ڇا Toyota LandCruiser 300 Series V8 هائيڊروجن انرجي ذريعي محفوظ ٿي سگهي ٿو؟ حریف نسان گشت لاءِ گرين ڪارٽ ڊرائيو ٽرين - رپورٽ
V8 ڊيزل انجڻ 300-سيريز لينڊ ڪروزر مان هٽايو ويو آهي، پر هڪ گرين آپشن افق تي ٿي سگهي ٿو.
Toyota LandCruiser حاصل ڪري سگھي ٿي ھائڊروجن تي هلندڙ انجڻ جو نئون ورزن.
جاپاني جي مطابق بهترين ڪار ٽويوٽا پنهنجي هائيڊروجن انٽرنل ڪمبشن انجڻ (ICE) لاءِ پهريون پروڊڪشن ماڊل جي طور تي تازو ئي جاري ڪيل لينڊ ڪروزر 300 سيريز کي استعمال ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو.
جڏهن ته هائيڊروجن تي هلندڙ لينڊ ڪروزر تي ڪي به واضح تفصيل نه آهن، ان جو مطلب اهو ٿي سگهي ٿو ته V8 انجڻ، جيڪو بند ڪيو ويو هو جڏهن گذريل سال نئين 300 سيريز شروع ڪئي وئي هئي، هائيڊروجن انجڻ جي طور تي بحال ڪيو ويندو.
هن وقت لاءِ، ايندڙ نسل جي آف-روڊ ويگن کي خاص طور تي 3.3-ليٽر ٽربو چارجڊ V6 ڊيزل انجڻ جي طاقت ڏني وئي آهي جيڪا 227kW/700Nm ترقي ڪري ٿي - پراڻي V200 ڊيزل انجڻ جي 600kW/8Nm کان وڌيڪ.
جڏهن ته هي دلچسپ خبر آهي LC300 مداحن لاءِ، سوال رهي ٿو فيولنگ ۽ قيمت بابت. ھن وقت آسٽريليا ۾ ھائڊروجن ريفيولنگ اسٽيشنز جو صرف ھٿ ڀريو آھي، ۽ وڪٽوريا ۾ صرف ھڪڙو آھي الٽونا ۾ ٽويوٽا ھائيڊروجن سينٽر جي محفوظ دروازن کان ٻاھر.
آسٽريليا ۾ سڀ کان وڌيڪ مهانگو LandCruiser Sahara ZX آهي، جنهن جي قيمت $138,790 آهي، ۽ ٽيڪنالاجي جي ترقيءَ جي خرچن سان، اهو ٿي سگهي ٿو $200,000 نشان تائين.
اهو شايد چريو لڳي، پر ياد رهي ته آسٽريليا هائڊروجن فيول سيل جي شروعات H2X هڪ فورڊ رينجر تي ٻڌل ماڊل جاري ڪيو آهي جنهن کي Warrego سڏيو ويندو آهي، جنهن جي قيمت $189,000 ۽ $250,000 جي وچ ۾ آهي.
ٽويوٽا گذريل سال هڪ هائيڊروجن سان هلندڙ ڪورولا ڊوڙائي هئي.
ٽويوٽا گذريل ڪجھ سالن کان ھائيڊروجن پاور ٽرين تيار ڪري رھيو آھي ۽ عارضي طور تي انجڻ کي متعارف ڪرايو ڪورولا ھيچ بڪ جي ھوڊ ھيٺ جاپان ۾ ھائڊروجن تي هلندڙ GR Yaris کي ڊسمبر ۾ متعارف ڪرائڻ کان اڳ گذريل جولاءِ ۾.
ٽويوٽا وٽ اڳ ۾ ئي ڪجھ فائدا آھن جڏھن ھائڊروجن جي ڳالھ اچي ٿي، پر گذريل سال تائين اھو ھائڊروجن فيول سيل اليڪٽرڪ گاڏيون (FCEVs) جھڙوڪ ميرائي سيڊان ھئي.
هي نئين پاور ٽرين هڪ برقي گاڏي نه آهي پر ثابت ٿيل اندروني ڪمبشن ٽيڪنالاجيز تي ٻڌل آهي. بهرحال، FCEV جي برعڪس، جيڪو صرف پاڻي جي بخارات کي هوا ۾ خارج ڪري ٿو، ICE نسخو هائيڊروجن کي ساڙي ٿو ۽ نڪرندڙ گيسس پيدا ڪري ٿو.
ٽويوٽا جي عملدارن تازو تجويز ڪيو آهي ته هائيڊروجن ان جي لائين اپ ۾ وڏو ڪردار ادا ڪري سگهي ٿي.
گذريل جون ۾ آسٽريليا جي صحافين سان ڳالهائيندي، ٽويوٽا آسٽريليا جنرل مئنيجر آف پراڊڪٽ پلاننگ راڊ فرگوسن چيو ته هائڊروجن ٽيڪنالاجي مختلف ايپليڪيشنن ۾ استعمال ٿي سگهي ٿي جهڙوڪ هلڪي ۽ ڳري تجارتي گاڏيون.
"هاڻي اسان هن قسم جي گاڏين کي شروع ڪري رهيا آهيون، پر امڪاني طور تي وڏيون گاڏيون، هلڪي ٽرڪون، ٽرينون يا بسين جي حد تائين موجود آهن. هي ٽيڪنالاجي بنيادي طور تي واپسي يا جلدي ريفيولنگ لاءِ موزون آهي ،“ هن چيو.
ٽويوٽا پهرين ٺاهيندڙ نه آهي جنهن ICE هائڊروجن پاور ٽرينن سان تجربو ڪيو. BMW 100 ۽ 7 جي وچ ۾ پنهنجي هائيڊروجن 2005 جا 2007 مثال ٺاهيا. BMW استعمال ڪيو 6.0-ليٽر V12 انجڻ 760i ويرينٽ مان هائيڊروجن انجڻ جي بنياد جي طور تي، جيڪو 191 kW/390 Nm پيدا ڪيو ۽ 0 سيڪنڊن ۾ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان.
ٽويوٽا موٽر ڪارپوريشن جو صدر اڪيو ٽويوڊا پڻ فعال طور تي بيٽري برقي گاڏين جي متبادل کي فروغ ڏئي رهيو آهي جڏهن اها عالمي جهازن کي سبز ڪرڻ جي اچي ٿي. گذريل سيپٽمبر، هن خبردار ڪيو هو ته جاپان جي آٽو صنعت تباهه ٿي سگهي ٿي جيڪڏهن ٽويوٽا صرف برقي گاڏين ڏانهن تبديل ڪيو.
”ان جو مطلب آهي ته اٺ ملين يونٽن جي پيداوار ختم ٿي ويندي ۽ آٽو انڊسٽري پنهنجي 5.5 ملين نوڪرين مان اڪثر وڃائڻ جو خطرو آهي. جيڪڏهن اهي چون ٿا ته اندروني ڪمبشن انجڻ دشمن آهن، اسان تقريبن ڪنهن به گاڏين کي ٺاهڻ جي قابل نه هوندا.
