اسان سوار ٿياسين: Energica Ego ۽ EsseEsse9 - هتي بجلي - پڻ ٻن ڦيڻن تي

ر becauseو ان ڪري ته اليڪٽرڪ موٽرسائيڪلون بھتر ۽ بھتر ٿي رھيون آھن ، ۽ پڻ ، جيئن توھان ڏسندؤ Energica EsseEsse9 موٽر سائيڪل تي ، ھاڻي و soيڪ اھڙيءَ طرح دستياب ناھن. چ ،و ، ٽسلا س everyoneني لاءِ ناهي ، پر گھڻا ماڻھو خواب ڏسندا ۽ چاھيندا ھي ڪار. ڪنھن طرح اھو ٿي سگھي ٿو اينرجيڪا کان پوءِ ، اطالوي manufacturerاھيندڙ بيٽري تي ھلندڙ موٽر سائيڪلون ، پڻ پاڻ کي قائم ڪيو آھي TTX GP چيمپئن شپ ريسز ۾ موٽر سائيڪل جي دنيا ۾.

جولاءِ جي شروعات ۾ ، پرموز جورمن ، اسان جو موٽو جي پي ريسنگ جو ماهر ، ۽ مون انھن کي موڊينا جي طرف موڊينا سرڪٽ تي وڏي دلچسپيءَ سان vedڪيو ، جتي انرجيڪا چونڊيل صحافين کي ريس ٽريڪ تي خاص تجربو مهيا ڪيو. مون امتحان واري ڏينھن جي دعوت جو جواب ڏنو ، جيڪو موڪليو ويو روٽوڪس ڪمپني پاران ورھنيڪ کان ، جيڪو پڻ وڪرو ڪري ٿو ھي برانڊ اسان جي ملڪ ۾ ، بغير سوچ ويچار جي ، thisو ته اھو ھڪڙو موقعو آھي جيڪو توھان و missائي نه سگھندؤ.

يقينن ، مون کي ڏا interestedي دلچسپي ھئي ان وڏي ۽ وڏي بيٽري واري موٽر سائيڪل تي سوار ٿيڻ مان expectا توقع ڪرڻ جي. اھو ڪھڙو مشعل ۽ اعليٰ طاقت آڻيندو ، ۽ س above کان و ،يڪ ، اھو feelsا ٿو محسوس ڪري ته 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کي صرف 2,6 سيڪنڊن ۾.

موٽر سائيڪلن جي حفاظت ۽ استعمال بابت مختصر بريفنگ کان پوءِ ، مان ٽريڪ ڏانھن اھر ويس. پهريون اسپورٽس ماڊل EGO +سان. دلچسپ ،الهه اها آهي ته ڊرائيونگ عام آهي هڪ سپر ڪار جي ۽ مون فوري طور محسوس ڪيو گهر ۾. چو ، ٿوري فرق سان ، becauseو ته پھريائين مون و missedايو ڪلچ ليور ۽ گيئر ليور. انجڻ شروع ڪرڻ وارو پروٽوڪول سادو آھي: چا keyي (غير رابطو ، چا keyي کيسي ۾ رھي ٿي) ، ignارڻ ، ۽ انجڻ شروع ٿئي ٿي جڏھن تھروٽل ليور isري ٿو. مون ڏ thatو ته اسان جو استاد ھميشه فرنٽ برڪ ھڻندو رھيو جڏھن شروع ٿئي ۽ موٽر سائيڪل تي ويھڻ کان پوءِ ۽ سواري شروع ٿيڻ جو انتظار ڪري.

مون سا didيو ئي ڪيو ، جئين ڪا بي پرواھ حرڪت ٿي سگھي ٿي سائيڪل کي بغير ا forwardتي و jumpڻ جي. ڊرائيونگ دوران ، مان تيز رفتاريءَ کان متاثر ٿيس. اها افسوس جهڙي thatالهه آهي ته رفتار 240 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي بيهي ٿي ، sinceو ته مون وٽ ا theا تائين جهاز ۾ تمام گهڻا ذخيرا موجود هئا ۽ موٽر سائيڪل آسانيءَ سان 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تائين پهچي سگهي ٿي. پر اھو مخصوص آھي فيڪٽري لاءِ خاص جنھن سان اھي حصو وي رھيا آھن ا already ۾ ئي championايل چيمپئن شپ ۾. ان کان علاوه جيڪي ا already ۾ ئي چيو ويو آھي ته مان تيز رفتاريءَ کان متاثر ٿيس ، مون کي بدقسمتيءَ سان شامل ڪرڻ گھرجي ته جڏھن برڪ ڪرڻ ۽ ڪنڊ ڪ ،ڻ ، توھان feelئي محسوس ڪري سگھوٿا ڪشش ثقل جي اعليٰ مرڪز جي منفي اثر ۽ يقينا، ھڪڙو وڏو ماس (260 ڪلوگرام) ).

پر اھو ھڪڙي قسم جو گذري ويو ، ۽ مان واقعي چئي سگھان ٿو ته مون کي پھريون پنج گودون پسند ھيون ، ۽ پوءِ اسان کي واپس کڏن ڏانھن وڻو ھو. 15 گودن کان پوءِ ، توانائي جو چوٿون حصو بيٽري ۾ رھيو (21,5 kWh) ، پر سائيڪلون ا stillا تائين تيز چارجنگ اسٽيشن ۾ لل ھيون. پنھنجي پھرين تاثر کي مختصر ڪرڻ لاءِ ، مان انھيءَ طرح لکي سگھان ٿو: سائيڪل بھتر ايلنس معطليءَ سان ٽريڪ کي و betterيڪ بھتر رکي ٿي ۽ انھن علائقن ۾ پرسڪون رھي ٿي جتي اسفالٽ ا already ۾ ئي خراب ٿي چڪو ھو.

بنيادي نسخو مارزوچي فرنٽ معطلي ۽ بٽب ريئر معطلي سان اصل ۾ مسئلو آھي ٽريڪ تي استعمال لاءِ ۽ روڊ ڊرائيونگ لاءِ و suitedيڪ موزون آھي ، جيڪو پڻ ڪجھ گھٽ متحرڪ آھي. مون کي پڻ pointايو ته تمام س functioningو ڪم ڪندڙ اليڪٽرانڪ حفاظت جو نظام ، جنهن ۾ س traو ڪشن بوش ABS ۽ هڪ -هه اسپيڊ اينٽي اسڪيڊ سسٽم ڏنو ويو آهي جيڪو و powerيڪ طاقت کي ڪنٽرول ڪري ٿو ريئر ڊسڪ کي برڪ ڪرڻ سان.

مون پڻ ڪوشش ڪئي جديد EVA EsseEsse9 موٽرسائيڪل (نالي تي مشهور اطالوي روڊ جي نالي سان) ھڪڙي خوبصورت نيو ريٽرو ڊيزائين سان. ان ۾ ڪونھي ڪو ھٿيار ، تمام گھڻيون س detailsيون تفصيلون ، ھڪ گول LED ھيڊ لائٽ ۽ ھڪڙي س positionي پوزيشن ھڪڙي پ wideيان ھڪڙي اسٽيرنگ ويل ، جيڪو توھان جي ھٿن ۾ آرامده آھي. جڏهن ته اسپورٽي EGO + (جنهن جو مطلب آهي ته ان ۾ هڪ نئين ۽ وڏي بيٽري آهي) ڏسڻ ۾ اچي ٿي هڪ واضع ڪهاڻي وانگر ۽ نٿو آڻي ڪا ڊزائين overkill ، مان پنهنجي ساراهه ڪري سگهان ٿو هن ماڊل لاءِ.

ڪامياب پالش ٿيل ايلومينيم جي سامان ۽ comfortableن لاءِ آرامده ويھڻ ھڪڙي خوبصورت طرح seatھيل سيٽ ۾ شھر ۾ روڊ تي ڊرائيونگ ڪرڻ جو تمام گھڻو واعدو. پر اھو پڻ س wasو ھو ريس ٽريڪ تي. يقينا ، هن ماڊل تي ٽارگيٽ جهاز ٿورڙو ڊگهو ل seemedي رهيو هو 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي تيز رفتار جي حد جي ڪري ، پر مون واقعي پسند ڪيو موڙ بهتر. يقينا ، ڪو به ڪنڊو واقعي تمام تيز نه هو (چئو 180 کان 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ) ، جنهن مان تيز ترين مون 100 کان 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلائي ، ۽ اهو ئي هو جيڪو مون کي حفاظت ۽ ڪنٽرول جو س senseو احساس هو.

انھيءَ حقيقت جي باوجود ته ان جو وزن 282 ڪلوگرام ھو ، سواري مزيدار ۽ ايڊينالائن پمپ ٿيل ھئي ، ۽ تيز رفتاري تمام سي ھئي. فيڪٽري جي ڊيٽا مطابق ، اھو تيز ڪري ٿو 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان صرف 2,8 سيڪنڊن ۾. چو ، شھر ۾ ، جيڪڏھن مان pulledاھر ڪان trafficاھر ھڪڙي ٽرئفڪ لائٽ ا nextيان ھڪڙي سپر سپر ڪار جي ا itيان ، اھو مون کان اkenتي نه وي ھا. 189 ڪلوميٽرن جي قابل قبول رينج سان شهر ڊرائيونگ ۽ 246 ڪلوميٽر گڏيل سائيڪل تي ، هي پڻ ڪافي آهي هن کي otherين موٽر سائيڪل سوارن سان گڏ سفر تي و whoڻ لاءِ جيڪي پڻ گئس تي سواري ڪن ٿا.

بجلي؟ اچو ڪوشش ڪريون! (ليکڪ: پرموز يرمان)

موڊينا ۾ پيچري جو رستو تيز ھو. پيٽر ۽ مان سوچي رھيا ھئاسين ته اھو تجربو bringا آڻيندو اسان کي ريس ٽريڪ تي. ھي غير معمولي ھوندو جڏھن کان اسان ڪم ڪنداسين برقي طاقت سان ھلندڙ اينرجيڪا مشينن سان. ھي اھو برانڊ آھي جنھن جي مقابلي ۾ آھن MotoE ريسنگ سيريز ۾ MotoGP ورلڊ چيمپئن شپ جي حصي طور. ريس ٽريڪ تي اسان روٽوڪس کان Primož سان ملون ٿا ، جيڪو سلووينيا ۾ انرجيڪا جي نمائندگي ڪري ٿو. جڏھن مان ڪپڙن ۾ ويڙھيان ٿو ، مون کي خبر ناھي ته منھنجو waا انتظار ڪري رھيو آھي. نه تيز آواز واري ريسنگ ڪارن جو آواز ، نه پيٽرول جي بو ، پر اتي ڪافي برقي ڪيبل موجود آهن کڏن ۾ موٽر سائيڪلن کي چارج ڪرڻ لاءِ.

ھي منھنجو پھريون goingيرو آھي ٽريڪ تي و modelڻ سان ماڊل ايوا Essay-Essay سان. ان تي ست آهن ، مان بجليءَ کي connectنيان ٿو ، تمام گهڻيون روشنيون اسڪرين تي ظاهر ٿيون. خاموشي. خبر ناهي ته اهو س works ڪم ڪري ٿو. اتي ڪوبه ڪلچ ليور يا گيرو باڪس ناهي. اُمم. مان ٽيسٽ لاءِ گئس شامل ڪريان ٿو. هي ، مان حرڪت ڪري رهيو آهيان! اچو ته وون. پهرئين دور ۾ و placeن ٿا پروبنگ. مان نه ٿو theاڻان ٽريڪ ، مان نٿو theاڻان موٽر سائيڪل ، مان نٿو knowاڻان هڪ اليڪٽريشن جو رويو. پر و goesي ٿو. هر گود تيز آهي. مان صرف hearي سگھان ٿو bzzzz ، ميٽرڪ جو ميٽرڪ آواز جنريٽر ۾. چو ، مجموعي طور تي اسان ڊرائيو ڪيون ٿا 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ. تيزي س directي آهي ، فوري ، massاتل س isاتل آهي 260 ڪلوگرام ، پر گهٽ آهي برڪنگ دوران.

قطار ۾ ا upيان آهي انا ، جيڪو استعمال ڪيو ويو موٽو اي سيريز جي ريسنگ ورزن ۾ تبديل ڪرڻ لاءِ پهريون يرو EICMA 2013 تي. و moreيڪ مضبوطيءَ سان. مون کي خبر ناهي ته مان ڪٿي وي سگھان ٿو يا موٽر سائيڪل ڪيئن رد عمل ڪندي.

ھن ماڊل جي معياري معطلي سائيڪل جي ٽريڪ ۽ وزن سان نٿي ملي ، اھو دلچسپ ٿيندو جڏھن اسان ان کي حاصل ڪنداسين روزمره جي استعمال لاءِ. پوءِ بجلي. نقوش عظيم آھن ، مان آسانيءَ سان ان جي عادت پئجي سگھيس ، پر مون کي ا stillا تائين گھڻو ڪجھ ڪرڻو آھي منھنجي سر ۾. اينرجيڪا کي ڪجھ حصن کي به بھتر ڪرڻو پوندو ۽ ا motorcyا و workيڪ محنت ڪرڻي پوندي موٽر سائيڪل سوارن جي ويجھو و whoڻ لاءِ جيڪي موٽرسائيڪلن جي electricityيٽ ۾ بجليءَ بابت و restيڪ پابند آھن.