Nakajima Ki-43 Hayabusa ch.1
Akeno Aviation School Ki-43-II, 1943. توھان ڏسي سگھو ٿا نام نهاد اڳ-پيداوار Ki-43-II جون عام خاصيتون - انجڻ جي ايئر انٽيڪ ۾ ھڪڙو اينولر آئل ڪولر ۽ ھيٺان اضافي آئل ڪولر جو ھڪڙو ننڍڙو ڪيس. fuselage.
Ki-43، اتحادين پاران "آسڪر" جو ڪوڊ نالو ڏنو ويو، ان جي تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ امپيريل جاپاني فوج جو جنگجو هو. اهو 30 جي آخر ۾ Ki-27 جي جانشين جي طور تي ترقي ڪئي وئي. هن کي شاندار چالبازي جي لحاظ کان ممتاز ڪيو ويو، پر ڪيترن ئي معاملن ۾ هو پنهنجي مخالفن کان گهٽ هو. پيداوار جي دوران ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ ۽ هٿيارن کي مضبوط ڪرڻ جي ڪوشش ۾ ٿورو فرق پيدا ٿيو، ڇاڪاڻ ته اتحادين پڻ نئين، وڌيڪ ترقي يافته قسم جي ويڙهاڪن کي خدمت ۾ متعارف ڪرايو. ان جي گهٽتائي ۽ ڪمزورين جي باوجود، Ki-43 جاپاني فوج جي علامتن مان هڪ رهيو.
ڊسمبر 1937 ۾، امپيريل جاپاني فوج (Dai Nippon Teikoku Rikugun) پاران Ki-27 (Type 97) فائٽر کي اپنائڻ سان، آرمي جنرل ايوي ايشن ايڊمنسٽريشن (Rikugun Kōkū Honbu) ناڪاجيما کي ڪم شروع ڪيو ته هو پنهنجي جانشين جي ڊيزائن تي ڪم شروع ڪري. . Ki-27 پهريون آل ميٽل سيلف سپورٽنگ لو وِنگ جهاز بڻجي ويو جنهن کي ڍڪيل ڪاڪپٽ سان آرمي ايئر فورس جي خدمت ۾ داخل ڪيو ويو. نئين فائٽر ۾، اهو فيصلو ڪيو ويو ته هڪ ٻيو نئون استعمال ڪيو وڃي - هڪ واپسي لينڊنگ گيئر. ڪارڪردگي جي لحاظ کان، ڪوڪو هونبو کي 500 ميٽر تي گهٽ ۾ گهٽ 4000 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار جي ضرورت آهي، هڪ چڙهڻ وقت 5000 ميٽر تائين 5 منٽ کان گهٽ، ۽ 300 منٽن جي ڪتن جي ويڙهه لاءِ ايندھن سان 30 ڪلوميٽر جي آپريٽنگ رينج يا پاور رزرو کان سواء 600 ڪلوميٽر. . نئين ويڙهاڪن جي maneuverability Ki-27 کان وڌيڪ خراب نه هجڻ گهرجي. هٿيار ٻن هم وقت ساز 89-mm مشين گنن تي مشتمل هوندو هو ٽائپ 89 (7,7-شيڪي)، انجڻ ۽ ڪاڪپٽ جي وچ ۾ فسلج ۾ رکيل هو ۽ هڪ اسڪرو ڊسڪ ذريعي فائرنگ ڪندا هئا. اهو ان جي شروعات کان وٺي فوجي ويڙهاڪن جو معياري هٿيار آهي.
جلد ئي، ڪوڪو هونبو ۾ ايندڙ هوائي هٿيارن جي ترقيءَ واري پروگرام (ڪوڪو هيڪي ڪينيڪيو هوشين) لاءِ اڳڀرائيون تيار ٿيڻ شروع ٿيون، جنهن تحت نئين نسل جا ويڙهاڪن، بمبار ۽ جاسوسي جهاز ٺاهڻا هئا، انهن مشينن کي تبديل ڪرڻ لاءِ ٺاهيون ويون جيڪي صرف سروس ۾ داخل ٿي رهيون هيون. ڪجھ سال. اهو فيصلو ڪيو ويو ته ٻن قسمن جي سنگل انجڻ، اڪيلو سيٽ ويڙهاڪن - هلڪو ۽ ڳري. اهو جهاز جو ماس نه هو، پر انهن جو هٿيار. هڪ هلڪو سنگل سيٽ فائٽر (kei tanza sentōki؛ مختصر طور تي keisen)، ٻن 7,7 ايم ايم مشين گنن سان هٿياربند، دشمن جي ويڙهاڪن خلاف استعمال ٿيڻو هو. هن کي ڪرڻ لاء، هن کي خاصيت هجڻ گهرجي، سڀ کان وڌيڪ، شاندار چال جي ذريعي. هاء وڌ ۾ وڌ رفتار ۽ رينج ثانوي اهميت جا هئا. ڳري سنگل سيٽ فائٽر (jū tanza sentōki؛ jusen) کي ٻن 7,7 ايم ايم مشين گنن ۽ هڪ يا ٻه ”توپ“، يعني ڳري مشين گنن 1 سان هٿياربند ٿيڻو هو. اهو بمبارن سان وڙهڻ لاءِ ٺاهيو ويو هو، تنهن ڪري ان کي وڌ ۾ وڌ رفتار ۽ چڙهڻ جي شرح هجڻ گهرجي، حتي رينج ۽ چالبازي جي خرچ تي.
هن پروگرام کي 1 جولاءِ 1938ع تي فوج جي وزارت (ريڪوگنشو) پاران منظور ڪيو ويو. ايندڙ مهينن ۾، Koku Honbu جهاز جي انفرادي درجي لاءِ ڪارڪردگي جون گهرجون تيار ڪيون ۽ انهن کي چونڊيل جهاز ٺاهيندڙن جي حوالي ڪيو. ڪيترين ئي صورتن ۾، اڳ ۾ استعمال ٿيل پروٽوٽائپ مقابلي واري فارمولا کي ڇڏي ڏنو ويو آهي، ٺيڪيدارن سان بي ترتيب طور تي انفرادي قسم جي جهازن لاءِ چونڊيو ويو آهي. نئين Nakajima فائٽر، Ki-27 کي تبديل ڪرڻ جو ارادو ڪيو ويو، "روشني" جي طور تي درجه بندي ڪئي وئي. ان کي فوجي نالو Ki-43 ڏنو ويو.
Ki-43 جو ٽيون پروٽوٽائپ (سيريل نمبر 4303) مارچ 1939 ۾ تعمير ڪيو ويو. تجربن جي دوران، جهاز کي تجرباتي مشينن (جنهن کي نام نهاد اضافي پروٽوٽائپس) وانگر ڏسڻ لاء تبديل ڪيو ويو.
منصوبي تي عملدرآمد
Ki-43 فائٽر پروجيڪٽ انجنيئر ياسوشي ڪوياما جي اڳواڻي ۾ هڪ ٽيم پاران ٺاهيو ويو، جيڪو پڻ پاور پلانٽ جو خيال رکندو هو. ايئر فريم جي تعمير جو ذميوار پروجيڪٽ مينيجر منورو اوتا هو. Kunihiro Aoki طاقت جي حسابن جو انچارج هو، جڏهن ته Tetsuo Ichimaru ونگ ڊيزائن جو انچارج هو. پروجيڪٽ جي جنرل مئنيجمينٽ ڊاڪٽر اين. Hideo Itokawa، Nakajima ۾ چيف ايروڊينامسٽسٽ ۽ فوجي جهاز جي ڊيزائن جو سربراهه (rikugun sekkei-bu).
جاپان ۾ ان وقت جي فائٽر ڊيزائن جي فلسفي کي نظر ۾ رکندي، Ki-43 کي ڊزائين ڪيو ويو هو جيترو ٿي سگهي وزن ۾. نه پائلٽ جي سيٽ آرمر ۽ نه ئي ايندھن جي ٽانڪي مهر استعمال ڪئي وئي. ڪم کي تيز ڪرڻ لاء، ڪي-27 تي آزمائشي ڪيترائي ٽيڪنيڪل حل استعمال ڪيا ويا. صرف اهم نوانٽي هڪ هلڪو وزن، اڪيلو ٽنگ مين لينڊنگ گيئر، هائيڊولڪ طور تي واپسي ۽ واپس وٺڻ جي قابل هو. ان جي ڊيزائن آمريڪي Vought V-143 فائٽر جاپان طرفان جولاءِ 1937 ۾ خريد ڪئي وئي هئي. اصل وانگر، صرف ٽنگون صفائي کان پوء ڍڪيل هئا، جڏهن ته ڦيٿي پاڻ غير محفوظ رهي. پوئين fuselage هيٺان skid ڇڏي ويو.
پائلٽ جي ڪاڪپٽ کي ٽن حصن واري ڪيسنگ سان ڍڪيو ويو هو، جنهن ۾ هڪ مقرر ونڊ اسڪرين، هڪ سلائڊنگ ريئر لموزين ۽ هڪ مقرر پوئين حصي تي مشتمل هوندو هو، جنهن جي ٻنهي پاسن تي ٻه دريون هونديون هيون، جنهن جي فسلاج تي شيٽ ميٽل جو ”همپ“ هوندو هو. اها دلچسپ ڳالهه آهي ته جڏهن ليموسين کي شروع ڪيو وڃي ته "همپ" هيٺ "رولڊ" ڪيو وڃي. سڄي ايندھن جي فراهمي، Ki-27 جي ڀيٽ ۾ ٻه ڀيرا وڏي، پرن ۾ چار ٽينڪن ۾ رکيل ھئي. تنهن ڪري، ٽينڪ ڪيس ۾ نصب نه ڪيو ويو. جهاز هڪ ٽائپ 96 ماڊل 2 ٽرانسيور سان ليس هو، هڪ ماسٽ جي مدد سان هڪ اينٽينا ڪيبل تي نصب ڪيو ويو. پائلٽ وٽ هڪ آڪسيجن پلانٽ هو. ٽپ هڪ معياري قسم 89 آپٽيڪل نظر هئي، جنهن جي ٽيوب ونڊ شيلڊ ۾ هڪ سوراخ مان گذري ٿي.
ڊزائن اسٽيج تي، اهو فرض ڪيو ويو ته هوائي فريم جي وڏي سائيز ۽ وڌ ۾ وڌ ايندھن جي فراهمي جي ڪري، انهي سان گڏ هٽائڻ ۽ لينڊنگ گيئر ميکانيزم جي استعمال سان گڏ، هائيڊولڪ سسٽم سان گڏ، Ki-43 اٽڪل 25 هوندو. Ki کان % ڳرو. -27. تنهن ڪري، هڪ وڌيڪ طاقتور انجڻ جي رٿابندي ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ جي ضرورت هئي. ڪوياما هڪ Nakajima Ha-14 25-سلينڊر ٻه اسٽار انجڻ چونڊيو جيڪو 980 hp جي ٽيڪ آف پاور سان، هڪ سنگل اسٽيج، سنگل اسپيڊ ڪمپريسر سان. Ha-25 (فیکٹري نامزدگي NAM) فرانسيسي Gnome-Rhône 14M جي ڊيزائن تي ٻڌل هئي، پر Ha-20 انجڻ (برطانوي لائسنس برسٽول مرکري VIII) ۽ پنهنجن خيالن جي حل کي استعمال ڪندي. نتيجو هڪ تمام ڪامياب پاور يونٽ هو - اهو هڪ ٺهيل ڊيزائن، ننڍڙو طول و عرض ۽ وزن هو، هلائڻ لاء آسان، قابل اعتماد ۽ ساڳئي وقت هڪ ڊگهو مرکب تي ڪم ڪري سگهي ٿو، جيڪو ايندھن جي استعمال کي گھٽائي ٿو. واپرائڻ ۽ اهڙيء طرح جهاز جي حد کي وڌائڻ جي اجازت ڏني. 1939 ۾، Ha-25 کي فوج پاران وڏي پئماني تي پيداوار ۾ قبول ڪيو ويو تشريح واري نالي ٽائپ 99 تحت 950 hp جي طاقت سان. (99-شيڪي، 950-برڪي) 2. Ki-43 ۾، انجڻ ھڪڙي ٺھيل ڪاٺ جي ٻن ڦاٽن واري پروپيلر کي ھلايو جنھن جو قطر 2,90 ميٽر ھو، جنھن جو قطر بغير ڍڪ جي ھو.
1938 جي بهار ۾، Koku Honbu ۽ Rikugun Koku Gijutsu Kenkyusho جي ماهرن جي هڪ ڪميشن (آرمي تجرباتي انسٽيٽيوٽ آف ايويائيشن ٽيڪنالاجي، جنهن کي مختصر طور ڪوگيڪن يا گيڪن چيو ويندو آهي) Ki-43 فائٽر جي مسودي جي ڊيزائن جو مثبت جائزو ورتو ۽ ان جي ترتيب جي منظوري ڏني. . ان کان پوء، Koku Honbu Nakajima کان ٽن پروٽوٽائپس (شيساڪوڪي) جي تعمير جو حڪم ڏنو، ۽ ڊزائنر تفصيلي ٽيڪنيڪل دستاويز تيار ڪرڻ شروع ڪيو.
پروٽوڪائپ
پهريون Ki-43 پروٽوٽائپ (سيريل نمبر 4301 seizō bangō) آرڊر حاصل ڪرڻ کان صرف هڪ سال پوءِ ڊسمبر 1 جي شروعات ۾ اوتا، گنما صوبي ۾ نڪاجيما هيڪوڪي ڪابوشيڪي گيشا نمبر 1 (Dai-1938 Seizōshō) اسيمبلي پلانٽ ڇڏي ويو. هن جي اڏام 12 ڊسمبر تي اوجيما فيڪٽري جي هوائي اڏي کان ورتي هئي. جنوري 1939 ۾، جهاز ڪوگيڪن ريسرچ ڊپارٽمينٽ ۾ تفصيلي پرواز جي جاچ لاءِ تاچيڪاوا ڏانهن روانو ٿيو. انهن ۾ Akeno آرمي ايوي ايشن اسڪول (Akeno Rikugun Hikō Gakkō) جي استادن پائلٽس پڻ شرڪت ڪئي، جيڪو ان وقت آرمي ايوي ايشن ويڙهاڪن لاءِ هڪ اضافي ٽيسٽ سينٽر هو. ٻه ٻيا پروٽوٽائپ (4302 ۽ 4303)، فيبروري ۽ مارچ 1939 ۾ مڪمل ڪيا ويا، پڻ ڪوگيڪن ڏانهن ويا. اهي پهرين پروٽوٽائپ کان مختلف آهن صرف ڪيب استر ۾ - "همپ" مڪمل طور تي چمڪندڙ هئي، ۽ ليموسين کي گهٽ مضبوط فريم هئا.
فلائيٽ ٽيسٽ جا تفصيل اڻڄاتل آهن، پر پائلٽ جي راءِ کي منفي ڄاڻايو ويو آهي. Ki-43 جي prototypes سيريل Ki-27 کان گهڻو بهتر ڪارڪردگي نه هئي، ۽ ساڳئي وقت، خاص طور تي بدتر پرواز جي خاصيتن، خاص طور تي متحرڪيت. اُھي سُست ۽ سُست ھوندا ھئا جن کي ردر ۽ آئلرون جي ڦيرڦار جو جواب ڏنو ويندو ھو، ۽ موڙ جا وقت ۽ ريڊيس تمام ڊگھا ھوندا ھئا. ان کان سواء، ٽيڪ آف ۽ لينڊنگ خاصيتون غير تسلي بخش هئا. مسئلا چيسس جي هائيڊولڪ سسٽم جو سبب بڻيا. ڪيب جي لٺ کي کولڻ جو طريقو غير عملي طور تي فيصلو ڪيو ويو. هن صورتحال ۾، Koku Honbu Ki-43 جي وڌيڪ ترقي کي ڇڏي ڏيڻ جو فيصلو ڪرڻ جي ويجهو هو. Nakajima جي قيادت، امڪاني منافعو وڃائڻ يا ڪمپني جي وقار کي خطرو ڪرڻ نه چاهيندو، فوجي حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو ٽيسٽ کي وڌائڻ ۽ ڏهن تبديل ٿيل پروٽوٽائپس (4304-4313) کي ترتيب ڏيڻ. اهو انهن ۾ نئين ٽيڪنيڪل حل، انجڻ ۽ هٿيارن جي جانچ ڪرڻ جو مقصد هو. انجنيئرن جي ٽيم ڪوياما ڪوڪو هونبو جي اميدن کي پورو ڪرڻ لاءِ بهتر ڪيل Ki-43 کي ٻيهر ڊزائين ڪرڻ تي ڪم شروع ڪيو.
جهاز جي ڊيزائن کي آسان ڪيو ويو (جنهن بعد ۾ ونگ جي طاقت سان سنگين مسئلا پيدا ٿيا)، ۽ دم يونٽ پڻ تبديل ٿي وئي. دم واپس هليو ويو، ۽ رڊر هاڻي دم جي پوري اوچائي ۽ fuselage ٽپس کي ڍڪي ڇڏيو هو، تنهنڪري ان جي ايراضي تمام گهڻي هئي. نتيجي طور، ان جي ڪارڪردگيء ۾ اضافو ٿيو، جنهن جو جهاز جي maneuverability تي مثبت اثر پيو. ڪاڪپٽ جي لڪ کي مڪمل طور تي نئين سر ڊزائين ڪيو ويو هو ۽ هاڻي ٻن حصن تي مشتمل آهي - هڪ مقرر ٿيل ونڊ اسڪرين ۽ هڪ مڪمل طور تي چمڪندڙ ٽيئرڊراپ لموزين جيڪا پوئتي طرف سلائڊ ٿي سگهي ٿي. نئون ڍڪ نه رڳو تمام گهڻو لائٽر هو، پر سڀني طرفن (خاص طور تي پوئين طرف) ۾ تمام گهڻي بهتر نمائش پڻ ڏني وئي هئي. اينٽينا ماسٽ کي انجڻ جي بلڪل پويان، اڳتي جي fuselage جي ساڄي پاسي منتقل ڪيو ويو. انهن تبديلين جي مهرباني، جهاز جو سلائيٽ وڌيڪ پتلي ۽ ايروڊينامي طور تي وڌيڪ ڀرپور بڻجي چڪو آهي. هائيڊولڪ ۽ اليڪٽرڪ سسٽم جي آپريشن کي بهتر بڻايو ويو آهي، ريڊيو کي هڪ لائٽر ٽائپ 96 ماڊل 3 ماڊل 2 سان تبديل ڪيو ويو آهي، هڪ اسڪڊ جي بدران هڪ مقرر ٿيل ٽيل ويل نصب ڪيو ويو آهي، ۽ پروپيلر ڪيپ سان ليس آهي. مئي 1940 ۾، ٻه نوان ونگ ٽپس ٺاهيا ويا، اصل کان 20 ۽ 30 سينٽي ميٽرن کان تنگ، جن کي ممڪن ڪيو ويو ته 40 سينٽي ۽ 60 سينٽي تائين، پر انهن جي استعمال کي عارضي طور تي ختم ڪيو ويو.
ٽيسٽ جهاز، جنهن کي سپليمنٽري يا ڪمپليمينٽري پروٽوٽائپ (Zōka shisakuki) چئبو آهي، نومبر 1939 ۽ سيپٽمبر 1940 جي وچ ۾ ٺاهيا ويا. اهي Ha-25 انجڻن سان ليس هئا جن ۾ Sumitomo ڌاتو ٻه-بليڊ پروپيلرز ساڳي قطر جي، آمريڪي ڪمپني هيملٽن اسٽينڊ جي هائيڊولڪ بليڊ ٽائل ايڊجسٽمينٽ ميڪانيزم سان. ساڳئي وقت، بلڊ جي مائل جي مختلف زاوين کي جانچيو ويو ته جيئن انهن جي بهترين قدرن کي طئي ڪرڻ لاء. ڪيترن ئي نسخن تي، مڪمل طور تي نئين، ٽي-بليڊ خود ترتيب ڏيڻ واري پروپيلرز کي آزمائيا ويا، پر اهو فيصلو نه ڪيو ويو ته انهن کي پيداوار واري جهاز ۾ استعمال ڪيو وڃي.
جولاءِ 1940 ۾، پروٽو ٽائپس نمبر 4305 ۽ 4309 نئين Ha-105 انجڻين سان ليس ڪيا ويا جن جي 1200 hp جي ٽيڪ آف پاور هئي. اهو Ha-25 جو هڪ واحد اسٽيج ٻه-رفتار ڪمپريسر ۽ هڪ تبديل ٿيل گيرو باڪس سان نظر ثاني ڪيو ويو. تجربن جي هڪ سيريز کان پوء، اصل انجڻين ٻنهي مشينن تي بحال ڪيا ويا. ٻئي طرف جديد Ha-4308 انجڻن کي جهاز نمبر 4309 ۽ وري 115 تي آزمايو پيو وڃي، پر انهن جي ڊگھائي ۽ وزن وڌيڪ هئڻ سبب اهو خيال ڇڏي ڏنو ويو. هن جهاز جي جوڙجڪ ۾ تمام گهڻي تبديلين جي ضرورت آهي، ان کان سواء، ان وقت Ha-115 انجڻ اڃا حتمي نه ڪيو ويو هو. گهٽ ۾ گهٽ هڪ جهاز (4313) ۾ انجڻ جي ڇت واري ڪنڊ تي کولنگ ايئر لوور هوندا آهن جن جي هر پاسي تي اٺ ڪنگڻ وارا فليپ ۽ ٻه مٿي تي هوندا آهن. اسڪرو هب هڪ ڪيپ سان ڍڪيل آهي. جهاز نمبر 4310 ۽ 4313 تي، ٽائپ 89 مشين گنن کي نئين 103 ايم ايم نمبر 12,7 سان تبديل ڪيو ويو، 230 يا 250 گولن جي رزرو سان. ڪجھ تجرباتي جهاز بغير هٿيارن، سائيٽن ۽ ريڊيوز جي جاچ دوران اڏامي ويا (۽ جيتوڻيڪ اينٽينا ماسٽ کي ختم ڪيو ويو). ڪامياب تبديليون متعارف ڪرايا ويا ۽ ھڪڙي نموني تي آزمائشي بعد ۾ ٻين مشينن تي لاڳو ڪيا ويا.
سڀ کان پوء، سڀ کان اهم نوانيت نام نهاد جنگي ڍال (Sento يا kusen furappu) هئي، جيڪا انجنيئر پاران تيار ڪئي وئي هئي. اٽوڪووا. فليپ غير متوازن طور تي ونگ جي ڪنڊ کان ٻاهر نڪري ويا، يعني. اييلرونز جي ڀيٽ ۾ fuselage کان وڌيڪ فاصلي تي، هڪ سسٽم ٺاهي ٿو جيڪو هڪ تتل فلائي جي پکڙيل پرن وانگر هوندو آهي (تنهنڪري انهن جو مشهور نالو بٽر فلائي فليپس - cho-gata). هوائي جنگ جي دوران (تقريبا 400 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تائين)، انهن کي وڌائي سگھجي ٿو ۽ 15 ° کان ڦيرايو، جيڪو بنيادي طور تي جهاز جي چال کي بهتر بڻائي، توهان کي لفٽ وڃائڻ کان سواء سخت موڙ انجام ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿي. جنگي ڍال پهريون ڀيرو آخري ٽن تجرباتي يونٽن تي نصب ڪيا ويا (4311، 4312 ۽ 4313). اهي جلد ئي Nakajima ويڙهاڪن جو نشان بڻجي ويا.
