پريشر ٽانڪي - ريل، پريشر ريگيوليٽر، ڪنڪشافٽ ۽ ڪيمشافٽ پريشر ۽ گرمي پد سينسر

هاء پريشر ايندھن جي ٽانڪي (ريل - انجيڪشن ورهائيندڙ - ريل)

اھو ڪم ڪري ٿو ھڪڙي تيز د pressureا fuelارڻ جمع ڪندڙ جي طور تي ۽ سا sameئي وقت د pressureاءَ جي گھٽتائيءَ کي گھٽائي ٿو (وھڪرن کي) جيڪو ٿئي ٿو جڏھن تيز د pressureاءَ وارو پمپ ايندھن کي sڪيندو آھي ۽ مسلسل انجيڪٽرز کي کوليندو ۽ بند ڪندو آھي. انھيءَ ڪري ، اھو لازمي ھوندو ته ھڪڙو ڪافي مقدار ھجي ان ctيرار کي محدود ڪرڻ لاءِ ، volumeئي طرف ، ھي حجم تمام وڏو نه ھجڻ گھرجي ته جيئن تڪڙو تڪڙو ضروري مسلسل پريشر createاھي سگھي انجن شروع ڪرڻ کان پوءِ مصيبت کان پاڪ شروع ڪرڻ ۽ آپريشن شروع ڪرڻ کان پوءِ. تخليقي حساب ڪتاب استعمال ڪيا ون ٿا نتيجن جي مقدار کي بھتر ڪرڻ لاءِ. fuelارڻ جو مقدار جيڪو سلنرز ۾ داخل ڪيو و constantlyي ٿو اهو مسلسل ريل ۾ lenريو ويندو آهي dueو ته تيز د pressureاءَ واري پمپ مان fuelارڻ جي فراهمي. تيز د fuelاء fuelارڻ compressibility استعمال ڪيو ويندو آهي اسٽوريج اثر حاصل ڪرڻ لاءِ. جيڪڏھن و moreيڪ اينديو و thenي ته پوءِ ريل مان پمپ ڪ ،يو و theي ، د pressureاءُ تقريبا almost مستقل رھندو.

پريشر ٽينڪ جو ٻيو ڪم - ريل - انفرادي سلنڈر جي انجنيئرن کي ٻارڻ فراهم ڪرڻ آهي. ٽينڪ جي ڊيزائن ٻن متضاد گهرجن جي وچ ۾ سمجھوتي جو نتيجو آهي: ان جي انجڻ جي ڊيزائن ۽ ان جي جڳھ جي مطابق ان جي ھڪڙي ڊگھي شڪل (گول يا ٽيوبلر) آھي. پيداوار جي طريقي جي مطابق، اسان ٽينڪن کي ٻن گروپن ۾ ورهائي سگھون ٿا: جعلي ۽ ليزر ويلڊڊ. انهن جي ڊيزائن کي ريل پريشر سينسر ۽ هڪ محدود اي سي جي تنصيب جي اجازت ڏيڻ گهرجي. پريشر ڪنٽرول والو. ڪنٽرول والو دٻاء کي گهربل قيمت تي ضابطو ڪري ٿو، ۽ پابندي وارو والو دٻاء کي محدود ڪري ٿو صرف وڌ کان وڌ قابل قدر قيمت تائين. کمپريس ٿيل ايندھن کي اعلي دٻاء واري لائن ذريعي انٽ ذريعي فراهم ڪيو ويندو آھي. ان کان پوء ان کي ذخيري کان نوزل ​​تائين ورهايو ويندو آهي، هر نوزل ​​سان گڏ ان جي پنهنجي گائيڊ آهي.

1 - هاء پريشر ٽينڪ (ريل)، 2 - هاء پريشر پمپ مان بجلي جي فراهمي، 3 - ايندھن جي پريشر سينسر، 4 - حفاظتي والو، 5 - ايندھن جي واپسي، 6 - وهڪري کي روڪيندڙ، 7 - انجيڪٽرن کي پائپ لائن.

پريشر رليف والو

جيئن نالو suggestsائي ٿو ، پريشر رليف ويليو د limitsاءُ کي و allow ۾ و allow قابل اجازت قيمت تائين محدود ڪري ٿو. ريڪٽرڪٽر والو ڪم ڪري ٿو خاص طور تي ميخانياتي بنيادن تي. ھن وٽ آھي ھڪڙي افتتاح ريل ڪنيڪشن جي پاسي ، جيڪو بند ڪيو ويو آھي پسٽن جي ٽپيل پ endاڙيءَ سان سيٽ ۾. آپريٽنگ پريشر تي ، پسٹن کي د intoايو ويندو آھي سيٽ تي ھڪڙي چشمي ذريعي. جڏهن و fuel ۾ و fuel fuelارڻ جو د pressureاءُ و exceedي و ،ي ٿو ، بهار جي قوت وedي و andي ٿي ۽ پسٹن کي ofڪيو و ofي ٿو سيٽ مان. اھڙيءَ طرح ، و fuelيڪ fuelارڻ وهندو آھي وهڪري جي سوراخن ذريعي واپس ifيڻو ۽ fuelارڻ جي ٽانڪي ڏانھن. ھي ڊيوائس کي تباھيءَ کان بچائيندو آھي وڏي د pressureاءَ جي و riseڻ جي ڪري خرابيءَ جي صورت ۾. ريڪٽرڪٽر والو جي جديد ورزن ۾ ، ھڪڙو ايمرجنسي فنڪشن ضم ٿيل آھي ، شڪر آھي جنھن جي ڪري گھٽ ۾ گھٽ د pressureاءُ برقرار رھندو جيتوڻيڪ کليل ڊرين ھول جي صورت ۾ ، ۽ گاڏي حرڪت سان حرڪت ڪري سگھي ٿي.

1 - سپلائي چينل، 2 - شنک والو، 3 - فلو هول، 4 - پسٽن، 5 - ڪمپريشن اسپرنگ، 6 - اسٽاپ، 7 - والو جو جسم، 8 - ٻارڻ جي واپسي.

وهڪرو محدود ڪندڙ

اهو حصو پريشر ٽينڪ تي نصب ڪيو ويو آهي ۽ ٻارڻ ان جي ذريعي انجيڪٽرن ڏانهن وهندو آهي. هر نوزل ​​کي پنهنجو وهڪري جي پابندي ڪندڙ هوندو آهي. وهڪري جي پابندي جو مقصد هڪ انجيڪٽر جي ناڪامي جي صورت ۾ ايندھن جي رسي کي روڪڻ آهي. اهو معاملو آهي جيڪڏهن ايندھن جي واپرائڻ جي انجڻ مان هڪ جي وڌ ۾ وڌ قابل اجازت رقم ٺاهيندڙن جي مقرر ڪيل رقم کان وڌيڪ آهي. ساخت جي لحاظ کان، وهڪري جي حد ٻن ڌاڙن سان هڪ ڌاتو جي جسم تي مشتمل آهي، هڪ ٽانڪي تي چڙهڻ لاءِ، ۽ ٻيو اعلي دٻاءُ واري پائپ کي نوزل ​​ڏانهن ڇڪڻ لاءِ. اندر موجود پسٽن کي چشمي ذريعي ايندھن جي ٽانڪي جي خلاف دٻايو ويندو آھي. هن چينل کي کليل رکڻ جي پوري ڪوشش ڪئي. انجيڪٽر جي آپريشن دوران، پريشر ڦٽي ٿو، جيڪو پسٽن کي ٻاھرين طرف منتقل ڪري ٿو، پر اھو مڪمل طور تي بند نٿو ٿئي. جڏهن نوزل ​​صحيح طريقي سان ڪم ڪري ٿو، دٻاء جي گهٽتائي ٿوري وقت ۾ ٿيندي آهي، ۽ چشمي پسٽن کي پنهنجي اصل پوزيشن ڏانهن موٽائي ٿو. خرابي جي صورت ۾، جڏهن ايندھن جو استعمال مقرر ڪيل قيمت کان وڌي وڃي ٿو، دٻاء جي گھٽتائي جاري رهي ٿي جيستائين اهو بهار جي قوت کان وڌي وڃي. ان کان پوء پسٽن سيٽ جي خلاف سيٽ جي ڀرسان رکي ٿو ۽ ان پوزيشن ۾ رهي ٿو جيستائين انجڻ بند نه ٿئي. هي ايندھن جي فراهمي کي بند ڪري ٿو ناڪام انجيڪٽر کي ۽ غير ڪنٽرول ٿيل ايندھن جي رسي کي دھڻ واري چيمبر ۾ روڪي ٿو. جڏهن ته، ايندھن جي وهڪري کي محدود ڪرڻ وارو پڻ ڪم ڪري ٿو خرابي جي صورت ۾ جڏهن ٻارڻ جي صرف ٿوري رسي آهي. هن وقت، پسٽن واپس اچي ٿو، پر ان جي اصل پوزيشن ڏانهن نه ۽ هڪ خاص وقت کان پوء - انجڻ جو تعداد سيڊل تائين پهچي ٿو ۽ خراب ٿيل نوزل ​​تائين ايندھن جي فراهمي کي روڪي ٿو جيستائين انجڻ بند نه ٿئي.

1 - ريڪ ڪنيڪشن، 2 - لاڪنگ انسرٽ، 3 - پسٽن، 4 - ڪمپريشن اسپرنگ، 5 - هائوسنگ، 6 - انجيڪٽرن سان ڪنيڪشن.

pressureارڻ د pressureاء sensor

پريشر سينسر انجڻ ڪنٽرول يونٽ پاران استعمال ڪيو ويندو آهي صحيح طور تي ايندھن جي ٽانڪي ۾ فوري دٻاء کي طئي ڪرڻ لاء. ماپيل دٻاء جي قيمت جي بنياد تي، سينسر هڪ وولٹیج سگنل ٺاهي ٿو، جيڪو پوء ڪنٽرول يونٽ طرفان جائزو ورتو ويو آهي. سينسر جو سڀ کان اهم حصو ڊافرام آهي، جيڪو سپلائي چينل جي آخر ۾ واقع آهي ۽ فراهم ڪيل ايندھن جي خلاف دٻايو ويندو آهي. سيمي ڪنڊڪٽر عنصر جھلي تي رکيل آھي ھڪڙي سينسنگ عنصر جي طور تي. سينسنگ عنصر ۾ لچڪدار مزاحمتي شامل آهن جيڪي ڊافرام تي پل ڪنيڪشن ۾ ٻاڦ وارا آهن. ماپنگ جي حد ڊافراگم جي ٿلهي جي ذريعي طئي ڪئي وئي آهي (جيتري ٿلهي ڊافرام، وڌيڪ دٻاء). جھلي تي دٻاءُ لاڳو ڪرڻ ان کي موڙيندو (تقريبن 20-50 مائڪرو ميٽر 150 MPa تي) ۽ اھڙيءَ طرح لچڪدار مزاحمتن جي مزاحمت کي تبديل ڪندو. جڏهن مزاحمت تبديل ٿئي ٿي، سرڪٽ ۾ وولٹیج 0 کان 70 ايم وي تائين تبديل ٿي وڃي ٿي. هن وولٽيج کي پوءِ تشخيصي سرڪٽ ۾ 0,5 کان 4,8 V جي حد تائين وڌايو ويندو آهي. سينسر جي سپلائي وولٽيج 5 V آهي. مختصر ۾، هي عنصر خراب ٿيڻ کي هڪ برقي سگنل ۾ تبديل ڪري ٿو، جنهن کي تبديل ڪيو ويندو آهي - وڌايو ويندو آهي ۽ اتان کان اڳتي وڌندو آهي. تشخيص لاءِ ڪنٽرول يونٽ ڏانهن، جتي ايندھن جي دٻاء کي ذخيرو ٿيل وکر استعمال ڪندي حساب ڪيو ويندو آهي. انحراف جي صورت ۾، اهو دٻاء ڪنٽرول والو طرفان منظم ڪيو ويندو آهي. دٻاء لڳ ڀڳ مسلسل ۽ لوڊ ۽ رفتار کان آزاد آهي.

1 - برقي ڪنيڪشن، 2 - تشخيص سرڪٽ، 3 - سينسنگ عنصر سان ڊافرام، 4 - هاء پريشر فٽنگ، 5 - ماؤنٽنگ ٿريڊ.

ٻارڻ جي دٻاء ريگيوليٽر - ڪنٽرول والو

جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، اهو ضروري آهي ته پريشر ٿيل ايندھن جي ٽينڪ ۾ عملي طور تي مسلسل دٻاء، لوڊ، انجڻ جي رفتار، وغيره جي پرواهه ڪرڻ کان سواء. ريگيوليٽر جو ڪم اهو آهي ته جيڪڏهن ايندھن جو دٻاء گهٽ هجي، ريگيوليٽر ۾ بال والو کوليو ۽ اضافي ٻارڻ جي هدايت ڪئي وئي آهي واپسي واري لائن کي ايندھن جي ٽانڪي ڏانهن. ان جي ابتڙ، جيڪڏهن ايندھن جي ٽانڪي ۾ دٻاء گھٽجي ٿو، والو بند ڪري ٿو ۽ پمپ گھربل ايندھن جي دٻاء کي ٺاھي ٿو. ايندھن جي دٻاء ريگيوليٽر يا انجڻ پمپ تي يا ايندھن جي ٽانڪي تي واقع آھي. ڪنٽرول والو ٻن طريقن ۾ هلندي آهي، والو تي يا بند آهي. غير فعال موڊ ۾، solenoid متحرڪ نه آهي ۽ اهڙيء طرح solenoid جو ڪو اثر ناهي. والو بال کي سيٽ ۾ صرف اسپرنگ جي قوت سان دٻايو ويندو آهي، جنهن جي سختي تقريباً 10 ايم پي اي جي دٻاءَ جي برابر هوندي آهي، جيڪو ٻارڻ جو افتتاحي دٻاءُ آهي. جيڪڏهن برقي وولٽيج کي برقي مقناطيس ڪوئل تي لاڳو ڪيو وڃي ٿو - ڪرنٽ، اهو اسپرنگ سان گڏ آرميچر تي عمل ڪرڻ شروع ڪري ٿو ۽ بال تي دٻاء جي ڪري والو کي بند ڪري ٿو. والو بند ٿي ويندو آهي جيستائين هڪ توازن تي ايندھن جي دٻاء جي قوتن جي وچ ۾ پهچي وڃي ۽ ٻئي طرف solenoid ۽ چشمي جي وچ ۾. اهو وري کلي ٿو ۽ گهربل سطح تي مسلسل دٻاء برقرار رکي ٿو. ڪنٽرول يونٽ مختلف طريقن سان ڪنٽرول والو کي کولڻ سان، هڪ طرف، فراهم ڪيل ايندھن جي ڦيرڦار واري مقدار ۽ نوزز جي واپسي جي ڪري، دٻاء جي تبديلين جو جواب ڏئي ٿو. دٻاءُ کي تبديل ڪرڻ لاءِ، گهٽ يا وڌيڪ ڪرنٽ solenoid ذريعي وهندو آهي (ان جو عمل يا ته وڌي ٿو يا گهٽجي ٿو)، ۽ اهڙيءَ طرح بال کي گهٽ يا وڌ والو سيٽ ۾ ڌڪيو وڃي ٿو. پهريون نسل عام ريل استعمال ڪيو پريشر ريگيوليٽنگ والو DRV1، ٻيو ۽ ٽيون نسل DRV2 يا DRV3 والو کي ميٽرنگ ڊوائيس سان گڏ نصب ڪيو ويو آهي. ٻن مرحلن واري ضابطي جي مهرباني، ايندھن جي گھٽ گرمي آھي، جنھن کي اضافي ايندھن جي کولر ۾ اضافي کولنگ جي ضرورت نه آھي.

1 - بال والو، 2 - solenoid armature، 3 - solenoid، 4 - اسپرنگ.

درجه حرارت سينٽر

ٽمپريچر سينسر استعمال ڪيا و engineن ٿا انجن جي گرمي پد جي بنياد تي ٿlantي جي درجه حرارت تي ، انٽيفل چارج چارج ايئر ٽمپريچر ، انجن آئل ٽمپريچر لبنريشن سرڪٽ ۾ ، ۽ فيول لائين ۾ ايندھن جو گرمي پد. انهن سينسرز جي ماپڻ جو اصول آھي برقي مزاحمت ۾ تبديلي جيڪو پيدا ٿئي ٿو درجه حرارت ۾ وا جي ڪري. انھن جي سپلائي وولٽيج 5 V جي مزاحمت کي تبديل ڪندي تبديل ڪئي و thenي ٿي ، پوءِ ڊجيٽل ڪنورٽر ۾ اينالاگ سگنل کان ڊجيٽل سگنل ۾ تبديل ٿي وي ٿي. پوءِ ھي سگنل موڪليو و unitي ٿو ڪنٽرول يونٽ ڏانھن ، جيڪو حساب ڪري ٿو مناسب درجه حرارت مطابق ڏنل خاصيت مطابق.

Crankshaft پوزيشن ۽ اسپيڊ سينسر

ھي سينسر positionولي ٿو صحيح پوزيشن ۽ نتيجو انجڻ جي رفتار في منٽ. اھو ھڪڙو inductive هال سينسر آھي جيڪو crankshaft تي واقع آھي. سينسر هڪ برقي سگنل موڪلي ٿو ڪنٽرول يونٽ کي ، جيڪو اندازو ڪري ٿو برقي وولٽيج جي هن قيمت جو ، مثال طور ، شروع ڪرڻ (يا ختم ڪرڻ) fuelارڻ انجڻ وغيره ، جيڪڏهن سينسر ڪم نه ڪندو ، انجڻ شروع نه ٿيندي.

ڪيمشافٽ پوزيشن ۽ اسپيڊ سينسر

ڪيمشافٽ اسپيڊ سينسر فنڪشنل طور تي ڪرينڪ شافٽ اسپيڊ سينسر سان ملندڙ جلندڙ آهي ۽ اهو طئي ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي ته ڪهڙي پسٽن مٿان مردار مرڪز تي آهي. هن حقيقت کي گئسولين انجڻين لاء صحيح ignition وقت جو تعين ڪرڻ جي ضرورت آهي. ان کان علاوه، اهو ٽائمنگ بيلٽ سليپج يا زنجير اسڪپنگ جي تشخيص ڪرڻ ۽ انجڻ شروع ڪرڻ وقت استعمال ڪيو ويندو آهي، جڏهن انجڻ ڪنٽرول يونٽ هن سينسر کي استعمال ڪندي اهو طئي ڪري ٿو ته مڪمل ڪرينڪ-ڪپلنگ-پسٽن ميڪانيزم اصل ۾ شروعات ۾ ڪيئن گھمندو آهي. VVT سان انجڻ جي صورت ۾، هڪ متغير والو ٽائمنگ سسٽم استعمال ڪيو ويندو آهي ويريٽر جي آپريشن جي تشخيص ڪرڻ لاء. انجڻ ان سينسر کان سواءِ به ٿي سگهي ٿي، پر هڪ ڪرانڪ شافٽ اسپيڊ سينسر جي ضرورت هوندي آهي، ۽ پوءِ ڪيمشافٽ ۽ ڪرينڪ شافٽ جي رفتار کي 1:2 جي تناسب ۾ ورهايو ويندو آهي. ڊيزل انجڻ جي صورت ۾، هي سينسر صرف شروعات ۾ شروعاتي ڪردار ادا ڪندو آهي. -اپ، ECU (ڪنٽرول يونٽ) کي ٻڌائڻ، ڪهڙو پسٽن پهرين ٽاپ ڊيڊ سينٽر تي آهي (جنهن جو پسٽن ٽاپ ڊيڊ سينٽر ڏانهن منتقل ٿيڻ وقت ڪمپريشن يا ايگزاسٽ اسٽروڪ تي هوندو آهي). مرڪز). اهو ٿي سگهي ٿو ته شروع ٿيڻ تي ڪرانڪ شافٽ پوزيشن سينسر مان واضح نه هجي، پر جڏهن انجڻ هلي رهي آهي، هن سينسر مان حاصل ڪيل معلومات اڳ ۾ ئي ڪافي آهي. انهي جي مهرباني، ڊيزل انجڻ اڃا تائين پسٽن جي پوزيشن ۽ ان جي اسٽرو کي ڄاڻي ٿو، جيتوڻيڪ ڪيمشافٽ تي سينسر ناڪام ٿيندو. جيڪڏهن هي سينسر ناڪام ٿئي ٿو، گاڏي شروع نه ٿيندي يا شروع ٿيڻ ۾ وڌيڪ وقت وٺندو. جيئن ڪرينڪ شافٽ تي سينسر جي ناڪامي جي صورت ۾، هتي انجڻ ڪنٽرول ڊيڄاريندڙ چراغ اوزار پينل تي روشني ڪري ٿو. عام طور تي نام نهاد هال سينسر.