نان پلس الٽرا: اسان ڊرائيو ڪيو هڪ بگٽي چيرون

۽ ل seemي ٿو اھي ugاھيل آھن بگٽي چيرون لاءِ ، جيڪا دليل طور تي دنيا جي س powerful کان و powerfulيڪ طاقتور ۽ تيز ترين ڪار آھي ، مختصر ۾ ، ھڪڙي بي مثال ڪار ، جيئن نمبر ڏيکارين ٿا: ٽاپ اسپيڊ مقرر ڪئي وئي آھي 420 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي ، تيز ٿئي ٿي 0 کان. 100 ڪلوميٽرن تائين. في ڪلاڪ 2,5 سيڪنڊن کان به گھٽ ۾ ، ۽ اچو ته قيمت جو ذڪر ڪريون ، جيڪا اٽڪل ٽي ملين يورو آهي. سraو سنئون شفق واري علائقي ۾.

بهرحال، مون کي اهو تسليم ڪرڻ گهرجي ته نئين بگٽي چيرون کي هلائڻ لاءِ موجود 20 خالي جاين مان هڪ کي ٽوڙڻ، هيراڪلس جي ڀيٽ ۾ ٿورو آسان هو ته هو جبل واري ڪالپ ۽ ابيلا کي ورهائي، پوءِ ڪائونسل جي سرحد، ائٽلانٽڪ کي متحد ڪرڻ لاءِ. ... ۽ ميڊيٽرينين سمنڊ، پر ڪو به گهٽ متاثر ڪندڙ. اهو شايد آسان ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن 250 امڪاني خريد ڪندڙن مان هڪ جيڪو پرتگال ڏانهن ويو هو افسانوي ويرون جي جانشين کي آزمائي سگهي ٿو (اها شرط آهي ته هو موٽرنگ صحافي جي حيثيت سان نه ملي ها، پر هڪ لاٽري فاتح جي طور تي)، جيڪو اهي اڳ ۾ ئي آهن. مولشيم ۾ اسيمبلي شروع ڪئي هئي، برانڊ جي فيڪٽري اسٽوڊيو. اهو هر پنجن ڏينهن ۾ هڪ چيرون پيدا ڪرڻ گهرجي. اهڙيء طرح، وقت جي فريم هڪ ڪار جي ڀيٽ ۾ آرٽ جي ڪم جي تخليق ڏانهن وڌيڪ ڌيان ڏئي ٿو. آخرڪار، فن اهو آهي جيڪو اسان هتي ڪندا آهيون.

مون کي جلدي توھان کي ياد ڏيارڻ ڏيو ته فرانسيسي برانڊ بوگاٽي 1909 ۾ Italianاھيو ويو اطالوي انجنيئر ايٽور بوگٽي پاران ، ڪيترن ئي ناڪام ڪوششن کان پوءِ ان کي 1998 ۾ ووڪس ويگن گروپ پاران بحال ڪيو ويو ، ۽ ٿوري دير کان پوءِ انھن متعارف ڪرايو پهريون تصور EB118 (18 سان. -سلنڈر انجڻ). تصور آخري developedيرو yاھيو ويو ويرون ۾ ، پھرين پيداوار جو نمونو ھڪڙو (نن )و) سيريز نئين دور جي. ھن ڪار جا ڪيترائي ورزن تيار ڪيا ويا (جيتوڻيڪ بغير roofت جي) ، پر ر 450و 2005 کان 2014 تائين ، XNUMX کان و carsيڪ ڪارون پيدا نه ٿيون.

2016 جي شروعات ۾ ، گاڏين جي دنيا ويرون جي ويجھي جانشين جي خبرن کان گھmedرائي وئي ، جيڪا پڻ ھڪڙي مشھور بوگاٽي ريسرن جو نالو کڻندي. ھن itيري اھو لوئس شيرون ھو ، جيڪو بونگٽي فيڪٽري ٽيم جي موناڪو مان ھڪڙو ڊرائيور 1926 ۽ 1932 جي وچ ۾ ھو ، جنھن مونگاڪو گرانڊ پرڪس بگاٽي T51 ۾ کٽي ۽ ا stillا تائين واحد شهزادي ڊرائيور آھي جيڪا فارمولا 1 ريس کٽي ٿي فارمولا 2 ھن سال ۽ گھر جي ريس کٽي ر onlyو ھڪڙي ٽيم جي حڪمت عملي جي غلطي جي ڪري). چيرون جي ڊرائيونگ صلاحيتون منفرد ڊرائيونگ ايڪز مان آھن جھڙوڪ آئرٽن سينا ​​۽ گليس ويلنيو.

هن منصوبي جو آسان حصو نالو چونڊڻ هو. 16 هارس پاور 1.200-سلينڊر ويرون انجڻ کي بهتر ڪرڻ، خوبصورت چيسس ۽ سڌي طرح ٻاهرين گهرن لاءِ انجنيئرن ۽ ڊيزائنرز کان وڏي مقدار ۾ توانائي ۽ قابليت جي ضرورت هئي، ۽ نتيجو ڪافي ٻڌائي رهيو آهي: V16 بنيادي طور تي اڃا تائين ٻه V8 انجڻ آهن. چار ٽربو چارجرز سان جيڪي Bugatti چوي ٿو 70 سيڪڙو وڏا آهن Veyron کان ۽ اهي سيريز ۾ ڪم ڪن ٿا (ٻه 3.800 rpm تائين هلن ٿا، پوءِ ٻيا ٻه بچاءُ لاءِ اچن ٿا). ”طاقت ۾ اضافو اوترو لڪير آهي جيترو اهو حاصل ٿئي ٿو ۽ ٽربو جواب ۾ وقت جو وقفو گهٽ ۾ گهٽ آهي ،“ وضاحت ڪئي اينڊي والس ، اڳوڻو لي مينس فاتح جنهن سان اسان هن يادگار تجربو کي پرتگال جي تمام ڊگهي پر تنگ ميدانن تي شيئر ڪيو. Alentejo علائقي.

في سلنڈر ۾ ٻه انجيڪٽر آهن (مجموعي طور تي 32)، ۽ هڪ نئين خصوصيت ٽائيٽينيم ايگزاسٽ سسٽم آهي، جيڪا 1.500 هارس پاور جي لڳ ڀڳ غير معمولي انجڻ جي طاقت ۽ وڌ ۾ وڌ 1.600 نيوٽن ميٽر ٽورڪ حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي. ، 2.000 ۽ 6.000 rpm جي وچ ۾.

ان ideringالھھ کي غور سان ته Chiron وزن ۾ ر fiveو اٽڪل پنج سيڪڙو و thanيڪ آھي Veyron (يعني ، اٽڪل 100) ، اھو واضح آھي ته اھو brokeي چڪو آھي انھيءَ بعد جا رڪارڊ: طاقت جو ماس ۽ طاقت جو تناسب بھتر ٿيو 1,58 ڪلوگرام. / 'گھوڙي' 1,33 تي. دنيا جي تيز ترين ڪارن جي فهرست جي چوٽيءَ تي نوان نمبر حيران ڪندڙ آھن: ان جي و speed ۾ و speed رفتار آھي گھٽ ۾ گھٽ 420 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ، 2,5 کان 0 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار 100 سيڪنڊن کان گھٽ ۽ 6,5 کان گھٽ و takesندي. سيڪنڊ تيز ڪرڻ لاءِ 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ، جنهن کي والس هڪ تمام قدامت پسند ا forecastڪٿي سمجهي ٿو: ”هن سال اسان ڪار جي سرڪاري ڪارڪردگي کي ماپينداسين ۽ ڪوشش ڪنداسين ته عالمي اسپيڊ رڪارڊ ٽوڙي ڏيون. مون کي يقين آهي ته چيرون 100 کان 2,2 سيڪنڊن تائين تيز ڪري سگهي ٿو ، ۽ مٿاهين رفتار 2,3 کان 440 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 450 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي.

توھان کي خبر آھي ، ھڪڙي سوار جي راءِ جيڪا 2012 ۾ رٽائر ٿي وئي (۽ ان کان پوءِ چيرون جي ترقيءَ ۾ شامل ٿي چڪي آھي) کي ضرور حساب ۾ رکڻ گھرجي نه ر becauseو ان جي ريسنگ جي پس منظر (XKR-LMP1998) جي ڪري ، پر انھيءَ ڪري به جو ھو منظم ٿي ويو. 9 سالن تائين ھڪڙي پيداوار واري ڪار لاءِ ورلڊ اسپيڊ ريڪارڊ برقرار رکجو (11 ڪلوميٽر / ڪلاڪ McLarn F386,47 سان).

مان وي luxو آهيان هڪ آسائش واري اسپورٽس سيٽ تي (هٿ سان tedاهيل هر شيءَ وانگر هن بوگاٽي تي ، robو ته روبوٽس جو مولشيم اسٽوڊيو ۾ استقبال ناهي) ۽ اينڊي (”مهرباني ڪري مون کي مسٽر والس نه چئو“) وضاحت ڪري ٿو ته چيرون وٽ هڪ ست آهي. -اسپيڊ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن س theني کان وڏي ۽ طاقتور ڪلچ سان جيڪو ا aا تائين مسافر گاڏيءَ ۾ ل installedايو ويو آهي (جيڪو سمجھ ۾ اچي ٿو ته وڏو ٽارڪ ڏنو ويو آهي جيڪو انجن سن handleالي سگهي ٿو) ته مسافر خاني ۽ هول ڪاربن فائبر مان madeهيل آهن ، becauseو ته ان جي اeئين دور ۾ ، ۽ هاڻي ڪار جو س rearو پاسو سا sameيو آھي (جيڪو ويرون اڪثر ڪري اسٽيل جو ھيل ھو). 320 اسڪوائر ميٽر ڪاربن فائبر جي ضرورت آھي ر theو مسافر خاني لاءِ ، ۽ ان کي تيار ٿيڻ ۾ چار هفتا ل orن ٿا يا 500 ڪلاڪ ھٿيار اھڻ ۾. س fourئي چار elsيھر ذميوار آھن ھر شيءِ کي منتقل ڪرڻ لاءِ جيڪو انجڻ زمين تي وجھي ٿو ، ۽ ا andيان ۽ پويان فرق آھن پاڻ کي بند ڪرڻ ، ۽ پوئتي wheelيٿو برقي طور تي ڪنٽرول ڪيو و torي ٿو ته جيئن ٽوڪ کي و moreيڪ موثر طريقي سان wheelيٿا کي بھتر گرفت سان تقسيم ڪري سگھجي. ... پھريون يرو ، بگٽي وٽ ھڪڙو لچڪدار چيسس پڻ آھي مختلف ڊرائيونگ پروگرامن سان (اسٽيرنگ ايڊجسٽمينٽ ، ڊمپنگ ۽ ٽريڪشن ڪنٽرول لاءِ ، ۽ گڏوگڏ ايروودائيڪل لوازمات لاءِ).

ڊرائيونگ جا طريقا چونڊيا و beن ٿا اسٽيرنگ ويل تي ھڪڙي بٽڻ کي استعمال ڪندي (سا oneي پاسي انجڻ شروع ٿئي ٿي): لفٽ موڊ (زمين کان 125 ملي ميٽر ، گيراج تائين رسائي لاءِ مناسب ۽ شھر جي چو drivingاري ڊرائيونگ ، سسٽم غير فعال آھي. 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان بند) ، اي بي موڊ (معياري موڊ ، زمين کان 115 ملي ميٽر ، فوري طور تي ۽ پاڻمرادو ا jتي و jي و levelي ٿو جڏھن چيرون 180 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وي و )ي) ، آٽو بھن موڊ (جرمن لفظ موٽر وي لاءِ ، 95 زمين کان 115 ملي ميٽر تائين) ، ڊرائيو موڊ (سا roadيو روڊ ڪليئرنس جيئن آٽو بھن موڊ ۾ ، پر اسٽيرنگ ، AWD ، ڊمپنگ ۽ ايڪليٽر پيڊل لاءِ مختلف سيٽنگن سان ڪار کي ڪنڊن ۾ وileيڪ چست ڪرڻ لاءِ) ۽ ٽاپ اسپيڊ موڊ (80 کان 85 ملي ميٽر) زمين کان)). پر انھن تائين پھچڻ لاءِ گھٽ ۾ گھٽ 420 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ، causingڙن جو سبب بڻجڻ ، توھان کي anotherي چا keyي داخل ڪرڻ جي ضرورت آھي لاڪ ۾ ڊرائيور جي سيٽ جي کا leftي پاسي. ڇو؟ اينڊي بغير ڪنهن هitationڪ جي وضاحت ڪري ٿو: ”جڏهن اسان هن ڪنجي کي turnيرايون ٿا ، اهو ل toي ٿو ڪار ۾ هڪ قسم جي’ ڪلڪ ‘جو سبب. ڪار پنھنجي س systemsني سسٽم کي چيڪ ڪري ٿي ۽ خود تشخيص ڪري ٿي ، اھڙيءَ طرح يقيني بڻائي ٿي ته ڪار مڪمل حالت ۾ آھي ۽ و furtherيڪ ڪارروائي لاءِ تيار آھي. جڏهن اسان تيز ڪريون ٿا 380 کان 420 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ، ان جو مطلب آهي ته ڊرائيور اعتماد ڪري سگهي ٿو ته برڪ ، ٽائر ۽ اليڪٽرانڪس ، مختصر طور تي ، تمام اهم سسٽم بي عيب ڪم ڪري رهيا آهن ۽ صحيح سيٽنگن سان.

انجڻ شروع ڪرڻ کان اڳ، برٽش، جيڪو 20 ڪلاڪ آف لي مينس ۾ 24 کان وڌيڪ نمائشون ڪري چڪو آهي، چوي ٿو ته پوئين ونگ (ويرون کان 40 سيڪڙو وڏو) ڊرائيور طرفان چار پوزيشن ۾ سيٽ ڪري سگهجي ٿو: "پهرين پوزيشن ۾ ، ونگ سطح آهي. ڪار جي پوئين پاسي سان، ۽ پوء ان جي مٿان هوا جي وهڪري پاران پيدا ڪيل زمين تي ايروڊينامڪ دٻاء وڌائڻ لاء؛ جڏهن ته، اهو Chiron جي پوئين پاسي هڪ ايئر برڪنگ اثر پيدا ڪري سگهي ٿو، اهڙيء طرح اسٽاپ جي فاصلي کي مختصر ڪري ٿو. 31,5 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هن ٻه-ٽن هائپر اسپورٽ کي روڪڻ لاءِ صرف 100 ميٽر. هوا جي مزاحمت جو مقدار، يقينا، پوئين ونگ جي اڀار سان وڌي ٿو: جڏهن اهو مڪمل طور تي فليٽ ڪيو ويندو آهي (وڌ کان وڌ رفتار حاصل ڪرڻ لاء)، اهو 0,35 آهي، جڏهن EB کي منتقل ڪيو ويندو آهي 0,38، ڪنٽرول موڊ ۾ 0,40 - ۽ جيترو وڌيڪ 0,59 جڏهن ايئر برڪ طور استعمال ڪيو ويو.

منهنجون اکيون اکيون ڊيش بورڊ تي ٽي LCD اسڪرين ۽ هڪ اينالاگ اسپيڊوميٽر سان. اها معلومات جيڪا اهي مون کي ڏيکارين ٿا (عددي لحاظ کان) چونڊيل ڊرائيونگ پروگرام ۽ اسپيڊ جي لحاظ کان (جيترو اسان و goون ٿا ، گهٽ معلومات اسڪرين تي ڏيکاري ويندي آهي ، اهڙيءَ طرح ڊرائيور جي غير ضروري پريشاني کان پاسو ڪندي). ڊيش بورڊ ۾ ھڪڙو عمودي عنصر پڻ آھي چار روٽري نوبز سان ، جنھن سان اسان ترتيب ڏئي سگھون ٿا هوا جي ور، ، درجه حرارت ، سيٽ جي حرڪت ، گڏوگڏ ڊرائيونگ جي اھم ڊيٽا کي ظاھر ڪرڻ. چوڻ جي ضرورت ناهي ، س passengerو مسافر خانو اعليٰ معيار جي مواد سان inedريل آهي جهڙوڪ ڪاربن فائبر ، ايلومينيم ، ميگنيشيم ۽ کاhي جو مساج ڪيو ويو آهي ۽ يوگا ۾ سيکاريو ويو آهي. اسان بگاٽي ائٽليئر جي تجربيڪار ڪاريگرن جي سلائي صلاحيتن کي به نظرانداز نٿا ڪري سگھون.

پھريون ڪجھ ڪلوميٽر و moreيڪ آرامده آھن ، تنھنڪري مان پھريائين واقف ٿي سگھان ٿو ڊرائيونگ جي انداز سان ۽ فوري طور پھريائين حقيقت ڏانھن. ته س allئي ٽيمون تمام روشن آھن اسٽيرنگ ويل سان ، آپريشن جي آسانيءَ جو دارومدار چونڊيل ڊرائيونگ اسٽائل تي ، پر هميشه مهيا ڪري ٿو حيرت انگيز درستگي ۽ جوابداري. ھي مدد ڪئي وئي آھي ڪسٽم Micاھيل مائيڪلن 285/30 R20 جي ا atيان ۽ 355/25 R21 جي پوئتي تي ، جنھن وٽ 13 سيڪڙو و contactيڪ رابطي جو علائقو ويرون کان.

لفٽ ۽ اي بي موڊس ۾ ڊمپنگ سسٽم ڪافي آرامده سواري مهيا ڪري ٿو ، ۽ جيڪڏھن اھو نه ھو ڪار جي شڪل ۽ انجن بي ۾ وingندڙ سمفوني آرڪسٽرا جي ، توھان تقريبن تصور ڪري سگھوٿا چيرون جي روزاني سواري (جيڪا آھي. 500 ڪروڙ ارب پتي Chiron گراهڪن جو امتياز) ، جن مان ا half ئي سندس گاڏيون محفوظ ڪري رکيا آهن). ٿي سگھي ٿو توھان کي ر stepو پوئتي ھجڻ گھرجي انھن ruralواڻن اسفالٽ روڊن تان جيڪي توھان کي و leadائي رھيا آھن villagesو villagesن ۾ وقت و lostائي وي whereا ۽ جتي ڪجھ باشندا حيرانگيءَ سان بگٽيءَ کي گھوري رھيا ھئا ، ڪنھن ماڻھوءَ جيڪو ر justو ھڪڙي اڻ unknownاتل خلائي جھاز جي گودام ڏ seenو آھي. ۽ جتي چيرون هلندو آهي هڪ هاٿي جي فضل سان هڪ چين جي دڪان ۾.

لکڻ لاءِ ته چيرون جون صلاحيتون حيرت انگيز آواز آهن بورنگ ۽ توقع. توهان ان جي ڪمال جو قائل ٿي سگهو ٿا جيترو جلدي اهو توهان جي سامهون آهي. ۽ جيتوڻيڪ منهنجو ساٿي ۽ مان واعدو ڪيل وڌ ۾ وڌ رفتار جي ويجهو نه آيا هئاسين، مان چئي سگهان ٿو ته راز تيز رفتار ۾ آهي - ڪنهن به گيئر ۾، ڪنهن به رفتار تي. ايستائين جو تجربيڪار ڊرائيور ۽ صحافي جيڪو ڏهه سال اڳ پال ريڪارڊو ۾ رينالٽ F1 ريس ڪار هلائڻ لاءِ ڪافي خوش قسمت هو ۽ جنهن تمام گهڻي ڪوشش ڪئي (جيتوڻيڪ بيڪار) هو برنڊ شنيڊر جيترو تيز رفتار مرسڊيز AMG GT3 ۾ هاڪن هيم ۾ ۽ هڪ AMG اسپورٽس ڊرائيونگ ڪورس ۽ مون سوچيو ته ڪجهه ايڪسيليٽر ٿورڙا ناشتو هئا، مان ٻه ڀيرا پاسنگ آئوٽ ٿيڻ جي بيحد ويجهو هئس جڏهن اينڊي والس گيس پيڊل کي سڄي رستي تي ڏهن سيڪنڊن لاءِ دٻائي ڇڏيو هو - اهي لڳي رهيا هئا هميشه لاءِ ... ان ڪري نه ڪار ان وقت جي ڀيٽ ۾ هڪ ڪلاڪ ۾ 250 ڪلوميٽر جي رفتار تي پهچي، پر تيز رفتار جي ڪري. توھان اھو صحيح پڙھو: ھو بي ھوش ٿي ويو ڇاڪاڻ ته ھن جو دماغ سخت ڪم ڪري رھيو ھو ته پاگل رفتاري دوران ٻيو ڪجھ ڏئي.

منهنجي تجربيڪار ڊرائيور مون کي ٻن مثالن سان تسلي ڏيڻ ٿي چاهي - هڪ وڌيڪ، ۽ ٻيو ٿورڙو گهٽ ٽيڪنيڪل: ”چيرون جي صلاحيتن لاءِ انساني دماغ کي ’سکڻ‘ واري مرحلي مان گذرڻو پوندو آهي ته جيئن اها ڪار جي تيز رفتاري ۽ گهٽتائي جي حدن تائين پهچي وڃي، وڌيڪ صحيح ڪم ڪرڻ جاري رکو.. چيرون جي مٿين رفتار جيگوار XKR کان وڌيڪ آهي. مون 29 سال اڳ لي مانس کٽيو. بريڪنگ حيرت انگيز آهي جيئن ته ايئر بريڪ 2g جي گهٽتائي حاصل ڪري ٿي، جيڪا موجوده F1 جي اڌ کان گهٽ آهي ۽ اڄ تائين موجود ڪنهن ٻئي سپر ڪار کان ٻيڻو آهي. گهڻو وقت اڳ منهنجي سنگتي هڪ عورت هئي، جنهن کي، انهن مان هڪ دوران، پيشاب جي بيقراريءَ جو اڻ وڻندڙ ​​ڪيس هو، جيئن تيز رفتاريءَ جي هڪ پروجيڪٽيل. حقيقت ۾، هي انساني جسم جو مڪمل طور تي سمجھڻ وارو ردعمل آهي، جيڪو اهڙي تيز رفتار جي عادي ناهي.

ڪنھن به صورت ۾ ، گھر ۾ ائين ڪرڻ جي ڪوشش نه ڪريو.

متن: Joaquim Oliveira · photo: Bugatti