Alfa Romeo Giulia ۽ Quadrifoglio 2016 جي باري ۾ تبصرو
Contents
فائر بريدر جي پاسن تي چار پنن وارو ڪلوور آهي ۽ ان ۾ جرمن midsize sedans کي چيلينج ڪرڻ جي حد آهي.
اهو هڪ ڪار سان ملڻ سٺو آهي جنهن جو نالو آهي، نه ڪو عهدو.
Alfa Romeo BMW M3 ۽ Mercedes-Benz C63 S جي مقابلي ۾ انهن مان ٻه آهن - Giulia ۽ Quadrifoglio (QV)، جنهن جو مطلب آهي "چار پتي وارو ڪلوور" اطالوي ۾.
اهو پڻ هڪ چمڪندڙ شخصيت آهي رومانوي اطالوي منڪر سان گڏ وڃڻ لاء.
ڪار جو ڪردار ظاھر ٿي ويندو آھي جيئن ئي توھان گھڻن پيڊن، سٽي ۽ ريل ٿيل چمڙي جي سيٽن ۾ قدم کڻندا آھيو. اسٽيرنگ ويل تي ڳاڙهي بٽڻ کي دٻايو - بلڪل جيئن فراري ۾ - ۽ خوشگوار-آواز وارو ٽوئن-ٽربو V6 ٿلهي ۽ گوڙ سان جاڳي ٿو.
ايڪسيليٽر تي قدم وڌو ۽ توھان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي ٻاڦ واري رٻڙ جي پف ۾ گھٻرائي رھيا آھيو، جنھن ۾ الفا دعويٰ ڪري رھي آھي 3.9 سيڪنڊن ۾.
اسان ان تي اسٽاپ واچ نه لڳايو، پر ان جي نظر مان، لڳي ٿو ته هي ڪار نه رڳو تمام تيز آهي، پر بينچ مارڪ جرمن اسپورٽس سيڊان جي امڪاني مقابلي ۾ پڻ.
ابتدائي نقوش الفا روميو جي ٽيسٽ ٽريڪ جي پهرين ڪنڊ تي بلند ٿي ويا آهن بيلڪوڪو ۾ اٽلي ۾ ملان جي ويجهو. بريڪس سخت کائي ٿو ۽ QV ان جوش ۽ اعتماد سان رخ تبديل ڪري ٿو جنهن جي توهان M3 يا C63S کان توقع ڪندا.
اهو واضح آهي ته جديد الفا وٽ ٽريڪ جي صلاحيت آهي ته هو پنهنجي شاندار ريسنگ نسل سان ملن.
اهو لڳي ٿو ته ڊويزن جي وڏي وزن سان وڙهڻ جو راز هڪ هلڪو وزن آهي. جسم ۽ پيرن ۾ ايلومينيم ۽ ڪاربن فائبر جي استعمال جي ڪري QV جو وزن 1524 ڪلوگرام آهي.
ٻن اڳوڻن فيراري انجنيئرن ڪار جي ترقي جي شروعات کان وٺي ڪئي، ۽ جيتوڻيڪ اهي انڪار ڪن ٿا ته ڪار فيراري کان قرض ورتو ويو هو، اتي مارانيللو-حوصلہ افزائي عناصر آهن.
اسٽيئرنگ تمام سڌو ۽ تيز آهي - پهرين ۾ ٿورڙو بيزار ڪندڙ - ۽ ڪاربن فائبر جو فرنٽ اسپلٽر بريڪنگ ۽ ڪارنرنگ دوران کليل هوندو آهي ته جيئن هيٺاهين قوت کي بهتر بڻائي سگهجي، پٺئين ٽرن لِڊ سان لڳل اسپوائلر سان گڏ.
ڊرائيو شافٽ ڪاربن فائبر آهي، پوئين ڦيٿن کي بهتر گرفت ۽ ڪارنرنگ لاءِ ٽورڪ ویکٹر ڪيو ويو آهي، ۽ وزن 50-50 اڳيان کان پوئتي آهي.
هموار ٽريڪ جي اٺن گودن کان پوءِ، اهو واضح آهي ته جديد ترين الفا وٽ ٽريڪ جي صلاحيت آهي ته هو پنهنجي شاندار ريسنگ پيڊيگري سان ملن.
Quadrifoglio ۾، ڊرائيور ڪار جي تھروٽل ردعمل، معطلي، اسٽيئرنگ ۽ بريڪ جي احساس کي تبديل ڪندي اقتصادي، عام، متحرڪ ۽ ٽريڪ ڊرائيونگ موڊس چونڊيندو آھي. ٻين اختيارن ۾، ٽريڪ سيٽنگ موجود ناهي.
پر توهان توقع ڪندا ته هڪ ڪار جي قيمت تقريبن $150,000 خاص ٿي ويندي. معزز وچولي سائيز جي مارڪيٽ ۾ ڪاميابي جي ڪنجي اها آهي ته باغ جون قسمون ڪيئن نظر اچن ٿيون ۽ محسوس ڪن ٿيون.
QV لاءِ، شروعاتي قيمت C63 S ۽ M3 جي وچ ۾ هوندي (تقريباً $140,000 کان $150,000).
رينج 2.0-ليٽر ٽربو چارج ٿيل چار سلنڈر سان 147 ڪلوواٽ ۽ تقريبن $60,000 جي قيمت سان شروع ٿيندي، جيڪا داخلا-سطح بينز ۽ جاگوار XE جي مطابق آهي. هي انجڻ 2.2-ليٽر ٽربوڊيزل سان گڏ هڪ بهتر "سپر" ورزن ۾ به دستياب هوندو.
205 kW پيٽرول ٽربو وڌيڪ قيمتي ماڊل ۾ دستياب ٿيڻ جي اميد رکي ٿي، Quadrifoglio رينج جي سربراهي سان.
انهن مان سڀ هڪ اٺ-رفتار خودڪار سان گڏ آهن.
اسان بنيادي پيٽرول ۽ ڊيزل کي هلائي ڇڏيو آهي ۽ ٻنهي جي ڪارڪردگي سان متاثر ٿيا آهيون. ڊيزل ۾ گھٽ ريويز تي ڪافي ڪشش آھي ۽ ڪافي خاموش ھئي، جيتوڻيڪ اسان جي سواري اڪثر فري ويز ۽ ملڪي رستن تي مشتمل ھئي.
بهرحال، 2.0 ڪار جي ڪردار سان قطار ۾ وڌيڪ آهي. اها هڪ لائيو مشين آهي جيڪا ريويز سان پيار ڪندي آهي ۽ دٻائڻ تي اسپورٽ گرل ٺاهي ٿي. خودڪار مدد سان غير معمولي ۽ جلدي شفٽون.
سيٽن کي سٺي پسمانده سپورٽ آهي ۽ توهان سيٽ ۾ گهٽ ويهندا آهيو، جيڪا هڪ اسپورٽي نظر ٺاهڻ ۾ مدد ڪري ٿي.
ٻنهي ڪارن کي ڪنارن مان نفيس ۽ آرامده محسوس ٿيو، جڏهن ته اڃا به آسانيءَ سان bumps کي سنڀالڻ، جيتوڻيڪ اڪثر رستو سطحي رستن تي هو. اسان آخري فيصلي کي ايندڙ سال جي شروعات تائين ملتوي ڪنداسين.
اسٽيئرنگ تيز ۽ درست آهي، جيتوڻيڪ ان ۾ 3 سيريز جي وزن ۽ راءِ جي کوٽ ناهي.
ڊرائيونگ جي خوشي هڪ ڪيبن طرفان وڌايو ويو آهي جيڪو ڊرائيور کي ڍڪيندو آهي. سيٽن کي سٺي پسمانده سپورٽ آهي ۽ توهان سيٽ ۾ گهٽ ويهندا آهيو، جيڪا هڪ اسپورٽي نظر ٺاهڻ ۾ مدد ڪري ٿي.
اسٽيرنگ ويل جي فليٽ هيٺان هڪ سٺي سائيز آهي، ۽ نوبس ۽ بٽڻ لاء گهٽ ۾ گهٽ طريقي سان خوش آمديد آهي. آن-اسڪرين مينيو روٽري نوب ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي ۽ مينيو منطقي ۽ نيويگيٽ ڪرڻ ۾ آسان هوندا آهن.
مسافرن کي به نه وساريو ويو آهي، مهذب ريئر ليڊر روم ۽ هڪ الڳ ريئر هيچ جي مهرباني.
جيتوڻيڪ ڪار مڪمل نه آهي. سيٽ اپ هولسٽري ۽ دروازن جي ٽرم جو معيار جرمنن جي برابر آهي، پر ڪجهه سوئچز ۽ نوبس ٿورو سستا محسوس ڪن ٿا، جڏهن ته سينٽر اسڪرين ننڍي آهي ۽ ان جي جرمن حریفن جي وضاحت نه آهي - خاص طور تي، ريرويو ڪئميرا آهي. تمام ننڍو.
اسان ٻنهي ڪارن ۾ ايئر ڪنڊيشن کي آزمائشي محسوس ڪيو ته اهو آسٽريليا جي اونهاري جي مطالبن کي سنڀالي نه سگهيو. اسان ٻئي هڪ سيٽنگ ۾ هئاسين ته هڪ ٽويوٽا ۾ برفاني طوفان جو سبب بڻيو. فٽ ۽ ختم سان گڏ ڪجھ مسئلا پڻ هئا.
مجموعي طور، جيتوڻيڪ، هي هڪ شاندار ڪار آهي. اهو اندر ۽ ٻاهر سجيل نظر اچي ٿو، ڊرائيو ڪرڻ ۾ مزو آهي، ۽ ان ۾ ڪجهه سمارٽ ٽيڪنالاجي آهي.
ظالم Quadrifoglio ٿي سگھي ٿو الفا جي سٺي قسمت جي دلڪش.
Skunkworks ڪاميابي آڻيندو آهي
الفا جوليا هڪ ڪار آهي جيڪو مايوسي ۽ جلن مان پيدا ٿيو آهي.
الفا اصل ۾ 2012 ۾ هڪ نئين وچولي سائيز سيڊان ڇڏڻ جي منصوبابندي ڪئي، پر فيٽ باس سرجيو مارچيون پن کي ڇڪي ورتو - هن محسوس ڪيو ته ڪار مناسب نه آهي.
ڊيزائن ۽ انجنيئرنگ ٽيم واپس ڊرائنگ بورڊ ڏانهن وئي ۽ الفا روميو جو مستقبل تاريڪ نظر آيو.
2013 ۾، مارچيونن وڏي فائيٽ گروپ مان فوجن کي متحرڪ ڪرڻ شروع ڪيو، جن ۾ ٻه مکيه فراري ملازم شامل هئا، جن جو مقصد بي ايم ڊبليو 3 سيريز ۽ مرسڊيز بينز سي-ڪلاس جي غلبي واري الٽرا-مقابلي واري مڊل سائيز سيڊان مارڪيٽ کي ٽوڙڻ آهي.
هڪ skunkwork طرز جي برگيڊ گڏ ڪئي وئي هئي ۽ باقي Fiat کان بند ڪيو ويو - انهن وٽ پڻ منفرد پاسا هئا. انهن کي مڪمل طور تي نئين پليٽ فارم ٺاهڻ لاء ٽي سال هئا.
غير روايتي طور تي ڪم ڪندي، گروپ اعلي سطحي فائر بريڊنگ Quadrifoglio سان شروع ڪيو ۽ پري جي مٽي کي ختم ڪرڻ لاءِ ماڊل جي مختلف قسم جي کاڌن ڏانهن وڌيو.
عام فيراري انداز ۾، هنن پنهنجي شروعاتي مقصد طور ليپ ٽائيم سان شروع ڪيو: دشمن جي علائقي جي چوڌاري وڃڻ لاءِ، جرمني جي مشهور نوربرگنگ، 7 منٽ 40 سيڪنڊن کان به گهٽ وقت ۾.
ڪار کي بهترين-ان-ڪلاس ايندھن جي ڪارڪردگي هجڻ گهرجي. هن کي پڻ معيار جي گريمين کي شڪست ڏيڻي هئي جيڪا برانڊ جي اڳئين ورهاڱي کي ڇڪايو.
گذريل سال، هڪ ٻي رڪاوٽ پيدا ٿي ۽ منصوبي کي وڌيڪ ڇهن مهينن لاء ملتوي ڪيو ويو. هن سال جي شروعات ۾ جنيوا ۾، مارچيونيٽ چيو ته هن ڪار جي ڇڏڻ ۾ دير ڪرڻ جو فيصلو ڪيو آهي ڇاڪاڻ ته اهو منصوبو "ٽيڪنيڪي طور تي ناگزير" هو.
بگ مقرر ٿيڻ سان ۽ لانچ کان اڳ جو جوش ختم ٿي ويو، اهو هاڻي مارڪيٽ تي آهي ته اهو فيصلو ڪرڻ لاءِ ته ڇا دنيا جي سڀ کان وڌيڪ افسانوي برانڊن مان هڪ جو مستقبل آهي.
2016 Alfa Romeo Giulia لاءِ وڌيڪ قيمتن ۽ چشمي لاءِ ھتي ڪلڪ ڪريو.
