ماضي ۾ واپس: Skoda جي تاريخ - Skoda

ڇا توهان تصور ڪري سگهو ٿا ته Åkoda دنيا جي چئن پراڻن ڪار ٺاهيندڙن مان هڪ آهي؟ ۽ اڃا! ان کان علاوه، ھڪڙي وقت تي ڪمپني چيڪوسلوواڪيا جي لڳ ڀڳ سڄي دھاتي صنعت کي سنڀاليو ۽ ٽيڪنالاجي طور تي ترقي يافته ڪارون پيدا ڪيون جيڪي باقي پيچيدگي لڳي ٿي، ٽڪ ٽاڪوف باڪس وانگر. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته اهو سڀ ڪجهه ڪار سان شروع نه ٿيو.

Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.

اسان ٻن Vaclavs جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهن. هڪڙي کي ڏاڙهي هئي ۽ ٻئي کي مُٺون هيون. هڪڙو اڪائونٽنٽ هو، ٻيو ميڪنڪ. Clement ۽ Lauryn ان کي بند ڪري ڇڏيو ۽ 1895 ع ۾ سائيڪل ٺاهڻ جو فيصلو ڪيو. سائيڪلون ڇو؟ ڪليمينٽ پاڻ کي هڪ جرمني VI سائيڪل خريد ڪيو، جيڪو ايترو زناني ثابت ٿيو ته سواري ڪرڻ خوفناڪ هو. هن پنهنجو پاڻ ٺاهيو، گهڻو وڌيڪ مضبوط ڍانچو، جنهن کي لارين ساراهيو - گڏجي انهن سلويا ڪمپني ٺاهي، جنهن اهو سڀ ڪجهه شروع ڪيو. صرف اهو هڪ ڪمپني ٺاهڻ لاء ڪافي ناهي - توهان کي ڪجهه شيء سان چمڪائڻ جي ضرورت آهي.

لورين ۽ ڪليمينٽ اتي ئي هئا. اهي اهڙين ٽيڪنيڪل جدت ڏانهن متوجه ٿي ويا ۽ انهن جي ڪمپني کي ايترو جلدي ترقي ڪئي جو مقابلا پنهنجن سرن کي ڀت جي خلاف مارڻ شروع ڪيو. هنن سائيڪلنگ مقابلا کٽيا، ۽ جڏهن هڪ ڏينهن هنن فيصلو ڪيو ته هڪ انجڻ کي سائيڪل سان ڳنڍڻ جو - بنگو! 1898 ۾، سندن "موٽر سائيڪل" سڄي يورپ ۾ پهرين جديد موٽرسائيڪل بڻجي وئي. ۽ اھو ڪجھ به نه آھي - L&K ڊيزائن موٽرسپورٽ مقابلن ۾ حصو وٺڻ شروع ڪيو. انهن مان هڪ کي پيرس-برلن جي مطالبي واري ريلي ۾ ايتري وڏي برتري حاصل ٿي وئي ته ... هوءَ نااهل ٿي وئي! ججن فيصلو ڪيو ته سندن گهر جي اڳيان هڪ يون ڪارن تيزيءَ سان ڊوڙندو ان کان وڌيڪ ته موٽرسائيڪل ايتري قابل اعتماد هوندي. ۽ اڃا تائين - ڊزائن واقعي مضبوط هئي. ۽ اهڙي اشتهاربازي ڪافي هئي L&K لاءِ دلچسپي لاءِ ٻه-ٽريڪ پرچون فروش تقريبن سڄي يورپ مان. تنهن هوندي به، اهو Vaclavs لاء ڪافي نه هو، ۽ 1905 ع ۾ اهي پهرين ڪار، Voiturette پيدا ڪيو. اهو اندازو لڳائڻ آسان آهي ته ڪمپني فوري طور تي گاڏين جي دنيا ۾ هڪ اهم پليئر بڻجي وئي، پر مشڪلاتن کي جلدي پيدا ٿيو - بينڪ اڪائونٽ "خشڪ".

ٻن سالن کان پوء، مسئلو حل ڪيو ويو - هڪ گڏيل اسٽاڪ ڪمپني ٺاهي وئي، جنهن جا حصا فيلڊ تي ٻارن جي ڀيٽ ۾ تيزيء سان وڪرو ڪيا ويا. آخر ۾، ڪيترن ئي پاڻ لاء گهٽ ۾ گهٽ هڪ اهڙي منفرد ادارت جو هڪ ٽڪرو حاصل ڪرڻ چاهيو ٿا. خوشقسمتيءَ سان، ڪليمينٽ ۽ لورين پئسا کڻي ڊولپر وٽ نه ويا ۽ هڪ پنج بيڊ روم وارو اپارٽمينٽ خريد ڪيو جنهن ۾ گلابي روٽ ويلر لاءِ ڪمرو آهي. ان جي بدران، انهن بهترين انجنيئرن، پروفيسر ۽ رانديگرن کي ڪمپني ڏانهن راغب ڪيو، ڪيترائي ننڍا ڪارخانا خريد ڪيا ۽ خاص طور تي پيشڪش کي وڌايو - اهو ممڪن هو ته نه رڳو راندين جي ڪارن، پر ايگزيڪيوٽو ليموزين ۽ ايس يو وي پڻ خريد ڪرڻ. خود هلائيندڙ پل ۽ روڊ رولر به يورپ ۾ بهترين سمجهيا ويندا هئا. بهرحال، هي ڪجھ به ناهي، 1912 ع ۾ ڪمپني هڪ حقيقي جنون ۾ آيو.

L&K RAF ڪار ڪارخاني خريد ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. ۽ اها تعجب نه ٿيندي جيڪڏهن RAF دنيا ۾ انجڻ جي پيداوار جي اعلي سطحن مان هڪ نمائندگي نه ڪئي. ان وقت، اهو ڪافي سٺو هو ته، L&K جي حصول کان پوءِ، اها انهن چئن ڪمپنين مان هڪ بڻجي وئي، جيڪا نائيٽ طرفان لائسنس حاصل ڪئي وئي ته جيئن شافٽ کي گڏ ڪري ۽ انهن کي ڊزائين ڪري. پر ڇا واقعي نائيٽ سسٽم آهي؟ 90 جي ڏهاڪي ۾ اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل variable والو ٽائمنگ سسٽم جي ايجاد تائين، هن سسٽم کي انجڻ جي آسان آپريشن کي يقيني بڻايو. تقريبن 12-سلنڈر يونٽن وانگر مڪمل طور تي - ۽ اهو 1912 هو. يقينن، جڏهن هن سڄي شيء کي گڏ ڪرڻ، اهو ايترو پيچيده هو ته اهڙين يونٽن کي گڏ ڪرڻ جي هڪ هفتي کان پوء، توهان نيوروسس خريد ڪري سگهو ٿا، پر هتي بنيادي شيء وقار هئي. جنگ دوران، ڪمپني واضح طور تي ڪارن جي پيداوار کي بند نه ڪيو، جيتوڻيڪ ان کي ٽرڪ جي پيداوار تي وڌيڪ ڌيان ڏنو. جنگ کان پوءِ هن جهاز جي انجڻ تي به ڪم شروع ڪيو، پر مسئلو اهو هو ته هوءَ ان بابت ڪجهه به نه ڄاڻندي هئي. بهرحال، فرانس ۾ ٽريننگ ۽ طاقتور 3-قطار 12-سلينڊر Lorraine-Dietrich يونٽن لاءِ لائسنس ڪافي هئي L&K بهترين ۾ شامل ٿيڻ لاءِ، ڇاڪاڻ ته انهن وٽ 12-سلينڊر انجڻ وڪري تي هئي. خدا امان ۾ آهي. پر اڃا به تمام خوبصورت ڪهاڻي ڪنهن ڏينهن ڌار ٿيڻ گهرجي. 1925ع ۾ دنيا ۾ معاشي بحران اچي ويو ۽ L&K کي ڪنهن نه ڪنهن طرح پاڻ کي بچائڻو پيو. ۽ اندازو لڳايو ڇا؟ اهو ممڪن ٿيو ته ٻئي چيڪوسلواڪ ديو سان ضم ٿيڻ جي مهرباني - Åkoda.

توهان اندازو لڳائي سگهو ٿا ته ڪوڊي ڪمپنيءَ کي ڪارن جي پيداوار بابت ايتري ئي خبر هئي جيترو ٻار جي باري ۾. ها، هن لائسنس تحت ڪارون پيدا ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي، پر سندس مکيه ڌنڌو metallurgy ۽ mechanics هئا. ڪارخاني جو بنياد 1859ع ۾ ڳڻپيو والڊسٽين جي حڪم تي رکيو ويو، ۽ ان ڏس ۾ پولينڊ جي حساب سان اربين روپين جي برابري هئي، تنهنڪري 10 سالن کان پوءِ بازار ۾، اهو صرف ديوار ٿي ويو. ان کان پوء اهو هو ته ڪارخانو ان جي آخري ڊائريڪٽر، هڪ نوجوان 27 سالن جي ايمل ايڪودا طرفان خريد ڪيو ويو.

اهو چوڻ لاء محفوظ آهي ته اهو هڪ ڏسندڙ هو. هن نه رڳو فولاد جي خوشبوء کان وڌيڪ ڏٺو. اهو تڏهن هو جڏهن ڳري صنعت عروج تي هئي، تنهن ڪري ايمل پين اسٽيل تي تجربا ڪرڻ لڳو. ان کان علاوه، هن بندوقون، ڪارخانا، ۽ بعد ۾ سڀني ٽرانسميشن ۽ ٻيڙين لاء پروپولشن پيدا ڪئي. نيگارا فالس تي به سندس واٽر ٽربائنون لڳايون ويون هيون- ريزوم تي اهڙي داخلا اڄ به شاندار آهي. 1899 ع ۾، Åkoda هڪ ڪمپني ۾ تبديل ڪيو ويو، ۽ هڪ سال بعد هڪ پريشاني ۾، ڇاڪاڻ ته ايمل مري ويو. جنگ جي دوران، L&K وانگر، اهو جهاز جي انجڻ جي پيداوار ۾ مصروف هو، ۽ بعد ۾ لائسنس يافته ڪارون. هوءَ ڪيترين ئي ننڍين ڪمپنين ۽ ڪارخانن تي قبضو ڪندي رهي، جيستائين هوءَ آخرڪار ٻئي ديو - L&K تي ڌڪ نه لڳي.

ضمير ٻنهي لارين ۽ ڪليمينٽ ۽ ڪوڊ جي مدد ڪئي. ڪمپني ان جو نالو Åkoda گروپ ۾ تبديل ڪيو ۽ مارڪيٽ ۾ هڪ سنجيده رانديگر بڻجي ويو. 1930 ع ۾، ASAP ڪمپني پڻ پريشاني کان پري ٿي وئي، جن جو ڪم، مختصر ۾، صرف ڪارن جي پيداوار هئي. ۽ هوء سٺو ڪم ڪري رهي هئي. جڏهن، 1934 ۾، ڪمپني آخرڪار هڪ نسبتا سستي ڪار جاري ڪرڻ جو فيصلو ڪيو جيڪو خريد ڪري سگهجي ٿو بغير ڪنهن شيطان سان گڏ، ڪوڊ 418 پاپولر جي تحت، مارڪيٽ چريو ٿي ويو. ٻيون چيڪوسلوواڪيا برانڊز جهڙوڪ تاترا، پراگ ۽ ايرو اڃا آپريشن ۾ هئا، پر اهي گهڻو ڪري ڌرتيءَ کي تبديل ڪندا ته جيئن صرف جودا انهن کي نه وٺي- ۽ هوءَ ائين ڪرڻ پسند ڪندي هئي. ڪمپني جي ترقي ٻي عالمي جنگ جي شروعات کان روڪي وئي.

فوجي ڪمانڊر مئنيجمينٽ ڪوڊ ۾ نچوض ڪيو ۽ ڪمپني جي پروفائل کي فوج ۾ تبديل ڪيو. هڪ طريقو يا ٻيو، اسان محفوظ طور تي چئي سگهون ٿا ته چيڪ ريپبلڪ جي حملي ڪمپني تي قبضو ڪرڻ لاء صحيح طور تي ٿي چڪو آهي. اهو سچ آهي - جرمن صنعت کي L&K-Å ڪوڊا ضم ٿيڻ کان اڳ ڏکيو وقت گذري رهيو هو، اهو هڪ نمونياتي هامر جي خلاف پلاسٽڪ بليڊ وانگر هو، تنهنڪري اهو سڀ ڪجهه حاصل ڪرڻ صرف يورپ ۽ دنيا کي فتح ڪرڻ لاء ضروري هو. يقينن، گروپ ڪارن جي پيداوار جاري رکي، ڇاڪاڻ ته چيڪ جمهوريت خاص طور تي دشمني ۾ حصو نه ورتو، پر هاڻي کان وٺي فوجي صنعت ڪمپني جي مکيه سرگرمي بڻجي وئي. خير، انتظار ڪرڻ کان سواء ٻيو ڪجهه به نه هو - 1946 تائين.

چيڪوسلوواڪيا کي ٻيهر متحد ڪيو ويو ۽ ايڪوڊ سلطنت کي جلدي بحال ڪيو ويو ۽ سوشلسٽ معيشت طرفان قبضو ڪيو ويو. اهو پنهنجو نالو AZNP ۾ تبديل ڪيو ۽ هڪ رياست جي ملڪيت بڻجي وئي، جيتوڻيڪ توجہ غير ڪار جي پيداوار تي رهي. اڀرندي بلاڪ ۾، اها ضرورت کان وڌيڪ هئي. 40 جي ڏهاڪي ۾، هڪ نئون نمونو پيدا نه ڪيو ويو، صرف ڊزائنر، جنون ماڻهن وانگر، نوان منصوبا ٺاهيا، جنهن ۾، آخر ۾، ڪنهن کي به دلچسپي نه هئي ۽ انهن ۽ ٽوائلٽ پيپر جي وچ ۾ گهڻو فرق نه ڏٺو. ڇاڪاڻ ته مون کي ڏسڻ نه چاهيو. سرنگ ۾ روشني 1953 ع ۾ ظاهر ٿيو. صرف سوال اهو آهي ته، ڇا واقعي اها سرنگ جي پڇاڙي هئي، يا ٿي سگهي ٿو ته انٽر سٽي سڌو اڪوڊ ڏانهن ڊوڙي رهي هئي؟

اهو شهر نه هو. ڪمپني آخرڪار نئون ڪوڊا اسپارٽڪ جاري ڪيو، ۽ 1959 ۾ اوڪٽاويا. بعد ۾ مارڪيٽ ۾ اهڙي هلچل پيدا ڪئي وئي ته سوفيا لورين جي پولينڊ جي دوري جو مطلب هن لاء ڪجهه به نه آهي - ڪمپني آهستي آهستي ٻيهر مٿين ڏانهن موٽڻ شروع ڪيو. 80 واري ڏهاڪي جي آخر تائين، لائين اپ مسلسل وڌي رهيو هو، جهڙوڪ تارن جهڙوڪ 1000MB ماڊل، 100، 120 ۽ 130 سيريز ٺاهيا ويا - ڪجهه وقت اڳ اسان انهن کي اسان جي رستن تي ڏسي سگهون ٿا. هن برانچ جون ڪارون هڪ لحاظ کان خاصيت بڻجي ويا آهن - اهي هڪ پوئين انجڻ سان ليموسين هئا. 80 واري ڏهاڪي جي آخر ۾، تقريبن ڪو به اهڙو ڊزائن پيدا نه ڪيو، جنهن هن سلسلي ۾ Åkoda کي بلڪل اصل بڻايو. ان کان پوءِ ”مخملي انقلاب“ چيڪوسلوواڪيا ۾ سوشلسٽ دور جو خاتمو ڪيو، ۽ آڪوڊا فيورٽ آخرڪار عمل ۾ آيو. فرنٽ انجڻ، فرنٽ ويل ڊرائيو، مناسب قيمت، برٽون ڊيزائن - وڪڻڻو پوندو. ۽ اهو وڪرو ڪيو ويو، صرف ڊگهي عرصي واري سوشلسٽ معيشت جي تشويش جي تباهي کان پوء، اهو ڪافي نه هو.

ساڄي پاسي ڳولڻ لاءِ ڪنهن به نوڪر جي خواهش. اسڪوڊا هن تجويز تي عمل ڪيو ۽ 1991 ۾ وولڪس ويگن کي مليو. بلڪه، وولڪس ويگن اهو مليو. تڏهن ته سڀ ڪجهه بدلجي ويو. موقعا، پيداواري عمل، ڪارخانا، سامان- Åkoda هڪ پيداوار هئي جنهن جو 90 جي ڏهاڪي ۾ ان جو ”جسم“ هو، پر آسٽريا-هنگري کي ”روح“ جي نالي سان ياد ڪيو ويو- وولڪس ويگن صرف ان کي جيئرو ڪيو. نتيجن کي ڊگهو انتظار ڪرڻ جي ضرورت نه هئي - فيليسيا 1995 ۾ اسيمبليء جي قطار ۾ داخل ٿيو، پر پهرين واقعي وڏي ڪاميابي کي هڪ سال انتظار ڪرڻو پيو. اهو پوء هو ته Octavia مارڪيٽ ۾ داخل ٿيو، VW گولف IV جي بنياد تي ٺهيل. ماڻهو هن ڏانهن ويا - هن ڪيترائي انعام گڏ ڪيا، ڪيترائي نسخا ڏٺا، ۽ مقابلو شروع ڪيو ويو قسمت ٻڌندڙن کي پينڊولم سان گڏ مصري ڪارخانن ڏانهن طاعون موڪلڻ لاء. بيڪار ۾ - 1999 ع ۾، ٿورو Fabia جي مهرباني، خيال اڃا به اعلي ٿي ويو. وولڪس ويگن کي خبر هئي ته برانڊ جي حصول سان، هن کي ڪجهه گم ٿيل پر شاندار پروفيسر ورثي ۾ مليا، تنهنڪري هن ڪمپني کي پهريون وڏو منصوبو سونپيو.

لڪوڊا کي گهر ۾ فابيا، پولو ۽ ايبيزا لاءِ نئين فرش ٺاهڻي هئي. اهو انهي طريقي سان نه ڪيو ويو آهي، تنهنڪري اهو اندازو لڳائڻ آسان آهي ته پروجيڪٽ حاصل ڪرڻ کان پوء، وولڪس ويگن اختيارين شايد هڪ بيحد انضمام واري واقعي تي هليا ويا - ڊزائن بلڪل صحيح ثابت ٿي. منصوبي کان پوء، Åkoda نئين نسخن جي پيدائش ۽ ايجاد ۾ عمل جي لڳ ڀڳ مڪمل آزادي ڏني وئي هئي. هوء آزاديء سان وولڪس ويگن جي ٽيڪنيڪل ڪاميابين کي استعمال ڪيو، جنهن ڪڏهن ڪڏهن اهو تاثر ڏنو ته اجنبي انهن تي ڪم ڪري رهيا هئا. ان جي مهرباني، هوءَ هِنس بڻجي وئي جيڪا سون جا انڊا ڏئي ٿي، ۽، وڏين مصيبتن جي باوجود، هوءَ ڪارون پيدا ڪندي رهي ٿي. اها هڪ سٺي ڪهاڻي هئي، حقيقت جي مهرباني ته 100 سال اڳ ڪليمينٽ پنهنجي نئين جرمن سائيڪل کي پسند نه ڪيو ...