مڊل ڪلاس اسٽيشن ويگنن جي ٽيسٽ ڊرائيو: ڪاريگرن جو گروپ

اهي پرامن گروپ ۾ هاءِ وي تي هلن ٿا ، پر انهن جي وچ ۾ هر پوائنٽ جي لاءِ سخت جنگ آهي ويندڙ يا روڊن تي. ڏهه مڊل ڪلاس اسٽيشن ويگنون ڊيزل انجڻين سان لڳ ڀڳ 170 هپ جي پيداوار سان. بين الاقوامي جوري جي سامهون پيش ٿيو. انهن مان سڀني کي مهارت واري ڪارڪردگي لاءِ تمغه ڪير ملندو؟

جيڪڏهن مڊل ڪلاس اسٽيشن ويگنون انسان بڻجن ها ، ته شايد انهن وچ ۾ گهٽ مفاصلي تي به نه رکجن ها. اڳئين ماسٽر ٽيسٽ ۾ شرڪت نه ڪئي وئي ته ڳڻپيندڙ گروپ ۾. ڪوبه حقيقي نقصان نه آهي ، پر هتي شرڪت وارا آهن ، جيڪي سڌارن جي ضرورت آهن. سڀ متحرڪ ۽ محفوظ روڊ جي رويي لاءِ اعليٰ نشان حاصل ڪندا آهن. تنهن هوندي به ، ٿورو ٿورڙو ، پر فاتح نڪتو ، ۽ هو:

آڊيو A4

136 hp سان حصو وٺڻ لاء، توهان کي انتهائي خود اعتمادي جي ضرورت آهي. 170-هارس پاور اسٽيشن ويگن ماڊل جي امتحان ۾ - خاص طور تي جڏهن ماڊل جي حد ۾ ڪافي وڌيڪ مناسب اختيار نه آهن. بهرحال، آڊيو A4 2.0 TDIe جو اقتصادي نسخو ماسٽر ٽيسٽ ڏانهن موڪلڻ جو خطرو ورتو. ان جي طاقت انجڻ جي دٻي ۾ حاصل ڪرڻ لاء ڪافي نه آهي، پر آخري درجه بندي ۾، ڪار پهرين جاء وٺندو آهي. ان جي 170 hp سان VW Passat کان صرف هڪ پوائنٽ اڳتي. TDI. اهو حيرت انگيز آهي ته ڪيئن، معمولي طاقت جي باوجود، آل-ويل ڊرائيو ماڊل متحرڪ ۽ مضبوط ٽوڪ جو هڪ سٺو تابع تاثر پيدا ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو. ان جي TDIe صاف شروعاتن لاءِ واضح طور تي ترتيب ڏني وئي آھي ۽ گھٽ revs تي به استعمال لاءِ تيار طاقت آھي. جڏهن ته 1500 rpm تي مقابلو ڪندڙ اڃا تائين ٽربو هول کان ٻاهر نه آهن، آڊيو انجڻ اڳ ۾ ئي تيزيءَ سان هلي رهي آهي، ڊرائيور کي اقتصادي طور تي هلائڻ جي حوصلا افزائي ڪري.

اهو مهرباني ڪري مرڪزي ڊسپلي جي ”بچت بئنڪ“ مان گذري ويندي. هن نه رڳو سفارش ڪئي ته ڪڏهن سوئچ ڪيو وڃي ، پر ايئر ڪنڊيشنر ۽ ٻين نظامن کي هلائڻ سان لاڳاپيل اضافي قيمتن ڏانهن به ڌيان ڇڪي. 4,70 ايم اوينٽ جيترو آسان آهي انهي کي هلائڻ لاءِ جيئن پنهنجي طاقت کي پاڻ ڪ isڻ لاءِ. هي احساس درست سيٽنگ واري پوزيشن سان شروع ٿئي ٿي جيڪا ترتيب جي وڏي حد سان آهي ، آسان ergonomic منطق سان جاري آهي ، واضح گرافڪس ڪنٽرول سميت ، ۽ متوازن سخت معطلي کان به ٻاهر ختم ٿي وڃي ٿو جيڪا رستي جي ڊگهي غفلت سان پڻ پنهنجو روح نه وڃائي.

اي 4 گهٽ جسم جي تحريڪن سان صاف ۽ ڪنٽرول انداز ۾ بي ترتيبي جذب ڪندو آهي. رفتار تي ڀاڙڻ واري طاقت اسٽئرنگ جي ڪري ، اسٽيئرنگ سسٽم ڪڏهن ڪڏهن وڏي ڏسڻ ۾ اچي ٿو ، تقريبن اسٽيئرنگ ويل جي احساس کان ڌار ٿيو. تنهن هوندي ، هي ايوانٽ کي رينج تي ٻنهي متحرڪ ٽيسٽ ۽ جلدي ڊرائيونگ کان جلدي ۽ سهڻي نموني سان نقل ڪرڻ کان نٿو روڪي. سٺو هٿ ڪرڻ واري رويي لاءِ ، ڪار به وڌ کان وڌ پوائنٽون حاصل ڪري ٿي. اهڙيءَ طرح ، آڊي منڊل ، جيڪو ٽيسٽ جي ڪنهن به حصي ۾ ڪامياب نه ٿيو ، آخرڪار اهو درجه بندي ۾ اڳتي وڌڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو.

وي وي پاسات

جيتوڻيڪ ڪجهه مذاق ڪيو، هن کي امتحان ۾ بائبل جي پراڻي انسان جي ڪردار کي منسوب ڪيو، ڪڪڙ کي زوال ۾ شمار ڪيو ويو، ۽ پوء VW پاسات تقريبن اعزازي ڏاڪڻ جي چوٽي تي چڙهي ويو. ۽ ٻيهر هو پنهنجي متوازن خوبين تي ڀاڙي ٿو، صرف ٽي حصا کٽي. انهن مان هڪ جسم سان لاڳاپيل آهي، ۽ هن پاسٽ ۾، مشق جي ضرورتن سان چڱي طرح ٺهڪندڙ، ان جي سخي داخلي ڊيزائن، ننڍڙي سامان لاء ڪافي جاء ۽ مضبوط ڪم ڪار جي لاء تمام گهڻو پوائنٽ حاصل ڪري ٿو. جاچ ڪندڙ پڻ معطلي آرام کي پسند ڪن ٿا ته ماڊل موافقت واري ڊيمرز کي واجب الادا آهن. آرام واري موڊ ۾، اهي نرمي سان ٻنهي ننڍن ۽ وڏن اثرن کي جذب ڪن ٿا - ڇا ويريئنٽ وڌ ۾ وڌ لوڊ سان هلائي وئي آهي يا لڳ ڀڳ بغير لوڊ.

اهو اڳ ۾ ئي لوڊ ٿيل آهي - نه رڳو آرامده پوئتي سيٽ جي ڪري، پر ٽيسٽ ۾ حصو وٺندڙ سڀني ڪارن جي ڪري، اهو سڀ کان وڏو ۽ آسان استعمال ڪرڻ وارو سامان آهي (603 کان 1731 ليٽر تائين). ان کان علاوه، ان جي واضح طور تي جائز آلات، وجداني ergonomics ۽ روشن bi-xenon headlights سان، Passat حفاظتي سيڪشن ۾ مقابلو ڪرڻ جو فيصلو ڪري ٿو. بهرحال، اهو ڪافي ناهي ته ڊرائيونگ خوشي جي بادشاهه جي حيثيت سان ساراهيو وڃي. ان جو اسٽيئرنگ ڏاڍو بيڪار آهي، ان جو روڊ رويو - حفاظت خاطر - انڊر اسٽيئر کان غير جانبدار تائين. ان کي ثانوي روڊن تي تنگ وکرن جي چوڌاري حاصل ڪرڻ لاءِ ڪجهه نفيس مقابلن جي ڀيٽ ۾ ٿوري وڌيڪ جڳهه جي ضرورت آهي، پر اهو اڃا تائين روڊ جي متحرڪ سيڪشن ۾ وچ ۾ ڪٿي بيٺو آهي. اچو ته اڳتي وڌون ايندھن جي استعمال جي لحاظ کان - 4,7 ليٽر معياري ھاءِ وي تي ۽ 7,1 ليٽر في 100 ڪلوميٽر في سراسري ٽيسٽ ۾، جيتوڻيڪ ڪمزور 34 ايڇ پي جي استعمال کان به گھٽ. ماحول دوست آڊيو. ڪمزوريون Passat صرف بريڪ لڳائڻ وقت ڏيکاري ٿي - خاص طور تي μ-split تي، جتي هن کي تمام گهڻي بريڪنگ فاصلي جي ضرورت آهي.

بي ايم ڊبليو 3 سيريز

هرڪو جيڪو چاهي ٿو پنهنجي پئسن لاءِ ڪجهه وڌيڪ حاصل ڪرڻ چاهي ٿو هتي مايوس ٿي ويندو - ”ٽروڪا“ ٽورنگ ڪشش سان نه سائيز ۽ جڳهه سان ، پر دلڪش متحرڪ سان. صرف سيٽ Exeo ۾ ننڍا اندروني طول و عرض ۽ سامان جي جاء آهي. بهرحال، BMW ڊيزائن انهن گراهڪن لاءِ هڪ معياري بيسپوڪ سوٽ پيش ڪري ٿو جيڪي هر روز وڏين خاندانن کي تمام گهڻو سامان کڻي هلڻ جو ارادو نٿا رکن. ۽ جيڪي ماڻهو ڊرائيونگ جي خوشي جي ڳولا ۾ آهن اهي ٻاهر نڪرڻ نٿا چاهين - جيڪڏهن صرف اعلي معيار جي سمجھدار داخلي جي ڪري، جيڪو هزارين ڪلوميٽرن کان پوء به حواس کي پريشان نٿو ڪري. آرامده فرنٽ سيٽون ۽ بي عيب ergonomics، بشمول i-Drive ڪمانڊ سسٽم، هڪ خوشگوار ڪاڪٽيل مڪمل ڪريو. صرف پٺيءَ ۾ ويهڻ وارا ساراهه جي باري ۾ وڌيڪ اقتصادي هوندا آهن - انهن لاءِ، سفر جي خوشي نسبتاً ننڍي جاءِ ۽ حد کان وڌيڪ نرم سيٽ سان ڍڪيل آهي.

اڃا به وڌيڪ تعريفون 177 hp 0-ليٽر ڊيزل انجڻ تي ٿيون جيڪي BMW ماڊل کي 100 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان صرف اٺن سيڪنڊن ۾ تيز ڪري ٿي. انجڻ هڪ هموار سواري کي هڪجهڙائي واري طاقت جي تقسيم سان گڏ ڪري ٿي ۽ معياري لوازمات جي مهرباني سان محفوظ ڪرڻ لاءِ لوهه جي قوت جيئن ته اسٽاپ يا جنريٽر جيڪو مستقل طور انجڻ سان ڳنڍيل ناهي. جيڪڏهن توهان 16 ليٽر في XNUMX ڪلوميٽر استعمال ڪرڻ تي متفق آهيو، توهان تمام جلدي منتقل ٿي ويندا. جيتوڻيڪ پنج ليٽر سان، رفتار تمام گهٽ نه هوندي. ان ۾ شامل ڪيو ويو معطلي، جيڪو ڪاميابيءَ سان مسافرن کي ھاءِ ويز ۽ عام رستن کان واقف ٿيل بمپس مان نجات ڏياري ٿو - ھتي XNUMX انچ ٽائر، جيڪي ڪافي لچڪدار آھن جڏھن ٽائر ڦرندا آھن، پڻ حصو وٺندا آھن. صرف روڊ جي مٿاڇري ۾ وڏيون شگاف ۽ مڪمل لوڊ جي صورت ۾، "ٽروائيڪا" جو هيٺيون گاڏيون لوڊ هيٺ آهي ۽ واضح طور تي واضح طور تي وڌندڙ عمودي جھٽڪن سان رد عمل ڪري ٿو. سڀ کان وڌيڪ ڪيس ۾، پائلٽ ڪورس لائن کي درست ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويو آهي، جيڪو درست ۽ سڌو اسٽيئرنگ جي ڪري ڏکيو ناهي.

اهي خاصيتون، غير جانبداري سان گڏ، پٺتي تي نرم زور سان، ٽيسٽ ۾ واحد ريئر-ويل ڊرائيو اسٽيشن ويگن جو روڊ رويو، "ٽروائيڪا" کي چڱي طرح تيار ڪيل اسفالٽ تي ٽيسٽ ۾ اڳتي وڌايو. پر جيئن ته اهي تنگ روڊن تي جلدي موڙ ٺاهڻ ۾ خوش آهن، ماڊل متحرڪ تربيتي ميدان تي ٻين شرڪت ڪندڙن کان اڳتي آهي. هن جو سبب اهو آهي ته ڊرائيو ترتيب، جيڪا خاص طور تي گندي سطحن تي، ڪافي مهارت رکندڙ اسٽيئرنگ جي ضرورت هوندي آهي - ٻن اسٽيج ESP جي اصلاحي مداخلت جي باوجود.

فورڊ مونڊيو

Mondeo Turnier 4,83 m ڊگھو ۽ 1,89 m ويڪرو آھي ، جيڪو ٽرنگنگ ٽري ۽ سيٽ Exeo ST جي وچ ۾ ڏا strikو متضاد برعڪس پيش ڪري ٿو. پر اهو صرف ايڪس ايڪس ايل سائيز جو نه آهي جنهن تي فورڊ فخر ڪري سگهي ٿو. مثال طور ، جڏهن آرام سان اچڻ ٿئي ٿي ته مسافرن ۽ سامان لاءِ صاف جڳهه سان گڏ ، Mondeo پرڪشش صاف طور تي سامهون واري حصي ۽ اڳين سيٽن کي پرڪشش صاف معطلي جي پيشڪش مڪمل ڪرڻ لاءِ پيش ڪري ٿو. اهو ٻنهي نن andن توڙي وڏن واهن کي اسفال تي برابر برابر جذب ڪندو آهي. مڪمل لوڊ هيٺ پڻ ، چيسس چ worksي طرح ڪم ڪري ٿو. اهو آهي جتي صحت واري اسٽئرنگ هٿ ۾ اچي ٿي. اهو وچين اسٽيئرنگ پوزيشن کان پاڻ ۾ رد عمل ظاهر ڪري ٿو ۽ پنهنجي ڪمانڊن کي oyاڙيندڙ اعصاب کان بغير بغير سائيڪلن تي منتقل ڪري ٿو ، ۽ زبردست رستي تي ڊوڙڻ دوران جھٽيون محسوس نه ٿينديون آهن.

مجموعي طور تي ، فورڊ ماڊل حيرت انگيز طور تي پنهنجي سائيز جي لحاظ کان نازڪ آهي. اهو صاف طور تي ڪنڊن ۾ داخل ٿئي ٿو ۽ غير جانبدار هجڻ سان ٿورڙي اندر رهجي ويو آهي ، جڏهن ته ڏوهاري کي آزاد نه ڪيو وڃي. تنهن هوندي ، جڏهن صورتحال سخت ٿي وڃي ٿي ، هڪ حساس نفسياتي نازڪ طور تي مداخلت ۽ رفتار کي آرام ڏيندو. صرف ان وقت جڏهن ٻه ڀيرا گلي واريون تبديل ڪرڻ ڪار کي وڌيڪ مرضي واري ردعمل جي ضرورت هوندي آهي. مننڊو ڊرائيور هميشه پنهنجي برڪ تي انحصار ڪري سگهندا آهن ، پيادل محسوس ڪندا آهن ۽ مفاصلو وارو فاصلو به ڊگهي استعمال جي باوجود اڻ سڌريل رهندو آهي.

2,2-ليٽر TDCi پنهنجي مستحڪم بجلي جي ترقي ، گهٽ قائل آداب ۽ گهٽ ايندھن جي استعمال سان متاثر ڪري ٿو. 5,5 ليٽر جي گھٽ ۾ گھٽ اوسط ۽ 7,7 ليٽر جي اوسط سان ، 1677 ڪلوگرام وزني Mondeo اوسط کان گهٽ درجه بندي نٿو ڪري سگهي ، نتيجو متحرڪ خاصيتن جي لحاظ سان ساڳيو آهي.

رينالٽ لگونا

قسم کڻندڙ فرانڪوفيلس لاءِ الوداع متوسط ​​پراڊڪٽ ، هيلو روڊ متحرڪ ته هرڪو پيار ڪري ٿو! پائلون ٽيسٽ جي حد تي ، ٿورڙو مصنوعي اسٽيئرنگ محسوس ڪرڻ جي باوجود ، Laguna پنهنجي مقابلي ۾ هڪ وڏي فرق کان ٻاهر آهي. چاهي اهو سلم هجي ، لينن کي تبديل ڪندي يا رڪاوٽن کي پاسو ڪري ، ٻيا سڀ مٽي و breatن ٿا. ۽ جڏهن ٽريڪ تي مٽي ناهي ، پر پاڻي آهي ، فرانسيسي ڪار جلد ئي ڊٽور ٽيسٽ کي پاس ڪري ٿي ۽ ڪنٽرول ڪرڻ آسان آهي.

انهي صورت ۾ ، جي ٽي ورزن معياري ريئر سائيڪل ڊرائيو مان فائدو حاصل ڪري ٿي. 60 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تائين ، اهي گهاٽن طرف wheelsرندڙن جي رخ جي سامهون degreesري طرف 3,5 درجا ڌار ڪن ٿا ، ۽ هن رفتار کان مٿي اهي ساڳيا رخ ڪن ٿا جئين اهي آهن. انهي ڪري Laguna نه رڳو چست بڻاءِ ، پر آپريشن به آسان. سخت اسٽيئرنگ شيئر جي عمل جي باوجود ، تيز رفتار تي ڪار کي غدار پٺتي جي عضون يا نروس بلاز سان خطرو ناهي.

جيئن ته ماضي جي بونسي معطلي جي آرام لاء، Laguna هاڻي لڳي ٿو ته ان کي مقابلي جي حق ۾ ڇڏي ڏنو آهي. خاص طور تي، اڳيون محور گھڙي ٿو، فرش تي لنگھندڙ جوڑوں تي اعصابي طور تي رد عمل ڪري ٿو ۽ تقريبن اڻ فلٽر ٿيل شڪل ۾ جسم جي ڪم ڏانھن ننڍڙن ڌڪن کي منتقل ڪري ٿو. اهو هاء وي تي ڊرائيونگ جي آرام کي متاثر ڪري ٿو، انجڻ جو واضح طور تي ٻڌڻ وارو شور ۽ هوا جي وهڪري جو ساڳيو اثر آهي. ذائقي جو معاملو آهي ٿورڙي اونچائي واري پوزيشن تي وڏي پيماني تي راندين جي سيٽن تي، انهي سان گڏ ergonomics، جيڪي شروعات ڪندڙن کي مختلف قسم جي بٽڻ ۽ ڪنٽرول سان پريشان ڪن ٿا. ڪجھ عادت ٿيڻ کان پوء، ٺاھڻ بلڪل آسان ٿي ويندو آھي.

178 hp ڊيزل انجڻ - خاص طور تي GT ورزن لاءِ محفوظ ڪيو ويو - ان جي 400 نيوٽن ميٽرن جي مهرباني، اهو وچين رينج جي حد ۾ عضلاتي ڏيکاري ٿو، پر ان کان اڳ شروع ڪرڻ وقت اهو پاڻ کي ٿوري ڪمزوري جي اجازت ڏئي ٿو، ۽ 8,4 l / 100 ڪلوميٽر جي ٽيسٽ ۾ سراسري واپرائڻ آهي. ڪافي ممنوع. رينالٽ جون زينون هيڊ لائٽون مارڪيٽ ۾ تمام بهترين آهن، جيئن فولڊنگ ريئر سيٽ جي هوشيار ergonomics ۽ اندروني مواد جي معيار.

ٽويوٽا Avensis

D-CAT انجڻ سان، جنهن ۾ 2,2 ليٽر جي بي گھرڻ آهي، ٽويوٽا Avensis 400 Nm ڪلب ڏانهن هڪ پاس حاصل ڪري ٿي. ان سان گڏ، ڪار نه رڳو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچي ٿي XNUMX سيڪنڊن کان گهٽ ۾، پر طاقت جي ترقي ۽ مناسب گيئر جي تناسب جي مهرباني، اها اوورٽيڪ ڪرڻ دوران متاثر کن ڪشش پيدا ڪري ٿي. ٻئي طرف، ان کي تمام گهڻو ٻارڻ جي ضرورت ناهي. شور کي محدود ڪرڻ واري موٽر جي برعڪس، آڊيو اليڪٽرانڪس شور بڻجي ويندا آهن جيتوڻيڪ معمولي ڪيسن ۾. اندروني معيار جا ٻئي نقوش، جزوي طور تي سکريچ-حساس پلاسٽڪ سان قطار ٿيل، ۽ گهٽ ۾ گهٽ مٿي واريون سيٽون توهان کي ڪجهه بهتر بڻائڻ چاهيندا آهن. اڳين مسافرن کي ڪافي سپورٽ نه هوندي آهي - پسمانده ۽ ڪلهن لاءِ، انهي سان گڏ سيٽن تي اطمينان بخش پوزيشن.

سادي ٽويوٽا هڪ ڀيرو ٻيهر وڏي، چڱي طرح ڊزائين ڪيل ڪنٽرولز ۽ بي مثال ايئرڪنڊيشننگ ۽ ريڊيو ergonomics لاءِ همدردي حاصل ڪئي، صرف انهن کي هينڊلنگ ٽيسٽ ۾ وڃائڻ لاءِ. 1,6-ٽن ڪار اسٽيئرنگ سسٽم جي ڪنٽرولن کي بيچيني طور تي پيروي ڪري ٿو، جيڪو هڪ مصنوعي احساس پيدا ڪري ٿو؛ تيز رفتار تي، اهو هيٺ ڪري ٿو ۽ سست ٿئي ٿو ڄڻ ته پنهنجو پاڻ تي، اي ايس پي ڪرڻ کان اڳ به. جيئن ته Avensis Combi تمام جلدي يا صحيح طور تي نه ٿو منتقل ٿئي، اهو روڊ ڊينامڪس ٽيسٽ ۾ سراسري نشان حاصل ڪري ٿو. اها صورتحال معطلي جي آرام سان ساڳي آهي - اهو جسم ڏانهن مختصر bumps منتقل ڪري ٿو، ڄڻ ته ٽريڪ جي مٿاڇري کي نقل ڪندي، پر ساڳئي وقت اهو اسفالٽ تي وچولي ۽ ڊگهي موج سان چڱي طرح سان مقابلو ڪري ٿو.

هر شي روشن ۾ اونداهي نظر اچي ٿي. جيئن ته هلڪو هيڊ لائٽز سان ميدان تي واحد پليئر آهي ، ايوسينس ٻنهي لائيٽ ٽنل ٽيسٽ ۽ رات جي ڊرائيونگ ۾ آخري نمبر تي آهي. ٻئي طرف ، جاپاني ين جي مضبوط ۽ ڀروسي واري برڪ ان کي متعلقہ حصي ۾ فتح جي يقين ڏياري ۽ آخرڪار ڇهين نمبر تي ورتي.

Opel نشان

مون کي عجب لڳو ته اوپيل هن ڪار تي رکيل اعليٰ اميدن جي ناقابل برداشت وزن جي ڪري Insignia ڪيئن نه کٽي وئي آهي. هڪ ئي گرهه ۾، اهو وڪٽرا جي عملي روح کي ختم ڪري ٿو - ڪاروان جي باري ۾ وساريو، هاڻي راندين جو ٽوئرر پنجن مسافرن ۽ 1530 ليٽر سامان جو خيال رکندو آهي. ويڪرا جا مداح درد ۾ رڙيون ڪن ٿا ڇاڪاڻ ته انهن کي خبر آهي ته اهو سندن پالتو جانور کان 320 ليٽر گهٽ آهي. نئين پٺاڻ واري ترتيب جي نالي تي ڪيل قرباني جيڪا تمام گهڻي وڌيل هيٺئين ڪنڊ جي ڪري لوڊشيڊنگ کي مشڪل بڻائي ٿي.

شاندار خارجي طول و عرض جي باوجود، تجويز ڪيل نظم ۾، Insignia ماسٽر ٽيسٽ ۾ شرڪت ڪندڙن جي وچ ۾ درجه بندي جي وچ کان وڌيڪ نه آهي. اندروني لچڪ ۽ پيل لوڊ جي لحاظ کان، ڪار اڃا به پوئتي رهجي وڃي ٿي، پر وقت گذاريو ويو آهي خاص طور تي ٺهيل اڳين سيٽن جي ذريعي، جيڪي ڊگهي سفر لاءِ مناسب آهن. ايرگونومڪس ڪجهه استعمال ڪرڻ جي ڪري وٺن ٿا چاٻين ۽ ڪنٽرولن جي وڏي تعداد جي ڪري، انهي سان گڏ حقيقت اها آهي ته ڪجهه افعال ٻن هنڌن کان ڪنٽرول ڪيا ويندا آهن. بهرحال، اهو فوري طور تي سٺي حرڪت جي عادت ٿي وڃي ٿو - اسٽيئرنگ سسٽم اسٽيئرنگ ويل جي وچ واري پوزيشن تي فوري طور تي رد عمل ظاهر ڪري ٿو، ۽ هڪ چڱي طرح ٺهيل چيسس توهان کي جلدي ۽ آسانيء سان موڙ تي قابو ڪرڻ جي حوصلا افزائي ڪري ٿو.

هڪ بٽڻ دٻائڻ سان ، ائمپليٽ ڊمپرز جون خاصيتون ، پاور اسٽئرنگ ۽ انجن جي ايڪسيليشن رويو سخت سڌي کان آرام سان ترتيب ڏئي سگهجي ٿو. اصول ۾ ، متحرڪ ۽ غير جانبدار جڏهن ڪارننگ ، 4,91 م ڊگهو ۽ 1,7 ٹن ويگن ٿڪڻ کي ڇڏڻ دوران اندرين يا سخت رد عمل کي روڪيندي آهي. ڪار انهي ٻنهي مان فائدو وٺندي آهي ٽريڪ تي ۽ ٽيسٽ ٽريڪ تي. چاهي اهو سليوم هجي يا گلي جي مٿاڇرن تي ٻيڙي لين جي تبديلي ، اوپل ان کي ڊرائيور جي حصي تي گهٽ ڪوشش سان ڪندو آهي.

تنهن هوندي ، انجنيئرن کي تمام لٽڻي سواري سان ٻه ليٽر CDTi تي محنت ڪرڻي پئي. جڏهن شروع ٿيندڙ انجڻ جي ڪمزور ڪمزور ”ڊگهي“ گيئر جي تناسب سان گڏيل ٿئي ٿي ۽ نتيجي ۾ گهٽ ڪارڪردگي ڏيکاري ٿي ته لچڪ واري ٽيسٽ ۾ ماپي وئي آهي. بهرحال ، هي ميلاپ گهٽائي ٿو قيمت ، جيڪو ، بهتر روشني سان گڏ ، (جيئن ته سرنگ جي جانچ ذريعي ماپي وئي آهي) ، مسڪين کي ٽيسٽ ڏيندڙن جي منهن ڏانهن موٽائي ٿو.

سيٽ ايڪسيو

"هڪ ڀيرو ٻيهر ڀليڪار!" ڪجھ ٽي وي پيش ڪندڙ چوڻ پسند ڪن ٿا، ۽ سيٽ ھن ايڊريس کي استعمال ڪري سگھن ٿا Exeo نعرا. درحقيقت، ماڊل هڪ ٻي زندگي ڏانهن بيدار ڪري ٿو آڊيو A4 جي ڀريل نسل. اسٽائلنگ پاليسي جي ذريعي اسڪريپنگ کان بچايو ويو، ٿوري کاسمیٹڪ ريچنگ کان پوء، اڳوڻو Avant واپس ST طور تي. هي توهان کي ٻن نسلن جي وچين رينج ويگن ماڊلز جو مقابلو ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ڪار ۾ پهرين سيٽ يقين ڏياريو ته پراڻي آڊيو خراب اسيمبلي جي ڪري بند نه ڪيو ويو آهي. هميشه وانگر مضبوط، Exeo جي روپ ۾، هو ڪجهه نوجوان مقابلن کي ڏيکاري ٿو ته شيون ڪيئن ٿيڻ گهرجن.

مواد جي سٺي چونڊ، مضبوط مهرون، چڱي طرح بيان ڪيل سيون، ۽ سڌي ليڪن جي تسلط واري ترتيب سان همدردي آهي، پر جسم جي ڪنهن حصي جي نقصان کي روڪڻ لاء ڪافي نقطا نه آهن. انتهائي معمولي اندروني طول و عرض، خلا جو هڪ غريب احساس ۽ هڪ ننڍڙو ٽڪر، ڪيبن جي لچڪ جي کوٽ سان گڏ، اهو ئي سبب آهي ته Exeo پوئتي رهجي ويو آهي. ڊيش بورڊ جي ergonomics، ڪجھ مينيو ۽ ڪافي بٽڻ ۽ ڪنٽرول سان، انھن کي اپيل ڪندو جيڪي ڪار ۾ پھريون ڀيرو داخل ٿين ٿا. بهرحال، گهٽ اسڪرين ڪنٽرول تاريخن کي محسوس ڪن ٿا.

آرام جي لحاظ کان، صورتحال بهتر آهي، هتي نسبتا خاموش اسپيني جهاز ميز جي مرڪز ۾ ٿوري دير بعد پنهنجي 170 هارس پاور TDI سان عام ريل انجڻ سان حملو ڪرڻ لاء. طاقتور ڪشش ۽ سٺي ڊرائيونگ متحرڪ سان گڏ گھٽ ايندھن جي استعمال سان گڏ ان کي ان جي جانشين A4 Avant کان به اڳتي رکي ٿو. 136 hp سان آڊيو جو اقتصادي نسخو سراسري طور تي صرف 0,2 ليٽر گھٽ استعمال ڪري ٿو - تمام گهڻو متاثر کن سائيز ۽ ساڳئي وزن سان.

Exeo lag روڊ تي ان جي رويي ۾ قابل ذڪر آهي. ڪار بجاءِ بي ترتيبيءَ سان موڙ تي قابو ڪري پائيلن جي چوڌاري ڦري ٿي، اسٽيرنگ ويل مان نڪرندڙ امپلسز جو هڪ حصو جسم جي پٿرن ۾ گم ٿي وڃي ٿو. ان کان سواء، اهو سڀ کان وڌيڪ سست ٿئي ٿو - 100 ڪلوميٽر / ايڇ تي، ان جي وچ ۾ برڪنگ جي فاصلي ۾ فرق ۽ بهترين هڪ کان ٻه ميٽر تائين آهي.

ڪٽروين سي 5

اهو نه رڳو سڏيو ويندو آهي Tourer، پر حقيقت ۾. مؤثر سائونڊ پروفنگ سان، آرام سان ٽيون ٿيل ڊيمپرز ۽ اسپرنگس، آسائشن سان فٽ ٿيل سيٽون (ڊرائيور جي مساج جي فنڪشن سان)، Citroen C5 مسافر پري جاين تائين سفر ڪري سگهن ٿا، ۽ سفر خوشگوار ٿي وڃي ٿو. ڊگهو فاصلو 170 هارس پاور بٽربوڊيزل کي خوفزده نٿو ڪري، جيڪو تقريبا 1,8 ٽين جي مضبوط وزن جي باوجود، توهان کي اعلي اوسط رفتار حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو - جڏهن ته، نسبتا اعلي ايندھن جي استعمال جي قيمت تي. سراسري طور تي، C5 هميشه ماسٽر ٽيسٽ ۾ سڀ کان وڌيڪ اقتصادي ماڊل کان وڌيڪ ليٽر جي ضرورت آهي.

بهرحال، ان جو پيغام انتهائي سستي لاءِ نه آهي، پر برانڊن جي مداحن لاءِ آهي، جيڪي معيارن کان عمدا پاسو ڪن ٿا- هڪ مقرر ٿيل اسٽيئرنگ ويل هب سان، ڪافي بٽڻ ۽ پرڪشش ڪنٽرول (بشمول هڪ آئل ٿرماميٽر) جن جا ننڍڙا هٿ ڊائل جي چوڌاري آهن. ڊرائيورن کي سرسبز ڪنڊننگ کان پاسو ڪرڻ گهرجي - اسٽيرنگ سسٽم ڪم ڪري ٿو ڄڻ ته اسٽيرنگ ويل سان سڌو سنئون ڪنيڪشن کان سواء، ۽ ڪنٽرول تمام گهڻو ڦڦڙن وارو آهي. وڌيڪ نفيس ماڊلز جي مقابلي ۾، سيٽروئن اسٽيشن ويگن کي تيز چالن لاءِ وڌيڪ ڪمرو گهربل آهي، پر اهو ڪڏهن به توهان کي مشڪل نمبرن سان نه ماريندو آهي.

توهان کي هائيڊروپنيميٽڪ معطلي مان معجزن جي اميد نه رکڻ گهرجي - اهو مختصر bumps تي غير يقيني طور تي رد عمل ظاهر ڪري ٿو، بمپس جو تاثر ڏئي ٿو، ۽ صرف ڊگهي-موج اسفالٽ تي آسان آرام جي صلاحيت کي ظاهر ڪري ٿو. ڊمپر جي سخت سيٽنگ ۾، C5 جا وائبريشن ٿوري تيزيءَ سان ٺهندا آهن. 2,2-ليٽر انجڻ چڱيءَ طرح ڇڪي ٿو، پر لوڊ ٿيڻ وقت ان جي ڪوششن بابت بلند آواز بيان ڪري ٿو. هڪ ڇهه-رفتار گيرو وڌيڪ صحيح ٿي سگهي ٿو.

مازده 6

سڀ کان وڌيڪ طاقتور انجڻ، گهٽ ۾ گهٽ وزن - مزدا 6 اسپورٽ ڪومبي جي جسم جي نرم لائينن جي پويان، هڪ حقيقي ائٿليٽ لڪايو وڃي. ٿلهي Opel ۽ Citroën جي ڀيٽ ۾ 300 ڪلوگرام کان وڌيڪ روشن، جاپاني ماڊل کي اميد آهي ته انهن کي سڀني راندين ۾ بهتر بڻائي. پر ڇا ٿي رهيو آهي؟ روڊ تي رويي تي سيڪشن ۾ آخري جڳهه! صرف ٻوڏ واري گول چڪر تي مزدا اعتماد سان ڊرائيو ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو، تيز رفتار تي پهچي ٿو ۽ ساڳئي وقت آساني سان ڪنٽرول ڪري سگهجي ٿو. ٻي صورت ۾، ٽيسٽ پائلٽس ڪنڊ ۾ ٻرندڙ رويي جي رجحان جي شڪايت ڪن ٿا، قابل ذڪر ردعمل سان گڏ جڏهن ٿلهو کڻڻ. اهو نتيجو گهٽ رفتار ۽ سوار جي حصي تي ڪافي ڪوشش ۾، خاص طور تي گندي رڪاوٽ کان بچڻ جي امتحان ۾.

ثانوي روڊن تي وڌيڪ متحرڪ ڊرائيونگ سان ساڳيا اثر پيدا ٿين ٿا. هتي ، مزدا پهرين هيٺئين طرف ڏانهن اشارو ڪري ٿو ، جنهن کانپوءِ متان هلڻ شروع ٿئي ٿو. اهو تقاضا راندين واري سيٽنگ جو انتقام آهي ، جيڪو صرف متحرڪ پائلٽنگ جي سخت مشڪل مداحن ڏانهن مسڪراهٽ آڻي سگهي ٿو. هڪ اسٽيئرنگ سسٽم طرفان پٺتي پيل جيڪو ٿورو مصنوعي طور ڪم ڪندو آهي پر روڊ جي سٺي informationاڻ ۽ احتياط سان معطل ٿيل عنصر فراهم ڪري ٿو ، اهي خوشي سان ڪنارن جو شڪار ڪندا آهن.

ڪنڊن جي وچ ۾ سڌا سيڪشن وڏي ٽڪڙن ۾ نگلجي ويا آهن بلڪه اونچي ۽ ٿوري هلڪي 2,2-ليٽر انجڻ سان. اهو 400 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ سان سخت حملو ڪري ٿو، خاص طور تي وچين رينج جي حد ۾. اهو گهٽ revs پسند نٿو ڪري - جيئن ته چيسس کي مختصر bumps پسند نه ڪندو آھي. اسپورٽ ڪومبي کي متحرڪ حرڪت لاءِ مسلسل خواهش آهي، پر عملي صلاحيتن کان سواءِ ناهي. مثال طور، 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان شروع ڪندي، راڊار لين تبديلي اسسٽنٽ بصري ۽ ٻڌڻ واري سگنل سان خبردار ڪري ٿو جيڪڏهن ٻي گاڏي ٻنهي پاسن کان انڌي جڳهه ۾ داخل ٿئي ٿي. هن ۾ شامل ڪيو ويو هڪ وسيع ڪارگو ايريا هڪ عملي فولڊنگ ڍڪ ۽ پوئين سيٽن سان، جنهن جو هيٺيون حصو ۽ پٺيون هڪ ئي وقت تي فولڊ ٿينديون آهن جيئن ليور کي دٻايو ويندو آهي. جڏهن ته پوئين سيٽون سواري ڪرڻ لاءِ ڪافي آرامده آهن، سڀ ٽيسٽ ڪندڙ شڪايت ڪن ٿا، سخت پلاسٽڪ انٽيريئر کان علاوه، جسم جي سپورٽ جي کوٽ ۽ سامهون ننڍيون سيٽون.

بلند ڪيبن شور جي سطح ۽ سخت پابندي سان گڏ گڏيل ، اھو ترجمو ڊگھي ڊگھي آرام ۽ سٺن ٽيسٽ جي نتيجن ۾.

متن: جورن ٿامس

تصوير احم هارٽمين

اوسر

1. آڊيو A4 Avant 2.0 TDI ۽ ماحوليات - 462 شاٽ.

هڪ به خراب ڪارڪردگي نه آهي، ۽ ماحولياتي سيڪشن ۾ پهرين جڳهه BMW سان - تنهن ڪري، محفوظ رويي، سادي ergonomics ۽ گهٽ قيمت سان، ماحول دوست Audi A4 ماسٽر ٽيسٽ کٽي ٿو، خاص طور تي گهٽ طاقت جي باوجود. ان جو ٻه-ليٽر TDI 136 hp سان. خاص طور تي گهٽ رفتار تي خوشگوار سواري جي امڪان سان متاثر ڪري ٿو.

10. مزدا 6 اسپورٽس ڪومبي 2.2 MzR-CD - 412 پوائنٽس

امتحان ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور ڪار آخري جاء ورتي - سبب ڇا آهن؟ انهن مان هڪ آهي وڌ ۾ وڌ متحرڪ لاءِ سيٽنگن جو مسلسل رخ. مثال طور، هڪ سخت معطلي پوائنٽن جي وهڪري جي ڪري ٿي، اهو ئي ٿئي ٿو خراب سائونڊ پروفنگ ۽ چستيءَ جي ڪري، پر روڊ تي ٿورو اعصابي رويو. جيتوڻيڪ xenon هيڊ لائٽون ٽيبل جي آخر ۾ چمڪيون آهن - هن صورتحال ۾، جيتوڻيڪ 185 ڊيزل هارس پاور ۽ اندروني تبديلين لاء سٺو موقعا ڪجهه به تبديل نٿا ڪري سگهن.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 ٹن

ان جا فضيلت ڪڏهن به ختم نه ٿيندا آهن - ماڊل خلاء، آرام ۽ حفاظت جي مقابلي ۾ يقين سان انجام ڏئي ٿو، جيڪو نه رڳو پاسٽ کي انفرادي حصن ۾ متوازن مجموعي حاصل ڪري ٿو، پر ان کي تقريبا مٿي تي آڻيندو آهي، هڪ جڳهه تي. A4. صرف هڪ خراب اسٽاپ کيس کٽڻ کان روڪي ٿو.

3. BMW 320d Touring - 453 پوائنٽون.

اهو شايد گهڻي جڳهه پيش نه ٿو ڪري سگهي ، پر ان کي منظم ڪرڻ جو مزو آهي. ان کان علاوه ، طاقتور "ٽروڪڪا" ايندڻ جي بچت ڪري ٿو ، فصيح طور ثابت ڪري ٿو ته ماحوليات ، ڪارڪردگي ۽ متحرڪ هڪ ٻئي سان خاص طور تي ناهن. بنيادي طور تي ڊرائيو ۽ ڪنٽرول ۾ آسان ، اڪيلي رلي وي ڊرائيو ٽيسٽ ٽيسٽ حصو وٺندڙ کي وڌيڪ خطرناڪ حالتن ۾ جوابده اسٽيئرنگ ويل جي ضرورت هوندي آهي.

4. فورڊ مونڊيو 2.2 TDCi ٽورنامينٽ ٽائيٽينيم - 452 پوائنٽون

وڏي ۽ سٺي ڪار - Mondeo نه رڳو متاثر ڪندڙ اندروني جڳهه سان گڏ مسافرن ۽ سامان لاء. ماڊل ۾ هڪ آرامده معطلي، آرامده سامهون ۽ پوئين سيٽون آهن، روڊ تي ان جو رويو هميشه محفوظ آهي، ۽ برڪس انتهائي قابل اعتماد آهن. صرف 2,2-ليٽر انجڻ خاص طور تي بهترين کان گهٽ آهي.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 پوائنٽس

روڊ ڊينامڪس ٽيسٽ ۾، مقابلي جو ڪو به موقعو نه ٿو ملي - چار ڦيٿي اسٽيئرنگ Laguna GT تيز ۽ آسان آهي ثانوي روڊن تي پيلن ۽ چوڌاري وکر جي وچ ۾. بهرحال، اهو سٺو ٿيندو ته وڌيڪ آرام سان ڊرائيونگ ۽ گهٽ ايندھن استعمال ڪريو.

6. ٽويوٽا Avensis Combi 2.2 D-CAT ايگزيڪيوٽو - 433 پوائنٽس

ايونسس برڪس جي لحاظ کان کٽي ٿو، ٻي صورت ۾ اهو متاثر ڪري ٿو، سڀ کان وڌيڪ، ان جي 2,2-ليٽر انجڻ جي سٺي لوچ سان. ايرگونومڪس ڪو مسئلو ناهي، پر چالبازي ٿورو بوجھل آهي. جيئن ته سيٽن جي آرام ۽ معيار لاء، اهي اڃا به بهتر ٿي سگهن ٿيون - بشمول هالوجن هيڊ لائٽون، جيڪي گهٽ ۾ گهٽ روڊ کي روشن ڪن ٿيون.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi ايڊيشن - 430 ڊالر.

شاندار ظاهري اندروني گهٽ غير معمولي داخلي سان مقابلو ڪندو آهي. ساڳي ئي وقت ۾ ، پسمنظر جي شڪل لوڊشيڊنگ ۽ ڏاهپ سان مداخلت ڪري ٿي ، ۽ ergonomics بٽن جي گهڻائي سان برداشت ڪري ٿو. ٻئي طرف ، انسيجيا ، روڊ تي چست ۽ قابل اعتماد آهي ، سيٽون جسم کي coverڪينديون آهن ۽ زينون جي هيڊ لائٽ خاص طور تي روشن ۽ ڪارآمد آهن. مايوس ڪندڙ ٻه ليٽر سي ڊي ٽي آئي آهي ، جيڪا اقتصادي طور تي بهتر هجڻ باوجود ، هڪجهڙائي سان هلندي آهي ۽ لانچ تي واضح ڪمزوري ڏيکاري ٿي.

8. سيٽ Exeo ST 2.0 TDI CR انداز - 419 پوائنٽس

گرم ڪرڻ شايد ڪالهه جي ڪئسلر کي وڌيڪ ذائقو ٺاهيندا ، پر پراڻي آڊيو A4 نه. خارجي طور تي ، Exeo ايس ٽي ماڊل صرف اهو ظاهر ڪري ٿو ته ترقي ڪڏهن به نه رڪجي. ڪاريگري ، ergonomics ۽ آرام جي لحاظ کان ، اسپيني ڪار ٻين جي مقابلي ۾ گهٽ نه آهي ، انهي سان گڏ هڪ طاقتور ۽ ڪومل اقتصادي TDI 170 ايڇ پي سان. اهو شايد ڪيترن کي خوش ڪري سگهي ٿو. پر ، پيشڪش ، چپلتا ۽ ڪمري واري روان واضح لڪي جي نشاندهي ڪن ٿا.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 پوائنٽس

C5 ڊگھي فاصلي جي گاڏي جي طور تي اطمينان سان عمل ڪندو آهي ، جيتوڻيڪ هن جو هائيڊروپوميمڪڪ معطل ڪنهن آرام سان جواب نٿو ڏي. موڙ ۾ ، ڪار روڊ جي ڀرسان خاموش خاموشي سان driري وئي ، مسافرن کي ٻاهران گهمندي آرام واري ماحول ۾ خاص ماحول ۾ آرام سان. جيتوڻيڪ ، رستي ۽ معيشت جا متحرڪ ان جي قوتن ۾ شامل نه آهن.

ٽيڪنيڪل تفصيل

1. آڊيو A4 Avant 2.0 TDI ۽ ماحوليات - 462 شاٽ.	10. مزدا 6 اسپورٽس ڪومبي 2.2 MzR-CD - 412 پوائنٽس	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 ٹن	3. BMW 320d Touring - 453 پوائنٽون.	4. فورڊ مونڊيو 2.2 TDCi ٽورنامينٽ ٽائيٽينيم - 452 پوائنٽون	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 پوائنٽس	6. ٽويوٽا Avensis Combi 2.2 D-CAT ايگزيڪيوٽو - 433 پوائنٽس	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi ايڊيشن - 430 ڊالر.	8. سيٽ Exeo ST 2.0 TDI CR انداز - 419 پوائنٽس	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 پوائنٽس
ڪم ڪندڙ حجم	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
بجلي جو واڌو	136 ڪ. 4200 rpm تي	185 ڪ. 3500 rpm تي	170 ڪ. 4200 rpm تي	177 ڪ. 4000 rpm تي	175 ڪ. 3500 rpm تي	178 ڪ. 3750 rpm تي	177 ڪ. 3600 rpm تي	160 ڪ. 4000 rpm تي	170 ڪ. 4200 rpm تي	170 ڪ. 4000 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	10,2 سي	8,6 سي	9,4 سي	8,0 سي	9,5 سي	9,1 سي	8,8 سي	10,9 سي	9,0 سي	10,3 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	39 م	40 م	40 م	40 م	39 م	39 م	39 م	39 م	41 م	39 م
وڌ واري رفتار	208 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	216 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	223 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	228 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	218 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	213 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	210 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	212 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	224 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	216 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	7,3 ايل	7,7 ايل	7,1 ايل	7,0 ايل	7,7 ايل	8,4 ايل	7,7 ايل	7,6 ايل	7,5 ايل	8,3 ايل
بنيادي قيمت	35 000 يورو (جرمني ۾)	32 800 يورو (جرمني ۾)	35 550 يورو (جرمني ۾)	35 450 يورو (جرمني ۾)	32 400 يورو (جرمني ۾)	32 400 يورو (جرمني ۾)	32 350 يورو (جرمني ۾)	31 405 يورو (جرمني ۾)	30 290 يورو (جرمني ۾)	32 400 يورو (جرمني ۾)