اسان ڊرائيو ڪيو: Husqvarna Enduro 2016
مون کي غلط نه سمجھو، ڇو ته مون 2016 ونٽيج سان پنھنجو پھريون Husqvarn enduro ٽيسٽ تجربو شروع ڪيو. پر هن تعارف ۾، مان انهن ڪارن جو تفصيل بيان ڪريان ٿو، جيڪي مون ان ڏينهن گاهه، ٽڪرين ۽ ميدانن جي وچ ۾ هلايون، جن جا ڪن مهينا اڳ پيلا ٿي ويا هئا. سنجيده آف روڊ سائيڪلون سويڊش روٽ سان، ھاڻي مسلسل ٽئين سال Mattighofn ۾ پيداوار ۾، جتي KTM giant ٻڌل آھي، مون کي وڌيڪ تفصيل سان بيان ڪرڻ جي ضرورت ناھي. ته اهي ”پينٽ ٿيل“ KTM اينڊورو مشينون آهن جن جي باري ۾ مون ٻڌو آهي منهنجي اينڊورو دوستن جي وچ ۾ سچ ناهي. پوءِ توھان اھو پڻ چئي سگھوٿا، مثال طور، وولڪس ويگن پاسٽ ۽ اسڪوڊا آڪٽاويا ساڳيا آھن، رڳو ٿورڙو مختلف رنگ ٿيل آھن.
بهرحال، اهو سچ آهي، ته اسان ٻنهي موٽرسائيڪل برانڊن (رنگن) تي هڪجهڙا حصا ڳوليندا آهيون، ان کان علاوه، انجڻ به فطرت ۾ تمام گهڻو هڪجهڙائي آهي. پر وڌيڪ ڪجھ به نه. ڪو به جيڪو ڄاڻي ٿو enduro بابت ڪجھ به جلدي محسوس ڪندو ته موٽر سائيڪل جي ڊرائيونگ ۽ ڪردار ۾ ڪافي اختلاف آهن. Husqvarna هن گروپ ۾ اڳواڻ آهي، جنهن جي آخر ۾ قيمت جي تصديق ڪئي وئي آهي، انهي سان گڏ بنيادي سامان جي فهرست ۽ انجڻ جي وڌ ۾ وڌ ڪارڪردگي يا تيز ڪردار. انهن وٽ پڻ بهترين WP اينڊورو معطلي آهي جيڪا مختلف ماحولياتي حالتن ۾ بهترين ڪم ڪري ٿي، سادو آهي ۽، سٺي تحفظ جي مهرباني، پڻ برقرار رکڻ لائق آهي. 2016 ۾، معطلي کي ٿورو بهتر ڪيو ويو آهي ۽ هاڻي ان کي ترتيب ڏيڻ ۾ اڃا به وڌيڪ آسان ۽ تيز آهي، جنهن جو مطلب آهي ته سوار بغير اوزار جي استعمال جي بٽڻ کي ڦيرائڻ ذريعي معطلي کي دائري کان دائري تائين ترتيب ڏئي سگهي ٿو. انهن تيز رفتار تي بهتر هدايتي استحڪام لاءِ فرنٽ فريم جاميٽري کي به نئين سر ترتيب ڏنو. ۽ اهو ڪم ڪري ٿو: هڪ 450cc جانور سان، مون هڪ ڊگهي بوگي ٽريڪ تي سڄي طريقي سان ٿلهي کي نچايو، ۽ 140mph تي، مون ڊجيٽل اسپيڊ ميٽر کي ڏسڻ بند ڪيو ڇاڪاڻ ته مون کي ڊپ ٿي ويو. تنهن ڪري، هن جون نظرون اڳتي وڌي رهيون هيون ته ڇا پيو ٿئي. خير، سائيڪل خاموش هئي ۽ رستن کان به وڌيڪ تيز ڊوڙي رهي هئي.
ان جي غير معمولي طاقت جي ڪري، مان سفارش ڪريان ٿو ته هي خاصيت صرف تجربيڪار ۽ چڱي طرح تربيت يافته اينڊورو سوارن لاءِ. اسان سڀني لاءِ جيڪي اهڙي انجڻ کي هفتي ۾ ٽي دفعا نه ٿا هلائين، بهترين انتخاب FE 350 آهي، جيڪا 250cc انجڻ جي چستيءَ کي ٿلهي وزن واري 250cc انجڻ جي لڳ ڀڳ ساڳي طاقت ۽ ٽارڪ سان گڏ ڪري ٿي، جيڪا اڳ ذڪر ڪيل انجڻ جي آهي. چار اسٽروڪ انجڻين ۾ اهم تبديليون نه آيون آهن، ڪجهه ننڍڙا ننڍڙا سڌارا ڪيا ويا آهن جن کي اڃا به بهتر ڪرڻ ۽ ڪجهه اضافي بوجھ کي منهن ڏيڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي. FE 350 ۽ 80، جن جو بنياد ساڳيو آهي، ان ۾ پڻ هڪ بهتر ڊرائيو ٽرين آهي، نئين آهي بيئرنگ ان پٽ شافٽ تي هموار آپريشن لاءِ. ٻئي طرف، ڊبل آئل پمپ سٺي لوبريڪيشن کي يقيني بڻائي ٿو ۽ غلط سار سنڀال جي ڪري نقصان کي روڪي ٿو، جهڙوڪ انجڻ آئل جي اوور ڊوزنگ. وڏن بمبارن کي هڪ نرم عمل جي گرفت ۽ هڪ ٽوڪري 250 مندرن کي روشن ڪيو. گھٽ وزن ۽ وڌندڙ پيداوار جي نشاني ۾، انهن کي ٿلهي وزن واري شافٽ سان پڻ نصب ڪيو ويو آهي ته جيئن اندروني عوام کي نم ڪري ۽ وائبريشن کي گهٽائي. ٻه-اسٽروڪ انجڻ هن وقت عملي طور تي تبديل نه ڪئي وئي آهي. TE 300 ۽ TE 11 ۾ انجڻ جي آپريشن کي اليڪٽرانڪ طور تي سوئچ ڪرڻ لاءِ هڪ سوئچ پڻ آهي ۽ ڊرائيونگ دوران موجوده فيلڊ جي حالتن سان مطابقت رکي سگهجي ٿي. توهان جي اينڊورو سواري دوران توهان کي خشڪ رکڻ لاءِ، انهن هڪ وڏي شفاف ايندھن جي ٽانڪي جو به خيال رکيو آهي جيڪو مقابلي کان 1,5 ليٽر 300 ليٽر وڏو آهي. ٻن اسٽروڪ موٽرسائيڪلن جي راڻي TE XNUMX رهي ٿي، جيڪا پنهنجي روشني ۽ ناقابل يقين چڙهڻ جي قابليت سان متاثر ٿي، ڇو ته ٻه اسٽروڪ انجڻ ۾ زبردست طاقت آهي جنهن کي نوان ۽ تجربيڪار سوار ٻئي هٿ ڪري سگهن ٿا. پر جڏهن تختو ختم ٿئي ٿو، اهو ماحول جي نگراني ڪرڻ ڏکيو ٿي ويندو آهي، اهو تيزيء سان تيز ٿئي ٿو، ۽ ڊرائيور کي هن لاء تيار ٿيڻ گهرجي.
فريم جي سامهون لاءِ هڪ نئين جاميٽري ۽ هڪ نئين ترتيب ڏنل محاذ سان، انهن وڌيڪ استحڪام فراهم ڪيو، پر سخت ڪنڊن ۾ داخل ٿيڻ وقت ڪجهه درستگي کي قربان ڪيو. تنهن ڪري، نئين حواسوارنا کي ڪنن ۾ هلڻ جي ضرورت آهي اڳي کان ٿورو وڌيڪ عزم سان، موڙيندڙ، واهه سان ڀريل پيچرن تي تيز سواري لاءِ. بهرحال، غير معمولي برڪس اعتماد ۽ خوشحالي پيدا ڪري ٿو، تنهنڪري آخر ۾ اهو تمام گهڻو پريشان ناهي. اڃا به وڌيڪ پريشان ڪندڙ قيمت آهي. اهو سچ آهي ته توهان تمام گهڻو حاصل ڪري سگهو ٿا جيڪو توهان اسٽاڪ سائيڪل جي پيڪيج ۾ حاصل ڪري سگهو ٿا، پر اهو ئي سبب آهي ته Husqvarna ڪجهه چونڊيل ماڻهن جي هٿن ۾ اچي سگهي ٿو جيڪي پڻ برداشت ڪري سگهن ٿا.
ٽيڪسٽ: پيٽر ڪاويچ ، فوٽو: ڪارخانو
