نسان مرانو 3.5 V6 پريميم

مورانو اسان جي ايڊرياٽڪ سمنڊ ۾ هڪ ٻيٽ آهي، جيڪو وينيئن گونڊوليئر لاءِ تمام پري آهي پر ٽيڪسي ٻيڙيءَ لاءِ ڪافي ويجهو آهي، هڪ اهڙو ٻيٽ جنهن کي ڪيترائي آمريڪن گهمڻ چاهيندا آهن. پر اهڙا ڪيترائي آمريڪن پڻ آهن جيڪي نسان مرانو جي مالڪ کي پسند ڪن ٿا، گهڻو ڪري ڇاڪاڻ ته اهو ڪنهن به "مين اسٽريم" ڊزائن جي رجحانات تي لٺ نٿو لڳي، اڃا به هموار، صاف ۽ دلچسپ نظر اچي ٿو.

Murano واضح طور تي پهرين وڏي لگزري SUV ناهي، ان جي اڳواڻي رينج روور گهڻو اڳ ڪئي هئي، پر اهو انهن مان هڪ آهي جنهن بابت اسان اڪثر سوچيندا آهيون جڏهن لفظ هن قسم جي ڪارن تي لاڳو ٿئي ٿو. ممڪن آهي ته پهريون لفظ "ممتاز" لفظ جي پس منظر کي آخر تائين تيز ڪرڻ ۽ لفظ "SUV" جي پس منظر کان تمام پري. ۽ هو اهو سڀ ڪجهه پنهنجي طريقي سان آڻيندو آهي.

تنھنڪري (۽ يقينا the آمريڪن ۽ جاپانيءَ جي خاطر) ، مثال طور ، پ seatsيون سيٽون گرم ڪيون ويون آھن ، اندروني leatherڪيل آھي چمڙي سان ، pleasantڪڻ لاءِ خوشگوار ، بوس سائونڊ سسٽم ، ھڪ سمارٽ چا keyي (اھو افسوس جي الھ آھي ته اھو آھي رينالٽ جيترو ھوشيار ناھي ، جنھن کي انلاڪ ۽ انلاڪ ڪرڻ لاءِ بٽنن جي ضرورت ناھي) ، پر ر aو ھڪڙي شخص جي موجودگي آھي جنھن جي چا pocketي آھي چا andي سان) ۽ ڊرائيور لاءِ tedھيل ماحول.

پڻ تمام وڏو، مان انهن کي دلچسپ روشني سان پريشر گيجز سڏيندس، جيتوڻيڪ شايد روشن ڳاڙهي (اشارا) ۽ نارنگي (اسڪيل بارڊر) رنگن جو بهترين ميلاپ ناهي. عيش عشرت جي تاثر کان علاوه، ڦيٿي جي پويان وسيعيت جي احساس سان، اهو فوري طور تي مون کي آمريڪا ۽ ان جي خرابين جي ياد ڏياري ٿو.

يورپي اڪثر ڪري گهٽ ۾ گهٽ و demandingيڪ مطالبو ڪري ٿو ان سلسلي ۾. ھو راضي ٿي ويندو ، thisاڪاڻ ته ھي بدقسمتيءَ وارو بٽڻ ھلڻ لاءِ بورڊ تي ڪمپيوٽر ڊيٽا مطابق ، سينسرز جي اندر نه آھي (ڪجھ نسانن وانگر) ، پر انھن جي outerاھرين (سا rightي) ڪنڊ تي ، ۽ حقيقت ھيءَ آھي ته بٽڻ اڪيلو آھي (حرڪت ۾. هڪ طرفه). ڊيٽا جي وچ ۾) ايترو سخت نه آھي ، جيترو ڪجھ ڊيٽا جوڙن ۾ ڏيکاريل آھي ، پر اھو ھڪڙو ماڻھو لاءِ آسان آھي (پڙھو: تيز) پاڻ کي ولڻ لاءِ.

هن کي اليڪٽرڪ اسٽيئرنگ ويل ايڊجسٽمينٽ، نيويگيشن بٽڻ، ٽيليفون (بلوٽوٿ) ۽ آڊيو ڪنٽرولز جي ڪا به پرواهه نه آهي، جيڪي هن جي آڱرين جي هيٺان اچي وڃن ٿا، ۽ هو ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته ڪجهه شين کي يورپي پروڊڪٽس وڌيڪ هوشياري سان ترقي ڪئي آهي. .

ڇو؟ Becauseو ته ھتي پڻ ، پاڻمرادو گيئر شفٽ ڪرڻ ر theو ڊرائيور جي ونڊو لاءِ آھي ، becauseو ته سنروف کي کڻڻ به انsا کولي ٿو (مضبوط سج بابت howا؟) ، Becauseو ته ڪجھ ايئر ڪنڊيشنر بٽڻ جون وضاحتون بلڪل نظر نٿيون اچن (پر خوش قسمتيءَ سان ماڻھو استعمال ٿين ٿا. بٽڻ تيزيءَ سان ڪم ڪري ٿو) becauseاڪاڻ ته ڊيش بورڊ جي ھي leftئين کا leftي پاسي fourھن مان چار بٽڻ ڊرائيور لاءِ مڪمل طور تي پوشيده آھن (عام طور تي اھي ھتي انحصار نٿا ڪري سگھن) ۽ becauseاڪاڻ ته ھن وٽ ڪونھي ibleڻ جي قابل پارڪنگ مدد.

اھو تمام آسان ھوندو ، خاص طور تي اھڙي جسم سان ، پر ا stillا تائين ڪجھ مدد آھي: پوئتي ڪئميرا ٿوري مدد ڪري ٿي ، ۽ سا cameraي پاسي واري آئيني ۾ اضافي ڪئميرا خاص طور تي قابل تعريف آھي ، جيڪو س frontي تصوير ڏئي ٿو سا frontي پاسي واري wheelيڙي جي چواري. . ...

پر اچو ته فرض ڪريون ته ھڪڙو صاف خاڪو اندروني ڪجھ مرده ناسي ، ڪارا ، ڪروم ۽ ٽائٽينيم سان ڊرائيور ۽ مسافرن جي qi کي وائي ٿو ، جيتوڻيڪ اھو اھو چمڪ آھي جيڪو جلدي گندگيءَ جو سبب بڻيل آھي.

typeئي قسم جا مسافر ، جن کي سيٽن تي گوڏا نه کوڙڻ ۽ وڏو د boxو هوندو ، پڻ خوش ٿيندا ، ۽ جيڪو به ٽرنڪ ۾ شيون لوڊ ڪندو ، خوش ٿيندو ، جيئن ان جا دروازا کليل ۽ بند ٿي و electricن برقي ، ۽ ريئر بينچ سيٽون پڻ beاھي سگھجن ٿيون بٽڻ استعمال ڪرڻ سان ٽرنڪ ۾. ۽ اھو خوش ٿيندو ھڪڙو شريف ماڻھو ، جنھن جي عورت مارڪيٽ مان بيگز جو ھڪڙو ٽولو کڻي ايندي ، جنھن جو مواد عام طور تي فرش تي لٽڪايو ويندو آھي ، ۽ ھتي ھو stuckاھي سگھي ٿو ھڪڙي آسانيءَ سان ideaھيل خيال جي ا .يان.

ميڪانڪس پڻ مزيدار هجڻ لاءِ آهن. نه، تيز ڪنڊننگ لاءِ نه، جيئن جسم تمام گهڻو ٿلهو هجي، ۽ پاسن تي ڪافي سيٽ سپورٽ نه هوندا آهن (ان کان علاوه، اهي چمڙي جا آهن، تنهنڪري ٿلهي)؛ شروعات کان وٺي، مرانو انهن کي دعوت ڏئي رهيو آهي جيڪي آرام سان پسند ڪن ٿا (۽ انهي ڪري هڪ چيسس جيڪو چڱي طرح سڀني کڏن ۽ bumps کي جذب ڪري ٿو)، پر، جيڪڏهن ضروري هجي ته، هڪ تيز ۽ تيز ڪار.

انجن ڪافي طاقتور آھي ، ۽ CVT پاڻمرادو ٽرانسميشن (ڪلچ سميت) پڻ تيز آھي ڪافي تيز رفتار سان مرانو کي شروع ڪرڻ لاءِ ۽ تڪڙو تڪڙو تيز رفتار جي حد تائين.

خودڪار ٽرانسميشن ۽ پيٽرول انجڻ جو ميلاپ استعمال جي لحاظ کان خاص طور تي سٺو نه آهي (ٽيسٽ اوسط اهم تيز رفتار جو نتيجو آهي)، پر ضابطن جي تعميل ۾ اعتدال پسند ڊرائيونگ سان، تقريبا 12 ليٽر في 100 ڪلوميٽر هڪ قيمت آهي جيڪا ممڪن آهي.

اهو مشڪل آهي انجن جي خاصيتن جو تعين ڪرڻ هڪ گڏيل ٽرانسميشن سان گڏ ، پر اسان يقيني طور اهو طئي ڪري سگهون ٿا ته اهو ڪافي طاقتور آهي يا نه. ھي ھڪڙو آھي مورنيو تي اھڙو ته ھڪڙو ر himو ان کي ملامت ڪري سگھي ٿو ته ھلندڙ چڙھڻ ۾ سست ھجڻ جي ڪري ، otherwiseي صورت ۾ ان تي ڪي به رايا ناھن.

ٽرانسميشن هڪ عام CVT آهي: تمام گهڻو گيس، تمام گهڻيون ريويز (۽، بدقسمتي سان، پڻ شور)، ۽ هڪ اضافي راندين جو پروگرام، جيڪڏهن توهان گئس پيڊل کي دٻائڻ ۽ / يا هيٺئين طرف وڃڻ وقت، وڌيڪ تيز رفتار تي زور ڀريو ٿا. يا گهٽ غير ضروري، تنهنڪري انهن اسان کي وڃڻ نه ڏنو.

ھن مرانو شھر کان توھان ڊرائيو ڪري سگھو ٿا ڪلاڪ ، جيڪو و raceيڪ اھم آھي انھيءَ ڊوڙ کان ۽ ٽرئفڪ جي روشنيءَ کان ، جيڪو اھم آھي جلدي شروع ڪرڻ لاءِ جڏھن کا leftي طرف موڙيو يا ٽرئفڪ ۾ داخل ٿيو. CVT پڻ اجازت ڏئي ٿو دستي gearٽائي يرائڻ جي پوءِ ، خاص طور تي و revيڪ گھمڻ تي ، اھو چlyيءَ طرح ۽ تيزيءَ سان تبديل ٿي و andي ٿو ، ۽ بلڪه ڊگھي gearٽائيءَ جو تناسب مورانو جو ٿورو ذرو و losingائڻ لاءِ ذميوار آھي.

جيتوڻيڪ انجن insري ٿو 6.400،XNUMX rpm تائين به مينوئل موڊ ۾ (پوءِ ٽرانسميشن پاڻمرادو مٿي منتقل ٿي و )ي ٿي هڪ اعليٰ) ، هي واقعي ناهي هڪ ميڪانڪ جيڪو و sportندڙ اسپورٽس برقرار رکڻ جي قابل آهي. اسٽيرنگ ويل ڪافي صحيح آهي ، پر جيئن mentionedايو ويو آهي ، جسم گھڻو ڪري جھڪي ٿو ، ۽ ESP تڪڙو جواب ڏئي ٿو ۽ تمام گھڻي پرچي تي.

بهرحال ، اهو مشڪل آهي ته و theيڪ وضاحت ڪجي ڊرائيو جي ، جيڪا آهي مستقل يا اختياري (چ conditionsن حالتن لاءِ سائيڪلن هي fuel ۽ fuelارڻ بچائڻ لاءِ) پاڻمرادو allن allيل آل-ويل ڊرائيو؛ خشڪ موسم ۾ ، جئين اھو ٽيسٽ دوران ھو ، ڊامالٽ تي رھيل ميڪينڪس ۽ اليڪٽرانڪس ان کي ڪناري تي و toڻ نه ڏيندا آھن ، ۽ ملبہ ماحول کان پري آھي جيڪو مناسب ظاھر ۽ مرونو جي ڪردار لاءِ مناسب آھي.

مرانو جي پھرين پيشڪش کان و ،ي ، پاڻيءَ جو ھڪڙو وڏو مقدار مائونٽ فوجيءَ مان وهندو رھيو آھي ، انھيءَ دوران ، اھڙا ڪيترائي ۽ مختلف حريف پيدا ٿيا ، پر مرانو پنھنجي لاءِ سچو رھيو. ها. ڪجهه خاص.

ونڪو ڪرنڪ ، فوٽو: Aleš Pavletič

نسان مرانو 3.5 V6 پريميم

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	رينالٽ نسان سلووينيا لميٽيڊ
بنيادي ماڊل قيمت:	48.490 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	49.150 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
پاور:	188kW (256 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	8,0 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	210 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	10,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	6-سلنڈر - 4-اسٽروڪ - V 60 ° - پيٽرول - بي گھرڻ 3.498 سينٽي؟ - وڌ ۾ وڌ پاور 188 kW (256 hp) 6.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 334 Nm 4.400 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ سڀني چئن ڦيڻن کي هلائي ٿو - مسلسل متغير ٽرانسميشن - ٽائر 235/65 R 18 H (برجسٽون ڊيولر H/P).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 210 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 8,0 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 261 g/km.
ماس:	خالي گاڏي 1.862 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 2.380 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.834 ملي ايم - ويڪر 1.880 ملي ايم - اوچائي 1.730 ملي ايم - ويل بيس 2.825 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 82 ايل.
د Boxو:	402-1.825 ايل

اسان جي ماپ

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41 / / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 1.612 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	8,9s
شهر کان 402m:	16,5 سال ( 145 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	210 ڪلوميٽر / اي
ٽيسٽ واپرائڻ:	16,1 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	42,5m
AM ٽيبل:	39m

جائزو

• ميڙ مان نڪرڻ. مرانو خاص آھي ان جي ظاھر لاءِ ، خوشگوار ، آرامده ۽ خوبصورت اندر ، ۽ ان جا ميڪانڪ comfortableھيل آھن آرامده سواري لاءِ. اھو پسند نٿو ڪري موڙ ، پر توھان ا stillا تائين حاصل ڪري سگھوٿا ختم لائين کي تمام جلدي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

مخصوص ، س recognاڻپ لائق ظاھر

اندروني خلا ا frontيان ۽ پوئتي

آرام ، سائي

گنجائش

سا cameraي terاهرين آئيني ۾ ڪئميرا

шасси

ٽڪر

زنده رھڻ جڏھن شھر کان تيزيءَ سان

سامان (عام طور تي)

ان وٽ ڪونھي آواز جي پارڪنگ امداد

صرف ڊرائيور جي ونڊو خودڪار سوئچنگ سان

ڪجھ پوشيده بٽڻ ، ڪجھ خراب نظر اچن ٿا

تمام ڊگھو مقرر گيئر تناسب

استعمال

gearbox بغير راندين جي پروگرام