نئين آڊيو A6 اڳ ۾ ئي ڇهه جي پنجين نسل آهي.
1994 ۾، اٺن جي پهرين نسل جي آمد سان، آڊيو ماڊل جو نالو تبديل ڪيو: خالص عددي عهدي کان خط A ۽ هڪ نمبر تائين. تنهن ڪري اڳوڻو آڊيو 100 اپڊيٽ ڪيو ويو ۽ آڊيو A6 بڻجي ويو (اندروني نامزدگي C4 سان، اهو ساڳيو آهي، انهي نسل جي آڊيو 100 وانگر). اهڙيءَ طرح، اسان اهو به لکي سگهون ٿا ته هي ڇهن جو اٺين نسل آهي - جيڪڏهن اسان هن جي نسب ۾ سڀني سوين (۽ ٻه سؤ) شامل ڪريون.
پر اچو ته نمبرن (۽ اکر) واري راند کي ڇڏي ڏيون جيئن حقيقت ۾ ڪو فرق نه پوي. خاص طور تي، نئين A6 ان جي طبقي ۾ سڀ کان وڌيڪ ڊجيٽل ۽ ڳنڍيل ڪار آهي.
ٻين لفظن ۾: عام طور تي، ٺاهيندڙن جي لکڻين جي اڳين صفحن تي صحافين جو ارادو ڪيو ويو آهي ته گذريل نسل جي مقابلي ۾ ڪار ڪيتري سينٽي ميٽر وڌي وئي آهي. هن ڀيري، هي ڊيٽا (۽ اهي صرف ملي ميٽر آهن) مواد ۾ گهيرو دفن ڪيو ويو آهي، ۽ پهرين صفحي تي آڊي فخر ڪري سگهي ٿو ته انفوٽينمينٽ سسٽم جي LCD اسڪرين جي ڊرون ڪيتري وڌي وئي آهي، پروسيسر جي رفتار ڪيتري وڌي وئي آهي ۽ ڪار جي رفتار ڪيتري وڌي وئي آهي. ڪنيڪشن ترقي ڪئي. ها، اسان اهڙن وقتن تي (ڊجيٽل) لينڊ ڪيو.
نئين A6 جي اندروني حصي کي ٽن وڏين LCD اسڪرينن سان نشان لڳايو ويو آهي: ڊرائيور جي سامهون هڪ 12,3 انچ، ڊجيٽل طور تي گيجز سان رنگيل (۽ ٻين ڊيٽا جو هڪ گروپ، بشمول نيويگيشن نقشو)، اهو اڳ ۾ ئي هڪ مشهور ناول آهي. (چڱو، بلڪل نه، ڇاڪاڻ ته نئين A8 ۽ A7 Sportback ۾ ساڳيو سسٽم آهي) ۽ اهو مرڪز جو ٽڪرو آهي. اهو انفوٽينمينٽ سسٽم جي مکيه ڊسپلي لاءِ اپر 10,1-انچ تي مشتمل آهي ۽ اڪثر استعمال ٿيندڙ شارٽڪٽس جي ايئر ڪنڊيشن ڪنٽرول لاءِ هيٺيون 8,6-انچ (انهن مان 27 تائين ٿي سگهي ٿو ۽ ٿي سگهي ٿو فون نمبر، آئٽمز نيويگيشن اسائنمينٽس. , اڪثر استعمال ٿيل فنڪشن، يا جيڪو ڪجهه) ۽ ڊيٽا انٽري هڪ ورچوئل ڪيبورڊ يا ٽچ پيڊ جي صورت ۾. پوئين صورت ۾، ڊرائيور (يا مسافر) ان تي ڪٿي به پنهنجي آڱر سان لکي سگهي ٿو. ايستائين جو خط ذريعي خط، سسٽم کي تمام ننڍڙي تفصيل سان ڪم ڪيو ويو آهي ۽ تمام گهڻو غير قانوني فونٽ پڙهڻ جي قابل آهي.
جڏهن اسڪرينون بند ڪيون وينديون آهن، اهي مڪمل طور تي پوشيده آهن ڇاڪاڻ ته اهي ڪارو وارنش سان ڍڪيل آهن، ۽ جڏهن ڦري ويندا آهن، اهي خوبصورت طور تي چمڪيندا آهن ۽ سڀ کان وڌيڪ، صارف دوست آهن. هيپيٽڪ راءِ (مثال طور، اسڪرين وائبرٽ ٿئي ٿي جڏهن ڪو حڪم ملي ٿو) ڊرائيونگ جي تجربي کي تمام گهڻو بهتر بڻائي ٿو، ۽ سڀ کان وڌيڪ، ڊرائيونگ دوران ڪنٽرول کي ڪنٽرول ڪرڻ آسان آهي.
A6 ڊرائيور کي پيش ڪري ٿو 39 مختلف حفاظتي نظام. ڪجهه اڳ ۾ ئي مستقبل ڏانهن ڏسي رهيا آهن - ضابطي سان، ڪار جزوي طور تي خودمختيار طور تي ٽئين سطح تي (يعني سڌو ڊرائيور ڪنٽرول جي بغير) هلائڻ جي قابل ٿي ويندي، هاء وي تي ٽرئفڪ جام ۾ ڊرائيونگ کان وٺي مڪمل طور تي خودڪار پارڪنگ تائين (بشمول ڳولڻ لاء. پارڪنگ جي جڳهه). ). اڳي ئي هاڻي اهو ٽريفڪ ۾ ان جي اڳيان ڪار جي پيروي ڪري سگهي ٿو (يا لين ۾ رهجي، پر يقيناً ڊرائيور جا هٿ اسٽيئرنگ ويل تي هجڻ گهرجن)، خطرناڪ لين جي تبديلين کي روڪڻ، ڊرائيور کي ڊيڄاريو ته رفتار جي حد جي ويجهو اچڻ کان، مثال طور، ايڪسيليٽر کي مارڻ ۽ رفتار کي ڪروز ڪنٽرول جي حدن سان ٺهڪي اچي ٿو.
لانچ تي، اتي ھڪڙو ڊيزل ۽ ھڪڙو گيسولين ڇهه سلنڈر انجڻ موجود ھوندو، ٻئي ٽي ليٽر. نئون 50 TDI 286 "هارس پاور" ۽ 620 Nm ٽورڪ جي قابل آهي، جڏهن ته پيٽرول 55 TFSI اڃا به وڌيڪ صحت مند 340 "هارس پاور" آهي. آخري شفٽ جي ميلاپ ۾، ست اسپيڊ ايس ٽرونڪ، يعني ٻه اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن، لڳل هوندي، جڏهن ته کلاسڪ اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن ڊيزل انجڻ سان ڪم ڪندي. ياد رهي ته نئون مائلڊ هائبرڊ سسٽم (MHEV) آهي، جيڪو 48 وولٽ (12 وولٽ جي چار سلنڈر انجڻ لاءِ) ۽ هڪ اسٽارٽر/جنريٽر سان هلندڙ آهي جيڪو سڀني معاون يونٽن کي بيلٽ ذريعي هلائي ٿو ۽ ڇهن ڪلوواٽ تائين ريجنريٽو پيدا ڪري سگهي ٿو. طاقت (ڇهه سلنڈر). وڌيڪ اهم ڳالهه اها آهي ته، نئون اچڻ وارو هاڻي انجڻ بند ڪري هڪ وسيع اسپيڊ رينج (160 کان 55 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ وڌيڪ طاقتور سسٽم تي 25 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان گهٽ) ۾ سفر ڪري سگهي ٿو، جڏهن ته انجڻ فوري طور تي ۽ ناقابل تصور طور تي ٻيهر شروع ٿئي ٿي. ان اسپيڊ رينجز ۾ انجڻ بند ٿيڻ سان ڇهه سلنڈر 40 سيڪنڊن تائين هلي سگهن ٿا، جڏهن ته 12-وولٽ مائلڊ هائبرڊ سسٽم سان چار سلنڈر انجڻ 10 سيڪنڊن تائين هلي سگهن ٿا.
ٻئي چار سلنڈر انجڻ روڊ تي اچي ويندا سيلز جي شروعات کان ڪجهه مهينا پوءِ (پر اسان انهن جي قيمتن کي اڳ ۾ ئي ڄاڻون ٿا: ڊيزل لاءِ سٺو 51k ۽ گيسولين لاءِ سٺو 53k). آڊيو جي ٻه-ليٽر ٽربوڊيزل (40 TDI Quattro) کي مڪمل طور تي نئين سر ڊزائين ڪيو ويو آهي ۽ ڪيترن ئي طريقن سان هڪ نئين انجڻ آهي، تنهنڪري انهن اندروني ڪارخاني جي جوڙجڪ کي پڻ تبديل ڪيو، جيڪو هاڻي EA288 Evo سڏيو ويندو آهي. اهو 150 ڪلواٽ يا 204 "هارس پاور" ۽ 400 نيوٽن-ميٽر torque جي طاقت کي ترقي ڪرڻ جي قابل آهي، ۽ انتهائي خاموش ۽ خاموش آهي (هڪ چار سلنڈر turbodiesel لاء) آپريشن. ظرفيت جي ڊيٽا اڃا تائين معلوم نه آهي، پر گڏيل واهپو تقريبا پنج ليٽر ٿيڻ جي اميد ڪري سگهجي ٿو. 40 TFSI Quattro سان گڏ ٻه-ليٽر ٽربو چارج ٿيل پيٽرول انجڻ 140 ڪلوواٽ جي وڌ ۾ وڌ طاقت پيدا ڪرڻ جي قابل هوندو.
Quattro آل-ويل ڊرائيو هميشه معياري آهي، پر هميشه نه. جڏهن ته ٻنهي ڇهن سلنڊر انجڻين ۾ سينٽر ڊفرنشل سان گڏ کلاسڪ Quattro شامل آهي، چار-سلينڊر انجڻن ۾ ٽرانسميشن جي اڳيان هڪ ملٽي پليٽ ڪلچ سان گڏ Quattro الٽرا آهي، جيڪا ضرورت جي صورت ۾ ٽارڪ کي پوئين ڦيٿي ڏانهن منتقل ڪري ٿي. ٻارڻ کي بچائڻ لاءِ، هڪ ٽوٿڊ ڪلچ کي ريئر ڊفرنشل ۾ ضم ڪيو ويو آهي، جيڪو، جڏهن ملٽي پليٽ ڪلچ کليل هوندو آهي، ته پوئين ويلز ۽ ڊفرنشل ۽ پروپيلر شافٽ جي وچ ۾ ڪنيڪشن کي به جدا ڪري ڇڏيندو آهي.
Audi A6 (يقيناً) ايئر چيسس سان پڻ ٺهيل ٿي سگهي ٿي (جنهن سان ڪار هلائڻ تمام آسان آهي، پر سيٽنگن تي منحصر پڻ متحرڪ يا تمام آرامده) ۽ گڏوگڏ هڪ کلاسک چيسس (اليڪٽرانڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ ڪنٽرول سان) . جڏهن 18-آڱري واري رمز سان گڏ، اهو خراب روڊن تي به bumps کي نرم ڪرڻ جي قابل آهي.
اختياري چار ڦيٿي اسٽيرنگ، جيڪو پوئين ڦيٿي کي پنج درجا ھلائي سگھي ٿو: يا ته مخالف طرف ۾ گھٽ رفتار تي (بهتر چالاڪيءَ لاءِ ۽ ھڪ ميٽر ننڍي ڊرائيونگ ريڊيس لاءِ)، يا سفر جي رخ ۾ (استحكام ۽ متحرڪيءَ لاءِ جڏھن ڪنڊنگ.) ).
Audi A6 جولاءِ ۾ سلووينيا جي روڊن کي ماريندو، شروعاتي طور تي ٻنهي ڇهن سلنڊر انجڻين سان، پر چار سلنڈر ورجن به لانچ تي آرڊر ڪري سگهجن ٿا، جيڪي بعد ۾ دستياب هوندا. ۽ يقينا: ڪجهه مهينن بعد، A6 sedan جي پٺيان ويندي Avant، پٺيان آل روڊ ۽ اسپورٽس ورزن.
