مٽسوبشي ايڪليپس ڪراس 2022 جائزو

Mitsubishi Eclipse Cross کي 2021 لاءِ نئين سر ترتيب ۽ اپڊيٽ ڪيو ويو آھي، پوري لائين اپ ۾ تازه ڪاري نظر ۽ نئين ٽيڪنالاجيون موجود آھن. 

۽ 2022 ۾، برانڊ هڪ اعلي ٽيڪنالاجي نئين برقي پلگ-ان هائبرڊ (PHEV) ورزن کي ظاهر ڪيو آهي، ان کي ان جي ڪجهه ننڍڙن SUV حریفن جي مقابلي ۾ هڪ دلچسپ وڪرو پوائنٽ ٺاهيندي.

Eclipse Cross، جيتوڻيڪ، مشڪل سان مٽسوبشي جي سڀ کان وڌيڪ مشهور ننڍڙي SUV آهي - اهو اعزاز واضح طور تي ASX ڏانهن وڃي ٿو، جيڪو اڃا تائين وڏي تعداد ۾ وڪرو ڪري ٿو، ان جي موجوده نسل ۾ هڪ ڏهاڪي کان وڌيڪ وڪرو ٿيڻ جي باوجود.

ٻئي طرف، Eclipse Cross آسٽريليا ۾ 2018 ۾ لانچ ڪيو ويو ۽ هي اپڊيٽ ٿيل ماڊل اڃا تائين سٺي نموني برقرار رکي ٿو پر ڊزائن کي ڪجهه نرم ڪري ٿو. اهو پڻ هڪ ڊگهو ٿي چڪو آهي جيڪو تقريبن ان کي وڌيڪ ٺاهيندو آهي مزدا CX-5 مقابلي کان اڳ.

قيمتون به وڌي ويون آهن، ۽ نئون PHEV ماڊل ”سست ۽ خوش مزاج“ سطح کان اڳتي آهي. تنهن ڪري، Eclipse Cross ان جي پوزيشن کي درست ڪري سگهي ٿو؟ ۽ اتي ڪي اشارا آهن؟ اچو ته معلوم ڪريون.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
حفاظت جي درجه بندي
انجڻ جو قسم	1.5 ليٽر ٽربو
ٻار جو قسم	باقاعده unleaded گئسولين
ٻارڻ جي ڪارڪردگي	7.3l / 100 ڪلوميٽر
لينڊ	5 سيٽن
جي قيمت	$30,290

ڇا اهو پئسا لاء سٺو قدر پيش ڪري ٿو؟ ان ۾ ڪهڙا افعال آهن؟ 7/10

2021 ۾ متعارف ڪرايو ويو، Mitsubishi Eclipse Cross جو هي فيڪس لفٽ ٿيل نسخو وڌيڪ قيمت رکي وئي آهي، سڄي لائين اپ ۾ قيمت ۾ واڌ سان. ڪهاڻي جو هي حصو اپڊيٽ ڪيو ويو آهي جيئن MY1 ماڊلز جي قيمتن ۾ تبديليون 2021 آڪٽوبر 22 تي عمل ۾ آيون.

پري-فيس لفٽ ماڊل لاءِ، ES 2WD ماڊل رينج کولي ٿو MSRP $30,990 ۽ سفر جي خرچن تي.

LS 2WD ($32,990) ۽ LS AWD ($35,490) باقي آهن ايندڙ مرحلا اڳتي وڌڻ جي حد تائين.

ES 2WD ماڊل 30,290 $ ۽ سفر جي خرچن جي MSRP تي لائن کولي ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

اتي ھڪڙو نئون ماڊل آھي، ٻيو ٽربو رينج ۾، Aspire 2WD، جنھن جي قيمت $35,740 آھي.

۽ پرچم بردار ٽربو چارج ٿيل پيٽرول Exceed اڃا تائين 2WD (MSRP $38,990) ۽ AWD (MSRP $41,490) نسخن ۾ موجود آهي.

هتي پڻ محدود ايڊيشن ماڊل آهن - XLS ۽ XLS پلس ڪلاس - ۽ قيمت جي ڪهاڻي اتي ختم نه ٿيندي آهي. 2022 Eclipse Cross نئين علائقي ۾ هڪ قدم کڻي ٿو برانڊ جي نئين PHEV پاور ٽرين سان. 

پرچم بردار Exceed اڃا تائين 2WD ۽ AWD نسخن ۾ موجود آهي. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

هاءِ ٽيڪ هائبرڊ پاور ٽرين داخلا-سطح ۾ پيش ڪئي وئي آهي (پڙهو: fleet-focused) ES AWD $46,490 لاءِ، جڏهن ته وچين سطح جي Aspire $49,990 آهي ۽ مٿانهين-end Exceed $53,990 آهي. سڀئي ٽرانسميشن تفصيل هيٺ ڏنل لاڳاپيل حصن ۾ ڳولهي سگهجن ٿا.

جيئن ته اسان سڀ ڄاڻون ٿا، مٽسوبشي ڊيل جي قيمتن تي سخت راند ڪندو آهي، تنهنڪري چيڪ ڪريو خودڪار واپاري لسٽون ڏسڻ لاءِ ته اتي ڪهڙا ڀاڙا آهن. جيتوڻيڪ انوینٽري جي گھٽتائي سان، اچو ته صرف چوندا آهن ته ڊيل آهن. 

اڳيون، اچو ته ڏسو ته توهان سڄي لائين اپ ۾ ڇا حاصل ڪيو.

ES پيڪيج ۾ 18 انچ الاءِ ويلز شامل آهن هڪ ڪمپيڪٽ اسپيئر ويلز سان، LED ڊي ٽائم رننگ لائيٽس، هالوجن هيڊ لائيٽس، ريئر اسپوائلر، فيبرڪ انٽيريئر ٽرم، مينوئل فرنٽ سيٽون، ايپل ڪارپلي سان 8.0 انچ ٽچ اسڪرين ميڊيا سسٽم. ۽ اينڊرائيڊ آٽو، هڪ ريورسنگ ڪيمرا، هڪ چار اسپيڪر اسٽيريو، ڊجيٽل ريڊيو، ڪلائميٽ ڪنٽرول، ايئر ڪنڊيشن، ۽ هڪ ريئر ڪارگو شيڊ.

ايپل ڪار پلي ۽ اينڊرائيڊ آٽو سان گڏ هڪ 8.0 انچ ٽچ اسڪرين انفوٽينمينٽ سسٽم معياري اچي ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

LS لاءِ چونڊيو ۽ توهان جا اضافي شيون توهان کي خودڪار هاءِ بيم، LED فرنٽ فوگ ليمپس، خودڪار وائپرز، گرم فولڊنگ سائڊ مرر، بليڪ روف ريل، پرائيويسي گلاس جي پوئين پاسي، چاٻي جي بغير داخل ٿيڻ ۽ پش بٽڻ جي شروعات، چمڙي جو اندروني حصو ملندا. ڪٽيل اسٽيرنگ ويل، اليڪٽرانڪ پارڪنگ بريڪ، ريئر پارڪنگ سينسرز ۽ لين جي روانگي وارننگ.

اڳيون قدم ڪجهه شاندار اضافي پيش ڪري ٿو: اسپائر کي ڊول-زون ڪلائميٽ ڪنٽرول، گرم فرنٽ سيٽون، پاور ايڊجسٽبل ڊرائيور سيٽ، مائڪرو سوڊ ۽ مصنوعي چمڙي جي اندروني ٽرم، هڪ آٽو ڊمنگ ريئر ويو آئيني، اڊاپٽيو کروز ڪنٽرول ۽ وڌيڪ خاصيتون ملي ٿي. . حفاظتي خاصيتون - بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ، ريئر ڪراس ٽريفڪ الرٽ ۽ وڌيڪ. مڪمل تفصيل لاءِ هيٺ ڏسو.

ٽاپ آف دي لائن Exceed لاءِ آپٽ ڪريو ۽ توهان کي مڪمل LED هيڊ لائٽون ملن ٿيون (ها، شيل آئوٽ لڳ ڀڳ $40K!)، ڊبل سنروف، هيڊ اپ ڊسپلي (ڊيجيٽل اسپيڊوميٽر سان گڏ صرف Exceed ٺاهڻ، ايستائين جو ان تي به. PHEV ماڊلز!)، بلٽ ان ٽام ٽام GPS سيٽلائيٽ نيويگيشن، گرم اسٽيئرنگ ويل، پاور فرنٽ مسافر سيٽ ۽ مڪمل چمڙي جي اندروني ٽرم. توهان پڻ حاصل ڪريو پوئين سيٽ گرمائش.

مٿين-آف-دي-لائن لاءِ، توھان حاصل ڪريو مڪمل LED ھيڊ لائٽون. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

Eclipse Cross ماڊلز لاءِ رنگ جا اختيار تمام محدود آهن جيستائين توهان پريميئم پينٽ لاءِ اضافي ادا ڪرڻ لاءِ راضي نه آهيو. صرف وائيٽ سولڊ مفت آهي، جڏهن ته ڌاتو ۽ موتي جي شڪل جا اختيار $740 شامل ڪندا آهن - انهن ۾ بليڪ پرل، لائٽنگ بليو پرل، ٽائيٽينيم ميٽيلڪ (گرين) ۽ اسٽرلنگ سلور ميٽيلڪ شامل آهن. اهي جيڪي ڪافي خاص نه آهن؟ اتي پڻ پرستيج رنگ جا اختيار آھن جھڙوڪ ريڊ ڊائمنڊ پريميئم ۽ وائيٽ ڊائمنڊ پرل ميٽيلڪ، جن جي قيمت $940 آھي. 

Eclipse Cross ماڊلز لاءِ رنگ جا اختيار تمام محدود آھن.

ڪو به سائو، پيلو، نارنگي، ناسي يا جامني رنگ جا اختيار موجود نه آهن. ۽ ٻين ڪيترن ئي ننڍن SUVs جي برعڪس، ڪو به برعڪس يا ڪارو ڇت ناهي.

ڇا ان جي ڊزائن بابت ڪجھ دلچسپ آھي؟ 7/10

اهو يقيني طور تي پاڻ کي پنهنجي روايتي طور تي باڪسي SUV ڀائرن کان ڌار ڪري ٿو ۽ ڪروي برگيڊ لاءِ هڪ خوش آمديد وزن جي طور تي ڪم ڪري ٿو جيڪو مارڪيٽ جي هن حصي ۾ ڪجهه هنڌن تي پڻ قبضو ڪري ٿو.

پر ڇا هن ڊزائن ۾ ڪو ٺاهه آهي؟ يقينن، پر ايترو نه جيترو اهو ماڊل سان گڏ هوندو هو فيڪس لفٽ کان اڳ.

اهو ئي سبب آهي جو پوئين آخر ۾ هڪ وڏي تبديلي آئي آهي - انڌي جڳهه ٺاهڻ واري پٽي جيڪا پوئين ونڊو مان ڊوڙي هئي هٽائي وئي آهي، مطلب ته هونڊا انسائيٽ جي مداحن کي ان جي بدران هڪ هونڊا انسائيٽ خريد ڪرڻو پوندو.

پوئتي ۾ وڏيون تبديليون آيون آهن. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

اهو ان کي آٽو موٽر ڊيزائن جو بهترين مثال بڻائي ٿو ڇاڪاڻ ته اهو ڏسڻ ۾ آسان آهي. انهي سان گڏ، نئين پوئين پڇاڙي پرڪشش نظر اچي ٿي، "مان ڪوشش ڪري رهيو آهيان نئين X-Trail" جي طرز وانگر.

پر ڪجھ اسٽائلنگ عناصر آھن جيڪي قابل اعتراض رھندا آھن، جھڙوڪ مڙني چئن طبقن لاء ساڳيا الائي ويلز چونڊڻ. يقينن، جيڪڏهن توهان هڪ بيس ماڊل خريد ڪندڙ کان 25 سيڪڙو وڌيڪ ادا ڪندڙ اضافي خريد ڪندڙ آهيو، ڇا توهان ڏسڻ چاهيندا سمٿس اڳيان دروازو؟ مان ڄاڻان ٿو ته مون کي ترجيح ڏني ها هڪ مختلف الائي وهيل ڊيزائن، گهٽ ۾ گهٽ اعلي ڪارڪردگي لاء.

سڀئي چار طبقن ساڳيا مصر واري سائيڪل پائڻ. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

ٻيون شيون پڻ آهن. اهي هيڊ لائٽون فرنٽ بمپر ۾ ڪلسٽر آهن، مٿي تي ٽڪرا نه آهن جتي هيڊ لائٽون عام طور تي هونديون آهن. اهو ڪو نئون رجحان ناهي، ۽ نه ئي اها حقيقت آهي ته برانڊ سڀني طبقن ۾ ڏينهن جي وقت تي هلندڙ روشني LED آهي. پر ڇا وڏي ڳالهه نه آهي اها حقيقت اها آهي ته ٽن چئن گريڊن ۾ هالوجن هيڊ لائٽون آهن، مطلب ته توهان کي LED فرنٽ لائٽنگ حاصل ڪرڻ لاءِ روڊ تي اٽڪل $40,000 خرچ ڪرڻو پوندو. مقابلي ۾، ڪجھ مقابلي واري ڪمپيڪٽ SUVs وٽ وڏين حد تائين LED لائٽنگ ۽ گھٽ قيمت واري پوائنٽ تي آھي.

”باقاعده“ Eclipse Cross هڪ نظر ۾ PHEV ماڊل کان الڳ ٿي نه ٿو سگهي - اسان مان فقط تيز نظر رکندڙ ئي PHEV ورجن سان لڳل مخصوص 18 انچ وارين کي چونڊي سگهن ٿا، جڏهن ته، هيم، دروازي تي وڏا PHEV بيج ۽ ٽرڪن پڻ تحفا آهن. جوائس اسٽڪ تي عجيب گيئر چونڊيندڙ هڪ ٻيو تحفو آهي.

PHEV وٽ ھڪڙو عجيب جوائس اسٽڪ گيئر چونڊيندڙ آھي.

ھاڻي Eclipse Cross کي ھڪ ننڍي SUV سڏڻ ھڪ وڏي ڳالھ آھي: ھي اپڊيٽ ٿيل ماڊل موجوده 4545mm ويل بيس تي 140mm (+2670mm) ڊگھو آھي، 1805mm ويڪرو ۽ 1685mm مٿاھين آھي. حوالي لاءِ: مزدا CX-5 صرف 5 ملي ميٽر ڊگهو آهي ۽ وچين سائيز جي SUV لاءِ معيار سمجهيو ويندو آهي! 

هي اپڊيٽ ٿيل ماڊل موجوده 4545mm ويل بيس تي 2670mm ڊگهو آهي. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

نه رڳو ننڍڙي SUV صرف سائيز جي لحاظ کان ڀاڱي جي حدن کي ڌڪايو آهي، پر ڪيبن پڻ هڪ قابل اعتراض ڊيزائن جي تبديلي کي ڏٺو آهي - سيٽن جي سلائيڊنگ ٻي قطار کي هٽائڻ.

مان ان کي حاصل ڪندس - ۽ ٻيا سڀئي اندروني خيالات - ايندڙ حصي ۾. هتي توهان کي اندروني تصويرون پڻ ملندا.

اندروني خلا ڪيئن عملي آهي؟ 8/10

Eclipse Cross جو اندروني حصو وڌيڪ عملي هوندو هو.

اهو اڪثر نه آهي ته هڪ برانڊ فيصلو ڪري ٿو ته ان جي بهترين خاصيتن مان هڪ کي هٽائڻ کان پوء هڪ وچ واري زندگي ڪار کي اپڊيٽ ڪرڻ کان پوء، پر اهو ئي آهي جيڪو Eclipse Cross سان ٿيو. 

توهان ڏسندا، پري-فيس لفٽ ماڊلز ۾ هڪ سمارٽ سلائيڊنگ ٻي قطار واري سيٽ هوندي هئي جيڪا توهان کي موثر انداز ۾ جاءِ مختص ڪرڻ جي اجازت ڏني هئي - يا ته مسافرن لاءِ جيڪڏهن توهان کي سامان جي جاءِ جي ضرورت نه هئي، يا ٽرڪن جي جاءِ لاءِ جيڪڏهن توهان وٽ گهٽ يا گهٽ مسافر هئا. ھن سلائڊ ۾ 200 ايم ايم ايڪٽيوشن ھو. هن سائيز جي ڪار لاء تمام گهڻو آهي.

Eclipse Cross ۾ پوئين سيٽ جي جڳهه اوسط کان وڌيڪ آهي. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

پر ھاڻي اھو ھليو ويو آھي، ۽ ان جو مطلب آھي توھان وڃائي رھيا آھيو سمارٽ فيچر جنھن Eclipse Cross کي پنھنجي طبقي لاءِ متاثر ڪندڙ بڻايو.

اهو اڃا تائين ڪجهه متاثر ڪندڙ خاصيتن کي برقرار رکي ٿو، جنهن ۾ حقيقت اها آهي ته ان جي پوئين سيٽ جي جاء اوسط کان وڌيڪ آهي ۽ اوسط سامان جي گنجائش کان وڌيڪ آهي، جيتوڻيڪ پوئين قطار منتقل نه ٿئي.

ٽرڪن جو مقدار ھاڻي آھي 405 ليٽر (VDA) غير ھائبرڊ ماڊلز لاءِ. ڪجھ مقابلي جي مقابلي ۾ اھو ايترو خراب ناھي، پر ھڪ پري-فيس لفٽ ڪار ۾، توھان وڏي 448-ليٽر ڪارگو ايريا ۽ 341-ليٽر اسٽوريج جي وچ ۾ چونڊ ڪري سگھوٿا جيڪڏھن توھان کي وڌيڪ پوئتي سيٽ جي جڳھ جي ضرورت آھي.

ٽرڪن جو مقدار هاڻي 405 ليٽر آهي. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

۽ هائبرڊ ماڊلز ۾، ٽرڪن ننڍڙو آهي ڇو ته فرش جي هيٺان اضافي سامان آهي، جنهن جو مطلب آهي PHEV ماڊلز لاءِ 359-ليٽر (VDA) ڪارگو ايريا.

پوئين سيٽون اڃا تائين ٽيڪ ڏئي رهيون آهن، ۽ اڃا به بوٽ فلور جي هيٺان هڪ اسپيئر ٽائر آهي جاءِ بچائڻ لاءِ- جيستائين توهان PHEV جو انتخاب نه ڪريو جنهن ۾ اسپيئر ٽائر نه هجي، ان جي بدران مرمت جي ڪٽ رکي سگهجي ٿي. 

اسان ٽنهي کي فٽ ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا ڪار گائيڊ سخت ڪيس (124 l، 95 l ۽ 36 l) غير PHEV نسخي جي ٽرن ۾ اضافي جاء سان.

اسان سڀني ٽن ڪارس گائيڊ سخت ڪيسن کي فٽ ڪرڻ لاءِ ڪمرا سان گڏ ڪم ڪرڻ جو انتظام ڪيو. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

پوئين سيٽ ٻنهي بالغن ۽ ٻارن لاء آرامده آهي. ڇاڪاڻ ته اهو ASX ۽ Outlander وانگر ساڳيو ويل بيس شيئر ڪري ٿو، مون وٽ ڪافي ڪمرو هو- 182 سينٽي ميٽر تي، يا 6 فوٽ- آرام سان منهنجي ڊرائيور جي سيٽ جي پويان ويهڻ لاءِ.

هتي سٺو legroom، مهذب گھٹنے ڪمرو، ۽ سٺو هيڊ روم آهي - جيتوڻيڪ ڊبل سن روف Exceed ماڊل ۾.

پوئين سيٽ ۾ سهولتون ٺيڪ آهن. بنيادي ماڊل ۾ ھڪڙو ڪارڊ جيسي آھي، اعليٰ درجي جا ٻه آھن، ۽ دروازن ۾ بوتل ھولڊر آھن، جڏھن ته LS، Aspire ۽ Exceed ماڊلز تي، توھان کي کپ ھولڊر ملندا آھن فولڊ-ڊائون آرمريسٽ ۾. ھڪڙي شيء جيڪا توھان کي پسند ڪري سگھي ٿي جيڪڏھن توھان آھيو باقاعدي پٺتي تي قابض Exceed جي گرم ٻي قطار جي آئوٽ بورڊ سيٽن کي موڙ. اها افسوس جي ڳالهه آهي، تنهن هوندي به، ته ڪنهن به طبقي ۾ هدايتي پٺتي سيٽ وينٽس نه آهن.

فرنٽ سيٽ ايريا پڻ تمام گهڻي حصي لاءِ سٺي اسٽوريج جي جاءِ فراهم ڪري ٿي ، بوتل هولڊرز ۽ دروازن جي خندق سان ، هڪ مهذب سينٽر ڪنسول ٽريش ڪين ، سيٽن جي وچ ۾ کپ هولڊرز جو هڪ جوڙو ، ۽ هڪ مناسب دستانو باڪس. گيئر چونڊيندڙ جي سامهون هڪ ننڍڙو اسٽوريج سيڪشن آهي، پر اهو هڪ وڏي اسمارٽ فون لاء ڪافي نه آهي.

ڪجھھ اھو آھي جيڪو ES ماڊل کي عجيب بڻائي ٿو ھٿ برڪ آھي، جيڪو تمام وڏو آھي. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

ٻي شيء جيڪا غير هائيبرڊ ES ماڊل کي عجيب بڻائي ٿي ان جو دستي هينڊ برڪ آهي، جيڪو تمام وڏو آهي ۽ ڪنسول تي وڌيڪ جاء وٺندو آهي ان کان وڌيڪ اصل ۾ هجڻ گهرجي - باقي رينج ۾ اليڪٽرانڪ پارڪنگ بريڪ بٽڻ آهن. 

سامهون پينل تي ٻه USB بندرگاهن آهن، جن مان هڪ 8.0 انچ ٽچ اسڪرين ملٽي ميڊيا سسٽم سان ڳنڍيل آهي. توھان استعمال ڪري سگھو ٿا Apple CarPlay يا Android آٽو يا بلوٽوٿ اسمارٽ فون mirroring. فون کي ٻيهر ڪنيڪٽ ڪرڻ وقت مون کي "هميشه آن" بٽڻ کي دٻائڻ کان سواءِ ٻيو ڪو به ڪنيڪشن مسئلو نه هو.

ان ۾ ڊجيٽل اسپيڊ ميٽر ريڊر ناهي. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

ميڊيا اسڪرين جي ڊيزائن سٺي آهي - اهو بلند ۽ فخر سان بيٺو آهي، پر ايترو بلند نه آهي جو ڊرائيونگ دوران توهان جي نظر ۾ مداخلت ڪري. اسڪرين کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ڪوب ۽ بٽڻ آهن، انهي سان گڏ ڪجهه واقف پر پراڻا ڏسڻ وارا بٽڻ ۽ ڪنٽرول موسمياتي نظام لاءِ.

هڪ ٻي شيء جيڪا ڏيکاري ٿي Eclipse Cross جي بنيادي اصولن جي عمر آهي اوزار ڪلستر، انهي سان گڏ ڊجيٽل ڊرائيور انفارميشن اسڪرين. ان ۾ ڊجيٽل اسپيڊ ميٽر ريڊ آئوٽ نه آهي - ناني رياستن ۾ هڪ مسئلو - تنهنڪري جيڪڏهن توهان چاهيو ٿا ته، توهان کي حاصل ڪرڻ گهرجي هيڊ اپ ڊسپلي Exceed ماڊل. هي اسڪرين - مان قسم کڻان ٿو ته اها 2000s جي وچ ۾ هئي Outlander، اها تمام پراڻي لڳي ٿي.

Exceed واحد نسخو آهي ڊجيٽل اسپيڊ ميٽر سان. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

۽ ڪئبن جي مجموعي ڊيزائن، جيتوڻيڪ خاص نه، خوشگوار آهي. اهو موجوده ASX ۽ Outlander کان وڌيڪ جديد آهي، پر ڪِيا سيلتوس وانگر سيگمينٽ ۾ نون داخل ٿيندڙن جيتري مزيدار ۽ فعال ناهي. نه ته اهو مزدا CX-30 جي اندروني طور تي غير معمولي نظر اچي ٿو، ڪابه پرواهه ناهي ته توهان ڪهڙي ٽرم سطح چونڊيو ٿا. 

پر اهو جڳهه جو سٺو استعمال ڪري ٿو، جيڪو هن سائيز جي SUV لاءِ سٺو آهي.

انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي مکيه خاصيتون ڇا آهن؟ 8/10

سڀ Eclipse Cross ماڊل ٽربو چارج ٿيل انجڻ سان ليس هوندا آهن، جيڪو واقعي ASX ماڊل کي شرمسار ڪري ڇڏيندو آهي.

1.5-ليٽر ٽربو چارج ٿيل پيٽرول چار سلنڈر ڪو پاور هيرو ناهي، پر اهو وولڪس ويگن T-Roc سان مقابلي واري طاقت پيش ڪري ٿو.

1.5-ليٽر ٽربو انجڻ جي پاور آئوٽ 110 ڪلوواٽ (5500 rpm تي) ۽ ٽوڪ 250 Nm (2000-3500 rpm تي) آهي.

Eclipse Cross صرف هڪ مسلسل متغير ٽرانسميشن (CVT) خودڪار ٽرانسميشن سان دستياب آهي. ڪو به دستي ٽرانسميشن آپشن ناهي، پر سڀئي آپشن پيڊل شفٽر سان گڏ ايندا آهن تنهنڪري توهان معاملن کي پنهنجي هٿن ۾ وٺي سگهو ٿا.

1.5-ليٽر ٽربو چارج ٿيل چار-سلينڊر انجڻ 110 kW/250 Nm پاور ٺاهي ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

اهو فرنٽ-ويل ڊرائيو (FWD يا 2WD) سان دستياب آهي، جڏهن ته LS ۽ Exceed ورجن وٽ آل-ويل ڊرائيو (AWD) جو اختيار آهي. مهرباني ڪري نوٽ ڪريو: هي صحيح 4WD/4x4 نه آهي - هتي ڪا به گھٽتائي واري حد ناهي، پر برقي طريقي سان ترتيب ڏيڻ واري ٽرانسميشن سسٽم ۾ نارمل، سنو ۽ گريول AWD موڊس آهن جيڪي توهان جي سواري جي حالتن مطابق هجن.

پلگ ان هائبرڊ ورزن هڪ وڏي 2.4-ليٽر ايٽڪنسن نان ٽربو چارجڊ پيٽرول انجڻ سان هلندڙ آهي، جيڪا صرف 94kW ۽ 199Nm پيدا ڪري ٿي. اهو صرف گيسولين انجڻ جي پاور آئوٽ آهي ۽ اليڪٽرڪ موٽرز جي اڳيان ۽ پوئتي طرفان پيش ڪيل اضافي طاقت کي حساب ۾ نٿو رکي، ۽ هن وقت مٽسوبشي جي ڀرسان وڌ ۾ وڌ گڏيل طاقت ۽ ٽوڪ پيش نٿو ڪري جڏهن سڀ ڪجهه گڏجي ڪم ڪري رهيو آهي.

پر اهو ٻن برقي موٽرن جي مدد سان آهي - سامهون موٽر 60 kW / 137 Nm جي طاقت آهي، ۽ پوئين - 70 kW / 195 Nm. 13.8 kWh ليٿيم آئن بيٽري 55 ڪلوميٽر اليڪٽرڪ رن لاءِ موزون آهي جيئن ADR 81/02 پاران آزمايل آهي. 

انجڻ بيٽري پيڪ کي ترتيب وار ھائبرڊ ڊرائيونگ موڊ ۾ پڻ طاقت ڏئي سگھي ٿي، تنھنڪري جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا بيٽرين کي مٿي ڪرڻ کان پھريائين شھر ۾ ڊرائيونگ، توھان ڪري سگھوٿا. Regenerative braking، يقينا، اتي به آهي. ايندڙ حصي ۾ ٻيهر لوڊ ڪرڻ تي وڌيڪ.

تاريخ تائين رهو ڪارونهفتيوار گائيڊ نيوز ليٽر

اهو ڪيترو ٻارڻ استعمال ڪندو آهي؟ 7/10

ننڍڙن ٽربو انجڻن سان گڏ ڪجهه ننڍيون SUVs سرڪاري گڏيل سائيڪل ايندھن جي استعمال جي انگن اکرن جي ويجهو رهنديون آهن، جڏهن ته ٻيا ايندھن جي معيشت جي رڪارڊ کي پوسٽ ڪن ٿا جيڪي حاصل ڪرڻ ناممڪن لڳي ٿو.

Eclipse Cross ٻئي ڪئمپ سان تعلق رکي ٿو. آل-ويل ڊرائيو ماڊلز لاءِ، ٻارڻ جو استعمال سرڪاري طور تي 2 ليٽر في 7.3 ڪلوميٽر آهي، جڏهن ته آل-ويل ڊرائيو ماڊلز لاءِ اهو 100 ايل / 7.7 ڪلوميٽر آهي. 

مون ان کي ES FWD ورزن ۾ 8.5L/100km سان پمپ تي سوار ڪيو آهي، جڏهن ته Exceed AWD مون آزمايو آهي اصل ٽينڪر آئوٽ 9.6L/100km.

Eclipse Cross PHEV وٽ 1.9 l/100 ڪلوميٽر جو سرڪاري گڏيل ايندھن جي استعمال جو انگ آھي. اهو واقعي حيرت انگيز آهي، پر توهان کي اهو سمجهڻ گهرجي ته ٽيسٽ جي حساب سان صرف پهرين 100 ڪيئي لاء آهي - اتي هڪ سٺو موقعو آهي ته توهان جو حقيقي واپرائڻ تمام گهڻو هوندو، ڇو ته توهان انجڻ کي ڪال ڪرڻ کان پهريان صرف هڪ ڀيرو بيٽري خارج ڪري سگهو ٿا (۽ توهان جي گيس ٽانڪي) ان کي ري چارج ڪرڻ لاءِ.

Eclipse Cross PHEV وٽ 1.9 l/100 ڪلوميٽر جو سرڪاري گڏيل ايندھن جي استعمال جو انگ آھي.

اسان ڏسنداسين ته اسان ڪهڙو حقيقي نمبر حاصل ڪري سگهون ٿا جڏهن اسان PHEV ذريعي رکون ٿا ڪار گائيڊ گيراج 

اهو پيش ڪري ٿو AC چارجنگ ٽائپ 2 پلگ سان جيڪو، برانڊ جي مطابق، صرف 3.5 ڪلاڪن ۾ بيٽري کي مڪمل چارج ڪري سگهي ٿو. اهو پڻ CHAdeMO پلگ استعمال ڪندي ڊي سي فاسٽ چارج ڪرڻ جي قابل آهي، 80 منٽن ۾ صفر کان 25 سيڪڙو تائين. 

جيڪڏهن توهان صرف هڪ معياري 10-amp گهريلو دڪان تان ري چارج ڪرڻ ۾ دلچسپي رکو ٿا، مٽسوبشي چوي ٿو ته اهو ست ڪلاڪ وٺندو. ان کي رات جو پارڪ ڪريو، ان کي پلگ ان ڪريو، ان کي چارج ڪريو آف چوٽي، ۽ توھان ادا ڪري سگھو ٿا جيترو گھٽ $1.88 (13.6 سينٽ/kWh آف-چوٽي جي بجلي جي قيمت جي بنياد تي). ان جو مقابلو ڪريو منهنجي حقيقي دنيا جي اوسط سان 8.70WD پيٽرول ٽربو ۾ ۽ توهان ادا ڪري سگهو ٿا $55 هڪ XNUMX ڪلوميٽر ڊرائيو لاءِ.

يقينن، هي حساب ان خيال تي مبني آهي ته توهان کي بجلي جي سستي شرح ملندي ۽ هڪ برقي گاڏي جي ڊرائيونگ جي پوري فاصلي تائين پهچي ويندي… پر توهان کي پڻ غور ڪرڻو پوندو PHEV ماڊل خريد ڪرڻ جي اضافي قيمت تي باقاعده Eclipse Cross جي مقابلي ۾. 

ان کي هلائڻ پسند ڇا آهي؟ 7/10

اهو نه سوچيو ڇو ته Eclipse Cross وٽ هڪ طاقتور ننڍڙي ٽربو انجڻ آهي، ان ڪري ڊرائيو ڪرڻ اسپورٽ هوندو. هي سچ ناهي.

پر هن جو مطلب اهو ناهي ته هو پنهنجي تيز رفتار ۾ تيز نه آهي. اهو تمام تيز ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن توهان پڪڙيو CVT کي ان جي مٺي جڳهه ۾.

اها ڳالهه آهي CVTs ۽ ٽربوس بابت - ڪڏهن ڪڏهن توهان وٽ دير جا لمحا هوندا جن جي توهان توقع نه ڪندا آهيو، جڏهن ته ٻيا ڀيرا توهان شايد بهتر جواب حاصل ڪري سگهو ٿا ان کان وڌيڪ توهان سوچيو ته توهان حاصل ڪندا. 

مون ڏٺو ته Exceed AWD خاص طور تي مونجهاري جو شڪار آهي جڏهن اهو تيزيءَ سان اچي ٿو، ES 2WD جي مقابلي ۾ ڪجهه قابل ذڪر جھجڪ ۽ سستيءَ سان مون پڻ سوار ڪيو. ES نسبتا تيز لڳي رهيو هو، جڏهن ته (جيتوڻيڪ 150 ڪلو کان وڌيڪ) AWD کان وڌيڪ سست هئي.

اسٽيئرنگ ڪافي صحيح آهي، پر ٿوري سست آهي جڏهن توهان سمت تبديل ڪندا آهيو. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

۽ جڏھن اھو اچي ٿو ٻين ڊرائيونگ خاصيتن تي، ايڪليس ڪراس بلڪل ٺيڪ آھي.

معطلي ڪجھ به غلط نه ڪندي آهي - سواري گهڻو ڪري سٺي آهي، جيتوڻيڪ اهو ڪنڊن ۾ ٿورڙي ڊبل ۽ bumps تي ڀريل ٿي سگهي ٿو. پر اهو آسان آهي، ۽ اهو هڪ عظيم مسافر ڪار ٺاهي سگهي ٿو.

اسٽيئرنگ معقول حد تائين درست آهي، پر ٿورڙي سست آهي جڏهن توهان رخ تبديل ڪندا آهيو، مطلب ته توهان محسوس ڪندا آهيو ته توهان کي وڌيڪ جارحانه جواب جي ضرورت آهي. اهو پڻ ٿي سگهي ٿو Toyo Proxes ٽائر جي ڪري - انهن کي مشڪل سان اسپورٽي سڏيو وڃي ٿو.

پر شهر جي رفتار تي، جڏهن توهان تنگ هنڌن تي پارڪنگ ڪري رهيا آهيو، اسٽيئرنگ ڪافي ڪم ڪري ٿي.

۽ اهو اصل ۾ هن جائزي واري حصي لاءِ هڪ خوبصورت موزون ختم ٿيڻ وارو آهي. ايترو سٺو. توهان بهتر ڪري سگهو ٿا - جهڙوڪ VW T-Roc، Kia Seltos، Mazda CX-30 يا Skoda Karoq.

پر PHEV بابت ڇا؟ خير، اسان کي اڃا تائين پلگ ان هائبرڊ ماڊل کي هلائڻ جو موقعو نه مليو آهي، پر اسان اهو ڏسڻ جو ارادو رکون ٿا ته اهو ويجهي مستقبل ۾ ڪيئن پرفارم ڪري ٿو، حقيقي دنيا جي رينج ٽيسٽ ۽ تفصيلي ڊرائيونگ ۽ چارجنگ تجربن سان اسان جي EVGuide ۾. سائيٽ جو حصو. اپڊيٽ لاء رکو.

وارنٽي ۽ حفاظت جي درجه بندي

بنيادي وارنٽي

5 سال / لامحدود ميلج


وارنٽي

ANCAP حفاظت جي درجه بندي

ڪهڙو حفاظتي سامان نصب ٿيل آهي؟ حفاظت جي درجه بندي ڇا آهي؟ 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross 2017 ۾ هڪ پنج اسٽار ANCAP حفاظتي ريٽنگ حاصل ڪئي پري-فيس لفٽ ماڊل لاءِ، پر توهان شرط لڳائي سگهو ٿا ته برانڊ ڪنهن تبديليءَ جي توقع نه ڪري رهيو آهي، تنهن ڪري اها درجه بندي اڃا تائين سڀني گئسولين گاڏين تي لاڳو ٿئي ٿي. - ٽربو ۽ PHEV جي حد،

بهرحال، برانڊ ٽويوٽا، مزدا ۽ ٻين حفاظتي اڳواڻن کان مختلف طريقي سان وٺندو آهي. اهو اڃا تائين پراڻي دنيا جي ذهنيت آهي "جيڪڏهن توهان وڌيڪ ادا ڪرڻ جي متحمل ڪري سگهو ٿا، توهان وڌيڪ سيڪيورٽي جا مستحق آهيو." مون کي اهو پسند نه آهي.

تنهن ڪري توهان جيترو وڌيڪ خرچ ڪندا، حفاظتي ٽيڪنالاجي جي اعلي سطح، ۽ اهو پيٽرول ٽربو ماڊلز ۽ PHEV ماڊلز لاءِ وڃي ٿو.

سڀئي ماڊل پڻ هڪ پوئتي ڏسڻ واري ڪئميرا سان ليس هوندا آهن. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Canpbell)

سڀ ورجن سامهون آٽو نامو ايمرجنسي بريڪنگ سان گڏ فارورڊ ڪوليشن وارننگ سان گڏ آهن، جيڪي 5 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلن ٿيون. AEB سسٽم ۾ پيادلن جي چڪاس پڻ شامل آهي، جيڪو 15 ۽ 140 ڪلوميٽر / ايڇ جي وچ ۾ رفتار تي ڪم ڪري ٿو.

سڀني ماڊلز ۾ ريورسنگ ڪيمرا، ست ايئر بيگز (ڊبل فرنٽ، ڊرائيور جي گھٹنے، فرنٽ سائڊ، ٻنهي قطارن لاءِ پاسي جو پردو)، فعال ياو ڪنٽرول، اسٽيبلٽي ڪنٽرول، ۽ اينٽي لاڪ بريڪس (ABS) بريڪ فورس جي تقسيم سان گڏ آهن.

بيس ڪار ۾ شيون نه آهن جهڙوڪ خودڪار هيڊ لائٽون ۽ خودڪار وائپرز، ۽ توهان کي LS حاصل ڪرڻو پوندو جيڪڏهن توهان چاهيو ٿا ته پوئتي پارڪنگ سينسرز، لين جي روانگي وارننگ، ۽ خودڪار هاء بيم.

LS کان Aspire ڏانهن منتقل هڪ قابل قدم قدم آهي، جنهن ۾ شامل ڪرڻ موافقت وارو کروز ڪنٽرول، بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ، ريئر ڪراس ٽريفڪ الرٽ ۽ فرنٽ پارڪنگ سينسرز شامل آهن.

۽ Aspire کان وٺي Exceed تائين، ھڪڙي ملڪيت واري الٽراسونڪ تيز رفتار گھٽتائي واري نظام کي شامل ڪيو ويو آھي جيڪو تنگ جڳھن ۾ ممڪن گھٽ رفتار جي ٽڪرن کي روڪڻ لاء تھروٽل ردعمل کي ختم ڪري سگھي ٿو.

Mitsubishi Eclipse Cross ڪٿي ٺهيل آهي؟ جواب: جاپان ۾ ٺهيل.

ان جي مالڪ جي قيمت ڪيتري آهي؟ ڪهڙي قسم جي ضمانت ڏني وئي آهي؟ 8/10

اهو آهي جتي مٽسوبشي ڪيترن ئي خريد ڪندڙن تي فتح حاصل ڪري سگهي ٿي جن کي پڪ ناهي ته ڪهڙي ننڍڙي SUV خريد ڪجي.

اهو ئي سبب آهي جو برانڊ پيش ڪري ٿو 10-سال/200,000-ڪلوميٽر وارنٽي پلان پنهنجي حد لاءِ… پر اتي هڪ پڪڙي آهي.

وارنٽي صرف ايتري ڊگهي هوندي جيڪڏهن توهان پنهنجي گاڏي کي 10 سالن تائين يا 200,000 100,000 ڪلوميٽر لاءِ وقف ٿيل مٽسوبشي ڊيلر سروس نيٽ ورڪ ذريعي سروس ڪيو آهي. ٻي صورت ۾، توهان هڪ پنج سال يا XNUMX ڪلوميٽر وارنٽي پلان حاصل ڪريو. اهو اڃا به مهذب آهي.

Mitsubishi پيش ڪري ٿو 10 سال يا 200,000 ڪلوميٽر وارنٽي پلان ان جي ماڊل رينج لاءِ. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

PHEV ماڊل ان خبرداري سان اچي ٿو ته ٽريڪشن بيٽري اٺ سال/160,000 ڪلوميٽر وارنٽي سان ڍڪيل آهي، ان حقيقت جي باوجود ته توهان گاڏي کي ڪٿي به سروس ڪري رهيا آهيو، ان حقيقت جي باوجود ته مٽسوبشي جي ويب سائيٽ چوي ٿي: ”مٽسوبشي اليڪٽرڪ يا هائبرڊ گاڏي کي ڪنهن بااختيار سروس تي سروس ڪيو وڃي. مرڪز." مرڪز هڪ سٺو خيال آهي. PHEV ڊيلر توهان جي گاڏي کي ان جي بهترين ڪارڪردگي تي رکڻ لاء."

پر ڇو نه توهان کي هڪ ڊيلر نيٽ ورڪ جي طرفان خدمت ڪئي ويندي، انهي جي سنڀال جي قيمت هر 299 مهينن / 12 ڪلوميٽر في دوري تي $ 15,000 جي حساب سان رکيل آهي؟ اهو سٺو آهي ۽ پهرين پنجن خدمتن تي لاڳو ٿئي ٿو. سار سنڀال جا خرچ ڇهن سالن/75,000 ڪلوميٽرن جي حد تائين، پر 10 سالن جي عرصي کان به، سراسري قيمت $379 في خدمت آهي. بهرحال، هي ٽربو گيسولين سان ڪم ڪرڻ لاء آهي.

PHEV ٽريڪشن بيٽري هڪ اٺ سال / 160,000 ڪلوميٽر وارنٽي آهي.

PHEV سار سنڀال جي قيمت ٿورو مختلف آهي $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, average $339 for first 558.90 years or $10 per visit for 150,000 years, $XNUMX kun. . اهو هڪ ٻيو سبب آهي ڇو ته PHEV شايد توهان کي سمجهه ۾ نه اچي.

Mitsubishi پڻ مالڪن کي مهيا ڪري ٿو چار سالن جي شامل روڊن جي مدد سان جڏهن اهي هن برانڊ سان پنهنجي گاڏي جي خدمت ڪن ٿا. اهو پڻ سٺو آهي.

ٻين امڪاني اعتبار جي مسئلن بابت پريشان، خدشات، ياداشت، خودڪار ٽرانسميشن نگلس يا انهي وانگر؟ اسان جو دورو ڪريو Mitsubishi Eclipse Cross مسئلن جو صفحو.

تصديق

ڪجھ خريد ڪندڙن لاءِ، مٽسوبشي ايڪليپس ڪراس شايد پري-فيس لفٽ اسٽائلنگ ۾ وڌيڪ احساس پيدا ڪري سگھي ٿي جڏھن ان ۾ سمارٽ سيڪنڊ-رو سلائڊنگ سيٽ ھو. پر ان کان پوءِ ان ۾ سڌارا آندا ويا آهن، جن ۾ ڊرائيور جي سيٽ کان پٺيءَ تائين بهتر نمائش ۽ اڳتي وڌڻ واري، مستقبل لاءِ تيار پاور ٽرين شامل ڪرڻ شامل آهن.

تبديلين ٽربو چارج ٿيل پيٽرول Eclipse Cross کي مقابلي ۾ رکڻ ۾ مدد ڪئي آهي، جيتوڻيڪ مان اهو بحث نه ڪندس ته اها هڪ بهتر SUV آهي سيگمينٽ ۾ ٻين واقعي سٺي مقابلي ڪندڙن کان. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq ۽ VW T-Roc ذهن ۾ اچن ٿا.

Eclipse Cross جي پلگ ان ھائبرڊ (PHEV) ورزن جي اضافي سان، ھڪڙي خاص قسم جي خريد ڪندڙن لاءِ اپيل جي نئين سطح آھي، جيتوڻيڪ اسان کي پڪ ناهي ته ڪيترا خريدار مٽسوبشي جي $XNUMX يا وڌيڪ ننڍي SUV کي ڳولي رھيا آھن. اچو ته ڏسو ته ڪيئن جلد ئي PHEV پاڻ کي ڏيکاري ٿو.

Eclipse Cross جو بهترين نسخو چونڊڻ آسان آهي ٽربو-پيٽرول Aspire 2WD. جيڪڏهن توهان آل وهيل ڊرائيو کان سواءِ رهي سگهو ٿا، ته ڪنهن به ٻئي طبقي تي غور ڪرڻ جو ڪو سبب ناهي، ڇو ته Aspire وٽ سڀ کان اهم حفاظتي شيون آهن، انهي سان گڏ ڪجهه لگزري اضافي شيون.