اسان ڊرائيو ڪيو: Ducati Hypermotard
Hypermotard پيدا ٿيو ل ten ten ڏھن سالن بعد ، 2007 ۾ ، ۽ اھو وقت ھو ھڪڙي تازه ڪاري لاءِ. ڪٽنب ٽن ميمبرن تي مشتمل آھي: معياري Hypermotarad 939 کان علاوه ، اتي پڻ آھي ريسنگ Hypermotard 939 SP ۽ ھائڪر و enhanائيندڙ Hyperstrada.
اهي 11 ڪعبي سينٽي ميٽرن جي نئين ٽيسٽسٽريٽا 937 ° يونٽ سان ڳنڍيل آهن، اڳئين 821 ڪيوبڪ سينٽي ميٽرن کان وڏو، ۽ ان ڪري مختلف طول و عرض. يونٽ جو وڏو سوراخ، جيڪو اڳئين ماڊل ۾ 88 ملي ميٽر جو قطر هو - نئين سائيز ۾ 94 ملي ميٽر - پسٽن نوان آهن، ڪنڪ شافٽ مختلف آهن. نتيجي طور، يونٽ ٿورو وڌيڪ طاقتور آهي، ڇاڪاڻ ته ان ۾ هاڻي 113 جي بدران 110 "هارس پاور" آهي، 18 سيڪڙو وڌيڪ ٽوڪ، خاص طور تي وچين آپريٽنگ رينج ۾ (6.000 rpm تي). ايستائين جو 7.500 rpm تي، ٽورڪ اڳئين مشين کان 10 سيڪڙو وڌيڪ آهي، يونٽ ۾ هاڻي هڪ نئون آئل ڪولر شامل ڪيو ويو آهي ته جيئن ان کي ٿڌو ڪيو وڃي، ۽ هڪ نئين ايگزاسٽ سسٽم سان گڏ، اهو يورو 4 ماحولياتي معيار کي به پورو ڪري ٿو.
هڪ ئي خاندان جا ٽي ماڻهو
Hypermotard تنهن ڪري هڪ گهڻ مقصدي مشين آهي، ڇاڪاڻ ته، بولوگنا جي هڪ گھڻ-ڊسيپلينري ماهر جي حيثيت سان، اهو مختلف ماحول ۾ استعمال ڪري سگهجي ٿو - يقينا، ماڊل جي مختلف نسخن ۾. هڪ ٽيڪنيڪل پريزنٽيشن ۾، Ducati جو مڙس پال Ventura ۽ Domenico Leo اسان کي معياري 939 جي باري ۾ ٿورو وڌيڪ ٻڌايو. مونٽسيرٽ خانقاه ۾ وڃڻ کان اڳ، اهي اضافي عناصر پيش ڪن ٿا جيڪي بولوگنا ۾ بحالي جي دوران حل ڪيا ويا، خاص طور تي LED اشارا ۽ ٿورڙي مختلف ڪائونٽر آرمچر، جتي پڻ هڪ نئون گيئر اشارو آهي.
سڀني ٽن ماڊل جي وچ ۾ بنيادي فرق سامان ۾ آهي ۽، مطابق، هر ماڊل جي وزن ۾. اسڪيل تي معياري ماڊل 181 ڪلوگرام وزن آهي، ايس پي ماڊل 178 ڪلوگرام وزن آهي، ۽ هائپرسٽراڊا 187 ڪلوگرام وزن آهي. انهن وٽ پڻ هڪ مختلف معطلي آهي، بنيادي ماڊل ۽ هائپر اسٽارڊ تي اهي Kayaba ۽ Sachs آهن، ۽ SP تي اهي عظيم اوهلين آهن، ۽ ويل بيس ۽ سيٽ جي اوچائي زمين کان مختلف آهي. ريسنگ WC ان جي بريڪز لاءِ پڻ نمايان آهي، برمبو مونوبلاڪ ريڊيل بريڪس جو هڪ سيٽ ٽريڪز لاءِ ٺهيل آهي ۽ ان سان گڏ هڪ مختلف بي نقاب ٿيل ٽائيٽينيم ايگزاسٽ سسٽم پڻ آهي. ان ۾ ڪيترائي ڪاربن فائبر حصا، ميگنيشيم ريمز ۽ ريسنگ پيڊلز آھن.
روڊ جا مسئلا
معياري 939 تي ست. جيتوڻيڪ سائيڪل کي 937 cc جي بي گھرڻ آهي، سرڪاري نالو حجم ۾ ٻه سينٽي ميٽر "اُپ" ڪيو ويو آهي ڇاڪاڻ ته اهو آواز ۽ پڙهڻ بهتر آهي. گهٽ ۾ گهٽ اهو آهي ته اهي بولوگنا ۾ چوندا آهن. منهنجو اڇو آهي، رجسٽريشن نمبر 46046 (ha!) سان، جيڪو Gigi Soldano، موٽرسائيڪل سوارن ۽ Rossi جي ڪورٽ لينس تيز ڪندڙ جي وچ ۾ هڪ ڏند ڪٿا، مون کي ياد ڏياري ٿو. سٺو سٺو. تنهن ڪري، مينهن ۾، مان هڪ امتحان واري سرڪٽ تي روانو ٿيو، جيڪو مون کي هپوڊروم کان وٺي پارڪ جي ٻڪرين ۽ مونٽسيرٽ جبلن جي حد (جس جو مطلب ڪئٽالان ۾ "ڏٺو" آهي)، پهرين ريرا ڊي مارگنيل ڏانهن ۽ آخر ۾ ريرا ڊي مارگنيل ڏانهن. Montserarrat Monastery. مون کي پهرين پوزيشن جي لحاظ کان ٿورو حيرت ٿي - ان لاءِ سوار کي ضرورت هوندي آهي ته هو پنهنجي ڪلهن کي وڌائڻ جي ڪري وسيع هينڊل بارن جي ڪري، جڏهن ته ساڳئي وقت پيرن جي پوزيشن آف روڊ موٽرسائيڪلن يا سپر بائيڪن وانگر آهي. . ساڳيو ئي پيڊلن لاءِ وڃي ٿو جيڪي ڊوائيس جي ويجهو آهن. ساڳيءَ طرح، سيٽ تنگ ۽ ڊگھي آھي، مسافرن لاءِ ڪافي ڪمرو آھي، ۽ ننڍين سيٽن کي سيٽ جي اونچائي سان مسئلو ٿيندو. تنهن ڪري، توهان ٿورو هيٺ سيٽ ڪري سگهو ٿا. اهو ٿڌو آهي، ڏهن درجن کان گهٽ، مينهن وسندڙ آهي ۽ يونٽ کي پهرين چڱي طرح گرم ڪرڻ گهرجي. آئون پوءِ موسم جي حالتن جي لحاظ کان ٻهراڙيءَ واري اسپيني روڊن تي گاڏي هلائيان ٿو، منهنجي سامهون هڪ ساٿي مون کي ٻه ڀيرا انهن هنڌن تي ڌڪيو، جتي روڊ جي چوڌاري مٽي ۽ پاڻي وهندو هو، ڊڪيٽي مون کي هڪ ڀيرو به ”ڪيڪ“ نه ڪيو. جيڪڏهن سخت برساتن ۾ به اهو نسبتا مستحڪم هو، ته اهو خشڪ موسم ۾ پڻ جانچڻ جي قابل هو. خير، خوشقسمتيءَ سان، روڊ، جيڪو وادي تي چڙهڻ لاءِ اٽڪل 10 ڪلوميٽرن تائين مونٽسيرٽ منسٽري ڏانهن وڃي ٿو، خشڪ هو، ۽ اتي اهو جانچڻ ممڪن هو ته نئون Hypermotard ڇا جي قابل هو. خاص طور تي تنگ ۽ تنگ ڪنڊن ۾، اهو پنهنجي چپلائي کي ثابت ڪري ٿو، ۽ ٻاهر نڪرڻ تي ڪافي (هاڻي وڌيڪ) طاقت آهي، انهي ڪري ته ڪار جي وچين ۽ مٿين رينج ۾ سائيڪل جي فيصلي واري دٻاء سان، ان کي اتفاق سان پوئتي تي رکي سگهجي ٿو. ڦيٿي . اليڪٽرانڪس (Ducati Riding Modes - انجڻ آپريشن موڊ ۽ Ducati Traction Control - rear wheel traction control) ۽ ABS مرمت دوران تبديل نه ٿيا.
ٽيڪسٽ: Примож Юрман فوٽو:
