مزدا ڪ-سيريز انجڻ بابت

مزدا کان K سيريز وي-انجن آهن جن ۾ 1,8 کان 2,5 ليٽر تائين بي گھرڻ جي حد آهي.

انجنيئرن جي هن لائين جي ڊولپرز پاڻ کي هڪ پاور يونٽ ڊزائين ڪرڻ جو مقصد مقرر ڪيو جيڪو اعلي ڪارڪردگي، سٺي تيز رفتار فراهم ڪرڻ، جڏهن ته گهٽ ايندھن جي استعمال ۽ ماحولياتي حفاظت جي سڀني گهرجن کي پورو ڪرڻ سان گڏ هوندو.

ان کان سواء، اهو فيصلو ڪيو ويو ته K-سيريز انجڻين کي هڪ خوشگوار آواز سان گڏ ڪيو وڃي جيڪا ڪار جي دل جي مڪمل طاقت کي بيان ڪري ٿي.

مزدا K-سيريز انجڻ 1991 کان 2002 تائين پيدا ڪيا ويا. هن لڪير ۾ شامل آهن موٽر جي هيٺين ترميمن:

1. K8;
2. ڪي ايف؛
3. KJ-گرائونڊ؛
4. KL;

پيش ڪيل سيريز جي سڀني انجڻين وٽ وي جي شڪل وارو نسخو آهي، جنهن ۾ سلنڈر سرن جي 60 درجن جي زاويه جي زاويه سان. بلاڪ پاڻ ايلومينيم مان ٺهيل هو، ۽ سلنڈر سر ۾ ٻه ڪيمشافٽ شامل هئا. اهڙي ڊزائن جي نتيجي ۾ K سيريز جي انجڻ، ڊولپرز جي مطابق، هيٺيان فائدا هجڻ گهرجن:

1. گھٽ ايندھن جو استعمال ماحول ۾ نقصانڪار مادہ جي گھٽ اخراج سان؛
2. بهترين تيز رفتار متحرڪ، موٽر جي خوشگوار آواز سان گڏ؛
3. ان حقيقت جي باوجود ته انهن وٽ ڇهن سلنرز سان وي جي شڪل واري ڊيزائن آهي، هن سيريز جي انجڻ کي انهن جي طبقي ۾ سڀ کان وڌيڪ هلڪو ۽ سڀ کان وڌيڪ ٺهيل هجڻ گهرجي؛
4. وڌايل بوجھ جي باوجود به طاقت ۽ استحڪام جي اعلي شرحن تي قبضو ڪريو.

هيٺ ڏنل "Pentroof" ڪومبشن چيمبر آهي، جيڪو K-سيريز انجڻين جي پوري رينج سان ليس آهي:

K سيريز انجڻ ۾ تبديليون

ڪي 8 - هن سيريز کان ننڍو پاور يونٽ آهي ۽ هڪ ئي وقت ۾ پهريون انجڻ جنهن جي پيداوار ڪار تي نصب ڪيو ويو آهي. انجڻ جي گنجائش 1,8 ليٽر (1845 سينٽي ميٽر) آهي³). ان جي جوڙجڪ ۾ 4 والوز في سلنڈر، گڏوگڏ ھيٺيون سسٽم شامل آھن:

1. DOHC هڪ سسٽم آهي جنهن ۾ سلنڈر جي سرن جي اندر واقع ٻه ڪيمشافٽ شامل آهن. ھڪڙو شافٽ انٽيڪ والوز جي آپريشن لاء ذميوار آھي، ۽ ٻيو نڪرڻ لاء.
2. VRIS هڪ سسٽم آهي جيڪو انٽيڪ جي ڊيگهه کي تبديل ڪري ٿو. اهو توهان کي طاقت ۽ ٽوڪ کي وڌيڪ بهتر بڻائڻ جي اجازت ڏئي ٿو، انهي سان گڏ ايندھن جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي ٿو.

VRIS سسٽم جي آپريشن جو اصول هيٺ ڏنل شڪل ۾ ڏيکاريل آهي:

هن انجڻ جي ٻن جوڙجڪ پيدا ڪيا ويا - آمريڪي (K8-DE)، جنهن 130 hp پيدا ڪري ٿو. ۽ جاپاني (K8-ZE) 135 hp لاءِ

KF- هن ماڊل جي انجڻ جو مقدار 2,0 ليٽر آهي (1995 سينٽ³) ۽ ڪيترن ئي نسخن ۾ پيدا ڪيو ويو. KF-DE ورزن، مختلف پاور تجربن جي مطابق، 140 کان 144 hp تائين هئي. پر سندس جاپاني ساٿي KF-ZE وٽ 160-170 hp هو.

KJ-ZEM - هي پاور يونٽ، 2,3 ليٽر جي بي گھرڻ سان، هڪ ڀيرو مزدا جي سڀني انجڻين مان سڀ کان وڌيڪ جديد سمجهيو ويندو هو. اهو ٿي چڪو آهي ڇاڪاڻ ته هن ملر سائيڪل جي اصول تي ڪم ڪيو، جنهن جو بنياد هڪ سپر چارجر استعمال ڪرڻ هو. اهو هڪ وڌيڪ موثر کمپريشن تناسب ۾ حصو ورتو، جنهن کي ممڪن ڪيو ته هن ڇهه سلنڈر V-twin انجڻ جي طاقت جي پيداوار کي خاص طور تي وڌايو. سپر چارجر پاڻ هڪ ٽوئن اسڪرو سسٽم جي صورت ۾ ٺاهيو ويو آهي جيڪو بوسٽ کي ڪنٽرول ڪري ٿو. هي سڀ انجڻ جي اجازت ڏني وئي، 2,3 ليٽر جي ڪم ڪندڙ حجم سان، 217 hp جي طاقت ۽ 280 N * m جي ٽوڪ پيدا ڪرڻ لاء. KJ-ZEM صحيح طور تي 1995 - 1998 لاء بهترين انجڻ جي فهرست ۾ شامل ڪيو ويو.

KL - هن سيريز جي انجڻ خاندان 2,5 ليٽر (2497 سينٽي) جي ڪم ڪندڙ مقدار هئي³). هن پاور يونٽ جا صرف ٽي مختلف قسم آهن - KL-ZE جو جاپاني نسخو، جيڪو 200 hp آهي؛ آمريڪي KL-DE، جيڪو دنيا جو نسخو آهي ۽ 164 کان 174 hp تائين آهي. ان کان سواء، آمريڪا کان ٻاهر، KL-03 نسخو پيدا ڪيو ويو، جيڪو فورڊ پروبس تي نصب ڪيو ويو. اهو قابل ذڪر آهي ته 1998 ۾، KL جو هڪ بهتر نسخو، KL-G626 طور حوالو ڏنو ويو، مزدا 4 تي متعارف ڪرايو ويو. انٽيڪ سسٽم ۾ ترميم ڪئي وئي، گھمڻ واري ماس کي گھٽائڻ لاءِ ڪاسٽ ڪرانڪ شافٽ استعمال ڪيو ويو، ۽ فورڊ EDIS کان اگنيشن ڪوئل پهريون ڀيرو استعمال ڪيو ويو.

هيٺ KL انجڻ جو هڪ سيڪشنل خاڪو آهي:

حوالي لاء! انجڻين جي KL سيريز VRIS سسٽم سان ليس هئي، جنهن کي ڊولپر نئين نسل جي سڀ کان اهم ٽيڪنالاجي سمجهيو. ان جو جوهر اهو هو ته روٽري والوز جي ڪري نڪرڻ واري ڪيترن ئي گڻ ۾ گونج واري چيمبر جو حجم ۽ ڊيگهه تبديل ٿي وئي. اهو ممڪن آهي ته ڪنهن به انجڻ جي رفتار تي طاقت ۽ ٽوڪ جو سڀ کان وڌيڪ بهتر تناسب حاصل ڪرڻ!

اهم خصوصيتون

وڌيڪ معلومات ۽ وڌ ۾ وڌ سهولت لاءِ، K-series انجڻ جي خاندان جون سڀ کان اهم خاصيتون هيٺ ڏنل جدول ۾ اختصار ڪيون ويون آهن:

ڪي 8	KF	KJ-ZEM	KL
قسم	4- ڦاٽو، پيٽرول	4- ڦاٽو، پيٽرول	4- ڦاٽو، پيٽرول	4- ڦاٽو، پيٽرول
حجم	1845 سيڪسڪسينڪس	1995 سيڪسڪسينڪس	2254 سي ايم 3	2497 سيڪسڪسينڪس
قطر ۽ پسٹن اسٽروڪ ، ميلي	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 X 74,2	84,5 × 74,2
والو ميڪانيزم	DOHC بيلٽ هلائي	DOHC بيلٽ هلائي	DOHC بيلٽ هلائي	DOHC بيلٽ هلائي
والوز جو تعداد	4	4	4	4
ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
انسپريشن جو تناسب	9.2	9.5	10	9.2
وڌ ۾ وڌ طاقت، HP / rev. منٽ	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
وڌ ۾ وڌ torque، N * m / rev. منٽ	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
مجموعي طول و عرض (ڊگھائي x ويڪر x اوچائي)، ايم ايم	650x685x655	650x685x660	660x687x640	620x675x640
استعمال ٿيل ٻارڻ	اي اين 95	اي اين 98	اي اين 98	اي اين 98

اهو پڻ شامل ڪيو وڃي ته K سيريز ۾ انجڻ جا وسيلا مختلف آهن ۽ مقدار تي منحصر آهن، انهي سان گڏ هڪ ٽربو چارجر جي موجودگي. تنهن ڪري، مثال طور، K8 ماڊل جي لڳ ڀڳ وسيلن 250-300 هزار ڪلوميٽر ٿيندو. KF انجڻين جي viability 400 هزار ڪلوميٽر تائين پهچي سگهي ٿو، پر KJ-ZEM سان صورتحال ٿورو مختلف آهي.

هي انجڻ هڪ ٽربو چارجر سان ليس آهي، جيڪو طاقت جي ڪارڪردگي کي وڌائي ٿو، جڏهن ته ان جي قابل اعتماد کي قربان ڪري ٿو. تنهن ڪري، ان جي mileage جي باري ۾ 150-200 هزار ڪلوميٽر آهي. جيڪڏهن اسان KL-انجن جي باري ۾ ڳالهائي، پوء انهن جي وسيلن جي ذخيري 500 هزار ڪلوميٽر تائين پهچي ٿو.

حوالي لاء! ڪنهن به انجڻ جو پنهنجو سيريل نمبر آهي، جنهن ۾ مزدا کان K سيريز شامل آهن. ھنن اندروني ڪمبشن انجڻين ۾ ان جي سڀني تبديلين ۾، نمبر بابت ڄاڻ ھڪڙي خاص پليٽ فارم تي رکيل آھي، جيڪو انجڻ جي ساڄي پاسي تي واقع آھي، پلٽ جي ويجھو. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته انجڻ جي سيريل نمبر به هڪ سلنڈر سرن تي نقل ڪري سگهجي ٿو، سامهون مسافر جي دروازي جي تري ۾، windshield هيٺ. اهو سڀ ڪجهه منحصر آهي ڪار جي ٺاهڻ تي!

ڪارون جن تي K-series انجڻ لڳل هئا

ڪارن جي فهرست جيڪي انجڻ جي هن لائين سان ليس هئا هيٺ ڏنل جدول ۾ اختصار ڪيو ويو آهي:

ڪي 8	مزدا MX-3، Eunos 500
KF	Mazda Mx-6، Xedos 6، Xedos 9، Mazda 323f، Mazda 626، Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

K سيريز انجڻ جا فائدا ۽ نقصان

اڳئين انجڻ جي لائينن جي مقابلي ۾، ھن سيريز ۾ ڪيتريون ئي جديد ترقيات شامل آھن، جن ۾ ڪمبشن چيمبرز، انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ سسٽم ۾ تبديليون، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول، اعتماد ۾ اضافو ۽ شور جي گھٽتائي شامل آھي.

ان کان علاوه، ڊولپرز نسبتا گھٽ ايندھن جي استعمال ۽ ماحول ۾ نقصانڪار مادہ جي گھٽ اخراج سان شاندار تيز رفتار متحرڪ حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا. شايد صرف هڪ اهم خرابي، جيئن اڪثر وي جي شڪل واري انجڻ سان، تيل جي استعمال ۾ اضافو آهي.

ڌيان! جاپاني انجڻ، جن ۾ مزدا کان شامل آهن، انهن جي اعتبار ۽ استحڪام جي لحاظ کان مختلف آهن. بروقت سار سنڀال ۽ موٽر لاء اعلي معيار جي استعمال جي سامان جي چونڊ سان، مالڪ کي شايد هن ڪار يونٽ جي مرمت سان منهن نه ڪيو وڃي!