اسان ڊرائيو ڪيو: KTM 1290 Super Adventure S پريميئر ڪار کان بهتر ريڊار کروز ڪنٽرول سان

Bavarians س first کان پھريائين ھئا موجوده جنگ ۾ تمام گھڻي مشھور ۽ طاقتور ايڊونچر سائيڪلن جي ، پنھنجي S1000 XR کي پھريائين جنگ جي ميدان ڏانھن موڪلڻ. ان جي پ Duيان ويو Ducati ان جي Multistrada سان ، جيڪا ھن ،يري ، پھريون aيرو چار سلنڈر V- انجن ۽ بنيادي تبديلين سان ، اصل ۾ تمام مشڪل ڪم سرانجام ڏنو. KTM تي ، انھن ھن کي بدلائي strategicڏيو ھڪڙي اسٽريٽجڪ فائدي سان پنھنجي وقت جي وقف سان. ۽ aاھيو ھڪڙي موٽر سائيڪل جيڪا و brandندي برانڊ جي مداحن جو روح ، ۽ خاص ڪري ھن .ا ofي جا مداح.

آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، KTM مختلف علائقن جو ماهر آهي، مقابلي ۾ پنهنجي موجودگي ۽ ڪاميابي کي ثابت ڪري ٿو ۽ ڪيترن ئي ريسنگ ڪلاسن ۾ ريسنگ. Enduro، motocross يا ٽرامڪ - اتي عملي طور تي ڪابه گندگي يا آف روڊ نه آهي جيڪا KTM سنڀالي نه سگهي. پر جڏهن اهو هڪ موٽر سائيڪل تي اچي ٿو، جنهن جو پهريون ڪم آهي س becomeني علائقن ۾ بھترين ٿيڻ ڪجھ و moreيڪ مشڪل آھي... چ ،و ، حقيقت ۾ ، جديد ٽيڪنالاجيءَ ھن مثالي کي نظرياتي طور تي حاصل ڪري ورتو آھي ، ۽ نئون KTM 1290 Super Adventure S ان proofالھ جو ثبوت آھي ته Mattinghofen ا knowsا تائين knowsاڻي ٿو ته ڪيئن theoryرپور ٿيوري کي بھترين عمل ۾ تبديل ڪري.

1.000،2013 سي سي کان وuroيڪ جي اينڊورو اسپورٽ ٽورنگ موٽر سائيڪل جي تاريخ KTM تي 8 ۾ شروع ٿي ، جڏھن KTM پھريون customersيرو گراهڪن کي بنيادي اليڪٽرانڪس ، آرامده ergonomics ۽ طاقتور LCXNUMX ڊرائيو ٽرين جو ڪيڪ ٽيل پيش ڪيو. اها ن سالن کان پوءِ جي الهه آهي KTM راند جي قاعدن کي تبديل ڪري andڏيو آھي ۽ ھڪڙي ناقابل تصور مقدار ۾ جديد اليڪٽرانڪس جو حصو اي ڏانھن کڻي آيو آھي.، جنهن ۾ ڪارنرنگ ABS، ٽريڪشن ڪنٽرول، اسٽارٽ ڪنٽرول، مختلف انجڻ جي ترتيب، ۽ هڪ نئين نسل جي LC8 انجڻ شامل هئي جيڪا 1.301cc تائين وڌي وئي ۽ هڪ شاندار 160hp تائين پاور.

90 سيڪڙو تائين نئون

Sixھن سالن کان پوءِ ، گھڻو ڪجھ ٿيو آھي ھن عظيم ترين ۾ ۽ ڪجھ وقت لاءِ موٽر سائيڪلن جو تمام مقبول طبقو ، ۽ ، س all کان و ،يڪ ، اھو وقت اچي ويو آھي ھڪڙي بنيادي تبديليءَ جي ڪري ، almostاڪاڻ ته مٿي بيان ڪيل تقريبن مڪمل طور تي تجديد ڪيل مقابلي ڪندڙن جو.

ايستائين جو اھي جن جون اکيون تڪڙو تڪڙو نه کڻي سگھن ٿيون تفصيلن ۾ فرق کي آساني سان س recognizeاڻڻ گھرجي جديد نسل جي KTM معياري بيئرز جي. جيترو 90 سيڪڙو سپر ايڊونچر بلڪل نئون آھي... تنھنڪري اھو ر justو ھڪڙو نئون سپر ايڊونچر ناھي ، پر ھڪڙو نئون ، بي مثال ، تقريبا dra ڊرامائي ۽ تمام گھڻي ، بنيادي طور تي نئين موٽر سائيڪل. مون کي تسليم ڪرڻ گھرجي ته مان مبالغہ آرائي ڪري رھيو آھيان ، ا already ۾ ئي ڪيتريون ئي شيون ھئي KTM ۾ ، پر ، س all کان پھريائين ، اھو ھڪڙو س basisو بنياد ھو جنھن کي خاص طور تي س improvedارڻ جي ضرورت ھئي.

چ ،و ، جيڪڏھن توھان محسوس نه ڪيو آھي تمام نن designڙي ڊيزائين تبديلين ا yetا تائين ، منھنجي خيال ۾ توھان کي نه و shouldائڻ گھرجي خاص طور تي سائيڪل جي و moreيڪ ھي undئين پاسي. جتي سپر ايڊونچر ڪppedيو ويندو هو ۽ ، س above کان و ،يڪ ، تمام آرامده ، هر شيءِ هاڻي يڪ آهي. ڪنڪريٽ جو هٿيار bothنهي پاسن تي فخر ڪري ٿو... اھو سچ کان پري نه ٿيندو جيڪڏھن مان لکان ته موٽر سائيڪل جو ھي partيون حصو سوار جي پيرن جي ايراضيءَ ۾ آھي ، ھاڻي اھو ايترو وڏو آھي جيترو باويري باڪسر جي. ھي س abund ڪثرت و aائي ٿي بھترين ايروڊينامڪس ۽ نتيجي طور ، تيز رفتار تي آرام ، پر و importantيڪ اھم ، ٽينڪ ھٿيار ھي under لڪيل آھي. ھاڻي کان ، اھو سا isيو آھي جيئن ريسنگ اسپيشل ۾. ٽن سيلن تي مشتمل ، جنهن جو مٿيون حصو خاص طور تي ڀرڻ واري حصي جي طور تي ڪم ڪندو آهي، ۽ ٻارڻ جو مکيه حصو کاٻي ۽ ساڄي هٿيارن جي هيٺان حصن ۾ وهندو آهي، ۽ گڏوگڏ انهن جو مقدار 23 ليٽر آهي. يقينا، ٽانڪي جي کاٻي ۽ ساڄي حصا هڪ ٻئي سان ڳنڍيل آهن، ۽ هڪ پمپ ايندھن جي فراهمي لاء ذميوار آهي. چوڻ جي ضرورت ناهي، هن جدت جو بنيادي مقصد ڪشش ثقل جي مرڪز کي گهٽائڻ آهي، جيڪو ڊرائيونگ ڪارڪردگي جي لحاظ کان ڪيترائي فائدا آڻيندو آهي. پر انهي تي وڌيڪ بعد ۾.

ٽيوبلر فريم پڻ بنيادي طور تي نئون آھي ، جنھن جا حصا ليزر ذريعي ڪٽيا ويا آھن ۽ روبوٽ ذريعي ويلڊ ڪيا ويا آھن. پر و importantيڪ اھم آھي پيداواري ٽيڪنالاجي کان و itselfيڪ ، ھاڻي اھو آھي نن shو ، ھلڪو ۽ وزن ر 10و 15 ڪلوگرام. انجڻ turnsه درجا ا forwardتي وي ٿي. فريم جو سر ھاڻي XNUMXmm موٽايو ويو آھي جڏھن فورڪز attachedنيل ھوندا ، نتيجي ۾ و flexيڪ لچڪدار ڊرائيور جا ھٿيار ، بس ڪافي ھوندو بھترين کشن ، ھينڊلنگ ۽ استحڪام جي احساس ۾ مدد ڪرڻ لاءِ جڏھن روڊ کان ھلندي.

ڪو به شخص ، جنهن کي ڏنو ويو آهي ته فريم نن isو آهي ، سپر ايڊونچر کان ٿڪجي ويو آهي پنهنجي امڪاني اعليٰ استحڪام کي و losingائيندي ۽ تيز رفتار سان سن handlingالڻ يقين ڏياري سگھي ٿو. ويل بيس سا remainsيو ئي رھيو آھي ڊگھي ريئر فورڪ جي مھرباني. ڪارخانو ظاھر نٿو ڪري ته سرڪاري ڊيٽا ۾ ڪيترو آھي ، پر پيش ڪرڻ تي ، KTM ٽيڪنيشين اسان کي thatايو ته اھو اٽڪل 40 ملي ميٽر آھي.

پڻ نئون آھي ريئر معاون فريم ، جيڪو پڻ آھي و moreيڪ پائيدار ۽ مختلف سيٽن جي اجازت ڏئي ٿو ، ۽ اتي پڻ آھي واقعي مفيد ۽ آسان اسٽوريج جاءِ سيٽ جي ھي smallان نن smallين شين لاءِ. اڇا ڀلا، تائين يارهن مختلف سيٽ تشڪيل دستياب، اڪيلو doubleيڻو ، مختلف اونچائيون ۽ فرنيچر جون ٿولھون.

جيڪڏهن ۽ ڪٿي، KTM سادي پر اثرائتي حلن جو ماسٽر آهي. هڪ عام مثال هڪ ونڊ شيلڊ آهي، جنهن جي ڪارڪردگي، ان جي جوڙجڪ کان سواء، جائزو وٺڻ جي ضرورت آهي. 55 ملي ميٽر جي حد ۾ هڪ سادي ترتيب پڻ گھمڻ واري سائيڪلن کي استعمال ڪندي حرڪت تي ڪري سگهجي ٿو. مون کي خبر آهي ته توهان مان ڪجهه بدبودار هوندا ته سيٽ اپ برقي ناهي، پر ذاتي طور تي اهو حل آهي، مان مڪمل طور تي ان جي تعريف ڪريان ٿو ، خاص طور تي KTM جي مشهور نعري جي روح ۾. ،هن ، مون کي ڪوبه معقول سبب نظر نٿو اچي ته وزن گهٽائڻ جي هڪ وزن کي ريگنگ ۽ اليڪٽروميڪينڪ جي صورت ۾ موٽر سائيڪل جي ويجهي قد واري حصي تي وقار جي نالي تي ، مرڪز کي گهٽائڻ جي س effortsني ڪوششن جي باوجود. ڪشش ثقل. ائين ناهي ته ان جو روڊ تي ڊرائيونگ ڪرڻ تي وڏو اثر آهي ، پر مان هميشه ان جي تعريف ڪريان ٿو جڏهن ڪو ماڻهو پنهنجي خيال تي سچو هجي.

ٽيڪنڪ - ڪجھ به نه ڇڏي ويو

KTM جي روايت کي مدنظر رکندي ، معطلي WP پاران مهيا ڪئي وئي ، يقينا the جديد نسل جي فعال معطلي سان ، جيڪا خاص طور تي settingsاھيل آھي سيٽنگن ۾ تبديلين جو تڪڙو جواب ڏيڻ لاءِ ، ان سان گڏ بنياد کي ترتيب ڏيڻ لاءِ. ا andيان ۽ پويان معطلي جو سفر سا sameيو آھي ۽ آھي 200 ملي ميٽر. ريئر شاک جاذب پڻ هڪ سينسر سان ليس آهي جيڪو لوڊ ڊيٽا منتقل ڪري ٿو مرڪزي ڪنٽرول يونٽ ڏانهن ، جيڪو پاڻمرادو يا دستي طور تي مناسب اونچائي جي سيٽنگن کي يقيني بڻائي ٿو ۽ اهڙي طرح موٽر سائيڪل جي س bodyي جسم لاءِ و balanceيڪ توازن رکي ٿو. ڊرائيور وٽ پنج مختلف سيٽنگون آھن؛ آرام ، اسٽريٽ ، اسپورٽ ، آف روڊ ۽ آٽو ، بعد ۾ drivingاھي ٿو موجوده ڊرائيونگ اسٽائل کي.

تبديليون جيڪي انجڻ پاڻ ڪري چڪيون آھن ، يقينا، ، بنيادي طور تي يورو 5 معيار سان لااپيل ، ويپر بعد ۾ ، گھٽ ۾ گھٽ ڪاغذ تي ، انجڻ ڪجھ به نه وائي آھي. اهو برقرار رکي هڪ بيحد 160 ”هارس پاور“ ۽ هڪ حيرت انگيز 138 Nm جو torque. انجڻ جا پسٽون نوان آھن ، وھڻ جو نظام بھتر ٿيو آھي ، اندروني رگڙ گھٽجي وئي آھي ، ۽ انجڻ پڻ س goodي ڪلوگرام جي حساب سان ھلڪي آھي.

پيداوار جي نسخي ۾، انجڻ چار فولڊر پيش ڪري ٿو؛ مينهن، گهٽي، راندين ۽ آف روڊ. ڪنهن به صورت ۾، مان سمجهان ٿو ته ريلي پيڪيج لاءِ اضافي ادا ڪرڻ سمجهه ۾ اچي ٿو، جنهن ۾ هڪ ”Quickshifter“ ۽ هڪ اختياري ريلي پروگرام پڻ شامل آهي جنهن ۾ توهان نون مرحلن ۾ ريئر ويل کي بيڪار ۽ ٿلهو جواب ڏيڻ لاءِ سيٽ ڪري سگهو ٿا، نرم کان بلڪل. جارحاڻي

وڏين ۽ اھم جدتن مان ، يقينا، ، ھڪڙي اجاگر ڪري سگھن ٿا مڪمل طور تي نئين فعال ريڊار ڪروز ڪنٽرول ، جنھن روشني ڏ sawي سيريل موٽر سائيڪلن جي دنيا ۾ ر onlyو ھن سال جي موٽر سائيڪل جي موسم ۾. KTM باضابطه طور پھريون ناھي ، پر اھو متعارف ڪرايو ناولٽي تقريبن سا simئي وقت Ducati سان ، جنھن otherwiseي صورت ۾ حاصل ڪئي ھي منفرد جنگ وقار لاءِ. گراهڪن لاءِ ، فاتح اھو هوندو جيڪو پھريون آھي جيڪو موٽر سائيڪلون آڻيندو رڊار ايڪٽيويٽ کروز ڪنٽرول سان ڊيلرشپ ڏانھن. ۽ توھان نه م won'tيندؤ ته اھو بھترين ڪم ڪري ٿو منھنجي توقع کان ، پر و moreيڪ ان تي بعد ۾.

ڊرائيونگ ۾ - سفر، ڊرائيو، ريس، آف روڊ

بدنام زمانه وبائي مرض سان گڏ بين الاقوامي پيش رفت دوران پرسکون ٽراٽ جي طرف ، KTM نئين سپر ايڊونچر جي صحافتي لانچ لاءِ موسمي ۽ موسم کان محفوظ islandيٽ Fuertaventura کي چونڊيو. توھان knowاڻو ٿا ، ڪينري landsيٽ ايترا موسم دوستي وارا آھن جو XNUMX جي اوپل جي شيٽ دھات ا stillا تائين تازي لي ٿي. مون کي تسليم ڪرڻ گھرجي ته ج firstھ جو انتخاب منھنجي پھرين سنجيده سفر لاءِ ھن موسم مون لاءِ موزون ڪيو ، ۽ س ofني کان و expectedيڪ مون توقع ڪئي ته موسم جي ا forecastڪٿيون پيش ڪرڻ جي ڏينھن تي. انھيءَ طريقي سان مون کي ڪوشش ڪرڻي ناھي گھٽ ۾ گھٽ تفريحي ڊرائيونگ پروگرام مينھن ۾؛ مون ائين ئي سوچيو.

صحافين جو گروھ جنھن ۾ اسان سوار ٿياسين سفر جو پھريون حصو جلدي اھو واضح ڪيو ته اسان کي و dynamicيڪ متحرڪ رفتار جي ضرورت آھي. پهريون ، becauseو ته حالتون perfectرپور هيون ، ۽ lyيو ، sinceو ته KTM واقعي سائيڪل نه آھي توھان چاھيو ٿا سست رفتار سان سواري ڪريو ، جيتوڻيڪ modه سلنڈر ھي modين طريقن ۾ پڻ اھڙي سواريءَ لاءِ اطمينان بخش کان ويڪ آھي. فيبروري جي صبح ائٽلانٽڪ ساحل تي پڻ ڪافي تازي آھي ، تنھنڪري مٿي windاڻايل ونڊ شيڊل جلدي پنھنجي حقيقي قيمت ڏيکاري. پيرن ۾ واءَ جو تحفظ س goodو آهي dueو ته وسيع هي lowerين آرمر جي ڪري ، ۽ اپر ونڊ شيڊل به پنهنجو ڪم چ doesي ريت ڪري ٿي. اھو ٿورڙو ا theلائيندو آھي ڪلھي واري علائقي ۾ ، پر ر simplyو ونڊ شيڊل کي و raisingائڻ سان ، واء جي حفاظت تناسب سان وي ويندي آھي. و theيڪ ونڊ شيڊل ، جسم جي چو windاري گھٽ هوا جو چڪر ۽ و theيڪ هيلمٽ جي چو ،اري ، جيڪو شور کي به ٿورو وائي ٿو. بهرحال ، مون کي هڪ احساس هو ته مان جلدي ان جي عادت ٿي ويندس ۽ ، منهنجي قد کي ڏسندي ، مان settingوليندس بهترين سيٽنگ جنهن کي مون کي به ضرورت نه پوندي گهڻي دير بعد تبديل ڪرڻ جي.

س inني ۾ ، مان لکي سگھان ٿو ته LC8 جو جديد نسل شايد انھيءَ کان به و advancedيڪ ترقي يافته آھي V-2 انجن. اھو تمام آسانيءَ سان ھلندو آھي ج placeھ تي ۽ گھٽ گھمڻ تي ، پر مون ا stillا تائين اھو احساس نه وايو. ته 2.500 rpm کان هيٺ انجڻ بهتر نه آهي... ھو مدد نٿو ڪري سگھي پر گدگدي ، لات ۽ keڪ ، ھو مڪمل طور تي پنھنجي ايٿليٽڪ جينز کي جارحاڻي اليڪٽرانڪس سان لڪائي نٿو سگھي. طاقت ترقي ڪري ٿي هڪ تمام ليڪري فيشن ۾ ، ڪجھ کمپنون وچولي رينج ۾ پيڊلز تائين منتقل ٿين ٿيون ، جيڪي يقيني طور تي ”روح لاءِ“ آهن ۽ پريشان ڪندڙ نه آهن. ھيءَ ليڪريشن موجود آھي revن ٽين theيري رينج جي حد تائين ، ۽ جڏھن ھي حد وedي وي ٿي ، سپر ايڊونچر ايس پنھنجي اصلي ڪردار کي ظاھر ڪري ٿو. پوءِ اھو tڙڪي ٿو ، sڪي ٿو ، ٽئين گيئر ۾ پوئين wheelيري تي دesجي ٿو ۽ عام طور تي ل seemsي ٿو ھڪڙي ريسنگ ”ٽينس“ وانگر. Againيهر ، جيڪڏھن توھان مون کان پ askو ، اھو ر justو ھڪڙو اضافو آھي جنھن سان KTM پنھنجي نعري جي فلسفي تي عمل ڪري ٿو.

پوئين ماڊل جي س directي مقابلي کان سواءِ ، مون کي مشڪل ل findي ٿو واعدو ڪيل پيش رفت تي ergonomics ۽ ڊرائيونگ پوزيشن جي لحاظ کان ، پر مان ا stillا تائين findوليان ٿو ته spaceئي جاءِ ۽ پوزيشن ھڪ togetherئي سان fitرپور آھن. ergonomics جي برتري ۽ استحڪام پڻ انھيءَ حقيقت مان ظاھر ڪئي وئي ھئي ته جڏھن سواري ڪريون ، اسان بلڪل مختلف اونچين جا سوار مختلف سائيٽن تي وي satا ھئاسين مختلف سيٽ سيٽنگن سان.

ڏنو ويو آھي ته سپر ايڊونچر وي 19ل آھي 17 انچ جي wheelيڙيءَ تي ، انھيءَ تي غور ڪيو و itي ته اھو سست ۽ گھٽ اچانڪ آھي جڏھن slليءَ کان slلي ڏانھن جمپ ڪندي ڪجھ مقابلي ڪندڙن جي مقابلي ۾ ، جيڪي XNUMX انچ جي ofيٿا جي ڪناري تي بيل آھن. بهرحال ، ڏنو ويو آهي ته سائيڪل ا stillا تائين هڪ سمجهوتو آهي.theا theاي جي ورھاستيت جنھن سان اھو تعلق رکي ٿو ان جي ضرورت آھي ، مون کي ڪو مسئلو نظر نٿو اچي. انھيءَ جي ڪري ، توھان ڪڏھن به سست نه ٿيندا ، توھان کي ر sureو پڪ ڪرڻ گھرجي ته بند ۽ تيز جھڪرن جي ڪجھ تسلسل ۾ لائين تمام گھڻي نه ھوندي ، becauseو ته ان صورت ۾ ڪنھن موڙي کي برڪ سان ال separated ڪرڻو پوندو. البت ، جيڪڏھن ٽريڪ isرپور آھي ، سپر ايڊونچر ايس داخل ٿئي ٿو ھڪڙي موڙ تي ھڪڙي opeال سان گڏوگڏ تمام گھڻي. شاندار ، درست ۽ پڪو چيسس گڏيل جوابي معطليءَ سان گڏ ڊرائيور ۾ خود اعتمادي ، جرئت ۽ خود اعتماديءَ جي تمام اعليٰ سطحن کي جاائي ٿو. وڏو.

سائيڪل جو توازن ، ملائيندڙ معطليءَ سان گڏ ، و provides ۾ و care بي پرواھ ھينڊلنگ ۽ بجري جي تفريح جي فراخدليءَ واري خوراک پڻ مهيا ڪري ٿو. و demandingيڪ مطالبو ڪندڙ علائقو يقينا need ٽائر سان تبديل ڪرڻ جي ضرورت پوندي ، پر جڏھن اھو اچي ٿو gearٽائيءَ جو تناسب ۽ پوئتي wheelيٿا ڏانھن پاور ٽرانسفر ، ائين ل seemsي ٿو ھي سپر ايڊونچر ايس پڻ ٿي سگھي ٿي ھڪڙو خوبصورت سنجيده SUV. ململ مان aspھيل اسفالٽ روڊ تي ، اھو ل moves ڊامر وانگر ھلندو آھي ، ۽ رڻ جي ممڪن حصن مٿان ، ا wheelيون wheelيٿو به روڊ جي ٽائر سان ھڪ فليٽ يا خيالي طرف و takesي ٿو جڏھن گئس کي زمين ۾ و betterايو و betterي. آف روڊ موڊ ۾ ، پوئتي wheelيٿو پھرين wheelيٿا جي رفتار کي doubleيڻو ڪري سگھي ٿو ، ان جو مطلب آھي ته ڪجھ ڪنٽرول ٿيل ريئر پرچي پڻ ممڪن آھي.، ۽ سائي وقت ، پوئين wheelيٿي کي برڪ سان بند ڪري سگھجي ٿو. چو ، جيڪي واقعي knowاڻن ٿا تن کي رلي پروگرام ۾ مڪمل وٽ آھي.

ٽن ٽڪرن واري ٽينڪ جو مقام پڻ گھٽ ڪري ٿو موٽرسائيڪل جو مرڪز ڪشش ثقل جو ، جيڪو خاص طور تي قابل توجہ آهي جڏهن سست گاڏي هلائيندي. مان و exيڪ مبالغہ نه ڪندس جيڪڏھن لکان ته ھن نوانيت جي ڪري ، جيڪا ريسنگ ڊپارٽمينٽ کان س serialو موٽر سائيڪل ۾ آئي ، سپر ايڊونچر ، ان جي سائيز ۽ وزن جي باوجود ، ھوشيار ۽ لچڪدار آھي جيترو بدنام شاندار Bavarian باڪسرز.

اهو چيو پيو وڃي، معطلي ڪيترن ئي سيٽنگون پيش ڪري ٿي، پر ڊرائيونگ جي انداز کان سواء، مان اهو چئي سگهان ٿو ته بهترين انتخاب آٽو سيٽنگ آهي. جڳهه تي ڊرائيونگ انداز ۾ معطلي جي موافقت تيز ۽ موثر آهي، تنهنڪري ٻين اختيارن سان تجربو ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي. جيڪڏهن ائين آهي، ته پوءِ مان چونڊيندس "آرام" اختيار هڪ هدايت جي طور تي. يقينن، راندين جو پروگرام روڊ سان موٽرسائيڪل جي بهترين رابطي کي يقيني بڻائي ٿو، پر مڪمل طور تي آرام جي خرچ تي. ٿي سگھي ٿو مناسب ڪنھن حصي لاءِ ، پر يقينا not نه س wholeي ڏينھن لاءِ.

ايماندار ٿيڻ لاءِ ، ر commentو تبصرو اٽڪل 300 ميلن کان پوءِ آهي جلدي ifيرائڻ بابت. منهنجو مطلب آهي ، اهو نه هلندو آسانيءَ سان ، درست ۽ تيزيءَ سان ، پر ان جا آداب ر higherو بي عيب آهن اعليٰ RPM موڊز ۾ ، otherwiseي صورت ۾ اهو پسند ڪري ٿو ڪجهه kingڪڻ ۽ حتي گيئر جمنگ جو به خيال رکڻ. يڪ ، تڪڙو شفٽر گھڻو ڪري اليڪٽرانڪس تي انحصار ڪري ٿو ، تنھنڪري مون کي يقين آھي ته ھي مسئلو حل ٿي ويندو بغير مسئلن جي جيڪڏھن منھنجي راءِ خريد ڪندڙن طرفان شيئر ڪئي وي.

مقابلي کان هڪ قدم اتي؟

2021 ماڊل سال لاءِ ، سپر ايڊونچر ايس پڻ معلومات حاصل ڪئي اليڪٽرانڪس ۾ وڏي. شروعات ڪندڙن لاءِ ، ھتي آھي ھڪڙي نئين 7 انچ TFT رنگين اسڪرين جيڪا مان محفوظ طور pointائي سگھان ٿو ھن وقت گرافڪس ۽ شفافيت جي لحاظ کان othersين کان وforيڪ بھتر آھي. سا goesيو ئي و functionي ٿو فنڪشن ڪيز تي اسٽيئرنگ ويل ۽ مينيو ڪنٽرول تي ، جيڪو ان جي سادگيءَ سان عملي آھي. ر aو ڪجھ ڏھن ڪلوميٽرن جي فاصلي تي ، اھي توھان کي اجازت ڏين ٿيون سيٽنگون تبديل ڪرڻ ل almost انlyا... مان پڻ findوليان ٿو hotه هاٽڪيون جلدي ا jumpتي و jumpڻ لاءِ اsetئين سيٽ ڪيل سيٽنگز تي تمام آسان. ڊيٽا ۽ معلومات جو سيٽ ڊرائيور کي فراهم ڪيو ويو آهي انفارميشن سينٽر طرفان ، تقريبن مڪمل آهي ، ۽ ايپليڪيشن جي مدد سان ۽ بلوٽوٿ ڪنيڪشن ، نيويگيشن ۽ importantيا اهم ڊيٽا پڻ اسڪرين تي ڪال ڪري سگهجن ٿا. انفارميشن سينٽر نه ر modernو جديد ۽ عملي آھي ، اھو پڻ خرچي مزاحمتي آھي ۽ مختلف زاوين کان روشنيءَ لاءِ بي حس.

پڻ معياري سامان جي لسٽ ۾ شامل آھي. قربت جي ڪنجي 'KTM ريس آن'جيڪو ، ڪوڊ کان علاوه ، اضافي تحفظ پيش ڪري ٿو ناپسنديده ريموٽ سگنل جي ٽرانسميشن جي ڪنجي کان موٽر سائيڪل تائين. موٽرسائيڪل چورن پاران استعمال ڪيل طريقو ليپ ٽاپ ۽ سگنل ڪنورٽرز ذريعي بٽڻ دingائڻ سان بند ٿي ويندو چابي تي. سولي؛ جڏھن بٽڻ د pressايو ويندو آھي ، چا keyي سگنل جي منتقلي کي روڪيندي آھي ، تنھنڪري ان کي ”چوري“ نٿو ڪري سگھجي ۽ بغير ڪنجي جي جسماني رابطي جي.

ا Stillا تائين غور ڪرڻ جي قابل

موجوده ورزن ۾ ، KTM 1290 Super Adventure S يقيني طور تي ھڪڙي موٽر سائيڪل آھي جيڪا غور ڪرڻ لائق آھي انھن لاءِ جيڪي ھن قسم جي موٽر سائيڪل خريد ڪندا. KTM چوي ٿو ته German 18.500،XNUMX جي ”جرمن“ قيمت واري ٽئگ سان ، اھو مقابلي جو س competitive کان و competitiveيڪ مسابقت ڪندڙ آھي ھر شيءِ جي لحاظ کان جيڪو پيش ڪري ٿو. چ ،و ، سلووينين مارڪيٽ قيمتن ۽ فرضن جي لحاظ کان ڪجھ مخصوص آھي ، پر ڪنھن کي شايد ”نارنگي“ بيان مان اھم انحراف جي اميد نه رکڻ گھرجي. قطع نظر وضاحتن جي ، هارڊويئر ، اليڪٽرانڪس ، ڪاريگري ۽ جيڪو به KTM روايتي طور تي نمائندگي ڪري ٿو ، جڏهن ته، سپر ايڊونچر جي روح ۾ ڪجهه آهي ته ٻيا نه آهن - ريس لاءِ تيار.

رادار کروز ڪنٽرول - هڪ خوشگوار تعجب

بهرحال ، اسان موٽر سائيڪل سوار به ان ڏينهن جي منتظر هئاسين جڏهن ريڊار ايڪٽيويٽ کروز ڪنٽرول پڻ placeن elsيٿن تي پنهنجي جاءِ ولي لي. امڪان آھن ، توھان انھن مان آھيو جيڪي ھن نئين پراڊڪٽ بابت ٿورو شڪ ۾ آھن. سوال پيدا ٿين ٿا ته اھو س together ڪيئن گڏ ڪم ڪن ٿا ، ڪيتري سخت گھٽتائي آھي ، ۽ happensا ٿيندو جيڪڏھن کروز ڪنٽرول مداخلت ڪري ۽ سوار کي تيار ڪري offڏي ۽ تيار نه ھجي.

شروع ڪرڻ لاء، توھان کي ھيٺ ڏنل ڄاڻڻ جي ضرورت آھي. موٽرسائيڪل تي ريڊار کروز ڪنٽرول بنيادي طور تي حفاظتي ڊوائيس ناهي، پر هڪ ڊوائيس جيڪو توهان جي سفر کي آسان بڻائي ڇڏيندو. KTM ۾، اهو 30 کان 150 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وچ ۾ هلندو آهي، تنهنڪري ان کي سست ڪرڻ ۽ پنهنجي زندگي بچائڻ لاءِ ان تي ڳڻڻ نه ڏيو، پر توهان جي توجه سان اهو ضرور تمام گهڻو مدد ڪندو.

شروعات کان ، کروز ڪنٽرول جو احساس ڪجھ غير معمولي آھي ، پر ڊرائيور کي جلدي احساس ٿي ويو ته س allئي سستيون ۽ تيز رفتاريون حقيقت ۾ تمام نرم آھن. کروز ڪنٽرول ضرورتن مطابق رد عمل شروع ڪري ٿو جڏھن توھان اچي رھيا آھيو توھان کان 150 ميٽر پري ، جيڪو بنيادي طور تي ڪافي آھي رفتار کي ترتيب ڏيڻ لاءِ رڪاوٽ جي لحاظ کان يا ڊرائيور کي خبردار ڪرڻ لاءِ. جڏھن توھان اوور ٽيڪ ڪرڻ کان پھريائين موڙ جو سگنل آن ڪريو ، کروز ڪنٽرول ويجھي رڪاوٽ کي ھڪ امڪاني خطري جي طور تي تسليم نٿو ڪري ، تنھنڪري توھان پرسکون ۽ بي paceل رفتار سان توھان جي ا carيان ڪار کي اوور ٽيڪ ڪريو.

پڻ ، نه ڊ possibleو ممڪن رڪاوٽن کان جيڪي نظر اچن ٿا روڊن تي يا روڊ تي. عام طور تي ، ريڊار ر detو رڪاوٽن کي detولي ٿو سفر جي ھڪڙي رخ ۾ حرڪت ڪندڙ ، ان ڪري اھو تسليم نٿو ڪري ايندڙ گاڏين کي رڪاوٽ جي طور تي. ٽيسٽ دوران ، مون انهن بستين مان به ڊرائيو ڪيو جتي ماڻهو روڊن ۽ فوٽ پاٿن تي هلندا هئا ، پر انهن جي حرڪت ريڊار جي آپريشن کي متاثر نه ڪيو.

کروز ڪنٽرول قائم ڪرڻ تقريبن سا andيو ۽ سادو آھي جيئن معياري کروز ڪنٽرول سان ، پر توھان پڻ منتخب ڪري سگھوٿا حساسيت جي سطح.

لائن جي ھي ،ان ، مان چئي سگھان ٿو ته مان خوشگوار حيران ٿي ويس جديديت جي ڪري ، تنھنڪري مان سمجھان ٿو ته جيڪي otherwiseي صورت ۾ قسم کڻندا آھن ڪروز ڪنٽرول استعمال ڪرڻ تي ، ا evenا و moreيڪ مطمئن ھوندا رادار ڪروز ڪنٽرول سان. عادت وارو دور ، جڏھن اھو ضروري آھي ته ذهني طور ان حقيقت ڏانھن مٽجي ته توھان leftڏيو آھي موٽر سائيڪل جو ڪنٽرول ڪمپيوٽر پروگرام ڏانھن ، نسبتا quickly جلدي گذري ٿو.

جيتوڻيڪ موٽر سائيڪلن جي دنيا ۾ نوانيت ڪارن جي مقابلي ۾ ڏھ سالن کان و laterيڪ دير سان ظاھر ٿي ، مان ڪجھه تجسس سان چئي سگھان ٿو ته موٽر سائيڪل سوار اسڪول ۾ اچن. مون ڪڏهن به ناهي ڏ aو هڪ ريڊار ڪروز ڪنٽرول جيئن س goodو ، نرم ، رواداري ۽ آرامده KTM جيترو (منهنجو خيال آهي ته سا trueيو ئي سچ آهي BMW Motorrad ۽ Ducati لاءِ) ڪنهن به ڪار ۾.