Mitsubishi Outlander PHEV - وهڪري سان وڃو

جيتوڻيڪ تازو سالن ۾ هائبرڊ جي ترقي وڌي وئي آهي، اهو شايد اڃا تائين وقت نه آهي ته انهن لاء مستقل طور تي اسان جي گراج ۾ آباد ٿيڻ لاء. ڇو؟ اچو ته Mitsubishi Outlander PHEV ورزن کي جانچڻ بابت سوچيو.

هائبرڊ فيشن مڪمل جھولي ۾ آهي، پر مٽسوبشي اسان کي ياد ڏياري ٿو ته اهي هن موضوع تي هڪ ڊگهي وقت تائين ڪم ڪري رهيا آهن. اهي صحيح آهن. هنن هن ترقيءَ جو رستو چونڊيو تقريباً 50 سال اڳ، 1966 ۾، جڏهن هنن مينيڪا EV کي دنيا ۾ متعارف ڪرايو. هن ٻار جي گردش تمام ننڍي هئي، ڇاڪاڻ ته اهو 10 ٽڪرن کان به وڌيڪ نه ٿي سگهيا، پر اهم ڳالهه اها آهي ته هن قسم جو خيال اڳ ۾ ئي ان وقت روڊن تي هلندو هو. تاريخ 70 واري ڏهاڪي کان پوءِ ڏهاڪن ۾ گهٽ ۾ گهٽ هڪ مٽسوبشي EV ماڊل کي ياد ڪري ٿي، ۽ اسان اڄ تائين ويجھو ٿي وڃون ٿا، وڌيڪ دلچسپ خيال مٽسوبشي ڏيکاريا آهن. جاپانين ان خيال کي ڪيتري سنجيدگيءَ سان ورتو، اهو ڏيکاريو ويو آهي I-MiEV ماڊل جي مثال، جيڪو ڪيترن سالن کان ڊگھي فاصلي جي جاچ مان گذريو، 500 ڪلوميٽرن کان وڌيڪ ڊرائيونگ ڪري، پيداوار ۾ وڃڻ کان اڳ. ڪلوميٽر ٻين ٺاهيندڙن، Peugeot ۽ Citroen، هن خيال کي فعال طور تي استعمال ڪيو. اليڪٽرڪ آل-ويل ڊرائيو Lancer Evolution MIEV جي خاص ورزن ۾ ظاهر ٿيو. هي اسپورٽس سيڊان چئن موٽرن سان ليس هو، سڌو سنئون ڦيٿن جي اڳيان واقع آهي، جنهن جي نتيجي ۾ مڪمل طور تي آزاد آل-ويل ڊرائيو آهي. ڪيترن ئي سالن جي تجربي ۽ جاچ کان پوءِ، اسان کي آخرڪار جديد پيداواري ماڊل متعارف ڪرايو ويو آهي. مٽسباشي اولٽينڈر PHEV. اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو؟

موجوده ڪٿي آهي؟

روايتي ماڊلز جي هائبرڊ ورزن جا ڪجهه ٺاهيندڙ انهن کي ڌار ڌار بڻائڻ چاهيندا آهن. Porsche شامل ڪيو سائي ڪليپرز Panamera S E-Hybrid ۾، پر هتي اها اجازت ناهي. مٽسوبشي واضح طور تي نه ٿو چاهي ته آئوٽلينڊر PHEV هڪ عارضي تجسس جي طور تي جڙيل هجي، بلڪه پيشڪش کي مڪمل ڪرڻ لاءِ هڪ ٻيو ماڊل طور. تنهن ڪري، هود جي هيٺان هڪ برقي موٽر جي موجودگي صرف tailgate ۽ پاسن تي لاڳاپيل بيج طرفان اشارو ڪيو ويو آهي، پر سڀ کان وڌيڪ هڪ خاص عنصر طرفان. خير، جيڪڏهن توهان وساريو ٿا ته توهان جي ايندھن جي ڀرڻ واري گردن ڪهڙي پاسي آهي، توهان اصل ۾ هميشه ڪنهن شيء بابت صحيح هوندا. چپل ٻنهي پاسن تي واقع آهن، ۽ فرق صرف انهن جي هيٺان لڪيل آهي. کاٻي پاسي هڪ روايتي ڀريندڙ گردن آهي، ٻئي پاسي برقي چارج لاء هڪ ساکٽ آهي، جنهن تي بعد ۾ بحث ڪيو ويندو. Outlander PHEV جي خاصيتن مان هڪ آهي ان جو رنگ. يقينن، اسان ڪيترن ئي اختيارن مان چونڊي سگھون ٿا، پر سڀني پريس مواد تي غلبو آهي دھاتي نيري، جيڪو پڻ اسان جي ادارتي آفيس ۾ ظاهر ٿيو. شايد هو نيري آسمان ڏانهن اشارو ڪري رهيو هو ته اسان کي هائبرڊس جي مهرباني نظر ايندي؟ ان کان علاوه، انهن ذيلي تبديلين ۾، مٽسبوشي آئوٽ لينڊ پي ايڇ اي وي ڪنهن ٻئي Outlander وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو. ٿي سگهي ٿو اهو سٺو آهي ته اسان هڪ ماڊل مان هڪ وڏو ڦوٽو نه ٺاهيو، پر اهو هڪ خاص نسخو آهي جيڪو يقيني طور تي ان جي هم منصب کان ٿورو وڌيڪ مختلف ٿي سگهي ٿو.

مون کي اتي وڃڻ ڏيو!

جديد نسل Outlander وڏي ترقي ڪئي آهي. ڪار جا طول و عرض پارڪنگ کي ٿورو ڏکيو بڻائي سگھن ٿا، پر موٽ ۾ اسان کي اندر اندر ڪافي جاء ملي ٿي. هتي تمام گهڻو جاء آهي، حقيقت ۾، اهو اهو سمجهڻ لاء محفوظ آهي ته مٽسوبشي هن ماڊل سان آمريڪي مارڪيٽ کي نشانو بڻائيندي آهي. جيتوڻيڪ سامونڊي ڪناري کان SUVs تمام وڏا آهن ۽ اتي هڪ مضبوط پوزيشن آهي، ڪيترائي آمريڪن برقي ڪارن کي پسند ڪن ٿا. هاڻي اهي پنهنجي پسنديده هائبرڊ SUV خريد ڪري سگهن ٿا. اندر ۾ ڇا تبديلي آئي آهي؟ حقيقت ۾، ٿورو - اسان فرق محسوس ڪنداسين صرف گيئر ليور جي صورت ۾، ڇاڪاڻ ته هتي مسلسل متغير ٽرانسميشن روايتي حلن تي قبضو ڪيو آهي. آئوٽلينڊر اسان جي سائيٽ تي ڪيترائي ڀيرا اڳ ۾ ئي اچي چڪو آهي، تنهنڪري اسان گهرن تي تمام گهڻو ڌيان نه ڏينداسين، پر مان هڪ شيء کان بي پرواهه نه ٿو ڪري سگهان. سامان جو ٽيسٽ ورزن INSTYLE NAVI آهي، اهو آهي، هڪ ورزن ملٽي ميڊيا سسٽم سان ليس آهي نيويگيشن سان سينٽر ڪنسول ۾ ٺهيل. جيئن ته هن ڪار ۾ سفر ڪرڻ ڪافي خوشگوار آهي ۽ توهان جڳهه جي کوٽ جي شڪايت نٿا ڪري سگهو، تنهنڪري توهان هن نيويگيشن بابت شڪايت ڪرڻ جي ضرورت پڻ ڪري سگهو ٿا. سڀ کان پهريان، اڪثر ڪري مينيو تي ھڪڙو اختيار آھي ھڪڙو ناقابل اعتبار حد تائين ڊگھو نالو، جيڪو ڪجھ لفظن کي مختصر ڪرڻ کان پوء، پولش ڊڪشنري ۾ موجود ڪنھن شيء جي برعڪس آھي. ٻيو، ڪيبورڊ. انهي ڪري ته توهان کي انفرادي اکرن جي ڳولا ۾ پريشان ٿيڻ جي ضرورت ناهي، اسان جي مٽسوبشي صرف انهن ڪنجين کي اجاگر ڪندو جن جي هيٺان هيٺيون گهٽيون واقع آهن. تمام جلدي نه. اهو ڄاڻڻ لاءِ توهان کي وارسا کان وڃڻ جي ضرورت ناهي ته ايميليا پلاٽر اسٽريٽ هن شهر جو هڪ عام رستو آهي. ضابطي جي طور تي، مان ثقافت ۽ سائنس جي محل ۾ پارڪنگ لاٽ تي وڃڻ لاءِ ان سان گڏ هلان ٿو، پر هتي مون صرف پنهنجي يادگيري تي ڀروسو ڪيو ۽ جيئن ته، منهنجي ميٽروپوليٽن واقفيت تي. ڇو؟ مون کي وضاحت ڪرڻ ۾ جلدي. ائڊريس ڏنس، شهر ۾ داخل ٿيس- ها. مان گهٽيءَ ۾ لکڻ شروع ڪيان ٿو - ”اِر… م… آءِ… ايل…“ - ۽ ان وقت اکر ”آءُ“ جيڪو آئون استعمال ڪرڻ چاهيان ٿو، غائب ٿي وڃي ٿو. اچو ته ٻئي پاسي کان شروع ڪريون. "P ... l ... a ..." - ان جي اڳيان "C" آهي، "T" ظاهر ٿيڻ نٿو چاهي. ٿي سگهي ٿو اهو امتحان جي نموني ۾ هڪ عيب آهي، ٿي سگهي ٿو مون ڪجهه غلط ڪيو، يا ٿي سگهي ٿو ته سسٽم انهي وانگر ڪم ڪري. ۽ هڪ جديد هائبرڊ ۾ جيڪو ٿورڙي مستقبل جي خيالن کي ظاهر ڪري ٿو، هڪ ملٽي ميڊيا پينل جو ظاهر جيڪو مڪمل طور تي ڪم نٿو ڪري سگهي ٿورڙي مايوس ٿي سگهي ٿو.

سڀ کان پوء، اتي هڪ تجسس سڀ کان جديد ٿيندو. Android يا iOS اسمارٽ فونز لاءِ، اسان مٽسوبشي ريموٽ ڪنٽرول ايپ ڊائون لوڊ ڪري سگھون ٿا، جيڪا لڳي ٿي ڪافي ڪارآمد. توھان گھر جي اڳيان پارڪ ڪريو، PHEV کي پاور آئوٽليٽ ۾ لڳايو، ۽ پوءِ... ان کي پنھنجي گھر جي وائي فائي سان ڳنڍيو. فون هڪ ئي نيٽ ورڪ تي هلندي آهي ۽ اهڙيءَ طرح ڪار جي ڪجهه ڪمن کي ريموٽ ڪنٽرول ڪري سگهي ٿو. اهڙيءَ طرح، توهان چارجنگ چالو ڪرڻ جو منصوبو ٺاهيو ته جيئن توهان هڪ رات جي شرح تي آبادي تي پهچي وڃو، دير جي چارج مقرر ڪريو، يا گهٽ ۾ گهٽ چيڪ ڪريو ته ڪيترو وقت بچيل آهي جيستائين بيٽري مڪمل طور تي چارج نه ٿئي. توهان جي بستري کان ئي، توهان به شيڊول ڪري سگهو ٿا اليڪٽرڪ هيٽنگ شروع ڪرڻ لاءِ مسافر خاني جي، يا صرف ناشتي تي ان کي آن ڪريو، اهو ڄاڻڻ ته توهان جلد ئي ڊرائيور جي سيٽ تي پنهنجي جاءِ وٺي ويندا. سادو، ذهين ۽، سڀ کان وڌيڪ، تمام آرام سان.

هائبرڊ 4×4

جيئن ته اسان اڳ ۾ ئي ڄاڻون ٿا، مٽسوبشي اڳ ۾ هائبرڊ سان تجربا ڪيا آهن، ۽ انهن مان هڪ برقي متبادل هو لانسر ارتقاء لاء. ھن ماڊل جي ٺاھڻ دوران حاصل ڪيل تجربي جي مھرباني، آئوٽلينڊر PHEV ۾ اسين آل-ويل ڊرائيو مان پڻ لطف اندوز ٿي سگھون ٿا، جنھن کي ٽوئن موٽر 4WD نامزد ڪيو ويو آھي. هن نالي جي پويان هڪ بلڪه مشڪل ترتيب آهي، ڪنهن به طريقي سان 4 × 4 ڊرائيو جي کلاسک عمل درآمد وانگر نه آهي - پر ترتيب سان. جيئن ته hybrids سان معاملو آهي، کلاسک اندروني combustion انجڻ کان سواء نه ٿي سگهي. هتي، ان جو ڪم 2-ليٽر DOHC انجڻ جي ذريعي ڪيو ويندو آهي، جيڪو 120 hp جي ترقي ڪري ٿو. ۽ 190 Nm 4500 rpm تي ۽ - توهان کي ياد رکو - اهو صرف سامهون محور کي هلائي ٿو. ساڳيو محور اضافي طور تي اليڪٽرڪ موٽر جي مدد سان آهي، جڏهن ته پوئين محور هميشه برقي موٽر ذريعي هلائي ٿو. اهو ڊرائيونگ جي صورتحال تي منحصر ڪري ڊرائيور طرفان چالو ڪيو ويو آهي، مثال طور جڏهن مٿي چڙهڻ يا تيز رفتار تي ڊرائيونگ. اليڪٽرڪ موٽرز جو فائدو ان اضافي طاقت ۾ آهي جيڪو اهي ڏئي سگهن ٿا اندروني ڪمبشن انجڻ کي. فرنٽ انجڻ جو وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 135 Nm آهي، ۽ پوئين انجڻ 195 Nm جيترو آهي. جيڪڏهن اسان آف-روڊ ڊرائيونگ جي توقع رکون ٿا يا، گهڻو ڪري ٻاهرين مالڪن لاءِ، اسان ٿلهي مٿاڇري تي ڊرائيونگ ڪنداسين، اسان 4WD لاڪ بٽڻ کي دٻايو ۽ ڊرائيونگ موڊ ۾ هلون، جيڪو هڪ کلاسک فور ويل ڊرائيو ڪار ۾ لاڪنگ سينٽر جي فرق سان مطابقت رکي ٿو. ڊرائيو اهو اهو طريقو آهي جيڪو سڀني چئن سائيڪلن کي ٽوڪ جي برابر تقسيم فراهم ڪندو، جنهن جو مطلب آهي ته اهو خاص طور تي ٽريڪ تي استحڪام وڌائيندو ۽ توهان کي وڌيڪ ڏکيو حالتن ۾ به اعتماد سان ڪار هلائڻ جي اجازت ڏيندو.

جيتوڻيڪ آئوٽلينڊر 1,8 ٽين کان وڌيڪ روشني نه آهي، اهو سٺو سواري ڪري ٿو. ڪار جي هن طبقي لاءِ تمام جلدي، اها اسٽيئرنگ جي حرڪتن تي رد عمل ظاهر ڪري ٿي ۽ جسم جي گھڻي جھڪ جي بغير هدايت کي تبديل ڪري ٿي. اهو، يقينا، بيٽرين جي هوشيار جڳهه جي سبب آهي، جيڪا PHEV ۾ فرش جي هيٺان هلندي آهي، جڏهن ته ڪشش ثقل جي مرڪز کي گهٽائي ٿي. بهرحال، ڊرائيونگ تجربو مخلوط جذبات کي ڇڏي ٿو. هتي استعمال ٿيندڙ مسلسل متغير ٽرانسميشن هڪ تمام اعلي ڊرائيونگ آرام ڏئي ٿو، جيتوڻيڪ پهرين ۾ جهرڪن جي گهٽتائي، جڏهن اسان ان جي توقع ڪريون ٿا، هڪ عجيب احساس وانگر لڳي ٿو. اسان کي اهڙي سهڻي سواري جي عادت ٿي وڃي ٿي، پر انجڻ جي نهايت وڻندڙ ​​آواز جي ڪري وزن گهٽجي ويندو آهي، جڏهن ته اسان کي سخت تيز ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويندو آهي. اهو تاثر غير معمولي آهي ته انجڻ روئي ٿي، ۽ حقيقت اها آهي ته اسان ڪنهن به گيئر محسوس نه ڪندا آهيون، اسان واقعي تيز رفتار محسوس نٿا ڪريون. ان ڪري لڳي ٿو ته ڪار جيئن ئي هلي رهي آهي، پر اسپيڊوميٽر جي سوئي اڃا به وڌي رهي آهي. بدقسمتي سان، ان کي تمام پري نه ٿو وڌائي سگھجي، ڇاڪاڻ ته آئوٽلينڊر PHEV جي وڌ ۾ وڌ رفتار صرف 170 ڪلوميٽر / ايڇ آهي. انهي ۾ شامل ڪريو 100-11 ميل في ڪلاڪ جو وقت 9,9 سيڪنڊن جي ٺاهيندڙ جي مطابق ۽ 918 سيڪنڊن جي مطابق اسان جي ماپن جي مطابق، ۽ اسان کي فوري طور تي بنيادي سبب ملن ٿا ڪمبشن موٽرائيزيشن پرستار هائبرڊ جي مخالفت ڪن ٿا. اهي صرف سست آهن - گهٽ ۾ گهٽ ترقي جي هن اسٽيج تي يا هن قيمت جي حد ۾، ڇاڪاڻ ته پورش 1 اسپائڊر يا ميڪليرن PXNUMX تمام ڏکيو آهي هر ڪنهن لاء ڪارون سڏڻ.

تنهن هوندي، هائبرڊ هڪ سٺو موقعو فراهم ڪري ٿو ٻارڻ تي بچائڻ لاء. جيئن ته هن قسم جي ڪارن ۾، اسان وٽ ڪيترائي بٽڻ آهن جيڪي آپريشن جي موڊ کي تبديل ڪن ٿا، جيڪو يقينا پڻ ايندھن جي استعمال کي متاثر ڪري ٿو. اسان وٽ اسان جي اختيار ۾ هڪ چارجنگ موڊ آهي، جيڪو بيٽرين کي چارج ڪرڻ جي بدلي ۾ برقي موٽر جي استعمال کي محدود ڪرڻ جي ڪوشش ڪري ٿو؛ موٽر کي گهٽ بار استعمال ڪندي بيٽري جي طاقت کي بچائڻ لاءِ بچت؛ ۽ آخرڪار، ايڪو کان سواءِ ٻيو ڪجهه به ناهي، جيڪو ڊرائيو ۽ ايئر ڪنڊيشنر جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي ٿو تمام موثر ۽ ماحول دوست آپريشن لاءِ. اهو عملي طور تي ڇا نظر اچي ٿو؟ عام يا ايڪو موڊ شھر جي ٻارڻ جي استعمال کي گھٽائي سگھي ٿو 1L/100km کان گھٽ ۽ ان کي ھر وقت 5L/100km کان ھيٺ رکي سگھي ٿو - چاهي روڊ تي ھجي يا شھر ۾. بهرحال، شيون وڌيڪ پيچيده ٿي وينديون آهن جڏهن اسان چارج موڊ تي سوئچ ڪندا آهيون، ڇاڪاڻ ته اهو صرف هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ تي ٻڌل آهي، جيڪو، موڙ ۾، گيئر کان سواء ان لاء بهتر ڪم نٿو ڪري. اهو، موڙ ۾، ايندھن جي استعمال ۾ ترجمو ڪري ٿو راندين جي ڪار جي لائق، نه شهري هائبرڊ، ڇاڪاڻ ته 15-16 ليٽر في 100 ڪلوميٽر هڪ وڏو مبالغ آهي. بيٽري جي بچت ساڳئي طرح ڪم ڪري ٿو، پر ڪڏهن ڪڏهن اهو پاڻ کي هڪ اليڪٽرڪ جي مدد ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو - هتي، دفن، بدقسمتي سان، پڻ غير اطمينان بخش ٿيندو - اٽڪل 11-12 ليٽر في 100 ڪلوميٽر. خوشقسمتيء سان، انهن ٻن طريقن ۾ ڊرائيونگ بلڪل نادر آهي.

ڪيترن ئي هائبرڊن جي برعڪس، اسان بيٽرين کي ڀت جي دڪان مان چارج ڪري سگھون ٿا. پلگ ان ساڳئي ڍڪ جي هيٺان واقع آهي جيئن کاٻي پاسي تي فلر، ۽ ڪيبل کي PHEV لوگو سان خاص صورت ۾ معياري طور شامل ڪيو ويو آهي. ڪيبل جي انسٽاليشن بلڪل سادو آهي - بس هڪ پڇاڙي ڪار جي آئوٽليٽ ۾ لڳايو، ۽ ٻئي کي عام گهريلو 230V آئوٽليٽ ۾. بهرحال، شيون ٿورو وڌيڪ پيچيده ٿي وڃن ٿيون جيڪڏهن اسان وٽ گيراج نه آهي طاقت جي ذريعن تائين رسائي سان. اڪيلو خاندان جي گهرن جي رهاڪن لاء خراب ناهي - اونهاري ۾ توهان ونڊو ذريعي رهڻ واري ڪمري مان ڪيبل هلائي سگهو ٿا. تنهن هوندي، جيڪڏهن توهان هڪ اپارٽمنٽ بلڊنگ ۾ رهندا آهيو، اتي هڪ سٺو موقعو آهي ته توهان هڪ جاء تي پارڪنگ ڪري رهيا آهيو جيڪا سڌي طرح بجلي سان ڳنڍيل ناهي. ۽ تصور ڪريو ته ھن وقت توھان گھر جي ٺاھيل ايڪسٽينشن ڪيبل کي 10 هين ماڙ کان پارڪنگ لاٽ ڏانھن ڇڪي رھيا آھيو، ۽ صبح جو توھان ڏسندؤ ته پاڙيسرين جي ٻارن توھان تي ھڪ ڀيرو ٻيهر چال کيڏي ۽ ڪيبل ڪٽي ڇڏي. چارج ڪرڻ جو هي فارم ڪجهه وقت تائين مغربي ملڪن جي ڊومين ۾ رهندو، پر جيڪڏهن توهان وٽ آهي چارج ڪرڻ جي صلاحيت Outlander PHEV کي مين مان، اهو هڪ تمام عملي حل آهي.

ھدايت: مستقبل

مٽسبوشي آئوٽ لينڊ پي ايڇ اي وي اهو هڪ بلڪه جديد ڍانچي آهي، سوچيل ۽ عملي حلن سان ڀريل. ٿي سگهي ٿو اهو چارج ۽ اقتصادي طريقن ۾ ٿورڙو گهٽ جلائي سگهي ٿو، پر هڪ هائبرڊ جي طور تي اهو صرف ٺيڪ آهي، ۽ اهو بوٽ ڪرڻ لاء هڪ آل-ويل ڊرائيو هائبرڊ آهي. اهو سٺو هلائي ٿو، هڪ تمام وسيع گهرو، هڪ وڏو ٽرڪن ۽ هڪ بلند معطلي آهي، جنهن جو مطلب آهي ته اهو تقريبا هر شي پيش ڪري ٿو جيڪو مستقبل جي SUV مالڪ ڪار کان توقع ڪري سگهي ٿو.

۽ سڀ ڪجھ ٺيڪ ٿي ويندو جيڪڏهن اسان قيمت جي فهرست تي نظر نه رکون. اهو مهانگو آهي. تمام گهڻو قيمتي. باقاعده Outlanders لاء قيمتون 82 2.2 تي شروع ٿي. زلوٽي تنهن هوندي، اسان کي لازمي طور تي گهٽ ۾ گهٽ مزاحمت جي لائن جي پيروي ڪرڻ جي ضرورت ناهي - شو روم ۾ سڀ کان مهانگو ماڊل 150 ڊيزل انجڻ 151bhp سان آهي. قيمت 790 zlotys. ۽ PHEV ورزن لاءِ شو رومز جي قيمت ڪيتري آهي؟ PLN 185 بنياد. Instyle Navi سامان سان گڏ ٽيسٽ ورزن جي قيمت PLN 990، ۽ Instyle Navi + جي قيمت PLN 198 جيترو آهي. شايد هن ماڊل جا مداح هوندا، پر مان سمجهان ٿو ته اهي هائبرڊ ڪار جي شوقينن جي هڪ ننڍڙي گروپ مان هوندا. جيڪي هن خريداري جي حساب سان شروع ڪري سگھن ٿا، بدقسمتي سان، سيڙپڪاري تي واپسي تي غور نه ڪندا، ۽ اهو، موڙ ۾، مٽسبيشي آئوٽلينڊر PHEV کي اشرافيه لاء خاص ڪارن جي دائري ۾ ڇڏي ٿو. کلاسک اندروني ڪمبسشن انجڻ جا ڏينهن شايد ڳڻيا وڃن، پر ٺاهيندڙن کي انهن جي قيمت جي فهرستن تي ٿورو ڪم ڪرڻو پوندو ان کان اڳ ختم ٿيڻ کان اڳ.