اندروني جلڻ واري انجڻ ڇا قابل آهي؟
جڏهن اهو اچي ٿو Koenigsegg، هر شيء ڪنهن ٻئي سيارو مان اچڻ لڳي. گيميرا نالي سويڊش برانڊ جو نئون ماڊل هن فارموليشن کان مختلف ناهي - هڪ چار سيٽن وارو GT ماڊل هائبرڊ ڊرائيو سان، سسٽم پاور 1700 hp، 400 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي تيز رفتار ۽ 100 ۾ 1,9 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار. سيڪنڊ جيتوڻيڪ جديد دنيا ۾ سپر ڪارون هاڻي ايتريون ناياب نه آهن، پر گيمرا ۾ اڃا به ڪي خاص خاصيتون آهن. ۽ انهن خاصيتن مان سڀ کان وڌيڪ خاص ڪار جي انجڻ آهي.
Koenigsegg ان کي سڏي ٿو Tiny Friendly Giant، يا مختصر لاءِ TNG. ۽ اتي هڪ سبب آهي - TFG ٻه ليٽر، ٽي سلنڈر (!)، ٻه ٽربو چارجر ۽ 600 ايڇ جي بي گھرڻ آهي. 300 hp تي في ليٽر، هي يونٽ پيداوار جي انجڻ پاران پيش ڪيل وڌ کان وڌ طاقت حاصل ڪري ٿو. ڪمپني دعوي ڪري ٿي ته ٽيڪنالاجي جي لحاظ کان، TFG "اڄ مارڪيٽ تي ڪنهن ٻئي ٽن سلنڊر انجڻ جي اڳيان آهي." حقيقت ۾، اهي بلڪل صحيح آهن - ايندڙ ٽي سلنڈر انجڻ 268 hp آهي جيڪو ٽويوٽا پاران GR Yaris ۾ استعمال ڪيو ويو آهي.
TFG ۾ سڀ کان وڌيڪ غير معمولي ٽيڪنالاجي ڪيملیس والو ٽائيمنگ سسٽم آهي. ان جي بدران، انجڻ هڪ سسٽم استعمال ڪري ٿو جيڪو Koenigsegg جي ماتحت فري والو طرفان تيار ڪيو ويو آهي، هر والو لاء نيوميٽڪ ايڪٽيوٽر سان.
اصل ۾ ، “دوستي نن littleڙو ديو” جاميرا لاءِ خاص طور تي تيار ڪيو ويو هو. سويڊن جي ڪمپني چاهي ٿي ته ڪجھ تخليق ، هلڪو وزن ، پر طاقتور هجي. ان کان علاوه ، مجموعي ڊرائيو ڊيزائن فلسفي بدلجي چڪي آهي ۽ گيگيرا ريگرا هائبرڊ جي برعڪس ، گهڻو ڪري بجلي برقي موٽرن مان اچي ٿي. دہن انجڻ کي بيٽري چارج ڪرڻ ۽ چارج ڪرڻ ۾ اضافي حصو هوندو آهي.
انهن ڪوينگزگگ ۾ ٽي سلنڈر انجڻ ٺاهڻ جو فيصلو ڪرڻ کان اڳ گهڻو سوچيو. تنهن هوندي ، اهڙو فيصلو ڌار ڌار گاڏي ۾ به اڻ سڌي طرح نه ڪيو ويندو. بهرحال ، نفاست ۽ هلڪي روشني وانگر اهڙن خاصيتن جي ڳولا غالب هوندي آهي ۽ دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ انتهائي انجڻ جي تخليق جو سبب بڻجندي آهي ، نه رڳو ليٽر ، بلڪ ”سلنڈر“ پڻ.
انجڻ جي ترتيب، جيتوڻيڪ، ڪافي وڏا سلنڈر آهن ۽ آواز ڪافي دلڪش آهن، ٽن سلنڊر انجڻين جي عام گهٽ فريڪوئنسي ٽمبر سان، پر تمام گهڻو سانس وارو. ڪرسچن وون ڪوئنگسگ، ڪمپني جو باني، هن بابت چيو: "هڪ هارلي جو تصور ڪريو، پر هڪ مختلف سلنڈر سان." جيتوڻيڪ ان ۾ 95mm جو ڪافي وڏو بور ۽ 93,5mm جو اسٽروڪ آهي، TFG کي اعليٰ موٽ پسند آهي. ان جي وڌ ۾ وڌ پاور 7500 rpm تي پهچي وڃي ٿي ۽ ٽيچو ميٽر ريڊ زون 8500 rpm تي شروع ٿئي ٿو. هتي، ڪيميا قيمتي مواد تي مشتمل آهي، جيڪا روشني (رفتار) ۽ طاقت فراهم ڪري ٿي (دٻائڻ واري عمل جو اعلي دٻاء). تنهن ڪري، تيز رفتار 600 Nm جي ناقابل اعتماد ٽوڪ سان گڏ آهن.
ڪاسڊ ٽربو چارجنگ
انهي سوال جو جواب ته ڪيئن ٻه ٽربو چارجرز ٽن سلنڊر جي ترتيب ۾ ڳنڍجي سگهن ٿا cascade. اهڙو ساڳيو نظام 80 جي ڏهاڪي ۾ مشهور پورش 959 استعمال ڪيو، جنهن ۾ هڪجهڙائي آهي جيئن ٻه ٽي سلنڈر انجڻون هڪ ننڍي ۽ هڪ وڏي ٽربو چارجر سان ڀريل آهن. بهرحال، TFG موضوع تي هڪ نئين تشريح ڪئي آهي. انجڻ جي هر سلنڈر ۾ ٻه ايگزاسٽ والوز هوندا آهن، جن مان هڪ ننڍڙو ٽربو چارجر ڀرڻ جو ذميوار هوندو آهي، ۽ ٻيو وڏو ٽربو چارجر لاءِ. گھٽ ريويز ۽ لوڊ تي، صرف ٽي والوز جيڪي گئس کي کارائيندا آھن ننڍن ٽربو چارجر کي کليل آھن. 3000 rpm تي، ٻئي والوز کولڻ شروع ڪن ٿا، گيس کي وڏي ٽربو چارجر ۾ سڌو رستو ڏيکاريندي. تنهن هوندي به، انجڻ تمام اعلي ٽيڪنالاجي آهي ته ان جي ماپن جي لحاظ کان، جيتوڻيڪ "ماحول" ورزن ۾، ان کي پهچي سگهي ٿو 280 hp. سبب ساڳيو Freevalve والو ٽيڪنالاجي ۾ ڪوڙ. هڪ 2000 سي سي انجڻ جي سببن مان CM وٽ ٽي سلنڈر آهن، حقيقت اها آهي ته ٽن سلنڊر انجڻ ٽربو چارجنگ جي لحاظ کان وڌيڪ ڪارائتو آهي، ڇاڪاڻ ته اتي گيس جي ڦڦڙن جو ڪو به گڏيل ڊمپنگ نه آهي، جيئن هڪ چار سلنڈر انجڻ ۾.
۽ نمونياتي اوپننگ والوز
Freevalve سسٽم جي مهرباني، هر والو انفرادي طور تي هلندو آهي. اهو هڪ مخصوص مدت، شروعاتي ٽوڪ ۽ اسٽرو سان آزاد طور تي کوليو وڃي ٿو. گھٽ لوڊ تي، صرف ھڪڙو کليل آھي، وڌيڪ ھوائي فلو ۽ بھترين ايندھن جي ميلاپ جي اجازت ڏئي ٿو. هر هڪ والوز کي صحيح طور تي ڪنٽرول ڪرڻ جي صلاحيت جي مهرباني، هڪ ٿلهي والو جي ضرورت ناهي، ۽ هر سلنڈر کي بند ڪري سگهجي ٿو جيڪڏهن ضروري هجي (جزوي لوڊ موڊ ۾). آپريشن جي لچڪ TFG کي اجازت ڏئي ٿي ته روايتي اوٽو کان ملر آپريشن کي وڌائي ڊيوٽي چڪر ۽ اعليٰ ڪارڪردگي سان. ۽ اهو سڀ کان وڌيڪ اثرائتو نه آهي - ٽربو يونٽن مان "اڙڻ" جي مدد سان، انجڻ 3000 rpm تائين ٻه اسٽروڪ موڊ تي تبديل ڪري سگهي ٿو. ڪرسچن وون ڪوينيگسگ جي مطابق 6000 rpm تي هن موڊ ۾ اهو ڇهه سلنڈر وانگر آواز ڏيندو. جڏهن ته، 3000 rpm تي، ڊوائيس واپس چار اسٽروڪ موڊ تي سوئچ ڪري ٿو ڇو ته تيز رفتار تي گئس جي بدلي لاء ڪافي وقت نه آهي.
مصنوعي معلومات
ٻئي طرف ، ڪوين گيگ يو ايس جي مصنوعي استخباراتي ڪمپني اسپارڪ ڪيگنيشن سان ڪم ڪري رهيو آهي ، جيڪا TFG وانگر فري واليو انجن لاءِ مصنوعي استخباراتي انتظامي سافٽ ويئر تيار ڪري ٿي. وقت سان ، نظام سکي ٿو ته والوز کي ڪيئن بهتر نموني هلائڻ ۽ ٻرندڙ عمل کي هلائڻ جا مختلف طريقا. ڪنٽرول سسٽم ۽ فرييولو سسٽم توهان کي خارج ڪرڻ واري والوز جي مختلف افتتاح سان انجڻ جي حجم ۽ سر کي تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. اهو انجڻ کي تيزي سان گرم ڪرڻ ۽ اخراج گهٽائڻ جي صلاحيت لاءِ پڻ ذميوار آهي. تمام گهٽ درجه حرارت تي برقي موٽر جنريٽر جي مهرباني ، ڪرنٽ شافٽ انجڻ تقريباً 10 چڪن لاءِ (2 سيڪنڊن اندر) گردش ڪري ٿو ، جنهن تي سلنڈر ۾ دٻيل هوا جو گرمي پد 30 ڊگري تائين پهچي وڃي ٿو. گرم ڪرڻ جي دوران ، سکشن والو هڪ نن strokeڙو نن strokeو حرڪت ۽ هوا جي اٻرندڙ گردش سان ٻاهر نڪري ٿو ۽ ٻاهرين والو جي چوڌاري ٿئي ٿو ، جيڪو بخشش کي بهتر بنائي ٿو.
ٻارڻ پڻ اعلي انجڻ جي طاقت حاصل ڪرڻ ۾ هڪ اهم حصو ڏئي ٿو. حقيقت ۾، TFG هڪ Flex Fuel انجڻ آهي، اهو آهي، اهو ٻنهي گئسولين ۽ شراب تي هلائي سگهي ٿو (ايٿانول، بٽينول، ميٿانول) ۽ مختلف تناسب ۾ مرکب. الڪوحل جا ماليڪيول آڪسيجن تي مشتمل هوندا آهن ۽ اهڙيءَ طرح هائيڊرو ڪاربن واري حصي کي ساڙڻ لاءِ ڪهڙي ضرورت هوندي آهي. يقينا، هن جو مطلب آهي اعلي ايندھن واپرائڻ، پر ان کي وڌيڪ آساني سان مهيا ڪيو ويندو آهي هوا جي هڪ وڏي مقدار جي ڀيٽ ۾. الڪوحل بلائنس پڻ صاف ڪرڻ واري عمل کي فراهم ڪن ٿا ۽ گهٽ ذرات وارو مادو جلن جي عمل دوران جاري ڪيو وڃي ٿو. ۽ جيڪڏهن ايٿانول ٻوٽن مان ڪڍيو وڃي ٿو، اهو پڻ ڪاربن غير جانبدار عمل مهيا ڪري سگهي ٿو. جڏهن گئسولين تي هلندي، انجڻ جي طاقت 500 hp آهي. ياد رهي ته TFG ۾ ڪمبسشن ڪنٽرول ايترو ته اعليٰ ٽيڪنالاجي آهي جو اهو ڌماڪي کان سواءِ ايندھن مان لڳ ڀڳ وڌ کان وڌ ممڪن ڪڍڻ جو انتظام ڪري ٿو - اهڙي تيز ٽربو پريشر تي سڀ کان وڌيڪ نيورلجڪ ڪمبشن زون. اهو واقعي منفرد آهي 9,5: 1 کمپريشن تناسب ۽ تمام گهڻو ڀرڻ وارو دٻاءُ. اسان صرف اهو اندازو لڳائي سگهون ٿا ته سلنڈر هيڊ بلاڪ سان ڪيئن جڙيل آهي، ۽ بعد جي طاقت، ڪمبليشن جي عمل جي تمام گهڻي ڪم ڪندڙ دٻاءُ کي نظر ۾ رکندي، ڪنهن حد تائين اهو وضاحت ڪري سگهي ٿو ته ان جي اڏاوت ۾ گول، ڪالمن جهڙيون شڪلين جي موجودگيءَ کي. .
يقينا ، پيچيده فرييوال سسٽم روايتي ميخانياتي والو ايڪٽيوورز کان وڌيڪ مهانگو آهي ، پر انجڻ ٺاهڻ لاءِ گهٽ خام مال استعمال ڪيو ويندو آهي ، جيڪو ڪنهن حد تائين ٻنهي جي قيمت ۽ وزن جو پاڻ معاوضو ڏيندو آهي. اهڙيء طرح ، مجموعي طور تي ، تمام اعلي ٽيڪنڪ TFG جي قيمت ڪمپني جي اٺ-سلنڈر پنج-ليٽر ٽربوچارجر جي اڌ آهي.
منفرد Gemera ڊرائيو
باقي Gemera drivetrain به منفرد ۽ نرالي آهي. TFG مسافر خاني جي پويان واقع آهي ۽ گيري باڪس کان ڌار ڊائريڪٽ ڊرائيو سسٽم کي استعمال ڪندي سامهون واري محلي کي هلائي ٿو پر هر محور تي ٻه هائڊروڪل ڪلچر سان آهي. نظام کي هائڊرا ڪِپ چئجي ٿو ۽ هڪ خاص رفتار سان هائڊروڪل ڪلچ بند آهن ۽ سڌو ڪارفرما آهن. اهو حقيقت انهي جي ڪري آهي ته گوڙ انجڻ کي سڌو طور تي برقي موٽر جنريٽر سان به ڳن isيو ويو آهي جنهن جي گنجائش 400 ايڇ پي تائين آهي. بجلي 500 ن.م تائين
HydraCoup مجموعي طور تي 1100 Nm TFG ۽ هڪ برقي موٽر کي تبديل ڪري ٿو، ٽوڪ کي 3000 rpm تائين ٻيڻو ڪري ٿو. انهي ۾ شامل ڪيو ويو آهي هر هڪ ٻن برقي موٽرن جو ٽوڪ جيڪو 500 ايڇ پي سان هڪ ريئر ويل هلائي ٿو. هر هڪ ۽، مطابق، 1000 Nm. اهڙيء طرح، ڪل نظام جي طاقت 1700 hp آهي. اليڪٽرڪ موٽر مان هر هڪ 800 وولٽ جي وولٽيج آهي. ڪار جي بيٽري به منفرد آهي. ان جي وولٽيج 800 وولٽ ۽ صرف 15 kWh جي طاقت آهي، ان ۾ 900 kW جي ڊسچارج (Output) پاور ۽ 200 kW جي چارجنگ پاور آهي. ان جي هر سيل کي انفرادي طور تي درجه حرارت، چارج جي حالت، "صحت" جي لحاظ کان ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، ۽ اهي سڀئي هڪ عام ڪاربن جسم ۾ گڏ ڪيا ويا آهن، محفوظ جڳهه تي واقع آهن - سامهون سيٽن جي هيٺان ۽ ڪاربن-آرامڊ ڊرائيو سرنگ ۾. ان جو مطلب اهو ٿيندو ته ڪجهه وڌيڪ تيز رفتاري کان پوءِ، ڪار کي ٿوري دير لاءِ سست رفتاري سان هلڻو پوندو TFG جي بيٽري کي چارج ڪرڻ لاءِ.
تمام غير معمولي ترتيب ماڊ انجڻ ڪار ڪمپني جي فلسفي تي ٻڌل آهي. ڪوينگزيوگ وٽ خالص برقي ڪار جو اڃا تائين ڪو منصوبو ناهي ڇاڪاڻ ته انهن کي يقين آهي ته هن علائقي ۾ ٽيڪنالاجي ترقي يافته آهي ۽ ڪارن کي تمام گهڻي نقصان پهچندي آهي. ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ اخراج کي گهٽائڻ لاءِ ، ڪمپني الڪوحل ايندھن ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ استعمال ڪندي آهي.
گيميرا جو 800-وولٽ برقي نظام 50 ڪلوميٽر تائين بجلي ۽ 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار فراهم ڪري ٿو. تفريح لاءِ 400 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، TFG جي ذميواري آهي. هائبرڊ موڊ ۾، ڪار هڪ ٻئي 950 ڪلوميٽر سفر ڪري سگهي ٿو، جيڪو سسٽم جي ڪافي اعلي ڪارڪردگي کي ظاهر ڪري ٿو - TFG پاڻ کي جديد ٻن ليٽر انجڻ جي ڀيٽ ۾ تقريبا 20 سيڪڙو گهٽ خرچ ڪري ٿو. روايتي متغير گئس جي ورڇ سان. ۽ ڪار جي استحڪام کي ريئر ويل اسٽيئرنگ سسٽم، پوئين پاسي اليڪٽرڪ ٽورڪ ویکٹرنگ، ۽ اڳيان ۾ ميڪيڪل ٽورڪ ویکٹرنگ (فرنٽ ويل ڊرائيو ميڪانيزم ۾ اضافي ويٽ ڪلچ استعمال ڪندي، هائيڊولڪ ڪنورٽرز جي اڳيان) پڻ يقيني بڻائي ٿي. . اهڙيءَ طرح گيمرا هڪ گاڏي بڻجي وئي جنهن ۾ آل ويل ڊرائيو، فور ويل اسٽيئرنگ ۽ ٽورڪ ویکٹرنگ هئي. هن سڀني ۾ شامل ڪيو ويو آهي جسم جي اونچائي جو ضابطو.
جيتوڻيڪ هي انجڻ فطرت ۾ منفرد آهي، اهو ڏيکاري ٿو ته اهو هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ جي ترقي جي رهنمائي ڪري سگهي ٿو. ساڳيو بحث فارمولا 1 ۾ ٿي رهيو آهي - ڪارڪردگي جي ڳولا ممڪن طور تي مصنوعي ٻارڻ ۽ آپريشن جي ٻن اسٽروڪ موڊ تي ڌيان ڏيندو.
