آھي. نتيجو ناقابل يقين آهي چپلتا ڪنارن تي ۽ تمام گهٽ ان پٽس جي ضرورت آهي پوري رفتار لاءِ انهن گندي ۽ برفاني رستن تي. بهرحال، پهرين Evo کان ٿورو تبديل ٿي چڪو آهي. اسٽيئرنگ وڌيڪ جوابده ۽ درست آهي، پر ڊرائيونگ جو تجربو ساڳيو آهي: Evo هڪ ڪار آهي جيڪا توهان جي پسند جي ڊرائيونگ انداز سان پوري طاقت سان انجام ڏيڻ لاءِ ٺهيل آهي. هن کان وڌيڪ سرسبز فور ويل ڊرائيو ڪار ڳولڻ مشڪل آهي.

ويلز ۾ برفاني پٽي تي مڪمل ٿرٿل تي شروع ڪيو ويو ، ايم آر غير معمولي آھي. ڪيترن لاءِ ، ايوو جي انجن ۾ ڪردار جي کوٽ آھي ، پر مون کي پسند آھي انھيءَ طريقي سان جو چڙھندو چڙھندو و andي اعليٰ ۽ سخت عزم سان. اھو آھي companionرپور ساٿي ھن الٽرا فاسٽ فريم لاءِ جيڪو جذب ڪري ٿو توانائي ۽ جذب ڪري ٿو توھان کي بلڪل جتي جتي توھان چاھيو ٿا. جيڪڏھن توھان کا braي پاسي کان برڪ ڪريو ٿا ، ايم آر توھان کي اجازت ڏئي ٿو اندر جي corاھران ۽ sideاھر جي ڪنڊن مان س fourني چار ٽائرن سان بغير اسٽيئرنگ جي مخالفت ڪرڻ جي. اھو ھڪڙو جادوئي احساس آھي ته ايم آر ڪري ٿو توھان کي تجربو M evenkinen کان به و moreيڪ ، ۽ اھو ڪا نن smallڙي شيءِ ناھي. -هن اسپيڊ ٽرانسميشن سست ۽ گهٽ موثر آهي پراڻي پنجن اسپيڊن کان ، پر ان کان youاهر ، توهان hearي سگهو ٿا مٽسوبيشي جو ارتقا Mäkinen کان IX MR تائين.

بدقسمتي سان، ايڪس، جيتوڻيڪ ان جي بهترين FQ-400 ورزن ۾، توهان کي انهن جذبن جو تجربو نٿو ڪري سگهي. تيز هجڻ تيز آهي، اسٽيرنگ تمام جوابدار آهي، گرفت ۽ ڪشش ناقابل يقين آهي. اهو پڻ مون کي ٺاهيندو آهي پار ڪري ٿو س -و ويل ڊرائيو جيڪو ايوو جو ٽريڊ مارڪ آھي ، پر پرزا ۽ گھڻا مزا جيڪي ايوو ۾ بھترين ھئا سي ختم ٿي ويا آھن. نئون 4B11 انجن بورنگ آھي ۽ بچائي نٿو سگھجي ا evenا تائين crackڙڪڻ واري آواز ذريعي. اسٽيئرنگ تيز آهي پر ل completely completely مڪمل طور تي بي حس ، ۽ معطلي جدوجهد ڪري رهي آهي وچين ڪنڊن جي بمپز يا کمپريشن سان مقابلو ڪرڻ وقت ، ڪار کي obمڪيون ڏيندي ۽ هلندي جڏهن توهان ان جي مستحڪم ٿيڻ جي اميد ڪندا.

ابن ڏاڏن جي درستگي ۽ مستقل مزاجي ختم ٿي وئي آهي ، ۽ اهي س elementsئي عنصر جيڪي ميڪينن ۽ IX MR گڏيل طور تي چ hereي طرح گڏ آهن هتي seemيان getڪائڻ لاءِ هڪ fightئي سان وڙهندا نظر اچن ٿا. ايوو ايڪس ۾ رواني جي کوٽ آهي ، متحرڪ آهي ، پر ٿورڙو به itوائتو ۽ ، حقيقت ۾ ، بلڪه مايوس ڪندڙ. هيري صحيح آهي: ”اهو صرف مختلف آهي. بلڪل مختلف. ۽ نه مثبت انداز ۾. ”

اها شرم جي ڳالهه آهي ته زمانن جو شاندار شجرو هڪ هيٺئين مثال ۾ ختم ٿئي ٿو. اڃان تائين هي تازو مايوس ڪندڙ نسل سڄي خاندان جي شانداريت کي لڪائي نٿو سگهي. هن ٽيسٽ کان پوءِ ٽي هفتا، مان اڃا تائين پهرئين ايوو جي تيز رفتاريءَ تي پهچي نه سگهيو آهيان، ۽ مان يقين نٿو ڪري سگهان، حيرت انگيز طور تي، ان جي قيمت تمام گهٽ آهي. Evo I هڪ وڏي اسپيشل هومولوگڊ ڪار جي اولمپس تي هڪ جاءِ جو مستحق آهي، ان سان گڏ افسانن جهڙوڪ Lancia Delta Integrale ۽ BMW M3 E30.

گھڻا ماڻھو ڪڏھن به ھن سادو جاپاني دٻي جي دلڪشيءَ کي سمجھي نه سگھندا جن سان ھوائي انٽيڪس ۽ آئلرون ان تي چپڪي رھيا آھن، پر جيڪڏھن توھان پسند ڪرڻ چاھيو ٿا ۽ ان مان وڌ کان وڌ فائدو وٺو، Evo - Any Evo - مڪمل آھي: اھو ھميشه ھڪ چئلينج ۽ مزيدار ھوندو آھي. ان سان. ايوو جي رفتار ۽ ناقابل يقين خوبين کي ڇڪڻ جو وقت نه آهي. مون کي پهرين مثال پسند آهن: اهي هميشه توهان کي حيران ڪن ٿا، مون کي ميڪينن ان جي مڪمل ٿيڻ لاء، ۽ IX MR ان حقيقت لاءِ ته اهو راڪيٽ وانگر اڏامي ٿو. پر جيڪڏهن توهان کي هڪ چونڊڻو هو، ته ان جي هود تي ٽامي جي دستخط هوندي.