اسان ڊوڙيو: پورش ٽيڪن ٽربو هڪ واعدو انقلاب آهي

ان کان اڳ جو توھان مون کان پڇو ان کي تسليم ڪرڻ لاءِ - مان يقيناً انھن اليڪٽرڪ اسپيٽيڪس مان آھيان جن کي سنجيده برقي راندين ڪارن جي معنيٰ بابت يقين نه آھي (جيتوڻيڪ سپر اسپورٽس ، جيڪڏھن توھان ڪندا). اليڪٽرڪ ڊرائيو جي ترانن کان سواءِ (جنهن کي مان سمجهان ٿو، يقيناً موڙيندڙ نه آهن)، جنهن کي مان پڙهي ۽ ٻڌان ٿو. راندين واري ڪار ۾، هلڪو وزن هڪ منتر آهي جيڪو پورش ايترو احتياط ۽ مسلسل ورجائي ٿو ته اهو تقريبا غير معمولي هو جڏهن انهن پهريون BEV ٺاهڻ جو فيصلو ڪيو، جنهن کي انهن فوري طور تي اعلان ڪيو ته حقيقي پورش جا سڀئي پيچرا هوندا. "بهادر" - مون سوچيو ته پوء ...

يقينن، انهن هڪ چار دروازو ماڊل چونڊيو، يعني انهن جي وڌندڙ GT ڀاڱي جو ميمبر، اصل ۾ منطقي آهي. Taycan، 4,963 ميٽر تي، نه رڳو Panamera (5,05 ميٽر) کان ننڍو آهي، پر گهٽ يا گهٽ هڪ وڏي ڪار - اهو پڻ هڪ کلاسک چار دروازو ڪار آهي. هن سڀني جي باري ۾ دلچسپ ڳالهه اها آهي ته هو پنهنجي سينٽي ميٽرن کي چڱي طرح لڪائيندو آهي، ۽ هن جي پنجن ميٽرن جي ڊيگهه تڏهن ئي سامهون اچي ٿي جڏهن ڪو ماڻهو واقعي هن جي ويجهو اچي.

ڊزائنر پنهنجو ڪم تمام سٺو ڪيو جڏهن انهن Taycan کي وڏي Panamera جي بجاءِ شاندار 911 جي ويجهو آندو. هوشياريءَ سان. ۽ يقينا، اهو واضح آهي ته انهن کي ڪافي جاء جي ضرورت آهي ڪافي بجلي فراهم ڪرڻ لاء (پڙهو: هڪ وڏي ڪافي بيٽري کي نصب ڪرڻ لاء). يقينن، اهو پڻ سچ آهي ته ڊرائيونگ جي ڊينامڪس جو جائزو ساڳيو واٽس کي سپرپورٽ 911 GT ماڊل يا Taycan گرانٽ ٽور جي حساب ۾ نٿو رکي. تنهن ڪري اهو واضح آهي ته Taycan صحيح ڪمپني ۾ آهن ...

توهان شايد اهو عجيب ڳولي سگهو ٿا ته پورش صرف اسان کي نئين ماڊل لائين اپ کي جانچڻ جي اجازت ڏني هئي، شروعاتي زوال ۾، جڏهن ڪار تقريبا هڪ سال اڳ ظاهر ڪئي وئي هئي. ياد رهي ته ان زماني ۾ (۽ پورش به) هڪ وبا هئي ۽ پهرين سواريون شفٽ ۽ شفٽ ٿي ويون هيون... هاڻي، ٽئڪن جي پهرين اپڊيٽ (ڪجهه نوان رنگ، ريموٽ خريد، هيڊ اپ اسڪرين۔۔۔ Facelift شايد غلط لفظ ھاڻي ھاڻي نه) پر ھي پھريون ڀيرو ھو جو مان ڪار جي ڦيٿي جي پٺيان ھلڻ جي قابل ٿيس، جنھن کي انھن چيو ته ھڪ انقلاب آھي.

پهرين، شايد ڪجهه نمبر، صرف توهان جي يادگيري کي تازو ڪرڻ لاء. في الحال ٽي ماڊل موجود آهن - Taycan 4S، Taycan Turbo ۽ Turbo S. نالي جي چوڌاري تمام گهڻي روشني وڌي وئي آهي ۽ تمام گھڻا لفظ چيا ويا آهن (مثال طور ايلون مسڪ به ٿڪجي پيو)، پر حقيقت اها آهي ته پورش، ٽربو ليبل هميشه لاء مخصوص ڪيو ويو آهي "مٿين لائن جي" لاء، اهو آهي، سڀ کان وڌيڪ طاقتور انجڻ (۽ سڀ کان وڌيڪ معزز سامان) لاء، انهي جي مٿان، يقينا، صرف S اضافو، انهي صورت ۾، هي آهي. نه ٽربو بلوئر، اهو سمجھ ۾ اچي ٿو (ٻي صورت ۾، 911 ماڊل پڻ ٽربو چارج ٿيل انجڻ آهن، پر ڪو به ليبل ٽربو نه آهي). اهي آهن، يقينا، ٽيڪن ۾ ٻه سڀ کان وڌيڪ طاقتور پاور پلانٽ.

پروپلشن سسٽم جي دل، جنهن جي چوڌاري سڀ ڪجهه نصب ٿيل آهي، يقينا، 93,4 kWh جي ڪل گنجائش سان وڏي بيٽري آهي، جيڪا، يقينا، سامهون ۽ پوئين محور جي وچ ۾، هيٺيان نصب ٿيل آهي. ان کان پوء، يقينا، اتي عضلات آهن - هن معاملي ۾، ٻه مائع-ٿڌا اليڪٽرانڪ موٽر، هر هڪ مختلف محور هلائي رهيا آهن، ۽ ٽربو ۽ ٽربو ايس ماڊلز ۾، پورش هڪ خاص ٻه اسٽيج خودڪار موٽر ٺاهيا آهن. انهن لاءِ ٽرانسميشن بنيادي طور تي وڌيڪ تيزيءَ لاءِ ٺهيل آهي، ڇاڪاڻ ته ٻي صورت ۾ اهي ٻئي ٻئي گيئر ۾ شروع ٿين ٿا (جنهن جو مطلب ٻي صورت ۾ 8:1 گيئر تناسب، ۽ حتي 15:1 پهرين ۾). جيڪو، يقينا، توهان کي وڌ ۾ وڌ رفتار وڌائڻ جي اجازت ڏئي ٿو جيڪا برقي گاڏين (260 ڪلوميٽر / ايڇ) لاء بلڪل عام ناهي.

تمام گهڻي تيز رفتاري ۽ ڊرائيونگ ڪارڪردگيءَ لاءِ، Sport يا حتي Sport Plus ڊرائيونگ پروگرام ضرور چونڊيو وڃي ٿو، جڏهن ته نارمل (قيد طور تي ترجمي جي ضرورت نه آهي) ۽ رينج وڌيڪ معتدل ضرورتن لاءِ آهن، ۽ پوءِ به وڌايل رينج لاءِ. خير، هن علائقي ۾ Taycan کي ڏيکارڻ لاء ڪجهه آهي - هي ايٿليٽ 450 ڪلوميٽرن تائين پهچي سگهي ٿو، ۽ اهو ٽربو ماڊل ۾ آهي (ٿورو گهٽ، ڪمزور 4S ساڳئي بيٽري سان ۽ جيتوڻيڪ 463 ڪلوميٽر - يقينا رينج ۾) . ۽ 800V سسٽم پڻ انتهائي تيز چارجنگ جي اجازت ڏئي ٿو - 225kW تائين جي بيٽري وٺي سگھي ٿي، جيڪا مثالي حالتن ۾ صرف 22,5 منٽ لاءِ 80% چارج (11kW بلٽ ان چارجر، 22 سال جي آخر ۾ اچڻ).

پر مون کي پڪ آهي ته هن ماڊل جي مستقبل جي مالڪن جي وڏي اڪثريت بنيادي طور تي دلچسپي رکي ٿي ته اهو روڊ تي ڇا ڪري سگهي ٿو، اهو ڪيئن ڪيترن ئي ڏهاڪن تائين هڪ شاندار ڊرائيو سان گڏ پنهنجي وڌيڪ مشهور ۽ قائم ڪيل مائٽن جي اڳيان بيٺو آهي. يقينن، گهٽ ۾ گهٽ هتي انگ اکر واقعي متاثر ڪندڙ آهن - طاقت نسبتا آهي، پر اڃا تائين: 460 ڪلوواٽ يا 625 ايڇ. عام حالتن ۾ ڪم ڪري سگهي ٿو. Overboost فنڪشن سان، جيتوڻيڪ 2,5 يا 560 kW (500 يا 761 hp) 680 سيڪنڊن ۾. ڪيترو متاثر ڪندڙ، لڳ ڀڳ حيران ڪندڙ، S ورزن لاءِ 1050 Nm ٽوڪ آهي! ۽ پوءِ تيز رفتار، سڀ کان وڌيڪ شاندار ۽ شاندار قدر - ٽربو ايس کي 2,8 سيڪنڊن ۾ XNUMX تائين پهچڻ گهرجي! اکين ۾ پاڻي ڀرڻ لاءِ...

شاندار ۽ شاندار انگن جي ٻوڏ سان، هي کلاسک چيسس ميڪيڪڪ، هر ايٿليٽ جو بنيادي ۽ جوهر، جلدي رد ڪيو پيو وڃي. اڙي نه. خوشقسمتيء سان، بلڪل ائين نه. پورش انجنيئرن کي بهترين پورشز جي انداز ۾ اسپورٽي GT ٺاهڻ جو مشڪل ڪم هو، ان حقيقت جي باوجود ته اها هڪ اليڪٽرڪ ڊرائيو آهي جيڪا ان سان گڏ ڪنهن به انجنيئر لاءِ بدترين خوفناڪ خواب کڻي اچي ٿي. طاقتور بيٽرين جي ڪري غير معمولي وزن. ڪابه پرواه ناهي ته اهو ڪيترو به مڪمل طور تي ورهايل هجي، ڪشش ثقل جي گهٽ مرڪز جو مطلب ڇا آهي - اهو وزن آهي جنهن کي تيز ڪرڻ جي ضرورت آهي، برڪ، ڪنڊو ... يقينا، مان تسليم ڪريان ٿو ته 2.305 ڪلوگرام "خشڪ" وزن نه آهي. خبر ناهي ڪيترو (چار ڦيڪن سان اهڙي وڏي ڪار لاءِ) ڊرائيو، پر مطلق اصطلاحن ۾ اهو هڪ سنگين انگ آهي.

تنهن ڪري، پورش آرسنل ۾ سڀ ڪجهه شامل ڪيو ۽ ان کي جديد بڻايو - انفرادي ڦيٿي جي معطلي سان (ڊبل ٽڪنڊي گائيڊ)، هڪ فعال چيسس سان هوائي معطلي، ڪنٽرول ڊمپنگ، فعال اسٽيبلائيزر، هڪ پوئين فرق وارو تالا ۽ هڪ فعال طور تي ڪنٽرول ٿيل ريئر محور. ٿي سگهي ٿو ته آئون ان ۾ ايڪٽو ايروڊائينامڪس ۽ ميڪيڪل ٽورڪ ویکٹرنگ شامل ڪندس ته جيئن ماپ جي پوري پوري ٿئي.

مون ٽائيڪن کي پهريون ڀيرو اتي ڏٺو، پورش ايڪسپيريئنس سينٽر تي افسانوي هاڪن هيمنگ تي، واقعي ويجهو. ۽ جيستائين مان دروازي تي پهتس، اليڪٽرڪ پورچو واقعي واقعي کان تمام گهٽ هلي رهيو هو. انهي سلسلي ۾، ڊزائنر کي انهن جي ٽوپي کي هٽائڻ جي ضرورت آهي - پر نه رڳو اهو ئي سبب آهي. تناسب وڏي پيناميرا جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ سڌريل، سڌريل آهن، ۽ ساڳئي وقت، مون محسوس نه ڪيو ته اهو هڪ پف اپ ۽ وڌايو ويو 911 ماڊل آهي. ۽ هر شي هڪجهڙائي سان ڪم ڪري ٿي، سڃاڻپ جي لحاظ کان ڪافي ۽ ساڳئي وقت متحرڪ.

مان يقيني طور تي انهن سڀني کي آزمائي نه سگهندو آهيان تمام گهٽ مقدار ۾ (يا اهو مون کي لڳي رهيو هو) ميلن ۽ ڪلاڪن ۾، تنهنڪري ٽربو مون کي هڪ مناسب پسند وانگر لڳي. موجوده ڊرائيور هڪ GT آهي، 911 کان وڌيڪ ويڪرو، پر جيئن مون کي توقع هئي، ڪيبن اڃا تائين فوري طور تي ڊرائيور کي ڇڪايو. ماحول مون لاءِ واقف هو، پر ٻئي طرف، اهو وري بلڪل نئون هو. يقينن - ڊرائيور جي چوڌاري سڀ ڪجهه ڊجيٽل ٿيل آهي، کلاسک ميڪيڪل يا گهٽ ۾ گهٽ تيز سوئچ وڌيڪ نه آهن، ڊرائيور جي سامهون عام ٽي سينسر اڃا تائين موجود آهن پر ڊجيٽل ٿيل آهن.

ڊرائيور جي چوڌاري ٽي يا چار اسڪرينون (ڊجيٽل انٽرومينٽ ڪلسٽر، انفوٽينمينٽ اسڪرين ۽ وينٽيليشن يا ايئر ڪنڊيشننگ هيٺان) - چوٿون به ڪو پائلٽ جي سامهون نصب ٿيل آهي (اختيار)! ۽ شروعات اڃا تائين اسٽيرنگ ويل جي کاٻي پاسي آهي، جنهن جي شڪرگذاري سان پورش وٽ ڊرائيونگ پروگرامن کي چونڊڻ لاءِ روٽري سوئچ سان ڪو شڪ ناهي. ساڄي پاسي، منهنجي گوڏن جي مٿان، مون کي هڪ مشيني ٽوگل سوئچ ملي ٿو، چئو هڪ شفٽ ليور (وائرڊ)، جنهن سان مان ڊي ڏانهن شفٽ ٿيان ٿو.

هن نقطي کان، اهو سڀ ڪجهه ڊرائيور ۽ سندس عزم تي منحصر آهي، ۽ يقينا، بيٽري ۾ موجود طاقت جي ذريعن تي جيڪو آئون ويٺو آهيان. اهو ته پهريون حصو ٽريڪ تي هوندو هينڊلنگ کي جانچڻ لاءِ، مان اصل ۾ ان جو انتظار ڪري رهيو آهيان، ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن مان ڪنهن به طرح تيزيءَ لاءِ تيار آهيان (تنهنڪري اهو مون کي لڳي رهيو هو)، ڪنهن به طرح مان چپلائي ۽ هينڊلنگ جو تصور به نه ڪري سگهيو آهيان. پورش جي سطح تي هن سڀني ڪاميٽي سان. هڪ تمام مختلف پوليگون تي ڪجهه گهڙين کان پوءِ، هر ممڪن ڊگھي، تيز، تنگ، کليل ۽ بند موڙ سان، گرين هيل ۾ مشهور ڪارسيل جي موڙ ۽ تخليق سان، اهو مون کي سوچڻ لڳو.

جيئن ئي تائيڪن پنهنجي گرين زون مان ڪجهه ٻاهر نڪري ويو، جيئن ئي ماس هلڻ شروع ڪيو ۽ سمورو نظام زندهه ٿي ويو، ان کان پوءِ هڪدم پنجن ميٽرن جي لڳ ڀڳ اڍائي ٽن وزني مشين هڪ وڏي پورٽر مان بدلجي وئي. هڪ مقرر رانديگر. ٿي سگهي ٿو ته نم جي وچ واري رينج کان وڌيڪ وزني هجي، پر... مون کي اهو ڏاڍو عجيب لڳو ته سامهون وارو محور ڪيئن فرمانبرداريءَ سان ڦرندو آهي، ۽ ان کان به وڌيڪ ته پوئين محور ڪيئن پوي ٿو، نه رڳو اهو - پٺئين axle ڪيتري حد تائين مدد ڪري ٿو، پر سامهون وارا ڦيڙا به ائين ڪن ٿا. نه (گهٽ ۾ گهٽ تمام تيز نه)) اوور لوڊ ٿيل. ۽ پوءِ - برقي طريقي سان هلندڙ اسٽيبلائيزرز ڪيڏا پيچيده هوندا آهن جيڪي جسم جي وزن کي ايتري بيوقوفيءَ سان ڪنٽرول ڪن ٿا، ايتري قدر جو اهو لڳي ٿو ته فزڪس ڪٿي ڪٿي رڪجي وئي آهي.

اسٽيئرنگ بلڪل صحيح آهي، پيش گوئي ڪري سگهجي ٿي، شايد ٿوري گهڻي مضبوطيءَ سان راندين جي پروگرام جي پٺڀرائي آهي، پر يقيناً ان کان وڌيڪ ڳالهه ٻولهه ڪندڙ مان ان لاءِ ڪريڊٽ ڏيندس. ۽ ذاتي طور تي، مان پسند ڪريان ها ته بوٽ جي ٻاهرئين پاسي کان ٿورو وڌيڪ سڌو سنئون - پر اي، ڇو ته اهو سڀ کان پوء GT آهي. ٽيسٽ ٽريڪ تي صرف برڪس سان، گهٽ ۾ گهٽ انهن چند گودن لاء، مان ڪافي ويجهو نه ٿي سگهيو. پورش جي 415mm (!!) ٽنگسٽن-ڪوٽيڊ ريمز ڏهه-پسٽن ڪيليپر ۾ چڙهندا آهن، پر پورش دعويٰ ڪري ٿو ته ٻيهر پيدا ڪرڻ ايترو ڪارائتو آهي ته عام (پڙهو: روڊ) حالتن ۾، 90 سيڪڙو تائين بريڪنگ ٻيهر پيدا ٿيڻ کان ايندي آهي.

خير، اهو ٽريڪ تي سخت آهي ... ۽ برقي انجڻ جي برڪنگ ۽ ميڪيڪل برڪ جي وچ ۾ هي منتقلي ڳولڻ ڏکيو آهي، تبديل ڪرڻ ڏکيو آهي. پهرين ته مون کي ائين لڳي رهيو هو ته ڪار روڪي نه ٿي، پر جڏهن پيڊل تي زور زور سان ڪجهه ڏسڻ واري نقطي کي پار ڪيو، اهو مون کي لين ۾ ڌڪايو. خير، جڏهن مون روڊ تي ٽئڪن کي دوپہر ۾ آزمايو، مون کي گهٽ ۾ گهٽ مليو ...

۽ جيئن ئي مون ٽائيڪن جي رويي ۾ اعتماد حاصل ڪرڻ شروع ڪيو، جڏهن مون جلدي محسوس ڪيو ته سڄو وزن ٻاهرئين ڦيٿين تي آرام سان آهي، جيتوڻيڪ چيسس فلٽر ڪري ٿو ته اها سنسڪرت سٺي ٿئي ٿي ۽ گرفت ۽ سلپ جي وچ ۾ لڪير کي بلور نٿو ڪري، ٽائر اهو ظاهر ڪيو. اهو سڀ وزن هو (۽ رفتار) واقعي هتي آهي. پٺيءَ ۾ ڏيڻ شروع ڪيو جڏهن تيز ٿي ويو، ۽ سامهون محور اوچتو اوچتو موڙ جي هڪ سيريز دوران اوچتو هدايت ۾ اوچتو تبديلين کي منهن ڏيڻ جي قابل نه هو.

اوه، ۽ اهو آواز، مون ان جو ذڪر ڪرڻ لڳ ڀڳ وساري ڇڏيو هو - نه، اتي خاموشي ناهي، سواءِ ان جي جڏهن گاڏي سست هلندي هئي، ۽ جڏهن تيز رفتار ٿيندي هئي، ته مون سان صاف صاف مصنوعي آواز ايندو هو، جيڪو ڪنهن به مشيني شيءِ جي نقل نه ڪندو هو، پر ڪجهه پري جو ميلاپ هو. اسٽار وارز، اسٽار ٽريڪنگ ۽ گيمنگ اسپيس ايڊونچرز. هر تيز رفتاريءَ سان، جيئن زور وڏي شيل سيٽ جي پٺيءَ تي دٻايو ويو، منهنجو وات مسڪراهٽ ۾ ويڙهي ويو- ۽ نه رڳو ڪائناتي موسيقي جي سنگت جي ڪري.

هڪ وڏي مسڪراهٽ ۽ تعجب جي وچ ۾، آئون لانچ ڪنٽرول ٽيسٽ دوران احساس کي بيان ڪري سگهان ٿو، جيڪو خاص علم ۽ تياري جي ضرورت ناهي، جيئن مقابلي ۾ (جيتوڻيڪ ...). ٻوٽو ٽن سيڪنڊن کان 60 ميل، 3,2 کان 100 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار سان واعدو ڪري ٿو ... امڪان جي ڪناري تي. پر جڏهن مون حيرانيءَ ۾ ٿوري دير بريڪ ڇڏي ته مون کي ائين لڳو ته منهنجي پٺيان ڪنهن راڪيٽ جهاز کي شروع ڪرڻ لاءِ سوئچ کي دٻايو آهي!

واهه - ڪيترو عجيب آهي ۽ ڪهڙي نه روڪيندڙ قوت سان هي برقي جانور تيز ٿئي ٿو، ۽ پوءِ توهان هڪ ئي گيئر شفٽ (تقريبا 75 کان 80 ڪلوميٽر / ايڇ) جي رفتار سان مشيني جھٽڪو پڻ محسوس ڪري سگهو ٿا، ۽ اهو صرف هڪ شيءِ آهي جيڪا ٿورو پريشان ڪندڙ آهي. هڪ مڪمل لڪير قوت. جڏهن جسم سيٽ ۾ وڌيڪ اونهو ۽ اونهو دٻجي ويو، ۽ منهنجو پيٽ منهنجي اسپائن تي ڪنهن هنڌ ٽنگجي ويو ... تنهنڪري، گهٽ ۾ گهٽ، اهو مون کي لڳي رهيو هو. جھڙيءَ طرح جھوپڙيءَ جي ڀر ۾ ويڙھ وڌندي وئي، تيئن تيئن رفتار به وڌندي وئي. برڪس جو هڪ وڌيڪ چيڪ ... ۽ آخر.

ڏينهن جي وقت (موٽر ويز) تي چست ۽ خاموش ڊرائيونگ صرف اهو ثابت ڪيو ته ٽائيڪن پنهنجي آرام ۽ خاموش ڊرائيونگ سيڪشن ۾ خودمختار آهي، ۽ اهو ڪيترن ئي سو ڪلوميٽرن تي مشتمل آهي بغير ڪنهن پريشاني جي. پر مون ان کان اڳ ڪڏهن به شڪ نه ڪيو. Taycan واقعي برانڊ لاءِ هڪ انقلاب آهي، پر پهرين تاثرات مان، اهو لڳي ٿو ته پورش لاءِ پاور ٽرين ڊيزائن ۾ هي ذهني ليپ لائن اپ ۾ صرف هڪ ٻي نئين (ٽاپ آف دي-لائن) اسپورٽس ڪار هئي.