خرابيون VAZ 2110. ڪار مالڪن جو تجربو

2110 ڪلوميٽر جي آپريشن دوران منهنجي VAZ 120 سان ٿيل غلطين جي مڪمل فهرست. پهرين ۾ سڀ ڪجھ ٺيڪ ٿي ويو جڏهن ڪار اڃا نئين هئي. اٽڪل هڪ سال گذري ويو، ڪابه خرابي نه هئي، مون کي حيرت ٿي هئي ته هڪ گهريلو ڪار ڪيئن ڊگهي عرصي تائين خدمت ڪري سگهي ٿي ۽ خراب نه ٿي سگهي.

پر، ان کان اڳ جو مون وٽ ان جي باري ۾ سوچڻ جو وقت هو، درجن جي پهرين ڀڃڪڙي ۽ خرابيون شروع ٿي ويون. پهرين، اتي چيسس سان مسئلا هئا، 40،000 ڪلوميٽر کان پوء، مون بال جي جوڑوں کي تبديل ڪيو، جيئن معطلي کان ڌڪ مضبوط ۽ مضبوط ٿيڻ شروع ڪيو. پر اهي سڀ ننڍيون ننڍيون ڳالهيون آهن، ان جي مقابلي ۾ منهنجي Zhiguli کي ڪهڙيون خرابيون برداشت ڪرڻيون پيون. مسئلا ظاهر ٿيڻ لڳا ۽ سنوبال وانگر وڌڻ لڳا. اڳيون حب بيئرنگ کاٻي پاسي کان گونجي ويو. مون کي خدمت ۾ وڃڻ ۽ تبديل ڪرڻو پيو. ان کان پوءِ ساڄي بيئرنگ مٽائڻي پئي، ته ساڄي پاسي کان به اوچتو آواز اچڻ لڳو.

مون وٽ مشڪل سان وقت هو ته چيسس جي مسئلن کان پري وڃو، جيئن منهنجي مٿين ڏهن سان نوان مسئلا شروع ٿيا. هاڻي اهي وڌيڪ سنگين خرابيون هيون، جهڙوڪ جنريٽر کي مٽائڻ. بيٽري چارج غائب ٿي ويو ۽ صرف جنريٽر جي متبادل ان کي درست ڪرڻ ۾ مدد ڪئي. ان کان پوء مون کي VAZ 2110 جنريٽر تي بيلٽ تبديل ڪرڻو پيو، ان جي حالت جي لحاظ کان، اهو هڪ ٻه ڏينهن به نه رهي ها. پوءِ، آرام سان، مون پنهنجي درجنين تي گاڏي هلائي ڪجهه هزار ڪلوميٽرن تائين، موڙ تي، کاٻي ۽ ساڄي ٻنهي طرفن، ڊرائيو، يا بلڪه دستي بمن (سي وي جوائنٽ) اڳين ڦيڻن جا، ٽٽڻ شروع ڪيا. انهن جي بدلي جي قيمت مون کي ڪار جي خدمت ۾ 3500 روبل آهي. مون پاڻ سي وي جوائنٽ تبديل ڪرڻ شروع نه ڪيو آهي، ڇو ته مون کي اڳ ۾ ڪڏهن به اهڙي پريشاني جو سامنا نه ٿيو هو.

هڪ دفعو، ٻئي شهر ڏانهن هلڻ بعد، ٽائمنگ بيلٽ هاء وي تي ڀڄي ويو، ۽ پوء مون محسوس ڪيو ته مون صحيح انتخاب ڪيو هو جڏهن مون پاڻ کي روايتي 8-والو انجڻ سان گڏ هڪ ٽاپ ٽين خريد ڪيو. 16-والو تي ان جو فائدو اهو آهي ته جڏهن ٽائمنگ بيلٽ ڀڃي ٿو، والو موڙي نه ٿو. خدا جو شڪر آهي، مون وٽ هڪ اسپيئر بيلٽ هو، ڪنهن نه ڪنهن طرح اسسٽنٽ جي مدد سان جيڪي منهنجي مدد ڪرڻ لاءِ ٽريڪ تي بيٺا هئا، ٽائمنگ بيلٽ کي تبديل ڪيو ۽ مان ڊوڙي ويس. زنگ آلود بولٽس سان مسئلو هو، پر WD-40 سيال ان کي حل ڪيو. ان واقعي کان پوءِ هاڻي مان هميشه بيلٽ پاڻ سان گڏ کڻندو آهيان، اهڙي طرح مون وٽ جنريٽر لاءِ اسپيئر بيلٽ به آهي.

مان بلب ۽ ٻين استعمال جي شين جي بدلي ۾ ڌيان نه ٿو ڏيان، ڇاڪاڻ ته مون کي اڪثر بلب تبديل ڪرڻو پوندو. مون پنهنجي نگل لاءِ تيل ۽ فلٽر تبديل ڪيو جيئن 10 ڪلوميٽر کان پوءِ ڪار جي آپريٽنگ هدايتن ۾ لکيل آهي، پر ٻه ڀيرا، يعني 000 ڪلوميٽر کان پوءِ. بس اها عادت يو ايس ايس آر جي ڏينهن کان رهي آهي، جڏهن اهو سڀ ڪجهه پاڻي وانگر هو، ان جي قيمت هڪ پئسو آهي ۽ توهان ان کي ڪٿي به وٺي سگهو ٿا. مان ڪوشش ڪريان ٿو ته رڳو موبائيل سپر سيمي-سينٿٽڪ، ان تي لڳل انجڻ صرف سپر، خاموشي ۽ هموار ڪم ڪري ٿي، نڪاح بلڪل صاف آهي، نئين ڪار وانگر.

 

آپريشن جي سڄي عرصي دوران، ڏهين ماڊل جي خرابين کان وڌيڪ ۽ وڌيڪ بار بار هئا، اهي حصا جيڪي، نظريي ۾، گهٽ ۾ گهٽ 5 سالن تائين هلڻ گهرجن ها، ناڪام ٿيڻ شروع ڪيو. مثال طور، پوئين جھٽڪو جاذب ڪندڙ، ٻئي لڪي ويا، جيتوڻيڪ مون ڪڏهن به ڳرو بار نه کڻايو ۽ ڪار کي تمام احتياط سان نه ھلايو، مان ھميشه خاموشيءَ سان سوراخن ۽ خراب رستن تي ھلندو رھيس، 40 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ نه. ٺيڪ آهي، ريڪ رڳو ٺڪيو، پر نه، اهي ليڪ ٿي ويا، ۽ مٽائڻ کان علاوه ڪو به وڌيڪ نڪرڻ نه هو. جيڪو هڪ درجن جو مالڪ آهي، هو ڄاڻي ٿو ته انهن حصن جي قيمت تمام وڏي آهي، ۽ جيڪڏهن توهان ان جي بدلي کي حساب ۾ رکون ٿا، ته اهو ٻه ڀيرا قيمتي ٿي سگهي ٿو.

انهن سڀني خرابين کان پوء، منهنجي ڏهن هڪ نئين زندگي شروع ڪئي، اڳ ۾ ئي آخري مرمت کان پوء 15 ڪلوميٽر کان وڌيڪ آهي. هتي وڌيڪ خرابيون نه آهن، پر ڪار جي جسم جي حالت تمام گهڻو گهربل آهي، سنکنرن گهريلو ڪار جي ڌاتو کي نه ڇڏيندو آهي. دروازن جا هيٺيون ڪنارا ۽ ڀتيون اڳي ئي پيلا پيل آهن، ۽ ڪن هنڌن تي ته زنگ به آهي.

 

ٻيو سال اهڙي سواري ڪرڻي پوندي، پوءِ جسم کي ٻيهر رنگڻو پوندو، يا ان حالت ۾ وڪڻڻو پوندو. جيتوڻيڪ anticorrosive علاج اسان جي ڪار جي مدد نه ڪندو آھي، شايد anticorrosive علاج جي معيار روسي ڌاتو جي معيار جي برابر آهي. اڃان تائين، مان ان نتيجي تي پهتو آهيان ته جن پئسن لاءِ مون ڏهه کنيا آهن - اهو تمام مهانگو آهي. ۽ جيڪڏھن اوھين يوڪريني اسيمبلي Bogdan جي موجوده ڏهين خاندان جي قيمتن تي نظر اچن ٿا، ته پوء مون کي انهن ڪارن جي قيمت کان به وڌيڪ حيران ٿي ويا آهن. جيئن توهان کي خبر آهي، يوڪريني Bogdanov 2110 ۽ 2111 جي تعمير معيار روسي اسيمبلي جي ڀيٽ ۾ بدتر شدت جو هڪ حڪم آهي.