نئون ۽ پائيدار. اهو اهي يونٽ آهن جيڪي جديد ڪارن ۾ چونڊيو وڃي. انتظام
عام طور تي جديد انجڻ جي استحڪام سان لاڳاپيل نه آهن. انهن ۾ استعمال ٿيل نفيس حل گهٽ ٻارڻ جي استعمال ۽ گهٽ ماحولياتي آلودگي ۾ حصو وٺن ٿا، پر ڪيترن ئي ڪيسن ۾ انهن جي زندگي جو آسان اڳڪٿين سان ڪو به تعلق ناهي. بهرحال، هميشه نه. هتي آهن 4 ننڍڙا انجڻون اڃا تائين نيون ڪارن ۾ موجود آهن جيڪي توهان اعتماد سان چونڊي سگهو ٿا.
ٽويوٽا 1.0 P3
جڏهن ته ٽويوٽا پنهنجي هائبرڊ ڊرائيوز لاءِ مشهور ٿيڻ چاهي ٿي، ان وٽ ڪامياب پيٽرول يونٽ پڻ آهن. 1 ليٽر کان گهٽ جي يورپي آفر ۾ سڀ کان ننڍو يونٽ Daihatsu طرفان تيار ڪيو ويو، جيڪو هن جاپاني برانڊ جي ملڪيت آهي، پر اسان 1KR-FE موٽرسائيڪل کي ايگو ۽ يارس ماڊلز ۾ سٺي ڪارڪردگيءَ سان سڃاڻون ٿا. 2005 ۾ ان جي شروعات کان وٺي جاپان ۽ پولينڊ ۾ ٺهيل هڪ ڊوائيس هميشه تمام سٺي نموني حاصل ڪئي وئي آهي.بين الاقوامي "انجن آف دي ايئر" پول ۾ چار ڀيرا ان کي 1L کان گهٽ درجي ۾ بهترين انجڻ بنايو.
سازگار رايا ٺاهيندڙن جي مفروضن مان نڪرندا آهن، جن جو مقصد هن انجڻ سان ساڳيو هو: ممڪن طور تي سادو رکڻ. اهڙيءَ طرح، صرف 3 ڪلوگرام وزن جي 70-سلينڊر يونٽ ۾، ڪو به سپر چارجر ناهي، ڪو به سڌو فيول انجيڪشن ناهي، نه بيلنس شافٽ. مخفف VVT-i نامزدگي ۾ متغير والو ٽائمنگ سسٽم ڏانهن اشارو ڪري ٿو، پر هتي اهي صرف انٽيڪ شافٽ کي ڪنٽرول ڪن ٿا.
اهڙن تصورن مان ڪيترن ئي اثرات جي توقع ڪري سگهجي ٿي: ٽريڪ ڊائنامڪس (وڌ ۾ وڌ پاور 70 hp جي باري ۾ آهي، جيڪا ڪافي هجڻ گهرجي، مثال طور، هڪ يارس لاء بورڊ تي ڪيترن ئي ماڻهن سان) ۽ گهٽ ڪم ڪلچر، جيتوڻيڪ گهٽ طاقت جي باوجود. ٻئي طرف، اسان وٽ آهي گهٽ خريداري جي قيمت ۽ گهٽ سار سنڀال جا خرچ هتي. رينج ۾ بنيادي يونٽ پڻ تمام اقتصادي آهي (اصل ايندھن جو استعمال 5-5,5 l/100 ڪلوميٽر آهي، ماڊل تي منحصر ڪري ٿو) ۽ عملي طور تي مصيبت کان آزاد. جيڪڏهن هڪ شيء آهي ته ٽويوٽا ماڊلز ۾ هن انجڻ سان ناڪام ٿئي ٿي، اهو آهي ٻيا ٽرانسميشن اجزاء جهڙوڪ ڪلچ. بهرحال، اهي مسئلا نه آهن جيڪي مالڪ کي برباد ڪندا.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
زنده ثبوت اهو آهي ته گھٽائڻ هميشه "ڊسپوزيبل" انجڻ جي اڳواڻي نه ڪندو آهي. نئين اخراج جي معيار کي منهن ڏيڻ ۾، 2014 ۾ فرانسيسي تشويش PSA صرف 1.2 سلنڈرن سان گڏ هڪ ننڍڙو 3 پيٽرول يونٽ شروع ڪيو. وڏي قيمت تي ترقي ڪئي انجڻ - ايترو پري - اعلي درجه بندي برقرار رکي ٿو. ان جي وسيع طاقت جي حد، اطمينان بخش متحرڪ ۽ گهٽ ناڪامي جي شرح جي مهرباني، اهو اڄ فرانس جي سڀ کان مشهور انجڻين مان هڪ آهي. 2019 کان وٺي، پي ايس اي پاران اوپيل جي قبضي کان پوء، اهو پڻ ٽائيچي ۾ گروپ جي پلانٽ تي پيدا ڪيو ويو آهي.
1.2 PureTech debuted as naturally aspirated engine (EB2 variant)ڊرائيونگ لاءِ استعمال ڪيو ويو، ٻين شين جي وچ ۾ Peugeot 208 يا Citroen C3. 75-82 hp جي طاقت سان. اهو هڪ متحرڪ يونٽ نه آهي، پر اقتصادي ۽ هلائڻ لاء آسان آهي. تنهن هوندي، اسان سفارش ڪريون ٿا ٽربو چارج ٿيل اختيار (EB2DT ۽ EB2DTS). 110 ۽ 130 hp سان اهو واقعي وڏين ڪارن ڏانهن ويو جهڙوڪ Citroen C4 Cactus يا Peugeot 5008.
جيتوڻيڪ نئين انجڻ جي پيدائش کي خارج ڪرڻ واري گيس جي زهر جي معيار جي مطابق ترتيب ڏني وئي هئي، ان جي ٺاهيندڙن ٺاهڻ جي ڪوشش ڪئي. پائيدار ۽ استعمال ڪرڻ آسان موٽر. عملي طور تي، هي هڪ پائيدار يونٽ آهي، گهٽ معيار ٻارڻ جي استعمال جي مزاحمتي. جيڪڏهن سائيٽ تي هڪ عمل انجام ڏيڻ جي ضرورت آهي، اهو گهٽ ۾ گهٽ چند سو زلوٽس کان وڌيڪ خرچ ڪري ٿو.
بهرحال، هن انجڻ کي ڪجهه سار سنڀال جي ضرورت آهي. ٺاهيندڙ سفارش ڪري ٿو ٽائمنگ بيلٽ کي هر 180 کي تبديل ڪرڻ. ڪلوميٽر، جيتوڻيڪ اڄ ميڪيڪل هن وقفي کي 120 هزار تائين گهٽائڻ جي صلاح ڏين ٿا. ڪلوميٽر خوشقسمتيء سان، هن نقص کي ڊزائن اسٽيج تي اڪائونٽ ۾ ورتو ويو، ۽ هاڻي سڄي آپريشن جي قيمت 700 PLN کان وڌيڪ نه آهي. گهڻو ڪري، تيل پڻ هتي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. ٽربو چارجر جي ڊگهي خدمت زندگي کي يقيني بڻائڻ لاء - گهٽ ۾ گهٽ هر 10 هزار ڪلوميٽر.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
ڪورين 1,6-ليٽر پيٽرول انجڻ هاڻي بنيادي انجڻ آهي تقريبن خاص طور تي گرم Kia ۽ Hyundai ماڊلز ۾، جتي اهو جديد ورزن ۾ اچي ٿو سڌو فيول انجيڪشن ۽ ٽربو چارجنگ سان. 2010 کان پيدا ٿيل، يونٽ (متوازي ۾ ٿورڙو ننڍڙو 1,4-ليٽر ٽوئن سان) پڻ شروعاتي طور تي تمام آسان نڪتل هئا.
في الحال، ڪار ڊيلرشپ ۾، انهن مان آسان، يعني. بغير سپر چارجر ۽ ملٽي پوائنٽ انجيڪشن سان، صرف Hyundai ix20 ۾ ڳولي سگھجي ٿو. اتي، اهو اڃا تائين هڪ اطمينان بخش 125 hp پيدا ڪري ٿو، جيتوڻيڪ هن ڊرائيو ورزن جي AutoCentrum.pl ايندھن جي استعمال جي رپورٽ ۾ صارفين پاران ڏيکاريل سراسري واپرائڻ اهو گهٽ ناهي (6,6 l / 100 ڪلوميٽر).
آخرڪار، جڏهن ته، هن ڊوائيس کي چونڊڻ اڃا به توهان کي بچائيندو، ڇاڪاڻ ته هن انجڻ سان لڳ ڀڳ ڪجھ به غلط ناهي.. بعد ۾ ڊزائينز پڻ AutoCentrum ڊيٽابيس تي اعلي اسڪور ڪيو، پر سائيڪل جو پهريون نسخو اصل ۾ صرف هڪ ڪمزور نقطو هو: اهو سلسلو جيڪو ڪيمشافٽ کي هلائي ٿو. خوشقسمتيءَ سان، ان جو متبادل ايترو مهانگو ناهي جيترو وڌيڪ پيچيده ڊيزائن جي صورت ۾ (1200 PLN ڪافي هجڻ گهرجي).
انهي سبب لاء، هي انجڻ هاڻي هڪ سٺو انتخاب آهي جيئن هڪ ڪورين ڪار لاء طاقت جو ذريعو آهي جيڪو ڪيترن ئي سالن کان پراڻي آهي. قدرتي طور تي تيار ڪيل ورزن ۾، Hyundai ix20 کان علاوه، اهو پولينڊ ڪييا وينگا، Kia Soul ۾ 2009 کان 2011 تائين مشهور ٽوئن ۾ پڻ ظاهر ٿيو، انهي سان گڏ ڪجهه Hyundai i30 ۽ Kia cee'd ماڊلز ۾.
Mazda Skyactiv-G
نالي هيٺ Skyactiv اسان اشتهار ڳولي سگهون ٿا مزدا ڪارن جي تعمير جو فلسفو. في الحال، هن برانڊ جا سڀئي ڊرائيو يونٽ ان جي مطابق ٺاهيا ويا آهن ۽ تنهن ڪري اهو انهن جي نامزدگي ۾ آهي، صرف مختلف اکرن جي اضافي سان. ڊيزلن کي Skyactiv-D جو ليبل لڳايو ويو آهي، جڏهن ته خود ٻرندڙ پيٽرول (هڪ نئون مالڪي وارو مزدا حل) Skyactiv-X طور وڪرو ڪيو ويندو آهي. روايتي پيٽرول يونٽ Skyactiv-G هاڻي ٻنهي کان وڌيڪ مشهور آهن.
اهي Skyactiv جي حڪمت عملي جي تمام ويجهو آهن، جنهن جو مقصد آهي هڪ سادي ڊيزائن ۽ نسبتا وڏي بي گھرڻ ۾ استحڪام ۽ ڪارڪردگي ڳولڻ. پوئتي ڏسي، اسان ايمانداري سان تسليم ڪري سگهون ٿا ته جاپاني ڊزائنر هن معاملي ۾ هن مقصد کي حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا. سڀ کان پوء، 2011 ع کان وٺي هن لڪير کان انجڻ پيدا ڪيو ويو آهي، تنهنڪري اسان اڳ ۾ ئي انهن جي باري ۾ تمام گهڻو ڄاڻندا آھن.
نسبتا وڏي بي گھرڻ کان علاوه (ننڍن ماڊلز لاءِ 1,3 ليٽر، وڏن لاءِ 2,0 يا 2,5 ليٽر)، هنن انجڻين ۾ اعليٰ خصوصيت آهي - گئسولين انجڻين لاءِ - ڪمپريشن تناسب (14:1). بهرحال، اهو ڪنهن به طريقي سان انهن جي استحڪام کي متاثر نٿو ڪري، ڇاڪاڻ ته جيئن اڃا تائين ڪو به وڏو حادثو رپورٽ نه ڪيو ويو آهي. ان کان سواء، هتي ٽوڙڻ لاء گهڻو ڪجهه ناهي. هتي هڪ نسبتا اعلي ڪم ڪندڙ دٻاء سان سڌو انجڻ آهي، پر ڪنهن به شڪل ۾ ڪو به واڌارو ناهي. تنهن هوندي، ايندڙ ڪجهه سالن ۾ جيڪڏهن ڪا مشڪلات پيدا ٿئي ٿي، انهن جي سستي مرمت ۾ مشڪل ٿي ويندي، ڇاڪاڻ ته جاپان مان فراهم ڪيل متبادل حصن تائين محدود رسائي جي ڪري.
