نوجوان سائيڪل سوار

هن سائيٽ ۽ فورمن تي نون اجازتن جي مقدار کي نظر ۾ رکندي، مون کي لڳي ٿو ته "پراڻا" سائيڪل وارا شايد انهن سان پنهنجا تجربا شيئر ڪرڻ جي ڪوشش ڪن ٿا انهن چند بيوقوف شاولن کان بچڻ لاءِ جيڪي اسان سڀ ڄاڻون ٿا.

تنھنڪري مان ڪجھ تجويزون لسٽ ڪندي شروع ڪندس، ۽ مان توھان سڀني تي ڳڻائي رھيو آھيان توھان جي ڪرڻ جي فهرست کي وڌائڻ لاءِ ۽ نه.

بس اسٽاپ تي:

ڪنٽرول لسٽ

وڃڻ کان پهريان هڪ چيڪ لسٽ ٺاهيو ته جيئن توهان ڪجهه به نه وساريو:

• رابطي جي کوٽ،
• مرڻ واري نقطي،
• ڊسڪ بلاڪر،
• پاسي واري جاءِ،
• ريٽرو سيٽنگ،
• هيڊ لائٽ روشن،
• هيلمٽ جڙيل،
• بند ٿيل جيڪٽ،
• جسم جو مٿيون اڌ حصو بند آهي،
• زيب جي پٺيءَ تي ڪا به شيءِ نه رکي، وغيره.

هڪ نگراني مهانگو ٿي سگهي ٿو (بلاڪر ڪنهن شيءِ کي ٽوڙي سگهي ٿو) يا اهو خطرناڪ ٿي سگهي ٿو (هڪ ريٽرو نصب ڪريو، ڪنهن گذرندڙ طرفان منتقل ڪيو ويو، يا ڊرائيونگ دوران پنهنجي جيڪٽ کي ڍڪيو).

توهان شايد پنهنجو پاڻ کي هڪ غير قابو واري صورتحال ۾ ڳولي سگهو ٿا: تصور ڪريو هڪ ڳري موٽرسائيڪل جيڪا فوٽ پاٿ تي رکيل آهي رڪارڊ تالا سان. توهان ڪافي اڳتي وڌي سگهو ٿا ته جيئن سامهون واري ڦيٿي کي فوٽ پاٿ کان هيٺ ڪري سگهجي ۽ اهو بند ٿي وڃي. ساٿ واڪ تان پوئتي هٽڻ ناممڪن آهي، ۽ نه ئي وري ڪچري کي پوئتي رکڻ ممڪن آهي ... (کلڻ نه، اهو مون سان ٿيو: مٿين لوپيٽ جي ضمانت آهي جيستائين توهان وٽ وڏي ڪوڪيز يا مسافر مدد لاءِ نه هجي).

پنهنجي سائيڪل تي چڙهڻ کان اڳ اسٽيرنگ کي کولڻ تي غور ڪريو (عدم توازن جي صورت ۾ ان کي پڪڙڻ آسان آهي جيڪڏهن هينڊل بار خالي آهن).

هينڊل بار کي نه ڦيرايو جيستائين توهان جو بٽ سيڊل تي نه هجي (ڪرچ ٽپو ڏئي سگهي ٿو).

ڪرپٽ عمل

روڪ ڪرڻ ، ڀروسو ڪرڻ ، رشوت ڏيڻ.

• وڏي موٽرسائيڪل کي پارڪ ڪرڻ کان پاسو ڪريو ته جيئن توهان کي ٻاهر نڪرڻ لاءِ ٽڪريءَ تي چڙهڻو پوي (مثال طور، هڪ پارڪ ٿيل نزول جنهن جي اڳيان ڦيٿي ڪنهن ڀت يا ڪرب جي سامهون).
• مڪمل موڙ ڪرڻ کان پوءِ ڪرچ کي زمين تي رکو ۽ مشين جي سيٽ اپ ٿيڻ کان پوءِ ئي اسٽيرنگ کي لاڪ ڪريو (ڪڏھن به اسٽيئرنگ ويلز کي پاسي تي رکيل مشين سان نه ڦيرايو).
• جيڪڏھن توھان ڪرچ کي رکڻ کان پھريائين رڊر کي ساڄي طرف اشارو ڪيو، ھميشه رفتار کي منتقل ڪريو (جڏھن رڊر ساڄي طرف مڙي ته پاسي کان وڌيڪ آسانيءَ سان جمپ ٿئي ٿو).
• زمين جي نوعيت تي غور ڪريو جيڪو پاسي تي آهي (زمين: مينهن ٿي سگهي ٿو، گرم ٽار: اهو به ٻڏي سگهي ٿو، بجری: غير مستحڪم، ريت: اچو ته ان بابت به نه ڳالهايون).
• سينٽر اسٽينڊ استعمال ڪريو صرف فليٽ ۽ مضبوط زمين تي. پاور پلانٽ ۾ موت تائين ڪيس ۽ سوٽ ڪيس جي مٿين اڌ کي لوڊ نه ڪريو (ڪڏهن ڪڏهن ان کي هاڻي ختم نه ٿو ڪري سگهجي).
• ٻئي موٽرسائيڪل جي تمام ويجھو پارڪ نه ڪريو (ڊومينو اثر جو خطرو ۽ نڪرڻ يا ھلڻ دوران وڏي تڪليف).

ياد رکڻ لاءِ هڪ چيڪ لسٽ ٺاهيو ته تالا لڳائڻ، پنهنجي هيلمٽ يا دستانو کي سيڊل تي ڇڏي ڏيو، يا ان کان به بدتر، پنهنجي چاٻيون پنهنجي سائيڪل تي رکو.

• ضابطو 1: ڪنهن به چيڪ لسٽ کي شروع ۾ ٻيهر شروع ڪيو وڃي جيڪڏهن توهان پريشان ٿي ويا آهيو (مثال طور، هڪ گذرندڙ وقت لاءِ پڇي ٿو يا سيل فون جي گھنٽي).
• ضابطو 2: ڪڏهن به چيڪ لسٽ نه ڇڏيو، خاص طور تي جيڪڏهن توهان جلدي ۾ آهيو.
• ضابطو 3: مسافر سان ڳالهائڻ سان پنهنجي چيڪ لسٽ نه ٺاهيو.

شروعات ۾:

پهرين پاس ڪرڻ کان پوءِ بريڪ لڳايو: ڪلچ لڪي سگهي ٿو ۽ هڪ ننڍڙو، بي قابو جمپ خطرناڪ ٿي سگهي ٿو (تصور ڪريو ته گرمبلر اڳيان واري ڦيٿي کان 10 سينٽي ميٽر تي اچي رهيو آهي).

بريڪن کي خشڪ يا گرم ڪريو. ڪڏهن به نه وساريو ته پهرين بريڪنگ معمول کان گهڻو ڪمزور ٿي سگهي ٿو (گلي، مٽي يا ٿورڙي زنگ آلود ڊسڪ).

هڪ وڏي لوپٽ وانگر شروع ڪرڻ جي عادت حاصل ڪريو (جيڪڏهن توهان پنهنجو لاکر وساريو يا U: ٻه احتياط هڪ کان بهتر آهن).

ٿڌي انجڻ کان بچو: وکر شروع ڪرڻ ۾ (اسٽاپ، فائر، پارڪنگ لاٽ کان ٻاهر نڪرڻ)، ڪافي گودون ٺاهيون ته وکر جي وچ ۾ 2 ڪلاڪ ڦاسي نه وڃن، ڇاڪاڻ ته اهو ايترو ته حيرت انگيز آهي ته اهو فوري طور تي تمام گهڻو ٿي ويندو آهي. ڪنڊ جي چوڌاري پڪڙڻ ڏکيو. اهو خاص طور تي وڏي مونو ۽ ٽوئنز تي لاڳو ٿئي ٿو جيڪو ٽوڪ سان ڀريل آهي، ڇاڪاڻ ته اسان جلدي بيڪار رفتار تي ٺيڪ ٿيڻ جي عادي ٿي وڃون ٿا. اسٽارٽر کي جلد کان جلد بند ڪرڻ، خاص طور تي ڪاواس تي، جيڪي روايتي طور تي اسٽارٽر تي گھڻا حلقا ڪندا آهن: پهرين بريڪنگ ۾ شامل ڪيو ويو، جيڪو عجيب ٿي سگهي ٿو (شروع ۾ ڪجھ به نه، پر اهو تمام جلدي ڪم ڪري ٿو)، انجڻ جي مسلسل زور آسانيءَ سان موڙي سگهي ٿو سامهون واري پاسي کي لاڪ ڪرڻ لاءِ. جيڪڏهن توهان کي فوري طور تي بريڪ لڳائڻ گهرجن، خاص ڪري 10 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان، ۽ ايستائين جو خشڪ حالت ۾، جيڪڏهن توهان کي اڃا به خبر ناهي ته بريڪ چڱيءَ طرح ڪيئن ڪجي.

ايمرجنسي جي صورت ۾، اسٽيشنري يا تمام گهٽ رفتار:

Pied à terre: جيڪڏهن توهان کي گرهه کي پڪڙڻ يا سائيڪل کي مستحڪم ڪرڻ لاءِ پنهنجو پير زمين تي رکڻو آهي، صرف عمودي طور تي دٻايو ۽ پاسي کان نه: اها سٺي عادت توهان جي بٽ کي زمين تي ڳولڻ کان بچائي ٿي جڏهن زمين ڦٽي هجي. ان کان سواء، جيڪڏهن توهان کي خبر ناهي ته اهو ڪيئن ڪجي، اهو ناممڪن آهي ته برف يا برف تي ڊرائيو (هي هر شيء جو بنياد آهي). هميشه ان جي باري ۾ سوچيو، جيتوڻيڪ جڏهن باهه تي روڪي يا هلڪي هلڪي، ۽ خاص طور تي گئس اسٽيشنن تي جيڪي اڪثر ڊيزل ايندھن سان ڀريل هوندا آهن (پلاسٽڪ جي تلون سان ڪراس ملڪ جي بوٽن سان، يا برف هڪ ڪيف ڪيف آهي). ھن کي منظم طريقي سان ختم ڪريو. ان کي ريفليڪس ٺاهڻ لاء هڪ مناسب پوزيشن ڳوليو. مختصر ڳالهائڻ، ٽرين.

تنهن هوندي، محتاط رکو ته توهان جي پيرن کي جاء نه ڏيو جتي ان کي پاسي کان روڪيو وڃي (مثال طور، هڪ روڪ جي خلاف). هن پاسي کان گرڻ جي صورت ۾، ان کي بچائڻ لڳ ڀڳ ناممڪن ٿي ويندو. توھان کي بھتر ھجڻ گھرجي پنھنجو پير فوٽ پاٿ تي، جيتوڻيڪ ان جو مطلب آھي ڊرائيورن کي آڻڻ جيڪڏھن توھان کي ڪرڻو آھي. بهترين شيءِ ڇڏي وئي آهي اڳڪٿي ڪرڻ لاءِ ته توهان ڪٿي روڪي سگهو ٿا (پنهنجي مارجن کي برقرار رکندي). اهو اڃا به وڌيڪ اهم آهي جيڪڏهن توهان وٽ هڪ مسافر آهي جنهن کي منتقل ڪرڻ جو وڌيڪ امڪان آهي ۽ هڪ اسٽيشنري سائيڪل کي غير متوازن ڪري ٿو.

اهو اڳ ۾ ئي تمام گهڻو آهي، ۽ اسان اڃا تائين سفر نه ڪيو آهي! وڌيڪ چيڪ لسٽون نه. جڏهن توهان سواري ڪريو ٿا، توهان کي موٽڻ جي ضرورت آهي، ۽ پنهنجو پاڻ کي نه چئو: "مان هن بابت سوچيو، پوء هي، پوء ..." ۽ پف سائيڪلر. رڳو آرام واري صورتحال ۾ سوچيو (ريگستان جي سڌي لڪير). باقي وقت، صرف ڊرائيو ۽ توهان جي اضطراب کي هلائڻ (چڱو، توهان کي پڻ سوچڻ گهرجي، پر تيز، ڪرسي وانگر نه، بهرحال، توهان کي خبر آهي ته منهنجو مطلب ڇا آهي).

زيادتي.

هي سڀ کان خطرناڪ چال آهي. تنهن ڪري، اسان کي هن تي تمام گهڻو ڌيان ڏيڻ گهرجي.

• جڏهن هڪ اوورٽيڪ ٿيل گاڏي جي ويجهو اچي، صاف طور تي کاٻي پاسي ڏانهن وڃو.
  
  جيڪڏهن هو سست ٿئي ٿو، هو ڪرشنگ يا بچڻ جي وچ ۾ هڪ انتخاب پيش ڪندو. جڏهن شڪ ۾، وڪيل کان بچڻ. اڪثر ڪيسن ۾، سڌو بمپر کي مارڻ جي ڀيٽ ۾ دير سان جسم ۾ رگڻ بهتر آهي (اهو اڪثر ڪري پڪڙيندو آهي، اهو گهٽ درد ڏيندو آهي، ۽ مرمت سستي آهي).
  
  هي هڪ مطلق اصول نه آهي؛ مثال طور، اهو بهتر آهي ته گاڏي جي پوئين پاسي کي ڇڪڻ کان ان جي اڳيان اچي ٽرڪ ۾ ٽپو ڏيو. ڳري وزن جي صورت ۾، اهو پڻ بهتر آهي ته ان کي پوئتي کان مارڻ جي ڀيٽ ۾ وڏي پئماني تي رگڻ جي مقابلي ۾ وڏين بولٽن سان ڀريل. ڪنهن به صورت ۾، موٽر سائيڪل بمقابله ٽرڪ هميشه هڪ مڪمل آفت آهي. پڪ ڪريو ته اهو توهان سان ڪڏهن به نه ٿئي.
• ڪڏهن به ڳري وزن يا وين (حقيقت ۾ ڪا به شيء جيڪا بلڪل شفاف نه هجي) نه لنگهيو جيڪڏهن ڪو چونڪ هجي، جيتوڻيڪ اهو صرف ساڄي پاسي هجي ۽ اسٽاپ کان محفوظ هجي. ڪا ڪار ساڄي طرف کان اچي سگهي ٿي بغير توهان کي ڏسڻ يا ان کي ڏسڻ جي، ۽ کاٻي طرف موڙ جيڪڏهن ان کي ٽرڪ جي اڳيان گذرڻ جو وقت هجي. توهان ان کي اڳيان کان وٺي سگهو ٿا بغير بريڪ ڪرڻ جو وقت.
• اوور ٽيڪ نه ڪريو جيڪڏهن ڪو ماڻهو کاٻي پاسي واري روڊ تي اسٽاپ تي بيهي. ڪي بيوقوف ساڄي رخ ڪن ٿا رڳو کاٻي پاسي ڏسن ٿا ڇاڪاڻ ته انهن کي اها خبر ناهي ته اسان ٻه ڀيرا ٿي سگهون ٿا جڏهن اهي اتي آهن. هي مستند آهي، مون هن کي ائين ڪندي ڏٺو. انهن حالتن ۾ اوور ٽيڪنگ تڏهن ئي ممڪن آهي، جڏهن روڊ ايترو وسيع هجي جو ٻن گاڏين جي وچ ۾ گذرڻ هجي، يا جيڪڏهن توهان ڏٺو آهي ته ڊرائيور پنهنجو مٿو ڦيرائي.
• جڏهن روڊ يا هاءِ وي تي وڏو وزن گذري رهيو آهي، تڏهن پروجيڪٽ توهان کي کاٻي پاسي کان وڌيڪ يا گهٽ زور سان جلاوطن ڪندو جڏهن توهان ڪيبن جي اوچائي تي پهچندا. هن لاءِ تيار رهو، پر ڪڏهن به ان جي اڳڪٿي نه ڪريو، ڇاڪاڻ ته هن منصوبي جي طاقت ۽ اهو صحيح لمحو جڏهن اهو ٿيندو غير متوقع آهي. ڪجھ جديد ٽرڪ ماڊل تمام چڱي طرح تحقيق ڪيا ويا آھن ۽ ٻين جي ڀيٽ ۾ تمام گھٽ هوا ھلندا آھن. اهو پڻ هڪ ڪراس ونڊ سان گڏ ٿي سگهي ٿو عارضي طور تي ڳري وزن سان نقاب پوش.
• روڊ تي ڪار جي قطار کان وڌڻ صرف پروفيسر ۽ چريو لاء آهي. جيڪڏهن توهان شروعاتي آهيو، هاڻي ان جي باري ۾ وساريو. جڏهن توهان ڪار جي لڪير کي لنگهي رهيا آهيو، توهان هڪ ڊگهي وقت تائين تيز ٿي رهيا آهيو ۽ توهان کي تمام گهڻو، تمام ڊگهو وقت تائين بريڪ لڳائڻو پوندو، ان کان اڳ توهان فولڊ ڪري سگهو ٿا، هڪ وقت جنهن ۾ توهان کي جيڪو ڪجهه به شامل ڪرڻو پوندو جيڪو توهان جي وچ ۾ جاء ٺاهي. ٻه باڪس (جيڪو واضح طور تي پري آهي، خاص طور تي هڪ وقت ۾ جڏهن موبائل فون ترقي ڪري رهيا آهن). هن ناقابل برداشت فولڊنگ وقت جو اندازو لڳائڻ تمام نازڪ آهي ۽ ڪيترن ئي عنصر تي منحصر آهي (موٽر سائيڪل، رفتار، قطار ۾ گاڏين جي کثافت، وغيره). توھان جي ڄاڻ لاءِ، ھي 4 کان 8 سيڪنڊن ۾ وٺندو. اهو تمام ڊگهو آهي. ڇا توهان ٻڌائي سگهو ٿا ته توهان جي سامهون ايندڙ گاڏي سان ٽڪرائجڻ ۾ توهان کي ڪيترا سيڪنڊ لڳندا جڏهن توهان گاڏين کي اوورٽيڪ ڪرڻ دوران انهن گاڏين کي ڏسندي جن کي توهان گيئر برابر ڪرڻ لاءِ اوورٽيڪ ڪيو ۽ هڪ سوراخ ڳوليندا، اهو سڀ ڪجهه دٻاءُ واري صورتحال ۾؟ اهو ممڪن آهي هڪ پروفيشنل طرفان جيڪو پنهنجي خطري کي کڻڻ تي راضي ٿئي ٿو، اهو هڪ ابتدائي لاءِ خطرناڪ آهي.
  
  ۽ سڀ کان وڌيڪ، توهان ڪڏهن به نه ٿيڻ گهرجي سائيڪل هلائيندڙ جي تابعداري ڪريو جيڪو ڊبل لائن کي ويجهو ڪري ٿوڇاڪاڻ ته توهان هن جي شاٽ کي ڳڻڻ جي قابل ٿيڻ لاء ڪافي اڳتي نه ڏسي سگهو ٿا.
  
  ۽ جيتوڻيڪ هو ”پرو-فل“ اڳتي آهي، هن وٽ توهان جو خيال رکڻ ۽ توهان لاءِ جاءِ ٺاهڻ جو وقت نه هوندو. اهو اڳ ۾ ئي ڪافي ڏکيو آهي ته هڪ ئي وقت ۾ ٻن ڪارن کي اوورٽيڪ ڪرڻ لاء موٽر سائيڪل جي ڪيترن ئي سالن تائين پوري لائين ڪوشش ڪرڻ کان سواء.
  
  صرف هڪ استثنا: توهان 20 يا 30 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار سان سفر ڪندي روڪي ڪارن جي قطار کي ٻيڻو ڪري سگهو ٿا (ٻيهر ڪڏهن به دروازا کولڻ يا پيادلن جي دٻي جي وچ ۾ ڪراس ڪرڻ سبب).
  
  جيڪڏهن، انهن سڀني وضاحتن کان پوء، توهان پنهنجي کيسي ۾ پرمٽ حاصل ڪرڻ کان 15 ڏينهن بعد ان جي ڪوشش ڪريو، توهان جو تعلق چريو درجي سان آهي (پر اهو هميشه عمر جي مطابق ٿي سگهي ٿو).

شهر ۾.

شهر ۾ آبشار عام آهن، پر گهٽ ۾ گهٽ شديد ڇو ته توهان تيز رفتار نه هلائي رهيا آهيو. توهان اڃا تائين پنهنجو پاڻ کي يا شهر ۾ ڪنهن کي قتل ڪري سگهو ٿا، تنهنڪري هي بي پرواهه ٿيڻ جو ڪو سبب ناهي. ٻئي طرف، خطرو تمام وڏو آهي، تنهنڪري ڌيان کي ٻيڻو ڪرڻ گهرجي.

هتي بيوقوف پيچرن جي هڪ فهرست آهي:

ٽرڪ، بسون يا وين کي باهه ۾ روڪي ڇڏيو

اهو شفاف ناهي ۽ هڪ پيادل ان کي اڳيان کان پار ڪري سگهي ٿو. 10 ڪلوميٽر / ايڇ کان وڌيڪ ان کان وڌيڪ ڪرڻ جو ڪو به سوال ناهي، جيستائين توهان ٻار کي مارڻ جو خطرو نه ٿا چاهيو.

ساڄي پاسي ڪار جي لائين تي چڙھيو

ياد رکڻ جي پهرين شيء اها آهي ته هاء وي ڪوڊ هن کي مڪمل طور تي منع ڪري ٿو ڇو ته اهو هڪ خاص طور تي خطرناڪ چال آهي.

جيڪڏهن توهان اڃا به ان جو خطرو کڻڻ چاهيو ٿا، اهو صرف تڏهن ئي ممڪن آهي جڏهن لائين بند هجي ۽ توهان کي دروازا کولڻ ۾ به محتاط رهڻو پوندو، پيادلن کي جيڪي باڪس پار ڪندا آهن، ۽ پيادلن کي جيڪي پنڌ ​​ڪري پيادل تي هلن ٿا. ٻيهر، وڌ ۾ وڌ 10 يا 20 ڪلوميٽر / ايڇ موجود ويڪر تي منحصر ڪري ٿو.

خاص خطرو: ٽيڪسي. هڪ روڪ ٽيڪسي، جتي به هجي، ممڪن آهي ته گراهڪ کي پري ڪري، جيڪو لازمي طور تي محتاط نه هجي جڏهن دروازو کولڻ وقت. روشني ظاهر ڪري ٿي ته ٽيڪسي مفت آهي ڪافي معيار نه آهي، ڊرائيور ميٽر کي روڪڻ جي قابل هو جڏهن هن جو مسافر ادا ڪري رهيو هو.

ڪراسروڊ

هڪ چونڪ تي، اسان کي ڪڏهن ڪڏهن کاٻي طرف مُڙڻ جي لالچ ڏني ويندي آهي، زور سان تيز ڪندي، ڇاڪاڻ ته اسان وٽ بس وڃڻ جو وقت آهي جيڪڏهن ڪا ڪار اسان جي سامهون اچي. ائين ڪرڻ کان پهريان، توهان کي ٻاهران پرفارم ڪرڻ لاء هڪ جڳهه هجڻ گهرجي. جيڪڏهن توهان کي گهٽيءَ جي وچ ۾ حادثو ٿيڻ جي ضرورت آهي، ته توهان پهرين جهٽڪي جي پٺيان وڃو ڇو ته توهان ٽرئفڪ کي روڪيو ٿا ۽ اوچتو لانچ دوران ترتيب ڏنل وکر ۾ تيزيءَ سان بريڪ لڳائڻ سان توهان آساني سان حادثو ڪري سگهو ٿا.

هڪ چوراهي تي، جيئن توهان چوڌاري ڦرندا آهيو، اهو ڪڏهن به نه وساريو ته توهان هڪ زاويه تي ڪراس واڪ (سٺو ڦلجندڙ) گذري رهيا آهيو. ڏسو ته توهان ڪيڏانهن وڃي رهيا آهيو ۽ جيڪڏهن پيادل يا ٽڪرا آهن ته جيئن توهان کي فوري طور تي بريڪ لڳائڻ جي ضرورت نه آهي.

پئرس جا عظيم بليوارڊ

پئرس ۾، اسان اڪثر ڪري وڏين کليل بليوارڊن ۾ اچن ٿا، هڪ سڌي لڪير ۾، خوبصورت اسفالٽ سان. اهي بليوارڊ اڪثر ڪري چوڪن ڏانهن وٺي ويندا آهن جيڪي بلڪل صاف نه هوندا آهن، بلڪل سڌو نه، ۽ PAVEES. فٽ پاٿ شور جي ڪري موٽرسائيڪلن کي سست ڪري ٿو، پر توھان انھن کي گھڻو بريڪ نٿا لڳائي سگھو. تنهن ڪري هميشه هڪ اڻڄاتل چونڪ جي ويجهو تمام گهڻو سست ڪريو، يا جيڪڏهن توهان چڱي طرح ڄاڻو ٿا ته اهو ڪوبل آهي.

پنهنجو مٿو ڦيرايو ۽ ريٽرو

جيڪڏهن توهان پنهنجي ريٽرو ۾ چڱي طرح نه ٿا ڏسو (بدقسمتي سان، رانديگرن لاء تمام عام)، ۽ توهان پنهنجي سر کي ويجهي يا پوئتي ڏسڻ لاء استعمال ڪيو ٿا، اهو تمام مختصر ڪريو. جنهن ڪار جي توهان پيروي ڪري رهيا آهيو اها هن لمحي جي لاپرواهي جو فائدو وٺندي ڪٽڻ لاءِ (گروپ جو قانون شهر ۾ موٽر سائيڪلن تي لاڳو ٿئي ٿو). ڪنهن به صورت ۾، 10cm باڪس جي پيروي نه ڪريو.

دراز مان آفسٽ ڊرائيو

جڏهن توهان ويجهو آهيو، اهو انهن کان بچڻ جو هڪ تمام سٺو موقعو ڇڏي ٿو جيڪڏهن هو اڳيان ڌڪيندو آهي. اهو ڪڏهن به ڪافي ورجائي نه ٿو سگهجي. جيترو ٿي سگهي سلائيڊ ڪريو جيڪڏهن توهان کي فولڊ ڪرڻ جي ضرورت آهي (هدف ٻن لائينن جي وچ ۾ يا شايد بلڪل صحيح، پر وڌيڪ خطرناڪ). اهو توهان کي پوئتي ۾ ڦاسي وڃڻ کان بچائي سگهي ٿو. اهو واقعي هر جڳهه آهي، شهر ۾ ۽ هاء وي تي.

باهه تي، لڪير تي چڙهڻ

گهٽ ۾ گهٽ ٿورڙو. آخري نه ٿيو، جيڪي ڊانف لاءِ اچي ٿو پنهنجي وائڊ اينگل R5 ٽربو ميگا بوسٽ سان ۽ هو فون تي آهي. جيڪڏهن توهان آخري (يا صرف) آهيو، نقد رجسٽر لاءِ ڪمرو ڇڏي ڏيو توهان جي ماضي ۾ هلڻ لاءِ.

جڏهن توهان جزوي طور تي لڪير کي ختم ڪري ڇڏيندا آهيو (۽ اهو توهان جي سامهون ڳنڍيندو آهي)، توهان گهٽ ۾ گهٽ هڪ ڪار جي انڌي جڳهه ۾ آهيو. ڏسڻ جي ڪوشش ڪريو ته ڇا ڊرائيور توهان کي ڏٺو آهي ۽ شروع ڪرڻ وقت نه ڦرندو، توهان کي زمين تي رکڻ جو خطرو آهي. محتاط رھو جيڪڏھن ھي ڊرائيور فون تي آھي: جيتوڻيڪ اھو توھان کي ڏسندو آھي، ھو توھان کي وساري ڇڏيندو جڏھن ٻيهر شروع ٿيندو.

پارڪ ٿيل ٽرڪن ۽ وين کان خبردار رهو

جيڪڏهن پارڪنگ لائن ۾ هڪ سوراخ آهي ساڄي هڪ وڏي، مبهم گاڏي جي سامهون، اهو ضروري ناهي ته هڪ مفت جڳهه آهي. اهو ٿي سگهي ٿو ساڄي پاسي جي ترجيح. اهو پئرس ۾ تمام عام آهي (وئن اڪثر ڊگهيون هونديون آهن معياري جڳهه ۾ داخل ٿيڻ لاءِ. ان ڪري، اهي اڪثر ڪري لڪير جي مٿو يا پڇاڙيءَ تي پارڪ ڪن ٿيون، جيتوڻيڪ ان جو مطلب آهي ڪنهن چوراهي ۾ معمولي مداخلت).

ٻين سائيڪلن کان خبردار

ڪوريئر، اسڪوٽر، هجوم، ٻنهي ڦيٿين کان ننڍو. ڪجهه اڻڄاڻ طور تي خطرناڪ آهن.

پاڻ تي موٽرسائيڪل مخالف رويو اختيار نه ڪريو

1. اسان اڃا تائين ٻيڻو نه ڪري رهيا آهيون لائينن جي وچ ۾ هڪ ٻي ٻه سائيڪل. ها، ڪي اهڙا آهن جيڪي ائين ڪندا آهن، نه رڳو ڪوريئر يا اسڪوٽر!
2. توهان ڪڏهن به ٻئي ٻه ڦيٿي جي پاسي نه وٺو (هڪ اسٽاپ کان سواء). جيڪڏهن هن کي کاٻي طرف ڌڪيو وڃي ٿو، اهو ئي سبب آهي ته هو غالب ٿي سگهي ٿو، تنهنڪري هو ڏسي ٿو ته هن جي کاٻي پاسي ڇا ٿي رهيو آهي. جيڪڏهن هو اڳتي وڌڻ کان انڪار ڪري ٿو، ۽ توهان هن کي انڪار ڪيو، ته هو توهان کي ڏسڻ کان سواء پوئتي هٽي سگهي ٿو. اسڪوٽر ۽ شروعات ڪندڙ عام آهن ڇاڪاڻ ته بدقسمتي سان.
3. باهه تي اجنبي ملڻ سان گڏ هڪ گروهه ۾ سوار نه ٿيو. توهان جي ڪار ۽ انهن تي منحصر آهي (پر توهان جو مزاج پڻ)، انهن کي روٽ يا انهن کي وڃڻ ڏيو. توهان کي محفوظ گروپ ۾ سواري ڪرڻ جي صلاحيت بابت ڪا ڄاڻ ناهي. هڪ دفعو توهان پنهنجي گروپ کان علاوه گروپ کي محفوظ رکي سگهو ٿا، توهان ڪري سگهو ٿا. اڳ نه.
4. قطارن جي وچ ۾، خاص طور تي رنگ روڊ ۽ 2 × 2 لين تي، وقت بوقت پنهنجي ريٽرو کي ڏسو، ڪجهه سائيڪل وارا شايد توهان جي پويان بي صبر هوندا. پر صرف توهان جي ريٽرو کي ڏسو جڏهن اتي سوراخ آهن: اسان هميشه منتظر آهيون جڏهن اسان 2 ڪارن جي وچ ۾ آهيون. جيڪڏھن توھان ڪنھن کي پنھنجي پٺيان تيزيءَ سان ڏسندا، تڏھن ئي پوئتي ھليو جڏھن اھو ڪرڻ محفوظ آھي. هڪ ٻيو سائيڪل ڪندڙ شايد توهان جي 3 يا 4 گدا-ڊرائيونگ ڪارن کي ختم ڪرڻ لاءِ تمام سٺو انتظار ڪري. ان کي آن ڪريو (يا ان کي ساڄي طرف ڦيرايو جيڪڏھن کاٻي کان کاٻي) ڏيکاريو ته توھان ان کي ڏٺو آھي ۽ توھان ان کي جلد کان جلد فولڊ ڪندا. هن طريقي سان هو شائستگي سان انتظار ڪندو ۽ خطرناڪ چالن جهڙوڪ قطار جي وچ ۾ ٻيڻو ڪرڻ جي ڪوشش نه ڪندو. هن صورتحال ۾ ڪڏهن به مزاحمت نه ڪريو. جيڪڏھن توھان پوئتي کان ھڪڙو سڱ ٻڌو، اھو پوليس ٿي سگھي ٿو، جيتوڻيڪ اھو ھجوم جو سينگ آھي. ها، ها، اهو مون سان اڳ ۾ ئي ٿي چڪو آهي!

تنهن ڪري ڪرٽس کان وڌيڪ ٻين سائيڪلن کان خبردار رهو.

ٻن سببن لاء:

1. هڪ طرف، ڇاڪاڻ ته هڪ ٻه ڦيٿي واري ڪار هڪ ڪار جي ڀيٽ ۾ تيز ۽ گهٽ پيش گوئي ڪندڙ رد عمل آهي ته اها پنهنجي ريٽرو ۾ گهٽ چڱي طرح ڏسي ٿي، ۽ ٻئي طرف
2. ڇاڪاڻ ته هڪ ٻئي ٻه ڦيٿي سان ٽڪراء هڪ جسم سان ٽڪرائڻ کان وڌيڪ سنجيده آهي (مثال طور، توهان پنهنجي پيٽ کي اسٽيرنگ ويل تي کوليو، دروازي تي نه).

قطارن جي وچ ۾ رولڻ

ٻن باڪسن جي وچ ۾ صرف ان صورت ۾ گذري ٿو جڏهن انهن مان گهٽ ۾ گهٽ هڪ توهان کي ڏٺو (مثال طور، کاٻي پاسي وارو هڪ ننڍڙو خال آهي جڏهن توهان پهچندا آهيو)، يا جيڪڏهن توهان وٽ ٻن باڪس جي سامهون سوراخ آهي، توهان اهو تمام جلدي ڪري سگهو ٿا. سٺي رفتار، ۽ جيڪو توهان ڏسندا آهيو تمام گهڻو اڳتي

ڪافي rpm سان ڊرائيو

مسئلن جي صورت ۾ مضبوطيء سان تيز ڪرڻ جي قابل ٿي. ساڳئي رڳ ۾، پڻ ٻن آڱرين سان اڳيان بريڪ تي ۽ توهان جي ساڄي پيرن سان پيادلن تي رول ڪريو. قطارن جي وچ ۾، توهان کي هميشه تمام جلدي رد عمل ڪرڻ جي قابل هوندو. انهي سان گڏ، ڪڏهن به ان رفتار کان ٻاهر نه وڃو جنهن سان توهان محسوس ڪيو ڪنهن به موقعي تي جواب ڏيڻ جي قابل. شروعات ۾، پاڻ کي قطارن تائين محدود ڪريو لڳ ڀڳ ختم ٿيڻ تي (اڪثر ڪري رنگ روڊ تي)، آهستي آهستي وڃو. ڪڏهن به ڊرائيونگ جي رفتار کان 20 يا 30 ڪلوميٽر / ايڇ کان وڌيڪ رفتار تي ڊرائيونگ نه ڪريو. توھان کي ھميشہ بريڪ لڳائڻ گھرجي ڪار جي پوري ڊگھي سان رفتار کي ترتيب ڏيڻ لاءِ (ڪار کي کڻڻ کان بچڻ لاءِ جيڪا ڪنٽرول کان ٻاھر آھي، توھان کي ڪڏھن به ان کي اوورٽيڪ ڪرڻ تي مجبور نه ڪيو وڃي). ڪنهن به گاڏي کي اوور ٽيڪ نه ڪريو جنهن جو موڙ سگنل تي هجي. جيتوڻيڪ اهو هڪ وساري فليش آهي. انهي حالت ۾، ڪافي ڊگهو انتظار ڪريو پڪ سان پڪ ڪرڻ لاء ته چمڪندڙ واقعي هڪ نگران آهي، ڪنهن به طريقي سان لين کي تبديل ڪرڻ لاء سوراخ جي انتظار ۾ نه آهي. پنهنجو پاڻ کي ٻڌايو ته جيڪڏهن ڪو ماڻهو ٽمڪ ڏيڻ وساري ٿو، اهو ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته اهي سڏي رهيا آهن. تنهن ڪري، ٻه ڀيرا ڪرڻ کان اڳ اعتماد سان پنهنجو سڄو وقت وٺو. جيڪڏهن توهان ڪنهن ٻئي موٽرسائيڪل جي پيروي ڪري رهيا آهيو، مناسب فاصلي تي ائين ڪريو جيڪڏهن اهو تمام گهڻو سست ٿئي. پر تمام گهڻو پري نه رهو، توهان کي شروعاتي رستي جي اثر سان پيار ڪندي. اڪثر باڪس (حقيقي، غير ذميوار موٽرسائيڪل) موٽرسائيڪلن تي گهڻو ڌيان ڏيندا آهن 10 سيڪنڊن جي اندر صرف هڪ ڏسڻ جي انهن کي گذري ٿو. يا نه، اهو تمام گهڻو دٻاء کي محدود ڪري ٿو، تنهنڪري توهان کي گهٽ زور ڏنو ويندو. ان کان علاوه، جيڪڏهن توهان لڪير تي هلڻ شروع ڪيو، فوري طور تي روڪيو ۽ پنهنجو پاڻ کي ڪار جي سامهون رکو (پر ٽرڪ يا وين نه، اهو شفاف ناهي، ڏاڍو دٻاء وارو). هڪ آخري نقطو: جيڪڏهن انٽر لائن ڪافي وسيع آهي، ته ساڄي ڪار جي بجاءِ کاٻي ڪار جي ٿورو ويجھو هلڻ کي ترجيح ڏيو، جنهن جو وڌيڪ امڪان آهي ته ان جي ڦيري جو سبب بڻجي. جيئن توهان نڪرڻ جي ويجهو وڃو، سامهون سچ آهي. جيڪڏھن رنگ روڊ تي 2 کان وڌيڪ لين آھن (تقريبا ھميشه)، محتاط رھو جيڪڏھن توھان ڪنھن بھاري لوڊ، بس يا بس کي پنھنجي ساڄي پاسي کان اوورٽيڪ ڪيو، جنھن جي اڳيان ھڪڙو وڏو افتتاح آھي. اميد رکو ته ڪنهن کان به وڌيڪ ساڄي هٿ واري لين مان سوراخ ڀرڻ لاءِ، سائيڪلن جي قطار کي گھيرو ڪندي، يا ان کان به وڌيڪ سڌي رستي تي وڃڻ لاءِ هڪ ئي وقت کاٻي لين ۾. انهي حالت ۾، اسان صرف گهٽ رفتار تي، بغير تيز رفتار ۽ بريڪ تي 2 آڱرين سان.

جيڪڏهن 2 کان وڌيڪ قطارون آهن،

۽ جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا کٽڻ يا ھڪ ئي وقت ۾ 2 لائينون وڃائڻ لاءِ، کٽڻ لاءِ وقت وٺو ۽ پنھنجي فليش کي واپسيءَ جي وچ ۾ حاصل ڪريو. تنهن ڪري، توهان جي چال مبهم آهي. توهان جي حصي لاءِ، ذهن ۾ رکو ته فليش جو مطلب ٿي سگهي ٿو ”هرڪو کاٻي پاسي“ جيئن توهان ڪار لنگهندا آهيو، توهان جي ساڄي طرف لائينون تبديل ڪندي.

اسٽاپ تي ٽرڪن يا بسن جي ڪنڊن کان پاسو ڪريو

جڏهن توهان لائنون مٿي وڃو. جيڪڏهن، مثال طور، توهان بس جي سامهون قطار جي ساڄي کان کاٻي طرف ڊرائيو ڪرڻ جي ڪوشش ڪندا، ڊرائيور توهان کي فوري طور تي نه ڏسندو (توهان نظر ۾ نه آهيو). جيڪڏهن لائن هن وقت شروع ٿئي ٿي، ۽ بس ان سان گڏ آهي، سائيڪل کي ڇڪيو، جيڪڏهن توهان وٽ سپر ريفلڪس ۽ سائيڪل تي سٺو ڪنٽرول نه آهي (دٻاءُ توهان کي ڦاسي سگهي ٿو). ائين ئي جيڪڏهن توهان بس يا ٽرڪ جي اڳيان بيٺا آهيو ته ڪم ڪندي. انهن کي ختم ڪرڻ لاءِ هڪ مئل آخر ۾ ، توهان کي وقت کان اڳ پلان ڪرڻ گهرجي جتي توهان محفوظ ٿي سگهو. يا هڪ سينگ، پر هڪ طريقي جي طور تي گهٽ قابل اعتماد. ذاتي طور تي، جڏهن مان هن قسم جو ڪم ڪرڻ چاهيان ٿو، آئون ان کي ڪرڻ کان اڳ ڊرائيور کي ڏسان ٿو، ۽ ٿي سگهي ٿو ته مان هن کي هيلو چوان ها ته هن جو ڌيان ڇڪائي، جيڪڏهن هن مون کي نه ڏٺو آهي.

ڄاڻو ته توهان جو وقت ڪيئن ضايع ڪجي

ڪجهه حالتن ۾، توهان وٽ ٻه امڪاني خطرا هوندا، پر توهان وٽ هڪ ئي وقت ٻه خطرناڪ جڳهيون نظر نه اينديون. مثال طور، هڪ وين کاٻي پاسي پارڪ ڪئي وئي جيڪا هڪ پيادلن جي ڪراسنگ کي ڇڪي ٿي ۽ ساڄي پاسي ٻئي طرف ترجيح. جيئن ته توهان هڪ ئي وقت ٻنهي طرفن کان نه ڏسي سگهو ٿا، توهان کي ڄاڻڻ گهرجي ته اهڙي صورتحال کي ڪيئن ڏسڻ ۽ 10 ڪلوميٽر / ڪلاڪ وڃڻ گهرجي جيتوڻيڪ اتي ڪو به ناهي، جتي توهان عام طور تي 40 تي وڃو (جڏهن وين اتي نه آهي). ٻيو وقت توهان کي ڄاڻڻ گهرجي ته توهان جو وقت ڪيئن ضايع ڪيو وڃي: جيڪڏهن توهان گهٽي ڳوليندا آهيو ته توهان آخري وقت ۾ ڳولي رهيا آهيو، سڌو اڳتي وڌو. جيڪڏهن توهان ڏسو ٿا ته هڪ وکر تي هڪ ڌاتو لڳل آهي (پل جي نڪرڻ تي پٽي) ۽ تيز رفتار تي هلو ته سٺو بٽمن سمجهي، سڌو هلو. توهان هميشه چوڌاري ڦري سگهو ٿا. بهرحال، ڪڏهن به مصروفيت جي چال کي رد نه ڪيو. جيڪڏهن توهان اڳ ۾ ئي فلم شروع ڪيو آهي، توهان کي اندازو ڪرڻو پوندو. ٿي سگهي ٿو تمام گهڻي گرمي جي قيمت تي يا هڪ ننڍڙو ڦوٽو. هڪ سڌي لڪير ڏانهن واپسي تمام خراب ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن ڪو ماڻهو پٺتي پيل سيٽ وٺڻ لاءِ توهان جي لائن مان نڪرڻ جو فائدو وٺي. هڪ چوڻي آهي ته ”ٻڌڻ کان دير سان پهچڻ بهتر آهي“. ڄاڻو ته ڪيئن ٻڌو.

جڏهن توهان باهه تي روڪي رهيا آهيو

پنهنجي آس پاس ڏسڻ لاءِ هن مهلت جو فائدو وٺو. اهو توهان کي اجازت ڏئي سگھي ٿو ته ٻين شروعاتن، مشغول پيادلن، فرش جي خرابين، وغيره. اسان واقعي بيوقوف ٿي وڃون ٿا جڏهن خطري کي منهن ڏيڻو پوي ٿو ته اسان آساني سان ڏسي سگهون ٿا ته اسان چوڌاري ڏسڻ لاء اسٽاپ استعمال ڪيو.

هاء وي تي:

هاءِ وي، هڪ دفعو توهان کي رفتار جي عادت ٿي وڃي، اهو سڀ کان آسان ۽ محفوظ آهي. رستا ڏاڍا وسيع آهن، ۽ هي رستو نڪرڻ جا ڪيترائي موقعا ڏئي ٿو. مسئلو جي صورت ۾ (مثال طور، هڪ وڏي سستي)، پنهنجو پاڻ کي لڪير جي ڪناري تي رکو ته جيئن گدا ۾ نه وڃو (يا ڪنهن جي گدا ۾ حاصل ڪريو).

ڊرائيو نه ڪريو BAU (ايمرجنسي اسٽاپ لين).

هاء وي تي هي واحد واقعي خطرناڪ جڳهه آهي. سراسري رفتار صفر ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي، جڏهن ته ايندڙ لين ۾ اها 130 آهي. رفتار ۾ اهو فرق ٿوري تيز رفتاري يا سست بريڪنگ سان معاوضو نه آهي. اتي روڪڻ لاءِ (ناڪامي جي صورت ۾)، ساڄي طرف تمام سست ٿيو، پر ساڄي لين ۾ رهو. صرف BAU وٺو جڏهن رفتار تمام گهٽ آهي. ائين ئي ڇڏ. ساڄي هٿ واري لين جي ساڄي ڪنڊ تي تيز ڪريو، نه BAU پاڻ تي. BAU جي سواري پنڪچر جي خطري کي گھٽ ۾ گھٽ 100 وڌائي ٿو.

اسٽاپ جي صورت ۾، سائيڪل کي جيترو ممڪن ٿي سگهي روڪيو.

ٽرڪ جي گذرڻ سبب واءُ اُن کي ڪرپ وانگر ڦري سگهي ٿو ۽ جيڪڏهن توهان ٽريفڪ لين جي ويجهو آهيو ته توهان جي گرڻ جو سبب به بڻجي سگهي ٿو. جيڪڏهن توهان وٽ اهو اختيار آهي ته توهان ڪٿي رهي رهيا آهيو، هڪ نمايان جڳهه چونڊيو، خاص طور تي کاٻي پاسي کان، ۽، جيڪڏهن ممڪن هجي، محفوظ (مثالي طور تي، پل کان پوءِ خلا، جتي ريڊار عام طور تي مليا آهن: پوليس چريو نه آهن جيڪڏهن اهي اتي روڪي رهيا آهن، اهو نه رڳو لڪائڻ لاء، پر پڻ محفوظ آهي). جيڪڏهن توهان کي هلڻ جي ضرورت آهي، جيڪڏهن ممڪن هجي، ائين ڪريو حفاظتي ريل جي پويان، جيتوڻيڪ توهان کي پنهنجا بوٽ گندا ڪرڻ جي ضرورت آهي. انهي سان گڏ، گاڏين جي سامهون واري طرف کي ترجيح ڏيو ته اهو ڏسڻ لاء جيڪو ڪير ڪري ٿو واقعي جي ڀڃڪڙي (يا قاتل جيڪو BAU کي ٻيڻو ڪري ٿو). اهو گهٽ ۾ گهٽ توهان کي ريل کي ٻڏڻ جي صلاحيت ڏئي ٿو (وڌيڪ يا گهٽ شاندار طور تي 😉).

ٽول بوٿ تي محتاط رھو.

هڪ طرف، گاڏين جي ٻيهر گذرڻ (تمام گرم انجڻ) ۾ ٻڏل زمين شامل آهي (تمام گرم بيڪار انجڻ جو تيل نڪرڻ جو وڌيڪ امڪان آهي). ان کان علاوه، ان کي محفوظ ڪيو ويو آهي، تنهنڪري ٿورو واء ۽ تيل نڪرڻ وارو دونهون زمين تي جمع ٿيل آهن. گم ٿيل ڊيزل ايندھن جو ذڪر نه ڪرڻ. مختصر ۾، اهو تمام ٿلهو آهي، خاص طور تي ٽرمينل يا ڪاڪپٽ جي ويجهو، تنهنڪري محتاط رکو ته نه روڪيو. انهي سان گڏ، جيئن ته ڪيب ٽول جي ويجهو اچي ٿي، ڪيترائي موٽرسائيڪل قطار ۾ هڪ يا ٻه سيٽون حاصل ڪرڻ لاء جلدي ڪن ٿا. ساڳيا ماڻهو کاٻي لين ۾ پهرين ٿيڻ لاءِ شروعات ڏانهن ڊوڙندا آهن. تنهن ڪري، ڇڏڻ لاء، توهان کي بلڪل کليل طور تي تيز ڪرڻو پوندو (مختلف طور تي، گهٽ ۾ گهٽ ٻڌو وڃي ته اهي چڱي طرح نه ڏٺا ويا آهن)، انهن طرف ڌيان ڏيڻ گهرجي جيڪي پاسن ۽ سامهون آهن (اهو مڇيء جي پوڻ کان پوء سامهون جمع ٿي سگهي ٿو. لائينن جو تعداد گھٽجي ٿو).

وقت بچائڻ لاءِ، آگاهه رهو ته ٽرڪن جي ڊگھي قطار ڪارن جي ننڍڙي قطار جي ڀيٽ ۾ تيز سفر ڪري ٿي ڇو ته اتي گهٽ گاڏيون آهن ۽ لڳ ڀڳ سڀئي ٽرڪون هڪ خاص ڪارڊ سان ادا ڪنديون آهن (ڪيش جا ميمبر عام طور تي گهٽ استعمال ٿيندا آهن، ان ڪري انهن کي وڌيڪ وقت لڳندو آهي. ڳولا جيب يا ڳڻپ تبديلين). سڀ کان وڌيڪ وقت ڇا وٺندو آهي موٽر سائيڪل! اهو آسان ناهي ته هڪ پرس کي جيڪٽ جي اندرين کيسي ۾ دستانن، مينهن ڪوٽ ۽ منجهيل آڱرين سان ... ۽ ان کان پوء هر شيء کي بند ڪريو. جيڪڏهن توهان وٽ هڪ ٽينڪ بيگ آهي، ان ۾ ڪريڊٽ ڪارڊ يا ڪرنسي رکو. ٻئي طرف، محتاط رهو: بوٿ تي هڪ ملازم سان قطار ۾ بيهڻ، ڇو ته ٻي صورت ۾ توهان هڪ خاص موٽرسائيڪل ڀاڻ لاءِ اهل نه هوندا (اڪثر قيمت ٻيڻو).

توهان جي ادا ڪرڻ کان پوءِ به گڙٻڙ ڪرڻ لاءِ وقت وٺو. هڪ اسڪارف جيڪو تالا لڳندو آهي يا هڪ جيڪٽ جيڪو پنهنجو پاڻ کي کوليندو آهي اهو توهان جي حفاظت کي نه وڌائيندو هاء وي لانچ کان پوءِ.

بيگ ۽ خاص طور تي زپ کان خبردار رهو: زپ کي بيگ جي وچ ۾ ڪڏهن به نه وجھو. هوا بندن جي وچ ۾ جلدي ڪري سگهي ٿي ۽ انهن کي ڌار ڌار ڪري سگهي ٿي. ان کان پوء، ٿيلهو کوليو ويو آهي ۽ بيگ ۾ سڀ ڪجهه گم ٿي ويو آهي. زپ کي صرف پاسي تي رکو. يقيناً، پنهنجي ٿيلهي ۾ ڪا به اهڙي مضبوط شيءِ رکڻ کان پاسو ڪيو جيڪو گرڻ جي صورت ۾ خطرناڪ ٿي سگهي ٿو (خاص ڪري اسپائن جي حوالي سان).

لين تي 2 × 2، هاء وي، رنگ روڊ:

مختصر ۾، سڀني روڊن تي جتي هڪ ئي طرف ڪيترائي لين آهن.

داخلا ۽ نڪرڻ جي ويجھو ٿيڻ کان احتياط ڪريو:

هتي اسان گهڻو ڪري ڏسنداسين ته ڪنهن ماڻهوءَ کي ٻاهر نڪرڻ لاءِ آخري لمحن تي سڀ لين ٺاهيندي، يا جڪي کي ڊانف وٽ پهچندي ڏسنداسين، جيڪو سڌو سنئون کاٻي لين ۾ وڃڻ لاءِ هر شيءِ کي ڪٽيندو. اهڙي رستي ۾ داخل ٿيڻ وقت، جيڪڏهن ڪو ٽرڪ هجي، ان وقت ٽرڪ جي پويان داخل ٿيڻ کي ترجيح ڏيو نه ته سامهون جڏهن ٽرئفڪ تمام گهڻي هجي (رنگ روڊ تي تمام عام). توهان کي گهڻو بهتر خيال هوندو ته توهان جي پويان ڇا وڃي رهيو آهي انهي جي پيروي ڪرڻ لاءِ توهان کي کاٻي لين يا سائيڪل واري لائن جي پيروي ڪرڻ لاءِ. توهان پڻ ٻين کي تمام گهڻو ڏسڻ ۾ ايندي (اهي شايد سٺي ايمان سان سوچيو ته ٽرڪ جي سامهون صحيح ڪرڻ لاء هڪ ننڍڙو سوراخ آهي).

انهن هنڌن کان خبردار رهو جتي روڊ تنگ ٿئي (2 × 3 کان 2 × 2 لينن تائين).

جيڪڏهن توهان کاٻي يا وچ واري لين ۾ آهيو، انتهائي حالتن ۾ ٻيڻو ٿيڻ جي اميد رکو. پنهنجو پاڻ کي هڪ وسيع لڪير جي وچ ۾ رکو جيترو جلدي ممڪن ٿي سگهي هن خطرناڪ رويي تي مشتمل هجي (پر صرف توهان جي ريٽرو کي ويجهي ڏسڻ سان).

انهن هنڌن کان به خبردار رهو جتي روڊ وڌندو هجي (ٻي لين نه هجي).

گھڻا ماڻھو، بظاھر خاموشيءَ سان ڦيٿي جي پويان، انتظار ڪري رھيا آھن ته ان جي پڌري ٿيڻ لاءِ، ته جيئن ڊانف ۽ پھرين اوور ٽيڪ ڪري. ڪنهن به شيءِ لاءِ تيار رهو، توڙي جو توهان ڊيبگ ڪرڻ جو ارادو رکو ٿا (ڪڏهن ڪڏهن سڄي لائين هڪ ئي وقت وڌيڪ يا گهٽ چمڪ سان پيج ٿي ويندي آهي، ها، ها، اهو ٿئي ٿو).

گول چڪر:

عظيم کلاسک! انگن جو قاعدو: ڪنهن به گول چڪر کي ڊيزل غسل وانگر سمجهيو وڃي.

گول چڪر ۾ داخل ٿيڻ لاءِ، جيترو ٿي سگهي وچ ۾ سڌي لڪير ۾ هلڻ جي ڪوشش ڪريو، جيترو وقت ضروري هجي مرڪز ۾ رهو، ۽ پوءِ نڪرڻ لاءِ سڀ کان سڌو رستو وٺو. ڊيزل هميشه ٻاهرئين لين ۾ هوندو آهي جڏهن ته وچ واري لين صاف هوندي آهي. تمام گهٽ ٿورڙو هڪ باهمي سينٽرل لائن تي پوي ٿو، سواءِ تيل جي تلاءَ جي حادثي ۾ (پر اهو ڪٿي به ٿي سگهي ٿو).

انهي سان گڏ، مڪمل مرڪزي زمين تي گول چڪرن تي ڪڏهن به تيز نه هلو: توهان وٽ ان لاءِ ڪافي نمائش نه آهي. سڀڪنھن شيء کي ٽريڪ سان گڏ ڇڪي سگهي ٿو ۽ ان کي برڪ ڪرڻ ڏکيو ٿيندو. جيڪڏهن توهان کي هڪ گول چڪر تي روڪڻ جي ضرورت آهي، پڪ ڪريو ته هڪ هنڌ تي روڪيو جيڪو توهان جي پٺي ۾ ڦاسي وڃڻ جي خطري کي محدود ڪري. گھڻا ماڻھو انھن جي سامھون نه ڏسندا آھن گولاباٽ تي، بلڪه ٿورو ساڄي طرف (پنھنجي نڪرڻ جي رٿابندي ڪرڻ لاءِ).

تنهنڪري لڪير جي ساڄي پاسي تي روڪيو. انهي سان گڏ، جيڪڏهن ڪو مرڪزي مضبوط ميدان آهي، توهان کي وڌيڪ فيلڊ مان نظر ايندو. ٻيو ممڪن اختيار اهو آهي ته کاٻي پاسي کي روڪيو وڃي، پر رڳو لين کان ٻاهر جيڪڏهن گول چڪر ان جي اجازت ڏئي.

رڪاوٽون ختم ڪرڻ:

فٽ پاٿ، ريل ۽ ڌاتو جي مضبوطي (پل) لاءِ، انھن کي ھميشه ممڪن حد تائين عمودي طور وٺو، ننڍي ممڪن زاويي سان. توهان اڳيان يا پوئتي کان سلائڊ ڪري سگهو ٿا فٽ پاٿ تي چڙهڻ سان. ٻنهي صورتن ۾، اهو هڪ زوال آهي جيڪڏهن موٽر سائيڪل ڳري ۽ / يا ڊگهو آهي. ريل سڀ کان وڌيڪ خراب آهن، ٽائر (شهر ۾) مارڻ ۽ سنجيدگي سان سلپ ڪري سگهن ٿا. Metallucers (پل) وکر ۾ خوفناڪ آهن. سائيڪل ضرور هلندي. هن رجحان کي محدود ڪرڻ لاء، هڪ موڙ جو اندازو لڳايو، سائيڪل کي ٿوري دير سان سڌو ڪريو، ۽ فوري طور تي زاوي کي بحال ڪريو. ڪجھ به توهان کي هڪ مڪمل پيچرو حاصل ڪرڻ جو پابند ناهي. صرف قطار ۾ رهو، پر ان کي استعمال ڪريو.

هيڊ لائٽ ڪال:

انھن کي استعمال ڪريو، انھن کي وڌيڪ استعمال نه ڪريو.

ڏينهن جي روشنيءَ ۾ ڪڏهن به پوري هيڊ لائٽس ۾ نه ويهڻو. توهان سڀني کي خطري ۾ وجهي رهيا آهيو، جيئن توهان آهيو. اهو ممڪن آهي ته اسپاٽ لائٽ ۾ موٽر سائيڪل جي فاصلي ۽ رفتار جو فيصلو ڪرڻ. انڌا ڊرائيور جو صحت مند ردعمل (جيتوڻيڪ سندس ريٽرو) سندس رفتار کي سست ڪرڻ آهي. هن کي خبر ناهي ته توهان هڪ يا 50 ميٽر پوئتي آهيو. هي برڪنگ چريو نه آهي، اهو منطقي ۽ گهربل آهي (توهان کي پنهنجي حفاظت جي فاصلي کي وڌائڻ گهرجي جڏهن انڌو ڪيو وڃي). هي اهو آهي جيڪو چريو هيڊ لائٽون هلائي ٿو. روشني = نظر نه اچڻ = خطرو. جيڪڏهن توهان انڌا آهيو، توهان تمام جلدي سست ڪيو (پر بغير بغير). اهو هڪ بقا جو اضطراب آهي ان صورت ۾ جڏهن توهان جي سامهون ڪجهه ٿئي ٿو جيڪو توهان نه ٿا ڏسو. انهي صورت ۾، جيڪو ايمرجنسي بريڪنگ قاعدي جي استثنا آهي، ٻن لائينن جي وچ ۾ يا روڊ جي پاسي تي نه ڦيرايو. قطار ۾ رهو ۽ سست رکو جڏهن توهان جي پوزيشن برقرار رکون. ٿي سگھي ٿو توھان کي چريو ھجي ۽ توھان جي ساڄي پاسي ڪو پيادل ھجي، تنھنڪري ھن حالت ۾ ھلڻ نه گھرجي. انهن لاءِ هڪ اهم نوٽ جيڪي نه ٿا ڄاڻن: چمڪ بحال ٿيڻ ۾ 15 سيڪنڊ لڳن ٿا (انهن لاءِ جيڪي صحتمند آهن ۽ بصارت جي مسئلن کان سواءِ). وقت 15 سيڪنڊن اندر توهان ڏسندا ته اهو زبردست آهي جڏهن ڊرائيونگ. هاء وي تي 130 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي 500 ميٽر کان وڌيڪ ڪوهي ۾.

عام طور تي ڳالهائڻ:

ڪنهن ٻئي روڊ استعمال ڪندڙ جي غير معمولي ۽ / يا غير منطقي رويي کي توهان کي بدترين شڪ ڪرڻ گهرجي. ٿي سگهي ٿو هو شرابي ماڻهو هجي، جيڪو پنهنجي سينڊوچ کائڻ وقت سڏ ڪري ٿورڙو علاج حاصل ڪري ٿو. هڪ موبائيل بم صرف انتهائي احتياط ۽ وڏي حفاظت جي مارجن سان ٻيڻو ڪيو ويو آهي.

اهڙيءَ طرح، ڪنهن ماڻهوءَ کان هوشيار رهو جيڪو تمام سست رفتاري سان هلائي. ڊرائيور جي مٿي تي نظر. جيڪڏهن هو هر طرف ڏسندو آهي ته ان جو سبب اهو آهي ته هو پنهنجو رستو ڳولي رهيو آهي. ان کي ڪنهن به وقت ٽمٽڻ کان سواءِ ڦرڻ لاءِ فولڊ ڪري سگهجي ٿو. پنهنجو فاصلو رکو يا سندس توجه حاصل ڪريو (هيڊ لائيٽ کي ڪال ڪريو، جيڪڏهن توهان وٽ هومولوچز جو برتن آهي، ۽ جيڪڏهن توهان جلدي ۾ نه آهيو، وڃڻ لاء تيار ٿي وڃو).

جڏهن توهان خطري جي نشاندهي ڪئي آهي، ان تي پنهنجو سڄو ڌيان نه ڏيو. ساڳئي وقت، هڪ ٻيو خطرو پيدا ٿيندو (ٻيهر، مرفي جو قانون موٽر سائيڪلن تي لاڳو ٿئي ٿو: جڏهن توهان هڪ خطري تي ڌيان ڏيندا، ٻيو خطرو توهان کي حيران ڪري ڇڏيندو)

هميشه رڪاوٽ جي ويجهو ڏسو. موٽرسائيڪل نظر جي پٺيان پئي. نه ڏس ته ڪٿي حادثو ٿي سگهي ٿو، ڏس ته هو ڪيڏانهن ٿو وڃي. ٻنهي صورتن ۾، اهو هڪ موٽر سائيڪل جي پٺيان هوندو.

سائيڪل هلائڻ کان سواءِ پاسن کي ڏسڻ جي مشق ڪريو. گھٽ رفتار تي ھڪڙي وسيع، صاف، سڌي لڪير ۾ ٽرين. لڪير جي وچ ۾ بيٺو ۽ اڌ سيڪنڊ لاءِ کاٻي پاسي واري نظارن کي ڏسو. پڪ ڪريو ته توهان گمراهه نه ڪريو. هڪ سيڪنڊ لاء ورجايو. ٻيهر چيڪ ڪريو. توھان کي اھو ڪرڻ گھرجي 3 سيڪنڊن لاءِ ٿورڙي ورزش کان پوءِ (وڌيڪ نه، ان کان علاوه، اھو خطرناڪ آھي ۽ نه دلچسپيءَ جو). توهان کي اهو ڪرڻ جي قابل هوندو کاٻي يا ساڄي ڏسڻ سان. ڇا لاءِ آهي؟ منظرنامن مان لطف اندوز ٿيڻ لاءِ! نه، مان مذاق ڪري رهيو آهيان. هي پهريون لمحو آهي جنهن تي توهان کي ڪم ڪرڻ جي ضرورت آهي هڪ گروپ ۾ سوار ٿيڻ لاءِ. ٻي صورت ۾، توهان هڪ مختلف موٽرسائيڪل تي ڪيئن حاصل ڪندا آهيو ته توهان جي پاڙيسري کي ڪجهه چوڻ لاء ان تي وڃڻ کان سواء؟ ان کان سواء، اهو توهان کي رستي جي رستي کي برقرار رکڻ جي اجازت ڏئي ٿو جيڪڏهن نظر روڊ جي پاسي تي غير معمولي شيء جي طرف متوجه آهي. مثال طور، هڪ حادثو. اهو توهان کي متاثرين ۾ شامل ٿيڻ کان روڪيندو. ياد رکو: موٽر سائيڪل اکين جي پٺيان. توهان کي پڻ ڏسڻ جي قابل هوندو ته موٽرسائيڪل ڪٿي وڃڻي آهي ان کان سواءِ.

سخت بريڪنگ جي مشق ڪريو جڏهن اهو تيز ٿي وڃي. جڏهن خطرو بي خبر اچي ٿو، فوري طور تي سخت برڪ ڪريو. ايندڙ اڌ سيڪنڊ ۾، توهان اهو فيصلو ڪنداسين ته ڪيئن عمل ڪجي، يعني: بريڪن کي اڪثر ڇڏايو. 10 يا 20 ڪلوميٽر / ايڇ جيڪو توهان وڃائي ڇڏيو آهي توهان کي هڪ اهم اضافي مارجن ڏئي ٿو. اهو هميشه لاءِ شرم جي ڳالهه آهي ته ڪاسٽنگ جي مشق ڪرڻ لاءِ، بس ٿلهي کي بند ڪريو ۽ ٿوري دير سان سوچيو ته اسان بريڪ لڳائڻ تي هڪ سيڪنڊ بچائي سگهون ٿا (اهو هاءِ وي تي تمام وڏو آهي). سخت بريڪ ڪرڻ لاءِ ريفليڪس تي وٺو (پر ڪنهن به صورت ۾ تمام گهڻو نه: چئو ته مينهن ۾ سخت بريڪنگ)، فوري طور تي هر شي ڇڏڻ لاءِ تيار ٿي وڃو. جڏهن اهو هڪ اضطراب بڻجي ويندو آهي، مسافر شايد شڪايت ڪري سگهي ٿو، پر توهان وٽ حفاظت جي تمام اعلي سطح هوندي ۽ توهان پڻ ساڳئي سطح جي حفاظت سان تيزيء سان ڊرائيو ڪرڻ جي قابل هوندا. آخرڪار، جڏهن توهان هڪ پراڻي سائيڪل هلائيندڙ آهيو ته اهو تمام گهٽ هوندو، ڇاڪاڻ ته توهان کي خبر پوندي ته اڳتي وڌڻ جو ڪيترو منصوبو آهي. پنھنجي اضطراب کي تربيت ڏيو ھن قسم جي گرفت / بريڪن کي ڇڏڻ لاءِ فوري طور تي ڪريو (يقينا، ريگستاني روڊن تي، ڪڏھن به ھاءِ ويز تي نه). توهان جي معلومات لاءِ، هي هڪ ٽيڪنڪ آهي جيڪا آن روڊ ريلينگ مان ايندي آهي جتي توهان تمام تيزيءَ سان ڊرائيو ڪندا آهيو تمام گهڻي تعجب سان.

جيڪڏھن توھان ٿڪل آھيو، بيمار آھيو، چڱيءَ طرح جاڳيو نه آھيو، مختصر ۾، پنھنجي فيڪلٽيز ۾ سُڪيو آھي (جيڪو شڪل کان ٻاھر آھي)، وڌيڪ مارجن ۽ سستي وٺو. پر سست نه ٿيو، جيتوڻيڪ اهو ڏکيو آهي. مثال طور، جيڪڏهن توهان جي لڏپلاڻ يا ٽارٽيڪولي کي سر درد جي ضرورت هجي ته ويجھو يا پوئتي ڏسڻ لاءِ، گهٽ ۾ گهٽ ٽي سيڪنڊ لڳن، ڪڏهن به قطارون نه ڦيرايو (جيستائين توهان وٽ اثرائتو ريٽرو نه هجي، يقيناً، پر پوءِ به وقت ڪڍي پڪ ڪريو ته توهان جي انڌي جڳهه. خالي آهي).

A سان ڊرائيو ڪريو جيڪڏهن توهان سڀني حالتن ۾ ڪارن کان وڌيڪ تيز نه ٿي سگهو. ان تي شرم نه ڪر. موٽرسائيڪل وڌيڪ فاصلو رکندو. اهو توهان کي پٺتي ٽائر سکشن کپ جي دٻاء کان نجات ڏيندو. پاڻ کي ٻڌايو ته هي حفاظتي سامان آهي، هيلمٽ وانگر. جيڪڏهن توهان موٽرسائيڪل هلائڻ شروع ڪريو ٿا ان جي صحيحيت کان سواءِ (جيڪڏهن توهان وٽ گهٽ ۾ گهٽ ٻن سالن لاءِ ٻيو لائسنس آهي يا جيڪڏهن توهان پنهنجو لائسنس حاصل ڪرڻ کان پوءِ فوري طور تي موٽرسائيڪل جي مشق نه ڪئي آهي)، ان کي هر طرح استعمال ڪريو. هي ممنوع نه آهي ۽ ماڻهو توهان ڏانهن وڌيڪ ڌيان ڏيندا.

نئين سائيڪل کي چڱيءَ طرح ڄاڻڻ لاءِ، هڪ تجربيڪار سائيڪل هلائيندڙ کي 6 ۽ 8000 ڪلوميٽرن جي وچ ۾ پنڌ ڪرڻو پوي ٿو. هڪ نوجوان لائسنس کان گهڻو وڌيڪ، اٽڪل 10 ڪلوميٽر. 000 ڪلوميٽرن کان اسان کي سائيڪل تي آرام سان محسوس ڪرڻ شروع ڪيو. اسان سوچيو ٿا ته اسان اسان جي صلاحيتن کي استعمال ڪري سگهون ٿا ۽ سڀني حالتن تي رد عمل ڪري سگهون ٿا. هي سچ ناهي. گھڻا سائيڪل سوار نئين سائيڪل تي پيئندا آھن جيڪي 2000 کان 2 ڪلوميٽرن جي حد تائين آھن. هاڻي ته توهان هن کي ڄاڻو ٿا، اهو نه سوچيو ته توهان هن قاعدي جي استثنا آهيو. رفتار وڌائڻ شروع ڪرڻ لاءِ پنھنجي موٽرسائيڪل تي 4000 يا 8 ٽرمينلز جو انتظار ڪريو. اڳ نه. توهان جي زندگي ۽ / يا پرس داء تي آهي.

جڏهن توهان هڪ ويزر ۾ هڪ وڏو حشر کڻندا آهيو، توهان شايد ٻيو ڪجهه نه ڏسندا. نه ڦاڙيو! جيڪي توھان جي پيروي ڪندا آھن توھان کي سست ٿيڻ جو ڪو سبب نه ڏٺو آھي، اھي حيران ٿي ويندا، تنھنڪري اھي توھان کي ان ۾ آڻي سگھندا. بس ٿلهي کي بند ڪريو ۽ ٿورڙي بريڪ شروع ڪريو. سر کي ٿورڙي ڦيرايو، ان کي وڌائڻ يا گھٽ ڪرڻ، اتي هميشه ويزر جو ھڪڙو حصو آھي، گھٽ ۾ گھٽ صاف شفاف. انتها تي، ان کي کوليو ۽ جلدي روڪيو، ساڄي طرف مڙڻ ۽ ٻين کي ڏسڻ لاءِ ياد رکو.

ڳوٺاڻي ڊرائيو:

ڳوٺاڻن مزي سان ڀريل آهي، پر اتي پڻ ڪيترائي تعجب آهن.

رستا اڪثر ٻڪرين سان ڀريل، بجری، ڳئون يا گندگي سان ڀريل هوندا آهن. پنهنجي هڪ عظيم پوسٽ ۾، ڊاڪٽر NO اسان کي ٻڌايو ته، "ڪڏهن ڪڏهن اسان هڪ ڊائناسور جي نقش قدم تي هلڻ چاهيون ٿا آنت جي منتقلي جي مسئلن سان." توهان کي خبر پوندي ته قبر اڪثر وکر جي نڪرڻ تي آهي. وکر مان نڪرندڙ ساڳيون شيون ڳئون کي پاڻ کي آزاد ڪرڻ لاءِ همٿائي سگهن ٿيون. اهو مان نه ڳالهائي رهيو آهيان، اهو اڃا تائين مرفي جو قانون آهي. اهو ختم ٿي چڪو آهي ته ڪنڊ جي آخر ۾ اسان کي هڪ ٽريڪٽر يا گڏ ڪرڻ جي رفتار جو رڪارڊ سڙي رهيو آهي. ”ڪنهن به شيءِ ۽ هر شيءِ لاءِ تيار رهو“ کان سواءِ ڪا خاص هدايت ناهي. ٻاهر نڪرڻ تي مقصد کان سواءِ سڀ موڙ ڪريو، رڳو وڌيڪ فيلڊ حاصل ڪرڻ لاءِ. ھن ۾ رسي جي سيمن جي ٿوري دير شامل آھي.

هڪ وکر ۾ برڪ ڪرڻ سکو.

جيڪڏهن توهان هڪ ويران روڊ تي هلندا آهيو ۽ تازو ئي بجری سان ٺهيل آهي، قطار جي وچ ۾ ڊرائيونگ جي مشق ڪريو، جنهن ۾ سڀ کان وڌيڪ بجری آهي (جيستائين ڪو به نه هجي). توھان ڏسندؤ ته اھو ٿورڙو ھلندو آھي، پر گھڻو نه، اھو تاثر ڏئي ٿو ڦوڪيو ويو آھي (جهڙوڪ چڱي طرح ٺاھيل جھول). هن عجيب احساس سان واقف ٿيو. توھان ڏسندؤ ته توھان اڃا تائين بجر کي ٿورڙو ٽوڙي سگھو ٿا، پر رڳو ھڪڙي سڌي لڪير ۾. توهان آساني سان ڳولي سگهو ٿا ته بجری هڪ زاويه کان گهڻو بهتر تيز رفتار ۽ گهٽتائي کي هٿي وٺندي آهي. اهو هميشه ٿورڙو ڦٽي ٿو، ٻرندو آهي، ڪا رفتار جي درستگي ناهي، پر جيڪڏهن توهان وٽ ڪو زاويه نه آهي ۽ بريڪن تي هوشيار رهو، آخر ۾ اهو خطرناڪ ناهي. جيڪڏهن توهان وٽ بريڪنگ ۽ ڪنڊنگ جي وچ ۾ ڪو اختيار آهي، ته پوء بريڪ ڪريو. توهان هڪ ڪنڊ آئوٽليٽ جي ڀيٽ ۾ هڪ بريڪن ۾ ٽڪرائڻ جو امڪان گهٽ آهي. هي علم توهان کي هنگامي حالت ۾ محروم ڪرڻ کان بچائيندو، ۽ توهان کي ڪنهن به شيء لاء پريشان ٿيڻ جو امڪان گهٽ آهي. Gravillon چار-بس ڪافي تيار ڪئي وئي آهي ته جيئن هڪ ڏينهن جي حفاظت تي بهتر ليس هجي.

ڳئون گوبر وڌيڪ ڏکيو آهي ڇاڪاڻ ته اهو مختلف رياستن مان اچي ٿو. ڪيترين ئي گاڏين جي لنگر کان ٿلهي طور تي پکڙيل آهي ۽ سج ۾ چڱي طرح خشڪ آهي، اهو تمام گهڻو ڦٽي نه آهي ۽ آساني سان عام ڊرائيونگ کي برداشت ڪري سگهي ٿو. گھڻا ۽ داڻا، اھو تيل جي تلاءَ وانگر آھي. ٿلهي، اها مٿاڇري تي سڪل نظر اچي سگهي ٿي، پر جڏهن توهان ان کي سواري ڪندا آهيو ته اندران ٿلها ۽ ٻرندڙ ٿي ويندا. جيڪي ڳوٺاڻن علائقن ۾ رهن ٿا، اهي پهرين نظر ۾ سڪل مٽيءَ کي مٽيءَ کان ڌار ڪري سگهن ٿا. صاف پارسين لاءِ: سڀني گوبر کي بي اعتمادي پيدا ڪرڻ گهرجي. (شايد اهو ئي سبب آهي جو parigots منظم طريقي سان ڳوٺاڻن جي طور تي ڳوٺاڻن ۾ سڙي ويندا آهن ... ؛-)))) بجر مٿان مٽيءَ جو فائدو اهو آهي ته ان کان بچي سگهجي ٿو ڇاڪاڻ ته اهو مقامي آهي. DDE بڪري جو استعمال ڍورن جي آنڊن مان گوبر کان تمام گهڻو وڏو آهي (هڪ رڍ ۾ سڀ ڳئون گهٽ ۾ گهٽ پاڻ کي هڪ ئي وقت رفع ڪرڻ لاء لفظ ڏين ٿيون).

مٽي ٻي شيء آهي: اهو وڏي پيماني تي هارين پاران ٽريڪٽر ٽرانسپورٽ دوران ورهايو ويندو آهي. اهو ڏسڻ ۾ آسان آهي ڇاڪاڻ ته اهو مسلسل آهي، موڙ کان ٻاهر وڏي ٿلهي سان. اهو خوفناڪ slippery آهي. جڏهن توهان ڪجهه ڏسندا آهيو، تمام سست ڊرائيو ڪريو ۽ درد کي برداشت ڪريو. اهو وساريو ته توهان جلدي ۾ آهيو ۽ سڀ ڪجهه ٺيڪ ٿي ويندو.

هر قسم جي زرعي مشينري مضحکہ خیز رفتار سان سفر ڪري ٿي. انهن جي وڌ ۾ وڌ رفتار 20 کان 45 ڪلوميٽر / ايڇ تائين آهي. اهو اڳي ئي توهان جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو سست آهي، ۽ ڪيترائي ان کان به وڌيڪ سست هلن ٿا ته جيئن مشينن کي ٿڪجي نه پوي ۽ ڊپ نه ٿئي (ڪمبائن، اهو واقعي سٺو نه ٿو رکي. حقيقت ۾، اهو سڄو روڊ رکي ٿو جيڪڏهن توهان ان کي 15 کان وڌيڪ ڌڪيو. ڪلوميٽر / ايڇ). صرف هڪ حل: اهو سوچڻ ته هر قدم تي، جنهن مان نڪرڻ جو رستو نظر نه ٿو اچي، اتي هڪ ٽريڪٽر آهي ۽ توهان کي برڪ ڪرڻو پوندو. روڊ جي حالتن جي نگراني ڪريو ته ڏسو ته توهان ڪيترو جلدي موڙ وٺي سگهو ٿا، هميشه نڪرڻ کان اڳ روڪڻ جي قابل. اڃا به وڌيڪ محتاط رهو جيڪڏهن توهان اڳ ۾ ئي ٽريڪٽر ٽريڪ کي فيلڊ مان نڪرندي ڏٺو آهي (100 ميٽر کان پوء، ٽريڪٽر ٽائر صاف آهن ۽ هاڻي نشان نه ڇڏيندا آهن، پر ٽريڪٽر اڃا به اڳتي وڌي سگهي ٿو).

مسافر سان گڏ ڊرائيونگ:

مسافر موٽرسائيڪل جي روش ۽ جڙت کي تبديل ڪري ٿو. توهان ڪڏهن به ايتري تيزيءَ سان ڊرائيو نه ٿا ڪري سگهو جيترو توهان اڪيلو هجو، سواءِ هاءِ وي تي، ۽ ٻيهر، صرف ڪجهه موٽرسائيڪلن سان (جيڪي دوئي لاءِ آهن، يعني حقيقي GTs، وڏيون روڊ ڪارون ۽ وڏا رستا). هڪ مسافر سان، توهان جي موٽر سائيڪل پنهنجي وزن جي درجي کي تبديل ڪري ٿي. توهان موٽرسائيڪل تي سوار آهيو، جنهن جو وزن مسافر جي وزن سان وڌي ٿو، جيڪو پڻ خراب پوزيشن وارو آهي. تنهن هوندي به، توهان جي انجڻ ۽ بريڪن کي نه وڌايو ويو آهي، جيڪو اوورٽيڪنگ کي روڪي سگهي ٿو جيستائين توهان وٽ تمام طاقتور ڪار آهي. اهو سڀ کان بهتر آهي، اهو آهي، هڪ مسافر سان جيڪو ڪڏهن به نه هلندو آهي ۽ مضبوطيء سان بيٺو آهي.

حقيقت ۾، مسافر هڪ جاندار، لچڪدار ۽ گهٽ يا گهٽ دلگير مخلوق آهي. ڪجهه مسافر بي حس هوندا آهن، زاويه جي ترتيب جي مزاحمت نه ڪندا آهن، نه ڊڄندا آهن ۽ چڱي طرح بيٺا آهن. ٻيا حقيقي حيران ڪندڙ آفتون آهن: جذباتي، خوفناڪ، بي پرواهه، بي آرام، وغيره، انهي صورت ۾، اهو بهتر ناهي ته انهن کي توهان سان گڏ وٺي. بهرحال، جيڪڏهن توهان ڪريو ٿا، توهان ڄاڻو ٿا ته انهن کي ڪيئن آرام ڪرڻ لاء اداڪاري ڊرائيونگ، پيادل زاوي، مضحکہ خیز تيز رفتار سان. ساڳئي وقت، توهان جي حفاظت جي مارجن کي ٽي ڀيرا. ڪار قرض وٺو. مسافر آساني سان موٽرسائيڪل کي پاسي کان منتقل ڪري سگهي ٿو، تنهنڪري توهان کي واقعي جاء جي ضرورت آهي جيڪا ڪار وٺي ٿي. تنهن ڪري، گاڏين جي وچ ۾ ويهڻ حرام آهي. جڏهن توهان پنهنجي عام مسافر سان چند هزار ڪلوميٽرن جو فاصلو هلائي سگهو ٿا ته توهان ٻيهر سوچيو ته توهان موٽرسائيڪل تي سوار آهيو جڏهن اها توهان جي پويان هجي، پر موٽرسائيڪل ان کان به وڌيڪ وسيع، ڳري، نرم ۽ گهٽ اعصابي آهي. ان جي باري ۾ نه وساريو صرف چند هزار ڪلوميٽرن کان پوء!

گروپ جو سفر:

گروپ ڊرائيونگ کي ڪجھ اضافي صلاحيتن جي ضرورت آھي ان کان علاوه جيڪي سادو موٽرسائيڪل ڊرائيونگ لاءِ گھربل آھن. مقصد آهن حفاظت جي اعلي سطح کي برقرار رکڻ (ساڳئي گروهه ۾ سائيڪلن کي ڇڪڻ نه)، رستي ۾ ڪنهن کي به نه وڃائڻ، ۽ طريقي سان، هڪ مناسب اوسط رفتار برقرار رکڻ (جيڪڏهن اسان وٽ هجي ها ته اسان کان ٿورو گهٽ هجي ها) اڪيلو). گروپ ڊرائيونگ اضافي دٻاءُ يا ٿڪڻ جو سبب نه بڻجڻ گهرجي جيڪا حفاظت کي سمجھو.

ھڪڙي گروپ ۾ سواري ڪرڻ جا ڪيترائي طريقا آھن، شرڪت ڪندڙن جي ڊرائيونگ جي سطح تي منحصر آھي، انھن جو تعداد ۽ ان وقت جي مزاج (خاموش ھلڻ، تڪڙو ھلڻ، اسوئي). ڪجهه ضابطا هر وقت لاڳو ڪيا ويندا آهن، قطع نظر رفتار جي (مثال طور، staggered رولنگ). ٻيا خالص اشارا آھن (اھڙا ڪيترائي طريقا آھن جيڪي ڪنھن کي نه وڃائڻ لاءِ). اهو ضروري آهي ته سڀني بنيادي قاعدن کي چڱي طرح ڄاڻڻ ۽ اتفاق ڪيو وڃي.

هڪ گروهه ۾ سوار ٿيڻ لاءِ، اتي ڪافي تجربيڪار سائيڪل سوار هجڻ گهرجن ته جيئن اهي ٻئي هنڌ ڏسي سگهن جتي اهي سائيڪل کي گذرڻ چاهين ٿا. درحقيقت، توهان کي وقت وقت تي گروپ جي ٻين ميمبرن تي نظر رکڻ گهرجي، ۽ ڪڏهن ڪڏهن (تمام گهٽ) اهو مددگار ٿي سگهي ٿو ٻن سائيڪلن لاء پاڻ کي هڪ ئي اونچائي تي رکڻ لاء ڪجهه لفظن جي مٽائڻ لاء (گهٽ رفتار تي، پر بغير روڪڻ).

بيحد ڊرائيونگ حفاظت کي بهتر بڻائي ٿو. درحقيقت، جيڪڏهن ضروري هجي ته، توهان اڳيان سائيڪل جي اڳيان بيهڻ ڪري سگهو ٿا. اهو بلڪل ڪو به سبب ناهي ته حفاظتي فاصلي کي گهٽائڻ لاء. حفاظتي فاصلو موٽرسائيڪل طرفان طئي ڪيو ويندو آهي فوري طور تي توهان جي اڳيان، نه ته هڪ توهان جي سامهون واري ٽريڪ جي ساڳئي پاسي تي. توهان کي غور ڪرڻ گهرجي ته توهان جي سامهون واري سائيڪل ٽريڪ جي پوري چوٽي کي وٺي ٿي، نه ته اهو توهان لاء ڪمرو ڇڏي ٿو. درحقيقت، توهان جي اڳيان سائيڪل هلائيندڙ کي ضرور تبديل ڪرڻ جي قابل هوندو ته جيئن گدڙن کان بچڻ لاءِ، ڪنهن رستي کي پار ڪرڻ، يا ڪنهن گاڏي کان بچڻ لاءِ جيڪو ٽريڪ تي قبضو ڪري رهيو آهي. wobbly پاران پيش ڪيل اضافي جاء صرف ٻن مقصدن لاء استعمال ڪئي وئي آهي: بهتر نمائش مهيا ڪرڻ ۽ ايمرجنسي برڪنگ جي صورت ۾ وسيع محفوظ فاصلو مهيا ڪرڻ لاء. توهان جي حصي لاء، توهان کي ٻرندڙ رکڻ جي ضرورت ناهي. جيڪڏهن توهان کي ڪجهه کان بچڻ جي ضرورت آهي، عارضي طور تي طرفن کي تبديل ڪرڻ لاء آزاد محسوس ڪريو. ٻئي طرف، اهو غير ضروري طور تي نه ڪريو، اهو توهان جي پيروي ڪرڻ واري سائيڪل هلائيندڙ جي مهرباني جو معاملو آهي (جڏهن توهان طرف ڦيرايو ٿا، توهان هن جي نظر کي محدود ڪيو ۽ هن جي توجهه وڌائڻ جو سبب بڻائين ٿا، تنهنڪري دٻاء ۽ ٿڪ). بهرحال، هنگامي برڪنگ جي صورت ۾، اهو ضروري آهي ته منتقل نه ڪيو وڃي. سائيڪل هلائيندڙ جيڪو توهان جي پٺيان آهي شايد حيران ٿي ويو آهي ۽ واقعي توهان جي اڳيان سيٽ جي ضرورت پوندي. ايمرجنسي بريڪنگ دوران سوئچ ڪرڻ لاءِ، توهان کي لازمي طور تي ائين ڪرڻ جو پابند هوندو (مثال طور، ڪار کان بچڻ لاءِ). ٻي صورت ۾، توهان کي پوئتي ۾ پڪڙڻ جو خطرو آهي.

ضابطي جي طور تي، هڪ لڪير کان بچڻ گهرجي. بهرحال، اهو شايد خطرناڪ روڊن تي چڙهڻ کي ترجيح ڏئي سگهي ٿو (جنهن لاءِ ٽريجڪٽري ٽريجڪٽري جي ضرورت آهي) جڏهن نسبتا تيز رفتار تي هلڻ لاءِ ڪافي ٽريفڪ هجي. پر هڪ لڪير صرف استعمال ڪيو ويندو آهي جيڪڏهن توهان وٽ هر موٽر سائيڪل جي وچ ۾ وسيع حفاظتي فاصلو آهي.

شهر ۾، جڏهن رفتار تمام گهٽ آهي، حفاظتي فاصلن کي گهٽائي سگهجي ٿو انهن جي حساب سان موٽرسائيڪل لائن جي ساڳئي پاسي تي. بهرحال، اهو اڃا تائين منع ٿيل آهي ته اڳئين سائيڪل جي اڳيان صاف جاء تي ڇڪڻ (سواء روڪڻ کان سواء، يقينا، پر ان جو مطلب اهو آهي ته سڀ هڪ ئي وقت شروع نه ڪن جڏهن روشني سائي ٿي وڃي). حفاظتي فاصلن کي گھٽائڻ لاءِ هر ڪنهن کي پنهنجي ڪنسنٽريشن کي وڌائڻ جي ضرورت آهي، پر ان جي بدلي ۾ اهو سڄي گروپ کي محفوظ رکڻ ۾ مدد ڪري ٿو (جيترو وڌيڪ ٺهڪندڙ گروپ، گهٽ ۾ گهٽ ممڪن آهي ته اهو اڌ ۾ ڳاڙهي روشني سان ڪٽي ويندي). جڏهن گروپ ننڍو هوندو آهي (5 يا 6 موٽرسائيڪلون)، بنجي کي کيڏي سگهجي ٿو مکيه بليوارڊن تي چند روشنين سان: روشنين جي وچ ۾ ڊگهو حفاظتي فاصلو جڏهن رفتار نسبتاً تيز ۽ گهٽ هجي جڏهن روشنين جي ويجهو اچي. ان جو مطلب اهو آهي ته گروپ ليڊر سست ٿئي ٿو جيئن سائي روشني اچي ٿي ۽ آخري سائيڪل هلائيندڙ اضافي دٻاءُ برداشت ڪن ٿا تيز رفتار سان گروپ سان ويهڻ لاءِ جڏهن ليڊر صرف گرين لائٽ کي پاس ڪيو ته جيئن ان کي پاس ڪرڻ کان اڳ لال ٿيڻ کان روڪيو وڃي. اهو شروعات ڪندڙن لاءِ دستياب ناهي ۽ صرف هڪ ننڍڙو شهر گذري سگهي ٿو (ٻي صورت ۾ اهو تمام مشڪل ٿي ويندو ۽ خطرو تمام وڏو آهي).

روڊ يا هاءِ وي تي، حفاظتي فاصلو وڌائڻ سان دٻاءُ گهٽجي ٿو. هي توهان کي نظارن مان لطف اندوز ڪرڻ ۽ ٿڪ کي محدود ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ان جي برعڪس، انهن کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪري ٿي اعلي دٻاء واري گروپ جي اتحاد کي برقرار رکڻ. گھٽ حفاظتي فاصلن سان ڪڏھن به ڊگھي ڊرائيو نه ڪريو، ايستائين جو موٽر ويز تي جتي بريڪ لڳڻ جو خطرو گھٽ ھجي. اهو آخرڪار توهان جي سامهون سوار کي روشن ڪرڻ لاءِ هڪ گلمرس اثر پيدا ڪري ٿو، جيڪو توهان کي وقت ۾ خطري کي ڏسڻ کان بچائي سگهي ٿو. گروپ جي سر تي مضبوط برڪنگ جي صورت ۾، گڏ ٿيڻ جو خطرو آهي. دلڪش جو هي رجحان رات جو گهڻو وڌيڪ واضح آهي، پر اهو ڏينهن ۾ پڻ موجود آهي. هن کي نظرانداز نه ڪريو ۽ پنهنجو پاڻ کي باقاعدگي سان ڏسڻ لاءِ مجبور ڪريو ته توهان جي سامهون موٽرسائيڪل کان سواءِ ٻيو ڪجهه آهي.

مثالي طور، توهان کي صرف تجربي واري سائيڪلن جي وچ ۾ گروپن ۾ سواري ڪرڻ گهرجي جيڪي هڪ ٻئي کي چڱي طرح ڄاڻن ٿا. عملي طور تي، اهو لڳ ڀڳ ڪڏهن به نه ٿيندو. اتي هميشه گهٽ ۾ گهٽ هڪ شروعاتي يا گهٽ ۾ گهٽ هڪ سائيڪل ڪندڙ آهي جيڪو ٻين سان گڏ سواري ڪرڻ جي عادت ناهي. شروعاتي ڪيس سڀ کان وڌيڪ نازڪ آهي. اھو بھترين آھي ته ھن جي چوڌاري ٻن تجربيڪار سائيڪلن سان گڏ گروپ جي تجربي سان، شروعات ڪندڙ جي حفاظت لاء ذميوار آھي. اڳين کي ٻج پوکڻ کان پاسو ڪرڻو پوندو ته جيئن هو ”پنهنجي ٽيلينٽ“ کي زور وٺائڻ جي لالچ ۾ نه اچي، هن کي ٿوري تيز ڊوڙڻو پوندو جڏهن ته گروپ کي لٽڪائڻ لاءِ واضح سڌي لڪير هوندي، ۽ جيڪڏهن موقعو نه ملي ته، گروپ ليڊر کي ان ڳالهه کي نظر ۾ رکڻو پوندو ۽ سست ڪرڻو پوندو۔۔۔ هن کي پنهنجي اوور ٽيڪنگ جو به اندازو لڳائڻو پوندو ته جيئن شروعات ڪندڙ هن مثال جي منظم طريقي سان پيروي ڪري سگهي (اها شروعات ڪندڙ کي اوورٽيڪ ڪرڻ جو پابند نه ڪندو آهي جيڪڏهن هو چال کي ”محسوس“ نه ڪندو آهي، ان جي برعڪس، ان جي پابندي کان بچڻ لاءِ جيڪڏهن هو ميڪاني طريقي سان قدم جي پيروي ڪري. ). سوار جيڪو شروعات ڪندڙ جي پيروي ڪري ٿو، اهو پڻ ان کي ڪافي ويجهو رهڻ سان محفوظ رکندو ته جيئن هڪ ڪار يا ٻي سائيڪل هلائيندڙ کي ٽڪرائڻ کان روڪيو وڃي ۽ ممڪن طور تي هن جي وهڪري کي چوسجي (جيڪو هميشه هڪ پريشاني آهي، خاص طور تي شروعاتي لاء). هاءِ وي يا 4 لين تي، هن کي به شروع ڪرڻ واري جي اڳيان صاف ڪرڻ جي ضرورت پوندي ته جيئن هن جي گذرڻ کي آسان بڻائي سگهجي، ۽ اهڙيءَ طرح شروعاتي جي گذرڻ کان اڳ ڪنٽرول کي محدود ڪيو وڃي. انهي طريقي سان، شروعات ڪندڙ کي "مدد" ڏني ويندي جيڪا هن جي دٻاء ۽ ٿڪ کي محدود ڪري ڇڏيندي ته جيئن هو محفوظ طور تي ڊگھي سفرن تي سواري ڪري سگھن ٿيون جيڪي هن کي استعمال ڪيو ويو هو جڏهن هو اڪيلو هو. جي صورت ۾ اتي ڪيترائي نوان نوان آهن، اهو بهتر آهي ته تجربيڪار سائيڪلن کي هڪ ٻئي سان شامل ڪيو وڃي ته جيئن هن جي سامهون ايندڙ ڪنهن ٻئي نئين جي وڌيڪ يا گهٽ خراب مثال جي پيروي ڪرڻ کان بچڻ لاء.

هڪ تجربيڪار سائيڪل هلائيندڙ جو ڪيس جنهن کي بئنڊ جي خبر ناهي ان کي منظم ڪرڻ آسان آهي. بس ان کي ٻئي جاء تي رکو، صحيح گروپ جي اڳواڻ کان پوء. انهن سڀني حالتن ۾ جتي گروپ کان اڻ واقف ماڻهو آهن يا نون آيل، هدايت اها هئڻ گهرجي ته ڪو به سيٽون تبديل نه ڪري جيستائين بلڪل ضروري هجي (مثال طور، جيڪڏهن ڪو ماڻهو ڀڄي وڃي ٿو، بروم سائيڪل کي مٿي ڪري سگهي ٿو اڳواڻ کي روڪڻ لاء جيڪڏهن اهو قسم آهي. رويي جي شروعات ۾ طئي ڪيو ويو). نوٽ ڪريو ته گروپ ڊرائيونگ ٽيڪنڪون آھن جن کي ڪڏھن به پوزيشن تبديل ڪرڻ جي ضرورت نه آھي، حالتون ڪجھ به نه آھن. اچو ته ان کي ٿوري دير کان پوء ڏسو.

ڇا گروپ ليڊر کي پنهنجي لڪير جي کاٻي يا ساڄي طرف سواري ڪرڻ گهرجي؟ ڪو به مطلق قاعدو ناهي، اهو حالتن تي منحصر آهي. بهرحال، اڪثر ڪيسن ۾، هو ترجيحي طور تي کاٻي پاسي ڳائي ٿو، اوورٽيڪنگ شروع ڪرڻ لاء تيار آهي. ٻئي طرف، جيڪڏهن گروپ جي رفتار سست آهي ۽ گروپ مخالف گاڏين جي ڀيٽ ۾ ڪارن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ممڪن آهي، اهو پنهنجي پسند جي ساڄي طرف ڊرائيو ڪرڻ جي قابل هوندو. اهو به هڪ ويران شاهراهه تي ممڪن آهي. خيال هي آهي: ڪيتريون ئي چالبازيون موٽرسائيڪل کي کاٻي طرف هلڻ لاءِ مجبور ڪن ٿيون (اوورٽيڪنگ، کاٻي طرف مُڙڻ). جيڪڏهن ليڊ سائيڪل هلائيندڙ پنهنجي لڪير جي ساڄي پاسي ڦري ٿو، اوورٽيڪنگ لاءِ ٿوري تياري ڪرڻ سان ٻڏڻ جو سبب بڻجي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ سڄي گروهه ۾ ترڻ آهي، جيڪو اهڙي وقت ۾ ناپسنديده آهي جڏهن هر ڪنهن کي سست ٿيڻو پوندو (پڻ وڃڻ کان اڳ يا کاٻي طرف مڙڻ کان اڳ). ). تنهن ڪري، اڳوڻو سائيڪل سوار ساڄي طرف سواري ڪري سگهي ٿو، پر صرف جيڪڏهن هن کي يقين آهي ته هو هن پوزيشن کي ڪيترن ئي ڪلوميٽرن تائين برقرار رکي سگهي ٿو، جيڪو گهٽ ۾ گهٽ ڪيس آهي. جڏهن شڪ ۾، اهو هن لاء بهترين آهي ته هميشه کاٻي پاسي ڏانهن وڃو.

نشانين جي لحاظ کان، ھڪڙي گروپ ۾ ڪجھ سائيڪلون شايد موڙ سگنل نه آھن (يا تقريبا پوشیدہ موڙ سگنل آھن). اهي سائيڪلون گروپ جي سر تي نه رکڻ گهرجن، دم ۾ يا شروعات ڪندڙ جي سامهون. ڪو به ٻه هڪ ٻئي جي پٺيان نه هجڻ گهرجي، گروپ جي دم تي پوشيده هدايت جي تبديلي کي خطرو آهي. گريل لیمپ جي صورت ۾ (اهو ٿي سگهي ٿو)، اسان ساڳئي قاعدن جي پيروي ڪندا آهيون، اسان ڪوڊ کي گروپ جي سر تي گرل تي نه رکون ٿا، ۽ دم ۾ يا شروعاتي جي سامهون گرل تي taillight. جيڪڏهن ڪجهه سائيڪلن کي ڊيڄاريندڙ آهن، اهو بهتر آهي ته انهن مان هڪ قطار ۾ رکون، خاص طور تي رات جو، جيڪڏهن توهان کي روڊ جي پاسي تي روڪڻ جي ضرورت آهي (مثال طور، حادثي) يا جيڪڏهن هاء وي تي سخت سست رفتار آهي. تجربو ڏيکاري ٿو ته اڪثر ڊيڄاريندڙ سائيڪلون طاقتور هونديون آهن ۽ تجربيڪار سائيڪل هلائيندڙن طرفان هلايون وينديون آهن، اهو مسئلو نه هجڻ گهرجي (بروم سائيڪل هلائيندڙ کي گروپ ڊرائيونگ جو تجربو ڪرڻ گهرجي).

اتي ڪيترائي خاصيتون آھن جيڪي توھان استعمال ڪري سگھو ٿا. هيڊ لائيٽن کي ڪال ڪرڻ جو مقصد صرف پوئين سائيڪل هلائيندڙ جو ڌيان ڇڪائڻ لاءِ هجڻ گهرجي (ڪنهن ماڻهو تي رڙ ڪندي جيڪا پوري هيڊ لائيٽن ۾ گهٽيءَ ۾ اچي رهي آهي، ليڊ سائيڪل هلائيندڙ کي اڪيلو انهن جو خيال رکڻ گهرجي). مثال طور، هيڊ لائٽ ڪالون استعمال ڪري سگهجن ٿيون جيڪڏهن توهان گروپ جي ڪنهن ٻئي ميمبر کي ختم ڪرڻ وارا آهيو (ڇاڪاڻ ته اهو هڪ غير معمولي چال آهي، عام طور تي گروپ ۾ منع ٿيل آهي). جيڪڏهن اسان اڳ ۾ ئي اتفاق ڪيو آهي ته، هيڊ لائٽ ڏانهن هڪ مختصر ڪال رات جي پوئين سوار ڏانهن اشارو ڪري سگهي ٿي ته هو توهان جي سامهون کان ڌار ٿي سگهي ٿو (توهان هن جي حفاظت ڪري رهيا آهيو، ۽ ان ڪري اهو يقين آهي ته هو موٽرسائيڪل کان ٻاهر نه نڪرندو. گروپ). بار بار ۽ مسلسل ڪالن جو مطلب آهي ته توهان کي ختم ڪيو ويندو. ڏينهن جي دوران، توهان هٿ جي سگنلن کي استعمال ڪري سگهو ٿا اهو ظاهر ڪرڻ لاء ته توهان پنهنجي سامهون سوار سان پوزيشن تبديل ڪرڻ چاهيو ٿا، يا توهان چاهيو ٿا ته توهان پاڻ کي اوورٽيڪ ڪرڻ جي اجازت ڏيو، يا توهان جي پويان ڪنهن کي تربيت ڏيو ۽ ڄاڻو ته اهي محفوظ طور تي پيروي ڪري سگهن ٿا جڏهن اهي آهن. مختصر نمائش (ڪجهه ساڄي موڙ جي صورت ۾). اسان ڪنهن کي اها به خبر ڏئي سگهون ٿا ته هي هيڊ لائٽ آن ڪرڻ وسري ويا (هٿ بند ڪيو ويو ۽ ڪيترائي ڀيرا کوليو ويو)، سست ٿيو (هٿ هيٺئين طرف کان فليٽ آهي)، ته اسان وٽ تقريباً وڌيڪ گيسولين آهي (هڪ انچ ٽينڪ جو مطلب آهي)، وغيره. عام طور تي هٿ جا اشارا گروپن ۾ ڊرائيونگ لاءِ بيڪار هوندا آهن. اهو ثبوت آهي ته اهي رات جو ناقابل استعمال آهن ۽ توهان کي سوار ٿيڻ کان روڪي نه ٿو. غير معمولي ڪيسن ۾، اهو صرف هڪ وقت جي مدد آهي.

ڪار جي قطار کي پاس ڪرڻ لاء، باقي گروپن ۾ (قومي لوڊ تي هڪ عام واقعو)، اتي هڪ سخت طريقو آهي (تقريبا هڪ تقريب) جيڪا ان کي محفوظ طور تي ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. پهرين کان مٿي ٿي ويا آهن. هڪ وقت ۾ 2 يا 3 گاڏين کان وڌيڪ نه، پر عام طور تي صرف هڪ. هميشه صرف هڪ جيڪڏهن گروپ ۾ نوان سائيڪل سوار آهن. پاس ڪرڻ کان پوء، هو ساڄي پاسي ڪري ٿو ته هن جي اڳيان موٽرسائيڪل سيٽ ڇڏڻ لاء گروپ ۾ ٻيو نمبر. جڏهن ٻيو اچي ٿو (ممڪن طور تي پهرين جي اڳيان جيڪڏهن 2 موٽرسائيڪلن لاءِ گنجائش نه هجي + ڪارن ۽ هر موٽرسائيڪل جي وچ ۾ حفاظتي فاصلو)، اسٽاپ ٽائيم نوٽ ڪيو ويندو آهي، اهو وقت جيڪو ڪارن جي وچ ۾ جاءِ ٺاهڻ ۾ وٺندو آهي. ان کان علاوه، ٻيو سائيڪل پاڻ کي اجازت ڏئي ٿو ته پاڻ کي پهرين کان ٿورو فاصلو ڏئي، جيڪو هڪ رهائش واري جاء ٺاهڻ ۾ مدد ڪري ٿو. هن وقت اسان ”ڪراس“ ڪريون ٿا: پهريون سائيڪل هلائيندڙ کاٻي طرف شفٽ ٿئي ٿو ته جيئن ايندڙ اوورٽيڪنگ لاءِ تيار ٿئي. ٻيو ساڄي پاسي هليو وڃي ٿو بيهي رهڻ لاءِ. پھريون سائيڪل وارو وري نقل ڪري ٿو. ٻيو ساڄي پاسي رهي ٿو بغير جلدي ٻيڻو ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ جي. هن کي اڃا به ضرورت نه آهي ته هو جنهن ڪار جي پٺيان هلي رهيو آهي، ان جي ويجهو اچڻ جي صورت ۾، پهرين هڪ اوورٽيڪ ڪرڻ کان انڪار ڪري. هن جاءِ تي، جيئن ئي ٽيون سائيڪل هلائيندڙ (اڃا به پوئتي) پهرينءَ کي منقطع ڏسي ٿو، ته هو ٻيءَ طرح مٿي ٿي ڪري ٻئي جي اڳيان ڪري ٿو. موٽرسائيڪل 2 ۽ 3 پاڻ کي هڪ واقف صورتحال ۾ ڳولي، چونڪ ڏانهن وڃو، ٻيو سائيڪل هلائيندڙ پهرين سان شامل ٿي سگهي ٿو جيڪو هن جو انتظار ڪري رهيو آهي، ۽ چوٿون ٽئين ۾ شامل ٿي. وغيره د. وغيره د. هي ثابت ٿيل ٽيڪنڪ هڪ گروپ کي نسبتا جلدي ترقي ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي بغير حفاظتي مسئلو پيدا ڪرڻ جي. اسان وقت ضايع ڪري رهيا آهيون ڇاڪاڻ ته هر سائيڪل هلائيندڙ صرف هڪ ڀيرو ٻيڻو ڪري ٿو، پر اهو ان کان وڌيڪ محفوظ آهي جيڪڏهن هرڪو ڪارن جي بريڪ جي پويان پنهنجو سوراخ ٺاهي ته سامهون واري سائيڪل لاءِ جاءِ ٺاهي. پهرين ٻن موٽرسائيڪلن کي تمام گهڻو تجربيڪار، عقلمند هجڻ گهرجي ۽ انهن جي پٺيان ايندڙ گهٽ ۾ گهٽ طاقتور ڪار جي تيز رفتاري تي غور ڪرڻ گهرجي (جيترو ممڪن حد تائين مڪمل اوورٽيڪنگ ڇڏڻ جي ضرورت کان بچڻ لاءِ). تنهن ڪري هڪ بي جوڙ نمبر سان سائيڪل هلائيندڙ هڪ ئي وقت هر شيءِ کي اوورٽيڪ ڪري سگهن ٿا، ايستائين جو ٽوئن سائيڪل وارا به هڪ ئي وقت هر شيءِ کي ٻيڻو ڪن ٿا. هر ڪنهن کي گهرجي ته جلوس ۾ پنهنجي جاءِ وٺي ۽ پروٽوڪول جو احترام ڪري. ٻئي طرف، نشاني جي ذريعي، هڪ سوراخ ۾ ٻه سائيڪل سوار آساني سان پنهنجي سيٽن کي (جيتوڻيڪ يا بي جوڙ) هڪ سادي نشاني سان تبديل ڪري سگهن ٿا. بس رستا پار نه ڪريو. هي توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته توهان پاڻ کي قطار ۾ هلڻ يا هڪ گروپ تي چڙهڻ جي اجازت ڏيو ته پهرين هڪ پيغام حاصل ڪرڻ لاء (مثال طور: اسان کي ايندڙ اسٽيشن تي روڪڻو آهي). اهو پڻ مفيد آهي ته گروپ ۾ پهريون سائيڪل هلائيندڙ کي وقت وقت تي منتقل ڪرڻ لاء، ڇاڪاڻ ته اهو ئي آهي جيڪو سڀ کان وڌيڪ اعصابي دٻاء کي برداشت ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته هن کي ڪارن جي وچ ۾ سوراخ ٺاهڻ جو ڏکيو ڪم آهي، جيڪو ٻين کي ڪرڻ جي ضرورت ناهي، ڇاڪاڻ ته. اهي هميشه ضرور هڪ تمام گرم جڳهه ڳوليندا جيڪي انهن جي انتظار ۾ آهن. هن ڊرائگرام ۾، صرف پهريان ٻه سائيڪل سوار اوور ٽيڪ ڪرڻ جو فيصلو ڪن ٿا، باقي صرف پيروي ڪرڻ آهي، جيڪو اعصابي طور تي آرام ڪري رهيو آهي. خير، اهو توهان کي پنهنجو جائزو وٺڻ کان ڇوٽڪارو نٿو ڏئي جيڪڏهن اوورٽيڪنگ اڃا ممڪن آهي، جيڪي مختلف ٿي سگهن ٿيون، خاص طور تي بعد ۾.

جڏهن ٽرئفڪ تمام مصروف نه آهي، توهان گهٽ منظم طريقي سان ٻه ڀيرا ڪري سگهو ٿا. ان حالت ۾ جيڪڏهن ڊبل سائيڪل هلائيندڙ سمجهي ٿو ته اهو ئي اڪيلو آهي جيڪو اوور ٽيڪ ڪري سگهي ٿو ۽ ان جي پٺيان نه وڃڻ گهرجي ته هو کاٻي لين جي ساڄي پاسي رهي ٿو ته جيئن اوور ٽيڪ ڪرڻ کان پوءِ هو تيزيءَ سان ڦري سگهي. ايندڙ سائيڪل سوار نه ته قطار ۾ اوور ٽيڪ ڪرڻ شروع ڪندو ۽ نه ئي ڏور نه هئڻ سبب ائين ڪرڻ جي ڪوشش ڪندو. ٻئي طرف، جيڪڏهن اڳتي ڪجهه به نه آهي، ته اوورٽيڪ ڪرڻ لاءِ پهريون موٽرسائيڪل مڪمل طور تي کاٻي پاسي هليو ويندو، جيڪو هن کي خطري ۾ نه ٿو وجهي جيئن هن وٽ هر وقت موجود آهي، پر ايندڙ سائيڪل هلائيندڙ کي مڪمل طور تي ڏسڻ جي اجازت ڏئي ٿي ته ڇا ٿي رهيو آهي. سامهون، ۽ اهڙيءَ طرح، هن کي فوري طور تي اڳتي وڌڻ لاءِ، جيڪڏهن ممڪن هجي. اهڙيءَ طرح اسان ٻن، ڪڏهن ڪڏهن ٽي يا چار جي گروپن کي اڳتي وڌائي سگهون ٿا جڏهن حالتون مثالي هجن (پر صرف تجربيڪار سائيڪلن سان جيڪي هن منوور کي گڏ ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيا ويندا آهن). هن آريگرام ۾، اهو خاص طور تي اهم آهي ته هر هڪ شروعاتي ٻن تجربيڪار سائيڪلن کان اڳ آهي. ھن قسم جو نشان استعمال ڪرڻ لاءِ گروپ جي سڀني ميمبرن کي ڄاڻڻ جي ضرورت نه آھي. اهو پڌرو آهي ڇاڪاڻ ته اهو مبني آهي visibility تي مبني آهي ڇڏي وڃڻ يا نه ڇڏي ايندڙ سائيڪل ڏانهن، ڇو ته جڏهن توهان سامهون کان نه ڏسندا آهيو، توهان ٻيڻو نه ڪندا آهيو، اهو تمام مشهور آهي. بهرحال، اوورٽيڪنگ سائيڪل جي پيروي ڪرڻ ممڪن ناهي، جيڪو هميشه کاٻي لين جي ساڄي پاسي رهي ٿو، جيڪو ڪجهه وقت ضايع ڪري ٿو.

موٽر ويز يا 2 × 2 لينن کي نيويگيٽ ڪرڻ جا ڪيترائي طريقا آھن.

جيڪڏهن گروپ ننڍڙو آهي، انتهائي نظم و ضبط، توهان آمريڪي سائيڪلن جي ٽيڪنڪ کي استعمال ڪري سگهو ٿا. هي گروپ ۾ آخري سائيڪل ڪندڙ آهي جنهن پهرين سائيڪل کي ان لاڪ ڪري کاٻي لين تي قبضو ڪيو ته جيئن گروپ ۾ موجود سڀئي سائيڪل سوار هڪ ئي وقت ان لاڪ ڪري سگهن. اهو گهٽ ۾ گهٽ استعمال جي قابل آهي ۽ چيو وڃي ٿو ته يورپي ٽرئفڪ لاء ڪافي ناقابل استعمال آهي. گڏوگڏ، آمريڪي سائيڪل گروپ اڪثر ڪري سي بي سان ليس هوندا آهن ۽ اهي سڀئي ڳالهين لاء هڪ ٻئي سان ڳالهائيندا آهن. ھن ٽيڪنڪ کي ھتي استعمال ڪيو وڃي ٻن جي ذيلي گروپن ۾: شروعاتي سائيڪل هلائيندڙ بعد ۾ تجربيڪار سائيڪل هلائيندڙ. تجربيڪار سائيڪل هلائيندڙ هڪ شروعاتي لائن جي تبديلي جي اڳڪٿي ڪندو، کاٻي پاسي چمڪندڙ موڙ سگنل سان سوئچ ڪندو، ۽ هڪ مختصر هيڊ ليمپ ڪال ڪندو ته جيئن هو نئين ايندڙ کي ٻڌائي سگهي ته هو محفوظ طريقي سان پيڪ ڪري سگهي ٿو. تنهن ڪري، اهو صرف هن تحفظ لاء استعمال ڪيو ويندو. ٻي صورت ۾، گروپ بند ٿي ويندو "caterpillar" ۾ بغير ان کي پاس ڪرڻ تي مجبور ڪرڻ (هڪ يا وڌيڪ ڪارون جيڪي پڻ ڪم ڪري رهيا آهن عارضي طور تي گروپ جي وچ ۾ مداخلت ڪري سگهن ٿيون). اهو ضروري آهي ته ورزش کي ڇڪايو وڃي جڏهن گروپ کاٻي لين تي هجي. گروپ ليڊر پاڻ کي اجازت ڏيندو ته کاٻي لين تي اجارداري ڪرڻ جي ڀيٽ ۾ ٿورو وڌيڪ جيڪڏهن هو اڪيلو ڊرائيونگ ڪري رهيو هو، ته جيئن ٽريڪ مسلسل لين کي تبديل نه ڪري، ڇاڪاڻ ته هي چال هر ڪنهن تي دٻاء وڌائيندو آهي. هن جو مطلب اهو ناهي ته توهان کي مسلسل کاٻي پاسي رهڻو پوندو، ان جو مطلب اهو ناهي ته توهان کي هڪ ڪار جي اڳيان پوئتي نه ڪرڻ گهرجي جيڪڏهن توهان ڏسندا آهيو ته ٿورو اڳتي وڌڻ لاء هڪ ٻي ڪار آهي. هن ڊائريگرام ۾، نون آيلن جي پٺيان ايندڙ سائيڪل سوارن کي ان ڪار جي اڳيان گهڻو پري وڃڻو پوندو جنهن کان اهي گذري ويا آهن ڇاڪاڻ ته ڪيترائي نوان نوان لڪير تبديل ڪرڻ جي لالچ ۾ هوندا آهن ساڳئي وقت سائيڪل هلائيندڙ جي پٺيان لڳندا آهن، ڪار کي مڇيءَ جي لڪير کي خطري ۾ وجهي ڇڏيندا آهن. بس گذري ويو. گذري ويو. اهو اڃا تائين تحفظ جو هڪ روپ آهي.

عام طور تي ڳالهائڻ، آزاد ٿيڻ. گروپ جي ترقي کي ڏسڻ لاء خوشگوار بڻايو. فضل ۽ هارموني هڪ گروپ ڊرائيونگ udder آهي. اهو چوڻ ۾ عجيب لڳي ٿو، پر اهو ڏسڻ کان وڌيڪ اهم آهي. هن "اثر" کي حاصل ڪرڻ لاء، توهان کي بغير ڪنهن وحشي، باقاعدي فاصلي، ۽ رفتار ۾ تمام گهڻي تبديلي جي بغير سواري ڪرڻ گهرجي. تجربيڪار سائيڪل هلائيندڙ، باقاعده طور تي گروپ ۾ ورهايل آهن، انهن جي پيروي ڪندڙ ماڻهن جي صرف مڪمل طور تي منطقي ۽ پيش گوئي واري چالن کي انجام ڏيڻ سان هن همٿ جي ضمانت ڏين ٿا. جيڪڏهن توهان هن طريقي سان گروپ کي منظم ڪريو ٿا، ته ان جو مطلب اهو آهي ته سڀئي سازشون هرڪو ڄاڻي ٿو ۽ سمجهي ٿو. اهو ڪو به رويو تعجب جي ڪري نه ٿو، ۽ اهو نظم و ضبط اعلي حڪمراني ڪري ٿو. اهو پڻ اجازت ڏئي ٿو تيز جعلي تجربن لاءِ شروعات ڪندڙن لاءِ سٺي مثال جي پيروي ڪرڻ لاءِ. هي ”اشاريءَ جي خوبصورتي“، مڪمل طور تي ظاهري طور تي آزاد، حقيقت ۾ هڪ تمام اعليٰ سطح جي حفاظت جي ضمانت آهي، گروپ ۾ هر سائيڪل هلائيندڙ لاءِ دٻاءُ ۾ گهٽتائي ۽ ان ڪري گهٽ ۾ گهٽ اعصابي ٿڪاوٽ، ايستائين جو مسلسل رفتار ۽/يا ڊگھي سفرن تي. . ياد رهي ته هي هم آهنگي حاصل نه ٿي ڪري سگهجي جڏهن حفاظتي فاصلن جو احترام نه ڪيو وڃي، وائبل لڳ ڀڳ آهي، ۽ روٽر صرف جنگين بابت سوچين ٿا، اهي سڀئي شيون جيڪي گروپ جي حفاظت کي خطرو ڪن ٿيون. ٻيو فائدو اهو آهي ته جيڪڏهن سائيڪل هڪ آنبورڊ ڪئميرا سان ليس آهي، اهو ننڍي جبلن جي رستن تي شاندار فلم ٺاهيندو! ؛-))

آخري نقطو: ڪنهن کي ڪيئن نه وڃايو. جن وڏي گروهن جي اڳواڻي ڪئي آهي انهن کي خبر آهي ته اهو ڪيترو ڏکيو آهي، ڪنهن کي وڃائڻ جا ڪيترا موقعا آهن. اسان چونداسين ته ٽيڪنڪ جا ٻه خاندان آهن. "بصري" ڊرائيونگ ٽيڪنڪ ۽ "بدصورت" واقفيت ٽيڪنالاجي. پهرين صورت ۾، اسان ڪوشش ڪنداسين ته سڀني سائيڪلن کي هڪ ٻئي جي نظر جي ميدان ۾ رکون (هر سائيڪل هلائيندڙ کي گهٽ ۾ گهٽ ڏسڻ گهرجي جيڪو هن جي اڳيان آهي ۽ جيڪو هن جي پٺيان آهي). انهي کي گهٽ ۾ گهٽ اڳئين تنظيم جي ضرورت آهي، پر سوار ٿيڻ وقت سڀ کان وڌيڪ ڌيان. نه ڏسڻ جا طريقا سخت سفري انتظامن تي مبني آهن طريقيڪار سان جيڪي گروپ جي سڀني ميمبرن کي ڄاڻڻ گهرجن، بغير ڪنهن استثنا جي.

سادي نظر ۾ سواري ڪرڻ لاء، اتي هڪ سادي ۽ موثر ٽيڪنڪ آهي. جيڪو نه ڏسندو هو ايندڙ سائيڪل کي روڪيندو آهي. جيڪو هن کان اڳ ۾ هوندو، آخرڪار هن جي غير موجودگيء کان واقف ٿي ويندو، ۽ پڻ بند ٿي ويندو ۽ ائين ئي گروپ جي اڳواڻ تائين. هي بنيادي ٽيڪنڪ آهي. عملي طور تي، جيڪو به ڏسندو آهي ته گروپ جو دم بند ٿي ويو آهي، اهو پنهنجي فليش کي ساڄي پاسي رکي ٿو ۽ هيڊ لائيٽ کي ڪال ڪري ٿو ته جيئن مسئلو ظاهر ٿئي، ۽ گروپ جي مڪمل شروعات جلدي ٿي سگهي ٿي. اهڙيء طرح، اسان هميشه نظر ۾ رهندا آهيون، جيتوڻيڪ گروپ ڳاڙهي روشني سان ورهايل آهي. ڌيان ڏيو، اتي ھڪڙو معاملو آھي جيڪو ھڪڙو مسئلو ٿي سگھي ٿو، اھو آھي جڏھن ھڪڙو سائيڪل ڪندڙ، ھڪڙو اجنبي گروپ ڏانھن، وچ ۾ مداخلت ڪري ٿو. اهو نادر آهي (عام طور تي، جيڪڏهن ڪو سائيڪل هلائيندڙ ٻئين کي ٻيڻو ڪري ٿو، اهو ان ڪري جو هو سڀني کان وڌيڪ تيز ٿي وڃي ٿو، تنهنڪري هو سڄي گروپ کي ختم ڪري ڇڏيندو)، پر اهو ٿي سگهي ٿو، خاص طور تي جڏهن توهان شهر کي ڇڏي ڏيو ته توهان صرف پار ڪيو آهي (ڪجهه سائيڪل وارا شهر جي اندر هڪ گروهه ۾ مداخلت ڪندا، ۽ هڪ ڏينهن اهي توهان وانگر ساڳي رفتار تي سوار ٿيندا). اهو ٻڌائڻ مشڪل هوندو ته هڪ گروپ جي ميمبر کي ٻئي سائيڪل هلائيندڙ کان، جيڪو گروپ جي ساڳئي رفتار سان سفر ڪري ٿو، خاص طور تي رات جو. هن قسم جي پريشاني کان بچڻ لاء، اهو ضروري آهي ته بروم سائيڪل هلائيندڙ ڪورس کي ڄاڻي ۽ گروپ جي دم کي پائڻ ڪري سگهي ٿو جيڪو ان جي ڪري لڪي ويو آهي.

بغير نمائش جي طريقن جا ڪيترائي امڪان آھن. توھان گھٽ ۾ گھٽ ذيلي گروپن ۾ سواري ڪري سگھوٿا ھر ھڪ ذيلي گروپ ۾ ھڪ اڳواڻ سان جيڪو سڄي سفر جي باري ۾ ڄاڻندو آھي، ميٽنگ پوائنٽس ۽ ٻين پاران رٿيل اسٽاپ (ضروري طور تي سڀني ذيلي گروپن کي ھڪڙي خودمختياري نه ھجي، مثال طور، ھڪڙو GTS ذيلي گروپ ۽ ھڪڙو ڪسٽم سب گروپ ٿي سگھي ٿو) . ان کان پوء هر ذيلي گروپ اڳواڻ پنهنجي ٽيم جي استحڪام لاء ذميوار آهي ۽ "نظر ۾" سواري.

توهان پڻ انفرادي طور تي ڊرائيو ڪري سگهو ٿا TDSRP هدايت (ساڄي مکيه روڊ تي). هر دفعي جڏهن اسان رخ تبديل ڪندا آهيون، اسان انتظار ڪندا آهيون جيستائين ايندڙ بائيڪر صحيح طرف شروع ڪرڻ کان اڳ نظر ۾ اچي. هن biker کي ايندڙ هڪ جو انتظار ڪرڻ لاء روڪيو آهي، ۽ پوء تيستائين جيستائين biker جي broom. جڏهن شڪ ۾ هجي ته ”سڌي“ جو مطلب ڇا آهي (مثال طور، هڪ ابهام واري ڪانٽو جي صورت ۾ يا مکيه روڊ جي وچ ۾ چونڪ جيڪو هڪ ثانوي روڊ ۾ بدلجي ٿو جيڪو سڌو وڃي ٿو)، بس روڪيو. ٿوري دير کان پوءِ، اڳوڻو موٽرسائيڪل توهان کي کڻڻ لاءِ چوڌاري ڦرندو. هن قسم جي تنظيم ڪارائتي آهي، هرڪو پنهنجي رفتار تي سواري ڪري سگهي ٿو، پر ڪنهن مسئلي جي صورت ۾ (جهڙوڪ ناڪامي) اهو گهڻو وقت وٺندو، ڇاڪاڻ ته سائيڪل سوار جيڪي ان نقطي کان گذري ويا آهن جتي مسئلو پيدا ٿي سگهي ٿي ڪيترن ئي ڪلوميٽرن تائين. واپس وڃو. جيڪو هاءِ وي تي تمام مشڪل ٿي سگهي ٿو، خاص طور تي جيڪڏهن ڪنهن وٽ سيل فون نه آهي. تنهن ڪري، مطلق اصطلاحن ۾ سفارش ڪرڻ جو طريقو ناهي. بهرحال، TDSRP هدايتون استعمال ڪري سگهجن ٿيون انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته ڪجهه پاپرز وٽ وقت وقت تي باقي گروپ کي ڇڏڻ جو اختيار آهي جڏهن انهن جي ساڄي کلائي ۾ خارش ٿئي ٿي.

اسان ٻين امڪانن کي تصور ڪري سگهون ٿا، پر عام طور تي سڀ کان وڌيڪ خوشگوار شيء هڪ گروپ ۾ سواري لاء وڃڻ آهي، تنهنڪري "نظر سان". جڏهن هڪ گروپ منظم ڪرڻ لاء تمام وڏو آهي، اهو بهتر آهي ته ان کي ٻن يا وڌيڪ ذيلي گروپن ۾ ورهايو وڃي، مڪمل نظر ۾ ڪم ڪري، اڳواٽ بيان ڪيل ميٽنگ پوائنٽن سان ۽ گهٽ ۾ گهٽ هڪ موبائل فون في سب گروپ. پوءِ هر ٽيم ليڊر کي رستي ۽ ملاقات جي نقطن کي چڱيءَ طرح ڄاڻڻ گهرجي. هن آريگرام ۾، اهو پڻ بيڪار ناهي ته فرسٽ ايڊرز ۽ ميڪيڪل کي مختلف ذيلي گروپن کي تفويض ڪرڻ، جيڪڏهن قابل اطلاق هجي. سڀ کان اهم شيءِ آهي ذيلي گروپن کي ڪارڪردگي ۽ مزاج جي لحاظ کان هڪجهڙائي ڪرڻ (اسان کي 125 سالن جي ٻڪريءَ کي پروفيشنل ڊرائيورن جي گروپ ۾ رکڻ کان پاسو ڪرڻ گهرجي فل پاور اسپورٽس ڪارن ۾ 😉).

اهو سڀ ڪجهه ڄاڻڻ آهي. باقي لاء، اهو تجربو آهي جيڪو توهان کي اهو سيکاريندو. وڌيڪ توهان هڪ گروپ ۾ سواري ڪندا، بهتر توهان کي خبر آهي ته اهو ڪيئن ڪجي. سو ھاڻي ھمت نه ڪريو، ٻين سائيڪلن سان ھلڻ لاءِ وڃو. بس خاموشيءَ سان ڊرائيونگ ڪريو، ڪڏهن به نه موڙيو، گهٽ ۾ گهٽ ان کان اڳ جو توهان پنهنجي ساٿي مسافرن کي چڱيءَ طرح سڃاڻو ۽ پاڻ ۾ ڪجهه مضبوط عادتون پيدا ڪريو، ڊگهي گروپ ڊرائيونگ مشق جو نتيجو.

"مشڪوڪ" لمحات

مان لفظ ”مشڪوڪ“ استعمال ڪريان ٿو معنيٰ ته شڪ آهي، يعني شڪ آهي. متبادل، ڪاروبار ڪرڻ جا مختلف طريقا. ذڪر نه ڪرڻ، اهو مڪمل اصطلاحن ۾ بيڪار آهي. تنهن ڪري، اهو توهان تي آهي ڏسڻ ۽ ڳولڻ لاء طريقا جيڪي توهان لاء ڪم ڪن ٿا.

ان ڪار جي کاٻي پاسي واري ڦيٿي کي ڏسو جنهن کان توهان گذري رهيا آهيو

اهو ظاهر ڪري ٿو ته ڪار ٿورو ڦرندو ان کان اڳ جو ڪار ان جي رفتار کي تبديل ڪري. اهو هميشه سٺو آهي ته اڳڪٿي ڪرڻ جي قابل ٿي. نقصان اهو آهي ته جڏهن توهان ويجهو آهيو، توهان کي لازمي طور تي توهان جي نظر کي هلائيندڙ ڏانهن سڌو ڪرڻ گهرجي، جنهن جي نتيجي ۾ اڳتي وڌڻ جي نمائش جي نقصان جي نتيجي ۾. ڪافي نه ڏسي رهيو آهي، مرفي جو قانون چوي ٿو ته ڪار ڦري ويندي جڏهن توهان ان جي ڦيٿي کي نه ڏسندا. ذاتي طور تي، مان نه ٿو چاهيان، مان کاٻي پاسي کان پري وڃڻ پسند ڪريان ٿو. مان قطارن جي وچ ۾ اهو به نه ٿو ڪريان. مان تيزيءَ سان اوور ٽيڪ ڪرڻ کي ترجيح ڏيان ٿو، جيتوڻيڪ ان جو مطلب آهي بريڪ لڳڻ کان پوءِ. ٻئي طرف، اهو ڪرڻ لاء مفيد آهي جڏهن توهان کي باهه تي ڪار جي انڌي جڳهه ۾ روڪيو ويو آهي. ڪجهه رٿابندي ڪري رهيا آهن هڪ لائين تبديلي جي شروعات تي ۽ هڪ اسٽاپ کي ظاهر ڪرڻ شروع ڪيو.

جڏهن هڪ باڪس توهان جي پليٽ کان 10 سينٽي ميٽر پري تيز رفتار سان توهان جي پٺيان اچي، توهان ان کي ڪيئن حاصل ڪندا؟

بريڪ لائيٽ کي چالو ڪرڻ لاءِ هڪ کلاسک بمپ ٻه يا ٽي ننڍا بريڪنگ اسٽروڪ آهن. سڀ ڪجهه، اهو ڪافي آهي، ۽ ٻيو پاڻ کي پري ڪري رهيو آهي. خير، ڪڏهن ڪڏهن اهو ڪم نٿو ڪري. ھڪڙي ممڪن شيء ھڪڙي "پيڪ ٿيل سائيڪل" وانگر ڏسڻ لاء آھي. اڻڄاتل غلط پيچرو، پير فوٽ ريسٽ کان ٻاهر نڪرندو آهي ۽ توهان کي ٻه يا ٽي ڀيرا ڪرڻو پوندو آهي ته ان کي واپس رکڻ لاء، ٿورو هڪ پاسي کان ڏسو، ٿورو ان جي لين ۾ وڃو ۽ پيچرو کي سڌو ڪندي ڊڄي وڃو. اهي سڀئي تدبيرون بغير بغير بغير ٿيڻ گهرجن، توهان کي پنهنجو پاڻ کي خطري ۾ نه رکڻ گهرجي ۽ يقيناً هميشه ڌيان ڏيڻ گهرجي ته اڳتي ڇا ٿي رهيو آهي، توهان کي ڪڏهن به خبر ناهي. اهڙيءَ طرح، جيڪو به هن کي ويجهي کان ڏسندو آهي، اهو ڊڄي ٿو ته توهان هن جي سامهون حادثو ڪري ڇڏيندؤ ۽ هن جي قيمتي صندوق کي برباد ڪري ڇڏيندؤ. اتي هو حفاظت جو ڪافي فاصلو وٺندو.

ڪيئن چڱي طرح برڪ ڪرڻ

بريڪنگ ۾، ڪڏهن ڪڏهن اهو مسئلو آهي ته جديد موٽرسائيڪلن سان پوئين ڦيٿي کي نه کڻڻ. ننڍي ۽ نسبتاً وڏي بريڪ تي وڏي سامهون واري بريڪ (گرائونڊ ڪليئرنس کي وڌائڻ لاءِ، تنهن ڪري رگڙ کان سواءِ ڪنڊنگ جا امڪان). ماضي ۾، گاڏيون ڊگهيون ۽ ٿوريون گهٽيون هيون. تمام وڏا ڪيليبر جهڙوڪ CBR 1100 يا Hayabusa ڊگھيون ۽ نسبتاً گھٽ سائيڪلون آھن جيڪي ريئر ويل لفٽ (BM پڻ انھيءَ معاملي لاءِ) کان گھٽ آھن. اهي صرف هڪ ريئر وهيل ڊربلنگ جو مسئلو پيدا ڪن ٿا (گهڻو گهٽ سخت)، ۽ سامهون ۽ پوئتي جي وچ ۾ بريڪنگ فورس بيلنس آسانيءَ سان ڳولڻ تمام آسان آهي. ٻئي طرف، وچولي قد وارا رانديگر (600 کان 900) تمام ننڍا آهن، بلڪه ڊگھا، جيڪي روڊن تي لاڳو ٿين ٿا. هي برڪنگ استحڪام جي مسئلن جي قيمت تي سپر چپلائي، آسان اسٽيرنگ ڏئي ٿو. توهان پوئتي لوڊ ڪندي معاوضي ڪري سگهو ٿا (مسافر، سوٽ ڪيس، جسم جي سادگي جي چوٽي تي، پر اهو گهٽ ٿئي ٿو)، پر توهان اڳيان وزن گھٽائي سگهو ٿا (اسٽيئرنگ، عدم استحڪام، حرڪت جي گهٽتائي). مختصر ۾، جديد موٽرسائيڪلون ايمرجنسي بريڪنگ کي آسان نه بڻائينديون آهن. تنهن ڪري، اسان کي هڪ محفوظ طريقو ڳولڻ گهرجي.

wheelbases ۾ هن گهٽتائي سان گڏو گڏ، ٽائر توسيع جي هدايت ۾ ترقي ڪئي آهي. ان جي برعڪس جيڪو ڪو سمجهي سگهي ٿو، سامهون ۾ وڏي بريڪ لڳڻ جي باوجود، پوئين پاسي 180 ٽائر زمين سان رابطي واري سطح ۽ جديد ربر جي معيار جي ڪري واقعي سخت بريڪنگ جي اجازت ڏين ٿا. سو، توهان کي سکڻ گهرجي ته توهان جي موٽرسائيڪل جي مطابق بريڪ ڪيئن ڪجي.

پوئين ڦيٿي کي هر وقت زمين سان رابطي ۾ رکڻ لاءِ اڳيان کان ٿورو گهٽ بريڪ لڳايو ۽ پوئين بريڪ کي صاف صاف استعمال ڪريو.

اهو مڪمل طور تي پوئين جھٽڪو جي سٺي ترتيب سان پورو ڪيو ويو آهي ٽٽڻ کان بچڻ لاءِ، توهان پوئين ڦيٿي کي کڻڻ کان گهڻو ننڍو روڪي سگهو ٿا. اهو پڻ، نوٽ ڪريو ته هڪ ڀيرو پوئتي هٽڻ کان پوء، ڪشش ثقل جو مرڪز مٿي ۽ ٿورو اڳتي وڌندو آهي، تنهنڪري توهان کي بريڪنگ کي گهٽائڻ گهرجي جيڪڏهن توهان چوڌاري ڦرڻ نٿا چاهيو. اهڙيءَ طرح، پوئين ڦيٿي کي وڌائڻ سان هڪ وسيع بريڪنگ فاصلو پيدا ٿئي ٿو، جيئن ”وڌ کان وڌ بريڪنگ“ جي احساس جي برخلاف، جيڪا ان وقت محسوس ڪري سگهجي ٿي. ان کان علاوه، پوئين برڪ موٽرسائيڪل کي هيٺ ڪرڻ جي ڪوشش ڪري ٿو (اهو هڪ زاويه جي ڪري آهي جيڪو سوئنگ بازو طرفان افقي سان ٺهيل آهي، جيڪو هڪ مخالف ٻرندڙ طور ڪم ڪري ٿو). سائيڪل کي جيتري هيٺ ڪريو، يعني جيترو وڌيڪ توهان پوئتي کان بريڪ لڳايو، اوترو وڌيڪ توهان پنهنجي پٺي کي بلند ڪرڻ جي خطري کان سواءِ اڳيان کان بريڪ لڳائي سگهو ٿا. اهو جزوي طور تي آهي ڇو ته اسان کي هڪ بيمار شخص وانگر اڳئين بريڪ ڏانهن جلدي نه ڪرڻ گهرجي، پوئين بريڪ جي برعڪس، پر ان کي بتدريج لاڳو ڪريو، (ٿوري) وقت، جڏهن سائيڪل پنهنجو نئون بيلنس ڳولي ۽ ان جي معطلي تي قائم ٿئي.

گهٽ رفتار تي، توهان صرف پوئين بريڪ سان سخت بريڪ ڪري سگهو ٿا، ۽ تمام گهٽ رفتار تي پوئين بلاڪ تمام پريشان ڪندڙ نه آهي. جڏهن ته فرنٽ بلاڪنگ سائيڪل کي پڪڙڻ جو وقت نه ڏيندو آهي جڏهن ڊرائيونگ 60 ڪلوميٽر / ايڇ کان گهٽ. اهڙيء طرح، تمام گهٽ رفتار تي، خاص طور تي وکرن ۾، پوئين طرف پسند ڪريو، جڏهن ته تيز رفتار تي توهان کي اڳيان پسند ڪرڻ گهرجي.

هڪ دفعو اهو سمجھڻ کان پوء، اهو هڪ سوال آهي ته ڪيئن بهتر طور تي بريڪنگ فورس کي فرنٽ ويل ۽ پوئين ڦيٿي جي وچ ۾ ورهائڻ لاء بهترين بريڪنگ فاصلو حاصل ڪرڻ لاء. لازمي لوپ ٽريننگ (يا گهٽ ۾ گهٽ هڪ واقعي ويران روڊ تي، پر پوء، حقيقت ۾، ۽ هر 10 سيڪنڊن ۾ سندس ريٽرو جي نگراني ڪندي). معاف ڪجو، پر مان وضاحت نٿو ڪري سگهان ته ليور ۽ پيڊل تي ڪيترو زور لاڳو ڪيو وڃي. هي سائيڪل جي تجربي جو حصو آهي.

توهان جي بريڪنگ ڪارڪردگي جو هڪ سٺو اشارو پيڊ لباس آهي. هڪ ڪلاسڪ ڪار سان (ڊبل فرنٽ ڊسڪ، هڪ ريئر ڊسڪ)، توهان کي 2 سيٽ فرنٽ پيڊ پائڻ گهرجن هڪ ئي وقت ريئر شيمز جي سيٽ وانگر (ڪجهه به تيز). توهان روڊ تي اڳيان کي تيزيءَ سان کڻندا، شهر ۾ پٺتي تيز. اهو هڪ سراسري آهي ۽ هڪ ڪار کان ٻئي تائين تمام گهڻو مختلف ٿي سگهي ٿو، ۽ استعمال تي منحصر ڪري ٿو (جوڙو ۾، مثال طور، توهان کي وڌيڪ بريڪ استعمال ڪرڻو پوندو). پر جيڪڏهن توهان اڳين پيڊن کي 3 يا 4 ڀيرا تبديل ڪندا آهيو جيترو گهڻو ڪري پوئين طرف، مشق ڪريو پوئتي کان سخت بريڪ لڳائڻ. ان جي ابتڙ، جيڪڏهن توهان پوئتي پيڊ کائيندا آهيو ته اڳين پيڊن کان گهڻو تيز. بهرحال، جيڪڏهن توهان وٽ هڪ سادي فرنٽ ڊسڪ آهي، ڳڻپ ڪريو اٽڪل 3 سيٽ اسپيڪرز جي هڪ سيٽ لاءِ پوئتي تي. صحيح تناسب ڏيڻ ناممڪن آهي ڇاڪاڻ ته اهو مختلف ٿي سگهي ٿو مشين کان مشين تائين، پر توهان کي گهٽ ۾ گهٽ هڪ خيال ڏئي ٿو. ساڳي سائيڪل سان ٻين سائيڪلن جو مقابلو ڪريو جيئن توھان.

اهو ڪيترو سٺو آهي ته گندگي حاصل ڪرڻ!

مون آخر تائين بهترين بچايو: زنگ ڪرڻ ڪيترو سٺو آهي!

جڏهن توهان ڏسندا آهيو، حقيقي خوشي پنهنجو پاڻ کي پار ڪرڻ ۾ آهي. پهرين اچڻ لاءِ نه. شروع ڪرڻ سان، صرف ٻن لاءِ asui ڪريو. جيڪڏهن توهان سامهون آهيو، رضاڪارانه طور تي هڪ سوراخ ڇڏي ڏيو ته جيئن "دشمن" توهان کي گذري سگهي. ڪڏهن به پلگ ان نه ڪريو. ان کي پاس ڪريو رڳو جيڪڏھن اھو سوراخ ڇڏي. اصول اهو آهي ته گذرڻ کي ڪڏهن به مجبور نه ڪيو وڃي.

ڪڏهن به تيزيءَ سان نه ويهڻ جي ڀيٽ ۾ جيڪڏهن توهان اڪيلو آهيو، يا اڃا به ٿورو سست نه ڪريو ٻئي کي پنهنجو پاڻ کان اڳتي وڌڻ جو موقعو ڏيو. ڄاڻو ته ڪيئن تيز ٿيڻ کي روڪيو جڏهن توهان سامهون آهيو، ۽ هڪ مناسب رفتار چونڊيو، ٻئي کي محفوظ طور تي توهان کي اڳتي وڌڻ جو موقعو ڇڏي ڏيو. جيڪڏھن توھان اڳتي خطري کي ڏسندا، ھڪڙي نشاني ٺاھيو ٻئي کي ٻڌاءِ ته ٻيڻو ڪرڻ بجاءِ سست ھل. هر ڪنهن جي حفاظت خطري ۾ آهي. بس پنهنجو کاٻي هٿ مٿي ڪريو هن نشاني کي ٺاهڻ لاءِ.

سڀ کان پهريان، ننڍڙي راند کيڏڻ نه ڏيو "مان تيز ٿي رهيو آهيان، ٻيڻو ڪري رهيو آهيان، سست نه ٿي رهيو آهيان، گهڻو ڪري رهيو آهيان، تيز ٿي رهيو آهيان، وغيره." طاقتور ڪارن سان، اسان جلدي 200 کان وڌيڪ ماڻهن کي شهر ذريعي يا ننڍن رستن سان گڏ ڪيو. هي هڪ حقيقي خطرو آهي.

پنهنجو پاڻ کي اڳ ۾ ئي ضابطو ڏيو. تجربيڪار سائيڪل هلائيندڙ ان کي ڄاڻن ٿا: جيڪڏهن سائيڪل هلائيندڙ توهان جي سامهون آهي پنهنجي موڙ جي کاٻي پاسي، ان کي اوٽ نه ڪريو. اهو ان ڪري جو هو ٻيڻو ٿيڻ وارو آهي. جيڪڏهن هو ساڄي پاسي آهي، توهان کي هن جي اجازت آهي. هي قاعدو توهان کي حيران ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿو جڏهن توهان ٻن کان وڌيڪ گھمايو. ريٽرو ڏانھن تمام گھڻو ڌيان ڏيو جيئن توھان قطار ۾ ساڄي کان کاٻي طرف ھلندا آھيو.

ٿڪڻ يا اعلي گاڏي جي کثافت جي صورت ۾، ڄاڻو ته ڪيئن روڪيو. ڏاڍو خطرناڪ ٿي ويو آهي، باقي توهان ملتوي ڪندا.

پوئتي ۾ وڏي تعداد ۾ نه. وڌ ۾ وڌ 4 يا 5 تي هائيبرنيشن تمام خوشگوار ۽ 10 يا 12 تي تمام گهڻو دٻاءُ وارو هوندو آهي ڇاڪاڻ ته خطرن ۾ شرڪت ڪندڙن جي تعداد سان تيزي سان وڌي ويندي آهي.

گمراهه نه ٿيو ته رستو نه ڄاڻو، يا تمام سست، لوپ وانگر. خاص طور تي جبلن ۾ يا شهر ۾، گڏو گڏ ننڍي ملڪ روڊن تي. انهن روڊن لاءِ، توهان کي شهر جي هر موڙ، هر کوٽائي، هر بربادي، يا هر پڪي گلي جي ڪنڊ کي چڱيءَ طرح ڄاڻڻ گهرجي.

انهن سادي ضابطن سان، توهان کليل رستن تي ٻين سمجھدار سائيڪلن سان گوڏن ڀر ڪري سگهو ٿا، نه ته تمام جلدي، ۽ لطف اندوز ڪريو. ڇاڪاڻ ته اڪثر اوورٽيڪنگ، تيز رفتاري کي گڏ ڪرڻ ۽ اوورٽيڪنگ دوران بريڪ لڳائڻ جام جي حقيقي خوشي آهي.

اهي طريقا توهان کي trajectories يا اسٽاپ پوائنٽس تي ڪم ڪرڻ جي اجازت نٿا ڏين. ان لاءِ منصوبا آهن. پراڻن اسڪوررز انهن ضابطن تي عمل نه ڪندا آهن، اهي ڪنهن به حادثي لاء تيار آهن ۽ ڄاڻن ٿا ته ڪنهن به حالت ۾ هڪ ٻئي کان ڪيئن بچڻ. انتظار ڪريو جيستائين توهان حقيقي پائلٽ بڻجي وڃو "ڪنهن به" ڪرڻ لاءِ کليل رستن تي.