اسان ڊرائيو ڪيو: KTM EXC 250 ۽ 300 TPI ايندھن جي انجيڪشن سان ، جيڪو اسان Erzberg تي آزمايو.
Contents
ٻن اسٽروڪ انجڻين ۾ ٻارڻ جو انجڻ Enduro جي دنيا ۾ هڪ وڏو انقلاب آهي. اهو عجيب لڳي ٿو، پر فيلڊ ۾ انجڻين جي انتهائي لوڊشيڊنگ انجڻين لاء هڪ فائدو آهي، جنهن ۾ هوائي ۽ ايندھن جو مرکب ڪاربوريٽر ذريعي سيپس جي سسٽم ذريعي گذري ٿو. هڪ اينڊورو سپر پاور جي حيثيت ۾، KTM دنيا ۾ پهرين هئي جنهن ٻه اسٽروڪ فيول انجيڪشن متعارف ڪرايو.
13 ڊگھا سال انتظار جي پھرين پروٽوٽائپ کان ا dayوڪي ڏينھن تائين
KTM جي -ن اسٽروڪ اينڊورو موٽر سائيڪلن لاءِ فيول انجڻ وارو منصوبو 13 ڊگھا سال ورتا ان کان ا they جو اھي سيريز جي پيداوار ۾ داخل ٿي سگھن. سا theئي وقت ۾ ، جاپان فيصلو ڪيو ته نه م believeي twoن اسٽروڪ انجڻين تي ۽ انھن کي ترقي ڏيڻ ڏي ڏنائين. سا theئي وقت ۾ ، بحران اٽي پيو ، اتي انتهاپسندي ۾ تيزي آئي ۽ interestن اسٽروڪ انجڻين ۾ مارڪيٽ جي دلچسپي تيزيءَ سان وي وئي آھي. Twoه اسٽروڪ ا stillا تائين زنده آهن!
اھو ھتي ھو ، تمام سخت حالتن ۾ ، ته KTM گذريل سال سخت جاچ ڪئي. Andreas Lettenbihlerفيڪٽري ريسر ۽ ٽيسٽ پائلٽ تسليم ڪيو ته اھي حيران ٿي ويا آھن ته انھن کي آفريڪا جي ofت جي forت لاءِ انجن ٽوننگ جي ضرورت ناھي ، جيڪا ڏکڻ آفريڪا جي جبلن ۾ و placeي ٿي. ”اسان گھٽ ۾ گھٽ ھڪڙو ڏينھن گذاريندا ھئاسين ڊوڙ لاءِ و engine ۾ و engine انجن ٽيننگ حاصل ڪرڻ لاءِ ، جيڪو ھن علائقي ۾ تمام گھڻو مطالبو ڪري رھيو آھي becauseو ته اونچائيءَ جا فرق تمام وڏا آھن ۽ ناقص صفائي نه ر engineو انجڻ جي خرابيءَ جو سبب بڻجي سگھي ٿي ، پر انجڻ جي ناڪاميءَ جو سبب پڻ بڻجي سگھي ٿي. twoن اسٽروڪ انجڻ کي به ضرورت آهي ته ڪجهه ايندھن حاصل ڪري نزول دوران انجن کي لوڻ رڻ لاءِ ، otherwiseي صورت ۾ اهو بند ٿي سگھي ٿو. هن theيري دوپہر ۾ اسان بيئر پيئي هوٽل جي theاهران shadeانوَ ۾.
Erzberg ، اسان جو ثابت ڪندڙ ميدان KTM EXC 300 TPI ۽ EXC 250 TPI لاءِ
KTM ھن وقت # XNUMX نمبر تي آھي آف روڊ موٽر سائيڪلن جي دنيا ۾ ، ۽ انھن جو ڪو ارادو ناھي ته پنھنجي تسلط ڏي ڏين. تنھنڪري انھن سخت محنت ڪئي ۽ گھٽ ۾ گھٽ ٽي غلط فھميون اrewلائي thatڏيون جيڪي ميدان تي ظاھر نه ٿيون (ڪير knowsاڻي ٿو ته انھن اسان کان ڪيترو لڪايو آھي) ، پر ھاڻي انھن کي تمام فخر آھي جيڪي انھن تيار ڪيو آھي. Fairيڪ!
گھٽ ۾ گھٽ منھنجي پھرين تاثر کان ، مان چئي سگھان ٿو ته اھو بھترين -ه اسٽروڪ اينڊورو انجن آھي جيڪو مون پنھنجي 20 سالن جي ڪيريئر ۾ ھلايو آھي ھڪڙي صحافي جي حيثيت سان. اھي ڪيتري قدر نئين ماڊلز تي يقين رکن ٿا ان حقيقت جي تصديق ڪئي و weي ٿي ته اسان کي بدنام Erzberg جبل ڏانھن و takenي ويا جتي KTM غير معمولي ڪاميابي حاصل ڪئي ، ۽ سخت ۽ سخت ميدان ۾ تشدد جي ھڪڙي ڏينھن کان پوءِ ، مان اعتراف ڪري سگھان ٿو ته مان و scaredيڪ ڊ scaredي چڪو ھوس. ڪڏهن کان. هڪ اينڊورو موٽر سائيڪل تي ، پر سائي وقت ، مان صرف انهن ڊولپرز کي مبارڪباد ڏئي سگھان ٿو جن دنيا جو پهريون twoه اسٽروڪ اينڊورو انجن س directو سنئون fuelارڻ انجڻ سان اهيو. twoن اسٽروڪ انجڻ کي طاقت ڏني وئي آھي 39mm Dell'Ort سسٽم سان گئسولين ۽ تيل جي ميلاپ سان پسٽن ، سلنڈر ۽ مين شافٽ کي لوڻ لاءِ. تيل aريو و aي ٿو هڪ ال container ڪنٽينر ۾. (0,7 ليٽر) ۽ لاء ڪافي 5 کان 6 يهرجيڪو قبول ڪري ٿو 9 ليٽر خالص پيٽرول.
موٽر اليڪٽرانڪس انجڻ جي "دماغ" آهن
انڊر سيٽ انجڻ اليڪٽرانڪس هڪ انتهائي نفيس سسٽم آهي جيڪو itionاري ٿو وقت ۽ fuelارڻ جي مقدار جو تعين ڪري ٿو معلومات جي بنياد تي جيڪو حاصل ڪري ٿو هڪ پريشر گيج ، ٿروٽل ليور پوزيشن ، ۽ تيل ۽ ٿlantي گرمي پد کان. اھڙيءَ طرح ، ڊرائيور کي ايڊجسٽمينٽ جي ضرورت ناھي ، ر theو ھڪڙو پراڻو رھجي ٿو. ٿ coldو شروع بٽڻ... انجن جي لوڊ تي مدار رکندي ، اليڪٽرانڪس مسلسل مرکب تناسب جو تعين ڪن ٿا ، جنهن جو عملي طور مطلب آهي ته تيل جو استعمال اved ٿي ويو آهي ۽ ايندھن جو استعمال به 30 سيڪڙو تائين. ڏينھن دوران ، جڏھن اسان عام طور تي فوٽوز ۽ لنچ لاءِ روانا ٿياسين ، KTM EXC 300 ۽ 250 TPI 9 ليٽر کان گھٽ پيٽرول استعمال ڪيو.
اسان ڊرائيو ڪيو theا sectionsن ذريعي ريڊ بُل ھير اسڪرمبل ريس مان.
لوھ جي جبل تي ، ان جي پکيڙ پھريائين حيرت انگيز آھي ، عزت و aائي ٿي ، پر ، epڪيل opڪرين تي چڙھڻ ، س of کان پھريائين ، ھڪڙو حيران آھي ته driveا اھو ممڪن آھي ته ھتي ڊرائيو ڪري. پر جڏھن توھان ڏ thatو ته ڪنھن ماڻھوءَ ا alreadyي ئي توھان جي ا theيان ڊوڙائي theڏيو آھي سا ،ي opeال تي ، توھان ڪوڙ ،الھايو ، حوصلو و andايو ۽ گئس آن ڪريو. اسان گھميا ڪيترائي تنگ ۽ تمام ٽيڪنيڪل رستا ، جتي روٽ يا ا evenا تائين وسري ويا لوھ جي پائپ جو ھڪڙو ٽڪرو ، اسان کي ھر وقت خبردار رھڻو پيو ، everythingو ته ھر شيءِ بلڪل غير متوقع آھي ۽ ھڪڙو سوراخ يا بيepل نزول يا چوcentاري چڙھڻ. موڙي انتظار ڪري سگھي ٿو.
پوءِ اتي پٿر آهن ، اتي واقعي ان جي ڪا کوٽ ناهي. کٽ ۾ وڏيون ٽڪريون 'ڪارل جي رات جي ماني' خوش قسمتيءَ سان ، مان ر onlyو ھڪڙو فليٽ پارٽ پاس ڪيان ٿو ، ۽ منھنجو ساٿي فن لينڊ مان ۽ مون triedين ، ھوشيار صحافين کان زوردار تاڙين و asڻ جي ڪوشش ڪئي ، جن ھر شيءِ کي پري کان محفوظ طريقي سان ڏو ، ۽ ھر ھڪ الٽي انجڻ سان ختم ٿي ويو. ھتي مان ساراھ ڪري سگھان ٿو پلاسٽڪ جي معيار ۽ نئين ريڊي ايٽر پروٽيڪٽرز (نئين ۽ و dيڪ پائيدار تعمير جنهن کي اضافي المونيم تحفظ جي ضرورت ناھي) ، theو ته موٽرسائيڪل خراب نه ٿي ھئي. س all کان و ،يڪ ، هائيڊرولڪ ڪلچ جي درستگي ، مفيد طاقت ، هلڪو وزن ۽ شاندار معطلي سامهون آئي.
EXC 300 TPI وٽ آھي 54 'هارس پاور ۽ EXC 250 TPI آھي تمام گھٽ وزن وارو.
بهرحال ، و maximum ۾ و power طاقت ۽ اسٽيئرنگ جي درستگي منظر عام تي آئي جڏهن مان otئي يا ٽئين گيئر ۾ ٿلهي کي زخمي ڪري seemڏيان بظاهر ناممڪن چڙهڻ تي جيئن بدنام ”پائيپ لائين“. مان سلاپ تي لفظ نه و willائيندس ، becauseو ته اهي منهنجي لاءِ س worst کان خراب هئا. Becauseو ته هڪ دفعو توهان پهچي و theو 1.500،XNUMX فوٽ بلند جبل جي چوٽيءَ تي ، توهان کي هڪ desceيرو هي desce لهڻو پوندو ، ساو؟ جڏھن توھان ھوا جي چوٽيءَ تي آھيو ۽ نه ڏسي سگھوٿا ته توھان توھان جي ھي whereان ڪيڏانھن وي رھيا آھيو ، توھان کي پنھنجن کيسن ۾ گجگوڙ ڪرڻي پوندي پنھنجو ”ايگ **“ يا جرئت ولڻ لاءِ. پر مون ڏ haveو آھي ته newئي نوان اينڊرو ماڊل پيش ڪن ٿا و moreيڪ مون کي ضرورت کان ، يا بلڪه ، مدد ڪريو مون کي پنھنجي فيلڊ ۾ بھترين سواري ڪرڻ ۾.
جڏھن کان ڪلاسڪ ڪارب چيو آھي الوداع ، هوا جو گرمي پد ۽ بلندي و noيڪ نه رھندي سر درد ، ۽ نتيجي طور ، bothئي انجڻون ھميشه بھترين طريقي سان انجام ڏينديون آھن.
پاور وکر انتهائي ليڪيئر آهي ، ۽ اهو -ه اسٽروڪ اوچتو umpڪ جنهن اڪثر عام ڊرائيورن کي سر درد ڏنو يا انهن کي ڊ scaredي به ويو. EXC 300 TPI پنھنجي طاقت کي ڪنھن به طريقي سان لڪائي نٿو (KTM اعلان ڪري ٿو 54 'گھوڙا') و maximum ۾ و speed رفتار تي. توھان ان کي ڊرائيو ڪيو بغير مشڪل سان ٽئين گيئر ۾ ، ۽ جڏھن ان کي ڪ cornerڻ گھرجي ڪنڊ مان ، اھو فوري طور تي جواب ڏئي ٿو تيز رفتار فيصلي جو. ھميشه ڪافي طاقت آھي ، ۽ جيڪڏھن توھان knowاڻو ٿا ، توھان ان کي تمام جلدي ڊرائيو ڪري سگھوٿا. شايد ان کان و importantيڪ اھم ، توھان چڙھائيءَ جي تري ۾ ان تي غلط به وي سگھوٿا ، جيئن ٽوڪ ۽ طاقت توھان کي بچائيندي جيڪڏھن توھان کي ماسٽر جاني واکر جو علم ناھي.
EXC 250 TPI 250 جي slightlyيٽ ۾ ٿورو ڪمزور آھي ، پر اھو ظاھر ڪري ٿو طاقت ۾ اھو فرق س most کان و whenيڪ جڏھن تيز ترين opڪرين تي گاڏي ھلائيندي. ھتي فرق آھي: جيڪڏھن توھان ھڪڙي ٽڪريءَ جي ھي wrongان و goو ٿا ، اھو تمام گھڻو مشڪل آھي ضروري رفتار ۽ رفتار حاصل ڪرڻ لاءِ توھان کي چوٽيءَ تي. 300 جي مقابلي ۾ ٿوري گھٽ ھارس پاور جي ڪاميابي سان معاوضو ڏنو ويو آھي لائٽر ھينڊلنگ سان و technيڪ ٽيڪنيڪل مشڪل ميدانن ۾ ۽ اينڊورو ٽيسٽ ۾ موڙن تي ، ان سان گڏوگڏ تنگ ۽ istرندڙ پيچرن تي ، جتي انجڻ ۾ گھمندڙ عوام جو اثر گھٽ قابل ذڪر آھي. آسانيءَ سان و turnڻ لاءِ موڙ کان turnرڻ يا پنھنجي ھٿن سان رڪاوٽن کي دور ڪرڻ.
Ergonomics ، معطلي ، برڪ ۽ معيار ، designئي ڊيزائن ۾ ۽ استعمال ٿيل حصن ۾ ، اعليٰ درجي جا آھن. نڪن اسٽيرنگ ويل ، ڊبليو پي معطلي ، اوڊي ليورز سان اسڪرو تنگ ڪرڻ وارو نظام ، سي اين سي ملڊ حب سان وشال سائيڪل ، شفاف فيول ٽينڪ ۽ انٽيگريٽڊ فيول پمپ ۽ فيول گيج. ironھيل لوھ جا پار اجازت ڏين ٿا چار اسٽيئرنگ پوزيشنن تائين. بهرحال ، جيڪڏهن هي س is ڪافي ناهي توهان لاءِ ، توهان وٽ آهي هڪ بهتر ورزن اضافي سامان سان. Sixهه ڏينهن، جيڪو ھن depيري فرانسيسي جھنڊي جي گراف تي ظاھر ڪيو ويو آھي ، جيئن ريس فرانس ۾ زوال ۾ ٿيندي.
تنھنڪري ، مان ڪنھن طرح سمجھان ٿو ته ھڪڙي س nineي نو ھزار جي قيمت ڪنھن طرح جائز آھي ، پر handئي طرف ، ھي مارڪيٽ جي صورتحال جو عڪس آھي. KTM enduro -ه اسٽروڪ آهن روايتي طور تي پهريون وڪرو هر سال ، ۽ مان ڊ afraidان ٿو ته هي نارنگي اينڊورو اسپيشل وڪرو ڪندا جيئن گرم بنڊ. اهي ڪوپر ۽ گروسوپلا جي سيلون تي پهچي ويا آهن جون جي آخر ۾ يا تازو جولاءِ جي شروعات ۾. پهرين نن smallڙي سيريز ا already ۾ ئي ملي چڪي آهي هر ڪنهن طرفان جيڪو حصو و willندو رومانيا ۽ ايرزبرگ ۾ ريس ۾.
پيٽر ڪاويچ
تصوير: سيباس روميرو ، مارڪو ڪيمپلي ، KTM
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
انجڻ (EXC 250/300 TPI): سنگل سلنڈر ، -ه اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 249 / 293,2 سي سي ، فيول انجيڪشن ، اليڪٽرڪ ۽ فوٽ انجڻ جي شروعات.
گيئر بڪس ، ڊرائيو: 6 اسپيڊ گيئر بڪس ، زنجير.
فريم: tubular ، chromium-molybdenum 25CrMo4 ، ڊبل ڪيج.
بريڪ: فرنٽ ڊسڪ 260 ميلي ، ريئر ڊسڪ 220 ميلي.
معطلي: WP Xplor 48mm سامهون adjustable inverted telescopic fork، 300mm travel، WP single adjustable rear shock، 310mm travel، PDS mount.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
سيٽ جي اوچائي (ميلي): 960 ميلي.
tankارڻ جي ٽانڪي (l): 9 l.
Wheelbase (ميلي): 1.482 ميلي.
چانهه (ڪلو): 103 ڪلو.
وڪرو: ايڪسل ڪوپر فون: 30 377 334 سيلز موٽو گروسوپلجي فون: 041 527 111
قيمت: 250 EXC TPI - 9.329 يورو؛ 300 EXC TPI - 9.589 يورو
