منهنجو 1970 هيلمان هنٽر
هاڻي نه. ھاڻي اھو پنھنجي طاقت کي ٻيڻو ڪري چڪو آھي ۽ 1972 کان اڳ تعمير ٿيل تاريخي سيڊان جي ڪوئنزلينڊ ڪپ جي گروپ اين ۾ نائين جڳھ لاءِ ھڪڙو سنجيده مدمقابل آھي.
هو ريس ڪرڻ لاءِ هڪ بهتر ڪار چونڊي سگهي ها، پر 44 سالن جي چيف ايگزيڪيوٽو صرف وات ۾ گهوڙي جو تحفو نظر نه آيو. "منهنجي زال، ٽروڊي، هڪ ڪار ڏني هئي هن جي وڏي چاچي ۽ وڏي چاچي چارلي ۽ ميبل پيررسن،" هو چوي ٿو. ”انهن اهو نئون 1970 ۾ 1950 ڊالرن ۾ خريد ڪيو ۽ 42,000 ۾ ٽروڊي کي ڏيڻ کان پهريان ان کي 67,500 ميل (1990 ڪلوميٽر) ڊوڙايو.
”ٽروڊي پنهنجي پهرين درسگاهه لانگريچ ۾ لينڊ ڪيو، ۽ اهو تڏهن آهي جڏهن مون ساڻس ملاقات ڪئي. مان ان وقت شاڪرو هوس ۽ ڪار جي ٿوري بيوقوفيءَ سان ۽ سڀني چيو ته هن مون کي پنهنجي ڪار جي سنڀال ڪرڻ لاءِ کنيو. نه ته ڪار خاص ڌيان جي ضرورت آهي.
”اسان برسبين جا ڪيترائي دورا اڳتي پوئتي ڪيا، ان کي گندي رستن تان گھرن تائين پهچايو ۽ لانگريچ کان راڪي، ٽائونس ويل، ڪيئرنز، هيگنڊن ۽ ونٽن تائين موڪلن تي وڃي رهيا هئاسين ۽ اسان کي فقط هڪ انگريزي ڪار جي ڀيٽ ۾ مشڪلاتون هيون. چار ليٽر تيل وڌو ۽ نئين جنريٽر جي ضرورت آهي،“ هو چوي ٿو. "ٻي صورت ۾ سڀ ڪجھ ٺيڪ ٿي ويو."
جڏهن ٽروڊي پنهنجي تدريس واري نوڪري ختم ڪئي، جوڙو برسبين واپس آيو ۽ هيلمان کي پنهنجي ماءُ جي گهر هيٺ Toowoomba ۾ 18 مهينن لاءِ ڇڏي ويو. ”پوءِ ٽروڊي جي ماءُ فون ڪئي ۽ مون کي هن کان نجات حاصل ڪرڻ لاءِ چيو ،“ هو چوي ٿو. "مون کي اهو تمام گهڻو پسند ڪيو ويو ته اسان ان کي هڪ سيڪنڊ ڪار طور استعمال ڪيو تقريبا چار سالن تائين، ۽ پوء مون کي انتظامي پوزيشن ملي ۽ هيلمان رٽائرڊ ڪيو."
"تقريبن 2000، مون موٽرسپورٽ شروع ڪيو ۽ هن ڪار کي استعمال ڪيو. مون صرف رول ڪيج تي رکي ڇڏيو ۽ مان هليو ويو." ويسٽ پنهنجي پيءُ گراهم جي مهربانيءَ سان ريسنگ جو نسل رکي ٿو، جنهن هڪ پورش 911 ۾ ڊين رينسفورڊ کي همٿايو ۽ 1976 جي آسٽريليا ريلي چيمپيئن شپ ۾ نسان جاپان فيڪٽري ٽيم جي پويان ٻئي نمبر تي رهيو.
هن جو پيءُ پڻ 1978 ۾ ساب اي ايم ايس تي افسانوي ريلي ڊرائيور اسٽيگ بلومقوسٽ لاءِ مهمان ڪو ڊرائيور هو جڏهن هو هتي ڪينبرا ريلي ۾ هو. ”تنهنڪري ريسنگ منهنجي رت ۾ آهي،“ هو چوي ٿو. ويسٽ پنهنجي ڪيريئر جي شروعات موٽرسپورٽ ۾ اسپرنٽ ۽ هيل ڪلمبس سان ڪئي، وقت جي آزمائشن سان محدود هيلمان ترميمن سان. وقت سان گڏ، اولهه "تيز ۽ بهتر" بڻجي ويو، ۽ ڪار آهستي آهستي وڌيڪ ۽ وڌيڪ تبديليون حاصل ڪيو جيئن اهو وڌيڪ "سنگين" ريسنگ ۾ منتقل ٿي ويو.
تاريخي درجي کي محدود تبديلين جي اجازت ڏئي ٿي، تنهنڪري ريسنگ هيلمان هنٽر هاڻي ڪوني شاڪس سان ليس آهي؛ بهار جي معطلي سامهون، ڪيسٽر، ڪيمبر ۽ اوچائي لاءِ سڌريل؛ متوازن ۽ سوچيندڙ انجڻ؛ هٿ سان ٺهيل ڪڍڻ وارا؛ پاڻ ڪريو انيڪ ڪيترن ئي ڀيرا؛ ventilated سامهون ڊسڪ Cortina؛ ٽوئن 45mm ويببرز؛ ۽ هڪ 1725 cc چار سلنڈر انجڻ. cm ٿورڙو وڏو ڪيو ويو اٽڪل 1730 cc.
اهو اصل ۾ فلائي ويلز ڏانهن 53kW رکي ٿو ۽ هاڻي 93kW جي پوئين ڦيٿي کي ڪڍي ٿو. "مان هڪ کلڻ وارو اسٽاڪ هو جڏهن آئون پهريون ڀيرو هيلمين ۾ ظاهر ٿيو،" ويسٽ چوي ٿو. ”اها ڳالهه اڳي ڪنهن نه ڪئي آهي. ڪيترن چيو ته انهن کي سمجھ ۾ نه آيو ته اهو ناممڪن ڇو هو، پر ڪيترن چيو ته اهو ناممڪن هو.
”مون کي سڄو رستو پنهنجو پاڻ ٺاهڻو هو. توهان صرف شيلف کان شيون خريد نٿا ڪري سگهو. ڪيترن سالن کان آئون جڳهون حاصل ڪري رهيو آهيان ۽ کٽي رهيو آهيان. هاڻي اهو هڪ مقابلي واري ڪار آهي. ڪو به هاڻي نه کلندو، "ويسٽ چوي ٿو. ”هي ڪم لاءِ سٺو چيسس آهي. پر لوڪاس اليڪٽرڪس هڪ چئلينج آهي. اهي لوڪاس کي اونداهين جو امير سڏين ٿا.
”برطانوي انجڻ ۽ ٽرانسميشن تيل جي لڪير کي سنڀالڻ ۾ سٺي آهي ۽ ضابطن موجب مون کي ٽريڪ تي تيل اڇلڻ جي اجازت ناهي ان ڪري مون سکيو ته ان کي ڪيئن روڪيو وڃي. هيلمين جي ريسنگ گلوري جي دعويٰ 1968 ۾ لنڊن کان سڊني تائين پهرئين ريس کٽي هئي برطانوي ڊرائيور اينڊريو ڪوان سان، جيڪو بعد ۾ مٽسوبشي ريليارٽ ڏانهن هليو ويو.
اولهه جو چوڻ آهي ته هيلمان جو بنيادي فائدو اهو آهي ته اهو وسيع ۽ روشن آهي. "اهو ايسڪارٽ کان اٽڪل 40 ملي ميٽر ويڪرو آهي ۽ سٺي ڪنڊنگ اسپيڊ آهي. پر مان وڌيڪ هارس پاور استعمال ڪري سگهان ٿو.
”وڏي حد آهي گيرو باڪس. مون کي ھيٺ وڃڻو آھي. مان ايسڪارٽ محدود فرق ۾ ويڪسين ٿيڻ جي عمل ۾ آهيان. پوءِ مان بھتر ٽائر استعمال ڪري سگھان ٿو ۽ اڃا به تيز ھليان ٿو. مان ڪڏهن ڪڏهن ٿورڙي مايوس ٿي وڃان ٿو ان جي حدن سان، پر جڏهن مون کي ريسنگ سان پيار آهي، مون کي پڻ پيار آهي ترقي ۽ ريس انجنيئرنگ.
"هي پهريون ۽ واحد هنٽر آهي جيڪو آسٽريليا ۾ گروپ اين ڪار جي طور تي رجسٽر ٿيو، تنهنڪري مون ان لاء چشمي مقرر ڪئي. ۽ شايد آخري“.
