ٽيسٽ ڊرائيو ڳڻپ: فورڊ ايڪو بوسٽ انجڻ

متعارف ڪرائڻ 2,3 EcoBoost فورڊ مستنگ ۽ 1,0 EcoBoost انجن

فورڊ مستنگ بعد ۾ بهترين وڪرو ڪندڙ اسپورٽس ڪار بڻجي ويو ۽ 1.0 ايڪو بوسٽ نن engineڙو انجن پنهنجي ڪلاس ۾ پنجين ڀيرو انجڻ جو سال جو انعام حاصل ڪري ، اسان توهان کي پهرين ۽ نن threeي ٽن سلنڈر شاهڪار جي طاقت بابت وڌيڪ ٻڌايو.

Ford Mustang 2,3 EcoBoost چار-سلينڊر انجڻ هڪ اعليٰ ٽيڪنالاجي يونٽ آهي جنهن کي اهڙي شاندار ڪار هلائڻ بابت پريشان ٿيڻ جو ڪو سبب ناهي. پر اهو حاصل ڪري ٿو اهو سڀ ڪجهه ٻين EcoBoost مشينن جي اڳ ۾ ئي ثابت ٿيل حلن جي مهرباني، جنهن ۾ ننڍڙو شاهڪار EcoBoost 1,0.

حقيقت اها آهي ته نئين مستنگ ۾ بنيادي چار سلنڈر انجڻ جو تعارف اڃا به عجيب لڳي ٿو مطلب ته اسان واقعي تيز ۽ بنيادي تبديلي جي دلچسپ وقتن ۾ رهون ٿا. بهرحال، اهي ايترو جلدي ٿين ٿا جو اهي ڪنهن کي اجازت نه ڏيندا آهن ته اهي واقعن سان گڏ ناقابل واپسي ڪورس کي گڏ ڪن. بهرحال، اهو نه وسارڻ گهرجي ته 2,3-ليٽر اسپورٽس ڪار انجڻ ڪنهن جي طرفان نه آئي آهي، پر فورڊ جي اڳ ۾ ئي ثابت ڪيل گھٽائڻ واري ماهر کان. حقيقتون ناقابل ترديد آهن - تازو ئي 1.0 ايڪو بوسٽ کي ”انٽرنيشنل انجڻ آف دي ايئر ان ڪلاس ۾ 1,0 ليٽر تائين“ جو لقب مليو مسلسل پنجون ڀيرو، ۽ ان کان اڳ مڪمل ايوارڊ ”انٽرنيشنل انجڻ آف دي ايئر“ حاصل ڪيو ٽي. وقت، جنهن جي ڪنهن کي به خبر نه هئي سندس شاهڪارن جي مهرباني. ڪمپنيون ناڪام ٿي ويون آهن. غالباً فورڊ اٺ سلنڈر V-2,7 انجڻ سان نئون Mustang پيش ڪرڻ ۾ ہچکچاي رهيو هو، جيڪا، تبديلين جي باوجود، هاڻي هڪ قديم مشين آهي، جيڪا آساني سان EcoBoost ڇهن سلنڊر يونٽن مان هڪ کي ٻن ٽربو چارجرز (3,5 EcoBoost) سان مٽائي سگهجي ٿي. ۽ 100، 5,0 ايڪو بوسٽ). اهو سچ آهي ته انهن مان سڀ کان وڏو به هڪ مخصوص آڪٽيو آواز نه ٿو پهچائي سگهي، پر اهو به سچ آهي ته ان جو طاقتور ورزن XNUMXNm پيش ڪري ٿو، XNUMXNm کان وڌيڪ Ti-VCT.

ڪنهن به صورت ۾ ، اسان يقين سان چئي سگهون ٿا ته هن فارم ۾ ، V-XNUMX پنهنجو سوان گيت ڳائيندي آهي ، چاهي اسان ان کي پسند ڪريون يا نه.

حقيقت ۾، بلڪل 30 سال اڳ، فورڊ تيز ترين مستنگ، SVO ورزن پيش ڪري آمريڪي آٽو انڊسٽري کي حيران ڪري ڇڏيو، عام وڏي اٺن سان نه پر ٽربو چارج ٿيل 2,3-ليٽر ان لائن انجڻ سان. ها، اهو صحيح آهي - ساڳيو حجم ۽ نئين 2,3 ايڪو بوسٽ وانگر ڀريل. ۽ پوءِ وقت پاڻ لاءِ ڳالهائي ٿو - يو ايس جي اخراج جا ضابطا سخت ٿي رهيا آهن - ۽ انجڻ فورڊ جي لائين اپ مان موجود قدرتي طور تي گهربل ڪار تي ٻڌل آهي. تنهن هوندي، اسان کي دلچسپ حقيقت جو ذڪر ڪرڻ گهرجي ته هن مشين جي طاقت - مخفف SVO جي پويان لفظن جي بلند معني جي باوجود، يا غير واضح نالو اسپيشل گاڏي آپريشنز - صرف 175 hp آهي، جيڪا لڳ ڀڳ ٻه ڀيرا سائيز ۾ مضحکہ خیز لڳي ٿي. نئين مستنگ ۾ نمبر.

جيئن ته نئين ڊائون لوڊ ٿيل يونٽس جي مڪمل لائن وانگر ، فورڊ وڌيڪ معمولي استعمال ڪري ٿو پر ، جيئن اهو ٻاهر نڪتو ، وڌيڪ اثرائتو جملو ، ايڪو بوسٽ ، ۽ 2,3-ليٽر يونٽ مان XNUMX-ليٽر انجڻ ٽن سالن کان شديد ترقي هيٺ آهي. ... انجڻ اڳئين ۽ پوئين ٽرانسميشن کي سهيڙڻ لاءِ ڊزائين ڪيل آهي ، تنهن ڪري اها حيرت جي ڳالهه نه آهي ته اهو سامهون واري سائيڪل ڊرائيو ۾ هڪ ڀيرو ظاهر ٿيو. لنڪولن MKC ۽ مستنگ.

ايڪو بوسٽ مڪمل ظرفيت تي هلندڙ آهي.

جڏهن فورڊ انجنيئرز 1,0 ۾ پنهنجي 2012 ايڪو بوسٽ ٽن سلنڊر ٽربو انجڻ کي ٽيڪ ڪميونٽي ڏانهن متعارف ڪرايو، اهو اڃا تائين ڪيترن ئي ماڻهن لاء هڪ پري سراب وانگر لڳي رهيو هو. ان کان پوءِ مسلسل ٽن سالن لاءِ انٽرنيشنل انجڻ آف دي ايئر جو ايوارڊ ماڻيو ويو - جيڪو مقابلي جي پوري 16 سالن جي تاريخ ۾ ڪڏهن به نه ٿيو آهي. ان ۾ شامل ڪيو ويو پنجن سالن ۾ لڳاتار (بشمول 2016) جنهن دوران هن پنهنجي ڪلاس ۾ لقب حاصل ڪيو. بليو اوول ڪمپني ۾ انجڻ ڊولپمينٽ جي سربراهه باب فزيٽي جو چوڻ آهي ته هن ڪڏهن به تصور نه ڪيو هو ته انجڻ اهڙي شاندار ڪاميابي هوندي. جڏهن، هن ڪار جي ترقي واري مرحلي جي شروعات ۾، ان وقت جي انجڻ ڊپارٽمينٽ جي سربراه، ۽ هاڻي فورڊ جي درجه بندي ۾ اعلي، بارب سمارڊزڪ، ڊيٽروٽ ۾ ڊائريڪٽرن جي بورڊ کي هڪ نئون تصور پيش ڪيو، هڪ شڪي باس پڻ. پڇيو، نه هو؟ سلائي مشين وانگر آواز. حقيقت ۾، ان کي ٺاهڻ جو فيصلو هڪ آسان نه آهي ۽ اڳتي وڌڻ جو هڪ تمام جرئت وارو قدم آهي، ڇاڪاڻ ته ٽربو چارجنگ ۽ سڌو انجڻ جي ٽيڪنالاجي اڃا تائين ڪافي ترقي يافته نه آهن، گهٽ ۾ گهٽ فورڊ انجنيئرن لاء. ۽ انهن کي اهڙي مشين ۾ ضم ڪرڻ نامعلوم ۾ هڪ ٽپو آهي. 3.5 EcoBoost انجڻ جي گھٽتائي واري لائن جو پهريون، XNUMX EcoBoost بلڪل گھٽ ٿيل انجڻ نه آهي، ڇاڪاڻ ته اهو قدرتي طور تي گهربل انجڻ جو هڪ وڌيڪ طاقتور نسخو آهي جيڪو ان وقت موجود هو.

هاڻ ته فورڊ عملي طور تي پيش ڪيل گاڏين جو س rangeو احاطو اهڙي يونٽن سان ڪري ٿو ، قدرتي طور تي خواهش رکندڙ يونٽن جي مستقبل بابت سوال جي واضح جواب ڏسڻ ۾ اچن ٿا. بهرحال ، ڪمپني جا انجنيئر اهڙا موقعا ڇڏي رهيا آهن ، بنيادي طور تي بنيادي شهرن جي مقصدن لاءِ ڪارن تي ڌيان ڏيڻ ، جتي اهو ضروري ناهي ته اهڙي اعليٰ طاقت هجي. اهو ، مثال طور ، ٽي سلنڈر انجڻ جو قدرتي طور تي صاف ٿيل نسخو. جڏهن اهو وڌيڪ طاقت ۽ گهٽ ٻارڻ واپرائڻ جو اچي ٿو ، ته گيسولين انجڻ ۾ هن ٽيڪنالاجي جو ڪو متبادل ناهي. ايڪو بوسٽ انجڻ جي ايندڙ نسل پوئين ايڪو بوسٽ 3,5 ، 1,0 ، 1,6 ۽ 2,0 انجن سان گڏ ، 1,5 ۽ 2,3 چار سلنڈر ۽ 2,7 XNUMX-سلنڈر شامل آهن.

انهن مان پهريون، 2014 ۾ جنيوا موٽر شو ۾ ظاهر ڪيو ويو، هڪ 1,6-ليٽر انجڻ جي ترقي آهي جنهن جي ننڍڙي بي گھرڻ جو بنيادي سبب اهو آهي ته 1,5 ليٽر کان گهٽ بي گھرڻ واري انجڻ سان چين ۾ اهم ٽيڪس مراعات حاصل ڪن ٿا. . بهرحال، اها پنهنجي 1,6-ليٽر ڪزن کان وڌيڪ جديد ڪار آهي، ۽ ساڳئي طاقت جي سطح تي 150 ۽ 180 hp. گھٽ ٻارڻ واپرائڻ مهيا ڪري. هي نئون نسل (رومانيا ۾ ٺاهيل) پنهنجي ننڍڙي 1,0 EcoBoost هم منصب کان ٽيڪنالاجي قرض وٺي ٿو، جيئن بهتر کولنگ ۽ انٽيگريٽيڊ ايگزاسٽ پائپس سان مڪمل طور نئين هيڊ ڊيزائن. 1,6 ايڪو بوسٽ پاڻ ڪجھ سال اڳ ٻه-ليٽر قدرتي طور تي تيار ڪيل 2,0 Duratec کي تبديل ڪيو، ۽ وڏي 2.0 ايڪو بوسٽ ننڍڙن V6 انجڻن کي تبديل ڪيو - اڪثر ڪري آمريڪي ماڊلز ۽ فوڪس ۽ مونڊيو جي اسپوري ورزن ۾. قدرتي طور تي تيار ڪيل 3,5-ليٽر انجڻ بنيادي طور تي SUV، پڪ اپ ۽ لگزري ليموسين ماڊلز لاءِ استعمال ڪئي ويندي آهي ۽ مختلف قسمن ۾ 320 hp آهي. (542 Nm) تائين 380 hp تائين (624 اين ايم).

1.0،XNUMX ايڪو بوسٽ

بگٽي ويرون کان وڌيڪ ليٽر پاور

نه صرف اهو EcoBoost 1,0 بين الاقوامي انجينئر آف دي ايئر جو سال ايوارڊ حاصل ڪري چڪو آهي ، اهو انهي درجابندي ۾ ڪيترائي ٻيا انعام پڻ حاصل ڪري چڪو آهي. ان دوران هن ڪار کي Fiesta Zetec S Red ۽ Black جي ماڊل لاءِ وڌيڪ طاقتور نسخو ملي ويو آهي. انهن ۾ ، هن کان وڌيڪ ناهي ۽ نه 140 هاپ کان گهٽ آهي. انهي جو مطلب آهي ليٽر کي بگاٽي وييرون کان وڌيڪ طاقت. هن انجڻ سان ، Fiesta 100 سيڪنڊن کان رفتار 9 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 4,49 سيڪنڊن ۾. انهي مقدار جي طاقت حاصل ڪرڻ لاءِ ، هي نن engineeringڙي انجنيئرنگ مارول نئين واڌاري جي تربيت حاصل ڪري چڪو آهي ، جنهن ۾ ڪانٽينينٽل ٽربو چارجر ڪنٽرول ۽ والو کولڻ لاءِ نئين سرنگ شامل آهي. انڪولولر ۽ ٿروٽل والو تبديل ٿي ويو.

ٽربو چارجر جي RPM 248 تائين پهچي ٿي، فارمولا 000 ڪار انجڻ جي ڀيٽ ۾ ٻيڻو. بهرحال، هيءَ ذهين مشين اعليٰ ڪارڪردگيءَ کي برقرار رکي ٿي، نه رڳو تيز ردعمل، پر 1 بار جو وڌ ۾ وڌ پريشر پڻ. هڪ ليٽر انجڻ جي سلنڈر ۾ وڌ ۾ وڌ دٻاء 1,6 بار آهي. ٽريڪ ريسنگ لاء، جيتوڻيڪ 124 ۽ 180 hp سان نسخن کي استعمال ڪيو ويو آهي، ۽ ڪار جي نئين نسل ۾، هڪ سلنڈر جزوي لوڊ موڊ ۾ بند ٿيل آهي. اها حقيقت ۾ هڪ وڏي ڪاميابي آهي ته ٽن سلنڊر انجڻ کي ٻن سلنڈرن تي هلڻ جي بغير ان جي توازن سان سمجهوتو ڪيو وڃي.

2.3 ايڪو بوسٽ

تصوراتي چار

نظرياتي طور تي، هي بنيادي ڊرائيو ٿي سگهي ٿو، پر يقينا، هن انجڻ جي طاقت جي کوٽ کان متاثر نه آهي - ان جي 314 hp سان. ۽ 434 Nm جو ٽورڪ، هي سڀ کان وڌيڪ طاقتور چار سلنڊر انجڻ آهي جيڪو فورڊ پاران ٺاهيو ويو آهي. شايد انجڻ جي فطرت ان کي يورپ ۾ تعمير ڪرڻ جو فيصلو ڪيو آهي (ويلنسيا، اسپين ۾ پلانٽ تي)، پر Cleveland، Ohio ۾ فورڊ جو پلانٽ وڪرو وڌائڻ ۾ مدد ڪندو.

سکاٽ ميڪووسڪي جي ٽيم جو گلوبل چار سلنڈر ڊويزن جي سربراهي جو مقصد آهي ، ان کي ٻيهر لازمي طور تي مستن ۾ داخل ڪرڻ ، پر ڪار طاقت وڃائي نه ٿي. تفويض گهربل هئي 3 کان شروع ڪرڻ لاءِ هارس پاور ، ۽ ٽيم پهرين حصو ڪرڻ کان پهريان ڪمپيوٽر تجزيي تي معياري وقت کان 20 سيڪڙو وڌيڪ خرچ ڪيو. خاص طور تي توجه سلنرز ۽ دٻن جي عمل ۾ هوا جي وهڪري جي طرف ادا ڪئي ويندي آهي ، جڏهن ته کمپريشن وارو تناسب وڌيڪ هوندو آهي (9,5: 1) ، پستن جي محرڪ وڏي (94 mm) آهي ، ۽ سلنڈر جو قطر نن (ڙو آهي (87,55 mm). ). اهو خاص اڏاوتي هوا جي وهڪري جي تجزئي جي ضرورت کي ڏسجي ٿو ، ۽ سلنڊر جي ڀتين تي ٻارڻ جي فيلنگ جو خطرو ڇهه سوراخ ۽ مختلف نوزل ​​جي شڪل سان انجيڪشن ٺاهڻ جي ضرورت آهي.

ايڪو بوسٽ خاندان جي ٻين ميمبرن وانگر ، 2,3 ليٽر انجڻ ويرييو وي وال ٽائمنگ آهي ، 163 بار تي سڌو انجڻ ۽ 1,7 بار جي جبري ڀرڻ ، جيڪا انجڻ جي هن قسم لاءِ ڪافي آهي. بوش پاران فيول پمپ ۽ انجيڪٽرز فراهم ڪيا ويا آهن ۽ بهتر هوا جي فيول ملنگ کي ٿڌي شروعات ۽ گهٽ رفتار واري طريقن ۾ ٻه انجيڪشن سائيڪل انجام ڏين ٿا. ايلومينيم بلاڪ مرڻ کاسٽ آهي ۽ اسٽيل کي مضبوط ڪرڻ لاءِ اسٽيل سلنڈر لينرز ۽ ڪيترائي خارجي ريب رکي ڇڏيا آهن

الڳ الڳ هيلس جي بدران، مکيه بيرنگ هڪ عام سپورٽ فريم استعمال ڪندا آهن، ڪرانڪ شافٽ اسٽيل مان ٺهيل آهن، ڳنڍڻ وارا راڊ جعلي اسٽيل مان ٺهيل آهن، ۽ جعلي ايلومينيم پسٽن ۾ هڪ اسٽيل اسٽيل شامل آهي جيڪو مٿين پسٽن جي سيلنگ لاء بنيادي طور ڪم ڪري ٿو. منڊي. پاڻ پسٽن جي اڳئين پاسي والوز جا رسس ٺهيل آهن، ۽ هر پسٽن جي اندر هڪ الڳ کولنگ نوزل ​​آهي. سلنڈر هيڊ پاڻ، ان جي ننڍڙن ٽن سلنڊر هم منصب وانگر، هيڊ ۾ ايگزاسٽ مينيفولڊز کي ضم ڪيو آهي، ٽربو گرمي جي دٻاءُ ۽ گئس جي وهڪري جي نقصانن کي گهٽائي ٿو، جنهن ۾ سوڊيم سان ڀريل والوز ۽ مضبوط بيڊ شامل ڪيا ويا آهن.

انجڻ جي ڊزائن لاءِ خاص اهميت هڪ نئين هينيليل ڊبل موڊ ٽربو چارجر جي تنصيب هئي. ڊبل هيلڪس آرڪيٽيشن pulbations جي اعلي توانائي کي برقرار رکي ٿو لفظي طور تي ٽربين بلڊز کي. اهو وڌيڪ وسيع والو کولڻ واري مرحلن جي اجازت ڏي ٿو ، ڇاڪاڻ ته سڌو انجڻ بهتر سلنڈر ذريعي صاف هوا جي وهڪري کي وڌائي ٿو ، جيڪو وڌيڪ مرحلو اوورلوپ پڻ فراهم ڪري ٿو. انهن جو ڪنٽرول تيل جي ڊوڙ کي دٻاءُ هيٺ رکڻ جي ذريعي ڪيو ويندو آهي ۽ 50 درجا جي حد ۾ آهي. اهڙي وڏي چار سلنڈر انجڻ لاءِ ، هڪ بيلنسنگ شافٽ ناگزير آهي ، جيڪو ، بهرحال ، هن معاملي ۾ ، ايلومينيم آهي ۽ وزن جو 5 ڪلو بچائي ٿو.

مختصر لفظن ۾

فورڊ 2.3 ايڪو بوسٽ

انجڻ / خارج ڪرڻ: 2,300،3-سلنڈر ، XNUMXcc

گهوڙي جي طاقت 314 ايڇ پي 5500 ايم پي ايم تي

ٽائمنگ بيلٽ: DOHC ، چار والوز في سلنڈر ، متغير تيل اندر ۽ ٻاهر نڪرڻ وارو مرحلو ، تيل جو دٻاءُ والو

کمپريشن جو تناسب: 9,5: 1

بور x اسٽروڪ: 87,55 x 94 ملي ايم

ٽربوچارجر: هوني گريٽ ٻل جئيٽ

ٻارڻ انجڻ جو سرشتو: بوش

تعمير: ايلومينيم بلاڪ ۽ سر سان ڳن exhaustيل نڪتل پائپ سان.