اسان سوار: ڪاواساڪي ZX-10R ننجا

ابوظهبي ۾ ياس مرينا سرڪٽ، جتي فارمولا 1 ڊرائيور هر سال مقابلو ڪندا آهن، رات جي وقت روشن فلڊ لائيٽس سان روشني ڪئي ويندي آهي. هي هڪ عام ڪار ريسنگ ٽريڪ آهي، تنهن ڪري ان ۾ مختصر موڙ جي اوسط کان وڌيڪ تعداد آهي، گڏوگڏ شاندار ۽ تمام ڊگهو جهاز. مان چئي سگهان ٿو ته هي هڪ بهترين پليٽ فارم آهي جانچڻ لاءِ سڀني نئين پروڊڪٽس جي پيش ڪيل نئين درجن ڪاواساڪي. ڇاڪاڻ ته ڪجهه حد تائين غداري جو بنياد، ريگستاني واريءَ سان ڀريل، اسفالٽ جي سوراخن تي لاڳو ٿيل آهي، ۽ گهٽ ۾ گهٽ گهمڻ وارا علائقا پڻ ڪجهه حد تائين روڊ تي غير متوقع حالتن جو مطلب آهي.

يقينن، ڪاواساڪي کي تازن سالن جي سڀني سپر بائيڪ عنوانن کان پوءِ ڪنهن وڏي تبديلي جي ضرورت نه هئي، پر جيئن ته اسان وقار، ٽيڪنالاجي ترقي ۽ جاپان جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون، جن لاءِ اعليٰ ٽيڪنالاجي وڏي اهميت رکي ٿي، اهو واضح آهي ته انجنيئرز. اهو نه ڪيو. چيمپيئن جوناٿن ري ۽ ٽام سائڪس جي رهنمائيءَ هيٺ هڪ اضافي هفتيوار آخرت حاصل ڪريو جيئن اهي پنهنجون آستين ٺاهي ۽ ليٽر سپر ڪارن جي ايندڙ نسل کي ڊزائين ڪن، جيئن اسان آسٽريليا ۾ پهرين ريس ۾ ڏٺو، مڪمل ڪاميابي هئي.

نئين ڪاواساڪي ڳولي رهيا آهيو

ZX-10R ننجا ان جي اڳوڻن سان تمام گهڻو ملندڙ جلندڙ آهي، جنهن ۾ 2011 لاء اهم تبديليون حاصل ڪيون ويون آهن. پر تبديلين جو جوهر ان ۾ آهي جيڪو نظر کان لڪايو ويو آهي. شو فرنٽ فورڪس انهن لڪيل تبديلين جو حصو نه آهن، اهي فيشن وارا آهن ۽ هڪ اضافي آئل چيمبر سان اهي MotoGP نظر پيش ڪن ٿا ۽ غير معمولي ترتيب ڏيڻ جي صلاحيت مهيا ڪن ٿا. اليڪٽرانڪس اڃا تائين انهن جي آپريشن سان مداخلت نه ڪندا آهن، تنهن ڪري اهي هر ڪنهن لاء بهترين حل پيش ڪن ٿا جيڪو ريس ڏانهن وڃڻ جو ارادو رکي ٿو جتي فعال معطلي ممنوع آهي. بهرحال، مان انهن جي ڪم تي تبصرو نه ڪندس. سڄي سامهون واري پڇاڙي ناقابل اعتماد حد تائين ڪنٽرول ۽ روشني آهي. ڪريڊٽ جو حصو بھترين Bridgestone Battlax Hypersport S21 ٽائرن کي پڻ وڃي ٿو، جيڪي ٻي صورت ۾ اعليٰ ڪارڪردگي واري اسپورٽس سائيڪلن لاءِ ۽ بنيادي طور تي روڊ جي استعمال لاءِ ٺاھيا ويا آھن. تنهن هوندي، انهن پڻ ٽريڪ تي سٺو پرفارم ڪيو. اتي، ٻئي گيئر ۾ مضبوط تيز رفتاري ۽ مڪمل لوڊ هيٺ، ٽائرن جي سٺي ٽيسٽ جو مطلب آهي، ۽ برقي سواري جي امداد لاء هڪ چئلينج ۽ معطلي خود پڻ ڊگهي جهاز طرفان تجويز ڪيل هئي، جيڪا پڻ ٽئين کان منتقلي ۾ کاٻي پاسي لچڪندي هئي. چوٿين گيئر تائين. اتي، 180 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان، ڊرائيور ڪنڊ ۾ جھڪي ٿو، تيز ڪري ٿو ۽ ڇھين گيئر ۾ شفٽ ڪري ٿو، جتي 260 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ھو ٻئي گيئر تي سخت بريڪ لڳائي ٿو، ان کان پوءِ کاٻي ۽ ساڄي طرف مختصر تحريڪن جو ميلاپ. موڙ. بريڪس تمام گھڻيون لوڊ ڪيون ويون آھن، ھڪڙي جوڙي سان گڏ ڪاسٽ-ايلومينيم برمبو مونوبلوڪ ڪيم، 330mm ڊسڪ جي جوڙي کي بتدريج گرفت ۾ آڻيندي. ايتري زور سان بريڪ لڳائڻ جي باوجود ته هاءِ وي تي هر 20 منٽن ۾ منهنجي کلائي زخمي ٿئي ٿي، ABS هڪ ڀيرو به لات نه هاري، ۽ مان حيران رهجي ويو آهيان ته هن جديد موٽرسائيڪل سوار جي سرپرست فرشتن کي ٽريڪ تي آن ڪرڻ لاءِ ڇا ٿيڻو پوندو. . خير، مان ضرور بريڪس پسند ڪندس جن کي توهان کي جلدي ۽ موثر طريقي سان روڪڻ لاءِ ايترو دٻائڻو نه پوي. آخري سواري جي پڄاڻيءَ تي، جڏهن مان خاص طور تي بريڪنگ اثر کي تمام دير سان بريڪنگ سان جانچي رهيو هوس، مون کي هڪ آزاديءَ جو احساس ٿيو ۽ سامهون واري بريڪ ليور کي ساڳئي بريڪنگ اثر لاءِ گهڻو دٻائڻو پيو. بهرحال، اهو سچ آهي ته اهڙي انتهائي روڊ جو سفر خواب ۾ به نه ٿيندو، ۽ تنهن ڪري اهو صرف ريس ٽريڪ تي لاڳو ٿئي ٿو، جتي توهان 260 کان 70 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان ٻه ڀيرا بريڪ ڪريو، يقينا، گهٽ ۾ گهٽ ممڪن فاصلي تي. اهو آسان ناهي.

تيز ۽ سست ڪنارن جي انهن مجموعن ۾، مان جاچڻ جي قابل ٿيس ته پوئين ڇهين ڦيٿي سلپ ڪنٽرول ڪيئن ڪم ڪري ٿو. ڪاواساڪي ECU هڪ 32-bit پروسيسر سان سڀني ڊيٽا کي ماپ ڪري ٿو ۽ ان کي الورورٿم استعمال ڪندي پوئين ڦيٿي ڏانهن منتقل ڪري ٿو. 200 هارس پاور، يا وڌيڪ صحيح طور تي 210 هارس پاور، تيز رفتار تي جتي هوا کي لفظي طور تي انٽيڪ مينيفولڊز ۾ ۽ پوءِ رام-ايئر سسٽم ذريعي ڪمبشن چيمبر ۾ داخل ڪيو ويندو آهي. 998cc چار-سلنڈر انجڻ 16-والو هيڊ CM هيٺين rev رينج ۾ anemic آهي ۽ ان جي ڪا به حقيقي زندگي نه آهي، پر جڏهن revs 8.000 rpm کان مٿي اڀري ٿو ته اهو زنده اچي ٿو ۽ Ninja پنهنجي شهرت تائين زندهه رهي ٿو: غير سمجهوتي، وحشي تيز رفتار ۽ يقيناً هڪ مهذب adrenaline جي dose. اهڙيءَ طرح، ڪاواساڪي ZX-10R ننجا تمام تيز سواري ڪرڻ لاءِ گهربل آهي جيئن توهان کي تمام سٺي حساب سان ٽرانسميشن ۾ revs ۽ صحيح گيئرنگ تي ڌيان ڏيڻو پوندو جيڪو ان جي ريسنگ فطرت جي ڪري ننڍو آهي. تيز شفٽ سسٽم استعمال ڪندي گيئر شفٽنگ، جيئن سپر بائيڪ ڪارن جو معاملو آهي، يقيناً ان ۾ فيصلو ڪندڙ ڪردار ادا ڪري ٿو. ٿلهو ليور هميشه مڪمل طور تي کليل هجڻ گهرجي، جڏهن ته کاٻي پير تي آڱرين جي هڪ مختصر مگر فيصلي واري حرڪت ڪافي آهي ۽ ننجا اڳ ۾ ئي تيزيءَ سان اڳتي وڌي رهيو آهي. سڀ گڏجي، يقينا، ڪلچ استعمال ڪرڻ کان سواء. جڏهن ته، ڪلچ استعمال ٿيڻ گهرجي جڏهن هيٺ شفٽ ڪيو وڃي ۽ جڏهن ڊرائيونگ ڪيو وڃي. هر ڪنهن لاءِ جيڪو ريسنگ ۾ آهي، اتي پڻ شروع ڪنٽرول آهي، جيڪو ريس ٽريڪ جي پهرين موڙ ۾ بهتر تيز رفتاري جي اجازت ڏئي ٿو جڏهن روشني سائي ٿي وڃي ٿي.

انجڻ کي نئين نسل سان بهتر ڪيو ويو: ننڍو، ننڍو، لائٽر، مڪمل طور تي نئين سر ۽ سلنڈر سان، نئين نڪرڻ واري والوز ۽ ڪيمشافٽ ڊيزائن. وڌيڪ ڪارڪردگيءَ لاءِ، اسان ڪمبشن چيمبر، ايئر فلٽر کي پڻ تبديل ڪيو ۽ 47 ملي ميٽرن جي قطر سان نوزلز سان مڪمل طور تي نئون سکشن يونٽ لڳايو. Sykes ۽ Rea چاھين ٿا ھٿ سنڀالڻ کي بھتر ۽ inertia جي اثرن کي گھٽائڻ، تنھنڪري ھنن مکيه شافٽ جي inertia کي 20 سيڪڙو گھٽائي ڇڏيو، جيڪو مضبوط آھي پر ھلڪو به.

هي سڀ ٽريڪ تي ڪنٽرول ڪرڻ تمام آسان آهي. هي اهو آهي جتي انهن واقعي هڪ وڏو قدم اڳتي وڌايو آهي جيئن ڪاواساڪي انهن سائيڪلن مان هڪ ناهي جيڪا سائيز ۾ ننڍي هوندي. جيتوڻيڪ پوئين سوئنگ آرم ڊگهو آهي، ويل بيس 1.440 ملي ميٽر ننڍو آهي. پر نئين فريم ۽ معطلي سان، هر شيء انتهائي همٿ سان ڪم ڪري ٿي، ۽ ننجا آساني سان جارحاڻي لائينن ۾ ڪٽي ٿو ۽ وڏين، آرامده هينڊ بارز کان ڌيان سان حڪمن جي پيروي ڪري ٿو. سڄو پيڪيج آرام سان، انتهائي همٿ سان ڪيو ويندو آهي. ان کان علاوه، دير سان بريڪ لڳائڻ ۽ لائن کي دٻائڻ جڏهن منهنجو ڪنسنٽريشن گهٽجي ويو هو ۽ مون صرف ڊرائيونگ جي غلطي ڪئي هئي ته مون کي خوف يا خوف پيدا نه ٿيو، ڇاڪاڻ ته مون کي هميشه هر شيءِ جي ڳولا ۾ مدد ملندي هئي. دلچسپ!

ڇاڪاڻ ته مان ننڍڙو ماڻهو نه آهيان - 180 سينٽي ميٽر - مان پڻ واقعي هڪ آرامده ڊرائيونگ پوزيشن جي تعريف ڪريان ٿو. ڪجھ بھاري ڊيوٽي اسپورٽس سائيڪلون اھڙيون آرامده پوزيشن آھن ۽ بي آرام محسوس ڪن ٿيون. نئين اپر ايروڊائينامڪ آرمر جي مهرباني، انهن کي گهٽ ڇڪڻ حاصل ڪيو، ۽ ونڊ شيلڊ ۾ احتياط سان رکيل سلٽس جي مهرباني، انهن ان جي پويان گھمندڙ هوا کي گهٽائي ڇڏيو، مطلب ته هڪ پرسکون هيلمٽ، صاف نظر ۽ صحيح لڪير جي آسان ٽريڪنگ. . ايستائين جو مان تيز رفتاريءَ سان ريس ٽريڪ تي پهتس، منهنجي هيلمٽ کي ٻارڻ جي ٽانڪي تي دٻائڻ سان، منهنجو مٿو بيٺو رهيو. ۽ جڏهن توهان پنهنجي مٿئين جسم جي بريڪنگ سان گڏ ايندا آهيو، توهان جي سينه ۾ هوا جي وهڪري جو ڪو به زور نه هو. آرمر ۽ ايروڊينامڪس لاء هڪ وڏو پلس!

اهو مٿين سڀني حقيقتن جي ڪري آهي ته مون کي هڪ خوبصورت يقين آهي ته Kawasaki ZX-10R ننجا هڪ تمام آرامده موٽر سائيڪلن مان هڪ ٿي سگهي ٿي ڊگھي فاصلي تي سواري ڪرڻ ۽ روڊ تي استعمال ڪرڻ لاء. ڪاواساڪي هتي هڪ سٺو سمجهوتو ڪيو آهي جنهن ۾ اهو ايترو بنيادي ناهي ته ان جي مناسب استعمال کي ريس ٽريڪ تائين محدود ڪري.

پنج موٽرز ۽ اليڪٽرڪ ايڊز سان (ڪاواساڪي ان کي S-KTRC سڏين ٿا) ۽ ٽن مختلف انجڻ پاور موڊس سان، توهان ان کي ڪنهن به روڊ جي حالتن مطابق ترتيب ڏئي سگهو ٿا ۽ يقيناً، ٽريڪ تي راندين واري ڪردار جو پورو فائدو وٺو.

سائو جانور 17.027 يورو لاءِ توهان جو هوندو، ۽ ڪاواساڪي پڻ پيش ڪري ٿو ٿورڙو بهتر ليس ۽ خاص ريسنگ ريپليڪا ماڊلز ۽ سياري جي تجربن مان گرافڪس، جيڪي يقيناً ڪجهه وڌيڪ قيمتي آهن.

اهو چيو پيو وڃي ته، مٿين ڏهه کان ٿورو مختلف رستو وٺن ٿا، مثال طور، بنيادي طور تي راندين واري ياماها، پر اهو رستو پڻ سچو آهي ۽ انهن کي ڳولي ٿو جيڪي انهن سٺين راندين واري سائيڪلن کي اڳتي وڌائڻ جو ارادو ڪن ٿا ڳوٺاڻن ۾ صرف هڪ مختصر سفر کان به وڌيڪ. ڪارن يا ڪافي ساٿي موٽر سائيڪل سوارن سان. هاڻي اسان اڃا تائين هونڊا ۽ سوزوڪي جو انتظار ڪري رهيا آهيون ته اسان کي ٻڌايو ته انهن سپر ڪارن جي ايندڙ نسل جو ڪهڙو تصور هوندو.

متن: پيٽر ڪاويچ

ڦوٽو: بي ٽي، پلانٽ