ٽيسٽ ڊرائيو نئين بوش ڊيزل ٽيڪنالاجي مسئلو حل ڪري ٿي
ايندھن جي استعمال ۽ ماحولياتي تحفظ جي لحاظ سان پنھنجا فائدا برقرار رکي ٿو.
”ڊيزل جو مستقبل آهي. اڄ، اسان هڪ ڀيرو ۽ سڀني لاء ڊيزل ٽيڪنالاجي جي خاتمي بابت بحث کي ختم ڪرڻ چاهيون ٿا. انهن لفظن سان، بوش جي سي اي او ڊاڪٽر وولڪمار ڊونر بوش گروپ جي سالياني پريس ڪانفرنس ۾ پنهنجي تقرير ۾ ڊيزل ٽيڪنالاجي ۾ هڪ فيصلي واري پيش رفت جو اعلان ڪيو. بوش جي نئين ترقي ڪار ٺاهيندڙن کي نائٽروجن آڪسائيڊ (NOx) جي اخراج کي ايتري قدر ڊرامائي طور تي گھٽائڻ جي قابل بڻائيندي ته اهي وڌيڪ سخت حدون پورا ڪندا. ريئل ايميشنز (RDE) ٽيسٽن ۾، بوش جي جديد ڊيزل ٽيڪنالاجي سان ليس گاڏين جي ڪارڪردگي نه رڳو انهن کان به گهٽ آهي، جن کي في الحال اجازت ڏني وئي آهي، پر 2020 ۾ متعارف ڪرائڻ جي منصوبابندي پڻ ڪئي وئي آهي. بوش انجنيئرن انهن انگن اکرن کي حاصل ڪيو آهي. موجوده ٽيڪنالاجي کي بهتر ڪرڻ سان نتيجا. اضافي اجزاء جي ڪا ضرورت ناهي جيڪا قيمت وڌائي. "بوش انهن حدن کي زور ڏئي رهيو آهي جيڪي ٽيڪنالاجي طور ممڪن آهي،" ڊنر چيو. "جديد Bosch ٽيڪنالاجي سان ليس، ڊيزل گاڏيون هڪ سستي قيمت تي گهٽ اخراج گاڏين جي طور تي درجه بندي ڪئي ويندي." بوش جي سربراهه روڊ ٽريفڪ مان CO2 اخراج جي حوالي سان وڌيڪ شفافيت جو مطالبو ڪيو. هن کي ڪرڻ لاء، اهو ضروري آهي ته مستقبل جي ايندھن جي استعمال ۽ CO2 جي اخراج کي حقيقي روڊ جي حالتن ۾.
عام روڊ جي حالتن هيٺ قدرون رڪارڊ ڪريو: 13 مليگرام نائيٽروجن آڪسائيڊ في ڪلوميٽر.
2017 کان وٺي، يورپي قانون سازي جي گهرج آهي ته نوان مسافر ڪار ماڊل جيڪي آزمايا ويا آهن هڪ RDE-مطابق شهري، اضافي شهري ۽ روڊ جي سفرن جي ميلاپ جي مطابق 168 mg NOx في ڪلوميٽر کان وڌيڪ نه خارج ڪن. 2020 تائين، اها حد 120 ملي گرام تائين گھٽجي ويندي. پر اڄ به، بوش ڊيزل ٽيڪنالاجي سان ليس گاڏيون معياري RDE رستن تي 13mg NOx تائين پهچن ٿيون. اها حد جي اٽڪل 1/10 آهي جيڪا 2020 کان پوءِ لاڳو ٿيندي. ۽ جيتوڻيڪ جڏهن خاص طور تي ڏکيو شهري حالتن ۾ ڊرائيونگ، جتي ٽيسٽ پيٽرولر قانوني گهرجن کان وڌيڪ آهن، آزمائشي بوش گاڏين جي اوسط اخراج صرف 40 mg/km آهي. بوش انجنيئرن گذريل ڪجهه مهينن ۾ هن فيصلي واري ٽيڪنيڪل ڪاميابي حاصل ڪئي آهي. گھٽ قيمتون جديد فيول انجيڪشن ٽيڪنالاجي جي ميلاپ، نئين ترقي يافته ايئر فلو ڪنٽرول سسٽم ۽ ذھني درجه حرارت ڪنٽرول جي ميلاپ سان ممڪن بڻيل آھن. NOx اخراج هاڻي سڀني ڊرائيونگ جي حالتن ۾ قابل قبول سطح کان هيٺ رهن ٿا، چاهي سخت تيز رفتاري هجي يا هلڪي ڪار ڪرال، ٿڌي هجي يا گرم، هاءِ ويز تي يا شهر جي مصروف رستن تي. ”ڊيزل گاڏيون شهري ٽريفڪ ۾ پنهنجو مقام ۽ فائدو برقرار رکنديون ،“ ڊنر چيو.
بوش اسٽيٽ گارٽ ۾ هڪ خاص منظم ٽيسٽ ڊرائيو سان پنهنجي جديد پيش رفت جو ثبوت پيش ڪري ٿو. جرمني ۽ ٻاهرين ڪيترن ئي صحافين کي ، اسٽٽ گارٽ جي مصروف شهر ۾ موبائيل ميٽرن سان ليس ٽيسٽ گاڏيون هلائڻ جو موقعو مليو. رستي جي تفصيل ۽ صحافي طرفان حاصل ڪيل نتيجا هتي ڳولي سگهجن ٿا. چونکہ نوڪس تپش واري قدمن جو ٻارڻ جي استعمال تي خاص اثر نٿي پوي ، ڊيزل ٻارڻ ايندھن جي معيشت ، CO2 جي اخراج جي لحاظ سان ان جي تقابلي فائدي کي برقرار رکي ٿو ، ۽ تنهن ڪري ماحولياتي تحفظ ۾ مدد ڪري ٿو.
مصنوعي ذهانت اندروني ڌماڪي انجڻ جي طاقت کي اڳتي وڌائي سگھي ٿو
جيتوڻيڪ اهڙي ٽيڪنالاجي ترقي سان، ڊيزل انجڻ اڃا تائين ان جي مڪمل ترقي جي صلاحيت تائين پهچي نه سگهيو آهي. بوش پنهنجي تازي ڪاميابين کي تازه ڪاري ڪرڻ لاء مصنوعي ڄاڻ رکندڙ استعمال ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو. اهو هڪ ٻيو قدم هوندو هڪ اهم مقصد جي طرف جيڪو هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ کي ترقي ڪري ٿو جيڪو (CO2 جي استثنا سان) ڀرپاسي جي هوا تي ٿورو يا ڪو اثر نه پوندو. ”اسان يقين رکون ٿا ته ڊيزل انجڻ مستقبل جي ٽرانسپورٽ ۾ اهم ڪردار ادا ڪندو رهندو. "جيئن برقي گاڏيون ڪاميٽي مارڪيٽ ۾ داخل ٿين ٿيون، اسان کي انهن انتهائي موثر اندروني ڪمبشن انجڻ جي ضرورت پوندي." بوش انجنيئرن لاءِ پرڪشش مقصد ڊيزل ۽ گيسولين انجڻ جي نئين نسل کي ترقي ڪرڻ آهي جيڪي اهم ذرات ۽ NOx جي اخراج کي خارج نه ڪندا. جيتوڻيڪ Stuttgart جي سڀ کان وڌيڪ آلودگي واري علائقي ۾، Neckartor، مستقبل جي اندروني ڪمبشن انجڻ کي لازمي طور تي 1 مائيڪرو گرام نائٽروجن آڪسائيڊ في ڪعبي ميٽر کان وڌيڪ نه ڇڏڻ گهرجي، جيڪا اڄ جي وڌ ۾ وڌ 2,5 مائيڪروگرامس جي 40% جي برابر آهي. في ڪعبي ميٽر.
Bosch اڳتي وڌڻ چاهي ٿو - ايندھن جي استعمال ۽ CO2 لاءِ شفاف ۽ حقيقي ٽيسٽ
ڊنر پڻ CO2 جي اخراج تي ڌيان ڏيڻ لاءِ زور ڀريو سڌو سنئون ايندھن جي استعمال سان لاڳاپيل. هن چيو ته ايندھن جي استعمال جا امتحان هاڻي ليب ۾ نه پر حقيقي ڊرائيونگ حالتن ۾ ٿيڻ گهرجن. اهو هڪ سسٽم ٺاهي سگهي ٿو جيڪو اخراج کي ماپڻ لاء استعمال ڪيو ويو آهي. "هن جو مطلب آهي صارفين لاء وڌيڪ شفافيت ۽ ماحول جي حفاظت لاء وڌيڪ ٽارگيٽ ايڪشن،" ڊنر چيو. ان کان علاوه، CO2 جي اخراج جو ڪو به اندازو لازمي طور تي ايندھن جي ٽينڪ يا بيٽري کان اڳتي وڌڻ گھرجي: ”اسان کي روڊ ٽريفڪ مان ڪُل CO2 اخراج جو شفاف اندازي جي ضرورت آھي، جنھن ۾ نه رڳو گاڏين مان اخراج شامل آھن، پر ايندھن جي پيداوار مان اخراج پڻ. يا بجلي انهن کي طاقت ڏيڻ لاءِ استعمال ڪئي وئي. غذائيت، ”ڊينر چيو. هن وڌيڪ شامل ڪيو ته CO2 جي اخراج جو گڏيل تجزيو برقي گاڏين جي ڊرائيورن کي انهن گاڏين جي ماحولياتي اثر جي وڌيڪ حقيقي تصوير فراهم ڪندو. ساڳئي وقت، غير فوسل ايندھن جو استعمال اندروني ڪمبشن انجڻين مان CO2 جي اخراج کي وڌيڪ گھٽائي سگھي ٿو.
بوش پراڊڪٽ ڪوڊ - اخلاقي ٽيڪنالاجي ڊيزائن
ڊنر، جيڪو پڻ سڌو سنئون تحقيق ۽ ترقي جو ذميوار آهي، بوش پراڊڪٽ ڊولپمينٽ ڪوڊ پڻ متعارف ڪرايو. پهريون، ڪوڊ سختي سان انهن ڪمن کي شامل ڪرڻ کان منع ڪري ٿو جيڪي خودڪار طريقي سان ٽيسٽ لوپس کي ڳوليندا آهن. ٻيو، بوش پروڊڪٽس کي آزمائشي حالتن لاءِ بهتر ڪرڻ جي ضرورت ناهي. ٽيون، بوش شين جي روزاني استعمال کي انساني زندگي جي حفاظت ڪرڻ گهرجي، انهي سان گڏ وسيلن ۽ ماحول جي حفاظت کي ممڪن حد تائين ممڪن حد تائين. "ان کان سواء، اسان جا عمل قانونيت جي اصول ۽ اسان جي مقصد جي رهنمائي ڪن ٿا" ٽيڪنالاجي زندگي لاء". متضاد ڪيسن ۾، بوش جا قدر گراهڪن جي خواهش تي ترجيح ڏين ٿا، "ڊينر وضاحت ڪئي. مثال طور، 2017 جي وچ کان وٺي، بوش هاڻي يورپي گراهڪ منصوبن ۾ شامل ناهي گيسولين انجڻ لاءِ جن وٽ ڪا پارٽيڪيوليٽ فلٽر ناهي. 70 جي آخر تائين، 000 ملازم، اڪثر ڪري آر اينڊ ڊي شعبي مان، ڪمپني جي 2018 سالن جي تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ جامع تربيتي پروگرام ۾ نئين ڪوڊ جي اصولن ۾ تربيت ڏني ويندي.
نئين بوش ڊيزل ٽيڪنالاجي بابت ٽيڪنيڪل سوال ۽ جواب
• نئين ڊيزل ٽيڪنالاجي جون ڪهڙيون خاصيتون آهن؟
تاريخ تائين، ڊيزل گاڏين مان NOx اخراج جي گھٽتائي کي ٻن عنصرن جي ڪري روڪيو ويو آهي. پهرين ڊرائيونگ جو انداز آهي. بوش پاران تيار ڪيل ٽيڪنالاجي حل هڪ اعلي ڪارڪردگي انجڻ ايئر فلو مئنيجمينٽ سسٽم آهي. هڪ متحرڪ ڊرائيونگ انداز اڃا به وڌيڪ متحرڪ نڪرڻ واري گيس جي ٻيهر گردش جي ضرورت آهي. اهو حاصل ڪري سگهجي ٿو هڪ RDE-آپٽمائزڊ ٽربو چارجر سان جيڪو روايتي ٽربو چارجرز کان تيز جواب ڏئي ٿو. گڏيل تيز ۽ گھٽ پريشر نڪرڻ واري گيس جي ٻيهر گردش جي مهرباني، ايئر فلو مئنيجمينٽ سسٽم اڃا به وڌيڪ لچڪدار بڻجي ويندو آهي. هن جو مطلب آهي ته ڊرائيور گئس تي سخت دٻائي سگهي ٿو بغير اخراج ۾ اوچتو اسپيڪ. گرمي پد تي پڻ تمام وڏو اثر آهي.
بهترين NOx تبديلي کي يقيني بڻائڻ لاءِ، نڪرڻ واري گيس جو گرمي پد 200 °C کان مٿي هجڻ گهرجي. شهر ۾ ڊرائيونگ ڪرڻ وقت، ڪارون اڪثر هن گرمي پد تي نه پهچنديون آهن. اهو ئي سبب آهي ته بوش هڪ ذهين ڊيزل انجڻ مينيجمينٽ سسٽم کي چونڊيو آهي. اهو فعال طور تي نڪرڻ واري گيس جي گرمي کي منظم ڪري ٿو - نڪرڻ وارو نظام ڪافي گرم رهي ٿو ته هڪ مستحڪم درجه حرارت جي حد ۾ هلائڻ لاء، ۽ اخراج گهٽ رهي.
• نئين ٽيڪنالاجي سيريل جي پيداوار لاءِ ڪڏهن تيار هوندي؟
نئين بوش ڊيزل سسٽم اڳ ۾ ئي موجود حصن تي ٻڌل آهي. هاڻي اهو گراهڪن لاءِ دستياب آهي ۽ وڏي پيداوار ۾ شامل ڪري سگهجي ٿو.
• شهر ۾ ڊرائيونگ کان وڌيڪ ڏکيو ڇو آهي ملڪ ۾ ڊوڙڻ يا شاهراهه تي؟
ايٽمي NOx تبديلي لاءِ ، گئس نڪرڻ واري حرارت جو گرمي پد 200 ° C. کان مٿي هجڻ گهرجي ، اهو گرمي پد اڪثر شهري ڊرائيونگ ۾ پهچي ڪونه سگهندو آهي ، جڏهن ڪارون ٽرئفڪ جام مان وهي ۽ مسلسل بند ٿي وڃن ۽ شروع ٿين. نتيجي طور ، اخراج سسٽم ٿڌو ٿي ويو. نئين بوش حرارتي انتظام جو نظام هن مسئلي کي حل ڪري ٿو نيڪالي گيس جي حرارت کي ترتيب ڏين.
• ڇا نئون ٿرموسٽٽ اضافي 48V نڪتل هوٽر يا هڪجهڙي اضافي حصن جي ضرورت آهي؟
نئين بوش ڊيزل سسٽم اڳ ۾ ئي موجود حصن تي ٻڌل آهي ۽ وڌيڪ 48 وي بورڊ واري برقي نظام جي ضرورت نه آهي.
• ڇا نئين بوش ٽيڪنالاجي ڊيزل انجڻ کي وڌيڪ قيمتي بڻائي سگهندي؟
بوش ڊيزل ٽيڪنالاجي دستياب حصن تي ٻڌل آهي جيڪي اڳ ۾ ئي سيريز پيداوار گاڏين ۾ آزمائيا ويا آهن. فيصلي واري پيش رفت موجوده عنصرن جي جديد امتزاج کان ايندي آهي. اخراج کي گهٽائڻ سان ڊيزل گاڏين جي قيمت ۾ اضافو نه ٿيندو ڇاڪاڻ ته اضافي سامان جا جزا گهربل ناهن.
• ڇا ڊيزل انجڻ کي ٻارڻ واري معيشت ۽ آبهوا جي تحفظ وارا فائدا ختم ڪري سگهندا؟
نه. اسان جي انجنيئرن جو مقصد واضح هو - CO2 جي اخراج جي لحاظ کان ڊيزل ايندھن جي فائدي کي برقرار رکڻ دوران NOx جي اخراج کي گھٽائڻ. اهڙيء طرح، ڊيزل ٻارڻ آبهوا جي تحفظ ۾ ان جي فائدي وارو ڪردار برقرار رکي ٿو.
