30 Hyundai i2022 جائزو: N Sedan

ڪارڪردگي تي ڌيان ڏيڻ وارو Hyundai N ذيلي برانڊ 2021 ۾ سال جي حادثي کان بچي ويو، جارحيت سان ڪيترن ئي حصن ۾ ان جي لائين اپ کي وڌايو.

اهو صرف ڪجهه سالن بعد آيو آهي جڏهن ڪورين ديو اصل i30 N hatchback سان تنقيدي تعريف لاءِ مارڪيٽ ۾ داخل ٿيو، ۽ هن خاندان ۾ هاڻي شامل آهن ننڍيون i20 N، Kona N SUV، ۽ هاڻي هي ڪار، i30 Sedan N.

شايد سيڊان بابت بهترين حصو اهو آهي ته اهو احساس نٿو ڪري. i20 نوجوان سوارن جي دلين کي فتح ڪرڻ لاءِ مقدر آهي، ڪونا هڪ ​​خاص حرڪت آهي مارڪيٽ جينيئس طرفان اڳتي وڌندڙ گرم SUV بوم ۾ هجوم کان اڳ، پر هي سيڊان؟ اهو صرف Hyundai پنهنجي ڪارپوريٽ عضون کي لچڪدار ڪري رهيو آهي ته جيئن ممڪن طور تي ڪيترن ئي شوقينن کي خوش ڪري.

پر ڇا وڄ چار ڀيرا هڙتال ڪري سگهي ٿي؟ هن سال لانچن جي تيزيءَ کان پوءِ، ڇا هي کاٻي هٿ وارو سيڊان ساڳيو جادو پهچائي سگهي ٿو باقي N خاندان وانگر؟ اسان ڳولڻ لاءِ آسٽريلوي لانچ تي ٽريڪ تي ۽ بند ڪيو.

Hyundai I30 2022: N پريميئم سج جي ڇت سان
حفاظت جي درجه بندي
انجڻ جو قسم	2.0 ليٽر ٽربو
ٻار جو قسم	پريميئم unleaded گيسولين
ٻارڻ جي ڪارڪردگي	8.2l / 100 ڪلوميٽر
لينڊ	5 سيٽن
جي قيمت	$51,000

ڇا اهو پئسا لاء سٺو قدر پيش ڪري ٿو؟ ان ۾ ڪهڙا افعال آهن؟ 8/10

i30 Sedan N ھڪڙي ھڪڙي قيمت واري مختلف قسم ۾ اچي ٿو، ان کان سواء ڪو مسئلو آھي ته توھان ڪھڙو ٽرانسميشن چونڊيو. $49,000 تي سفر جي خرچن کان اڳ، اهو پڻ هڪ شاندار قدر آهي: سنروف ورزن کان صرف چند هزار ڊالر ($44,500 دستي ٽرانسميشن سان، $47,500 خودڪار سان)، ۽ اڃا تائين اهو سڀ ڪجهه اڃا به مقابلي کان گهٽ آهي.

اهو پڻ حاصل ڪري ٿو هارڊويئر جي مٿان هيچ سان گڏ گڏوگڏ وڌيڪ ڪارڪردگي بهتري، پر ڪجهه شيون (جهڙوڪ جعلي مصر) وڪرو ڪيا ويا آهن. Hyundai اسان کي ٻڌائي ٿو ته اهو آهي ڇو ته sedan ۽ hatchback مختلف ڪارخانن مان ايندا آهن، hatchback يورپ کان آهي جڏهن ته sedan ڏکڻ ڪوريا کان آهي.

i30 N sedan جي قيمت $49,000 آهي.

اعليٰ ڪارڪردگي جو سامان جنهن لاءِ توهان واقعي ادا ڪري رهيا آهيو ان ۾ شامل آهي ساڳي مشهور 2.0-ليٽر چار-سلينڊر ٽربو انجڻ هيچ مان، اين-مخصوص اٺ اسپيڊ ڊبل ڪلچ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن، يا هيڊي ڊيوٽي اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل ڇهه اسپيڊ دستي ٽرانسميشن. ڪنٽرول ٿيل ۽ مقامي طور تي ٽيون ٿيل ملٽي موڊ اسپورٽس سسپنشن، معياري سيڊان کان وڌيڪ طاقتور بريڪس، مشيلن پائلٽ اسپورٽ 'HN' ٽائر خاص طور تي Hyundai N پروڊڪٽس لاءِ ٺهيل آهن (اهي Pirelli P-Zero ٽائرن کي مٽائن ٿا جيڪي هيچ بيڪ تي اچن ٿا)، نوان ٺهيل- هڪ ڊرائيو محور ۾ جنهن کي چيو وڃي ٿو هائيڊائي WRC پروگرام مان.

N sedan کي 19 انچ الائي ويلز لڳن ٿا.

بعد ۾ چيو ويندو آهي ته N sedan جي اڳئين حصي کي وڌيڪ سخت ۽ لائٽر بڻائي، ۽ يقيناً اتي هڪ اليڪٽرونڪ لميٽيڊ سلپ فرنٽ فرق آهي ته جيئن ڪنارن ۾ شين کي ڪنٽرول هيٺ رکيو وڃي. اهي عظيم آهن، اسان انهن بابت وڌيڪ تفصيل سان هن جائزو جي مکيه حصي ۾ ڳالهائينداسين.

معياري آرام ۾ شامل آهن 19 انچ الائي ويلز، ٻه 10.25 انچ اسڪرين (هڪ ڊيش بورڊ لاءِ، هڪ ميڊيا اسڪرين لاءِ)، وائرڊ ايپل ڪارپلي ۽ اينڊرائيڊ آٽو، هڪ وائرليس فون چارجر، ۽ هڪ مصنوعي چمڙي جو اسٽيرنگ ويل. ۽ سيٽون، ڊرائيور پاور ايڊجسٽمينٽ، گرم ۽ ٿڌي فرنٽ سيٽن سان، ڊبل زون ڪلائميٽ ڪنٽرول، ڪي لیس انٽري ۽ پش بٽڻ اگنيشن، ايل اي ڊي هيڊ لائٽون ۽ مينهن محسوس ڪرڻ وارا وائپر.

اوزار پينل مڪمل طور تي ڊجيٽل آهي ۽ 10.25 انچ جي ماپ آهي.

ارادو خريد ڪندڙ لاء هن ڪار جي سڀ کان وڏي خصوصيت، جڏهن ته، ٽريڪ نقشا ۽ مقرر وقت شامل آهن. هي عظيم خصوصيت، مين مينيو ۾ "N" بٽڻ ذريعي پهچندي، تعمير ٿيل نيويگيشن استعمال ڪندي خودڪار طريقي سان معلوم ڪرڻ لاء جڏهن ريس ٽريڪ جي ويجهو ايندي، ٽريڪ جو نقشو ڏيکاري، ۽ هڪ گود ٽائمر شروع ڪيو. اهو توهان کي ڏيکاريندو ته توهان ڪٿي آهيو ۽ اڃا به خودڪار طريقي سان ٽريڪ لائين جي جڳهه جي بنياد تي. جينس منتقل!

هي خصوصيت لانچ تي ڪجهه آسٽريليا سرڪٽ جي حمايت ڪندي، پر هائيڊائي وقت سان وڌيڪ اضافو ٿيندو ۽ انهن کي ڊسپلي ڪرڻ جي قابل هوندو.

N ۾ ٽريڪ نقشا ۽ مقرر وقت آھن.

صرف اختيارن کي Sedan N سان ليس ٿي سگھي ٿو پريميئم پينٽ ($495) ۽ سنروف ($2000) تائين محدود آهن. سيڪيورٽي پڻ سٺي آهي، پر ان ۾ ڪجهه اهم نقطا نه آهن، جن کي اسين هن جائزي جي لاڳاپيل حصي ۾ ڍڪينداسين.

سامان جي هي سطح تمام وڏي آهي، غور ڪندي ته سيڊان جي اضافي ڪيبن اسپيڪس هيچ کان وڌيڪ آهن، سامان جي سطح کي ان جي ويجھي حریف، گولف GTI ($ 53,100) جي ويجهو آڻيندي ۽ ان جي ويجھي سيڊان، Subaru کان به مٿي آهي. WRX. ($ 43,990 XNUMX کان). Hyundai هن حصي ۾ هڪ شاندار پوزيشن جاري رکي ٿي.

ڇا ان جي ڊزائن بابت ڪجھ دلچسپ آھي؟ 8/10

مون کي قائل نه هو i30 sedan جي نئين نظر کان جڏهن اهو ايلانٽرا کي تبديل ڪيو، پر منهنجو خيال آهي ته N جو هي نسخو ڊزائن کي وڪرو ڪري ٿو ان جي ٻين سڀني غير ترتيب ٿيل زاوين کي توازن ڪندي.

اهو جارحتي بمپر علاج سان سامهون شروع ٿئي ٿو. نئين گريل ڪار جي ڪنارن تائين پکڙيل آهي، ڪارا پلاسٽڪ ۾ تراشيل، ويڪر کي نمايان ڪري ٿي ۽ نئين گهٽ پروفائل N ويريئنٽ. هي توهان جي نظر گري/ڳاڙهي روشني واري پٽي ڏانهن ڇڪي ٿي جيڪا ڪار جي فريم مان گذري ٿي، هڪ ڀيرو ٻيهر زور ڏئي ٿي. ان جي گهٽ پروفائيل ۽ تيز ڪنارن.

سامهون بمپر جارحتي پروسيسنگ گذري چڪو آهي.

مون لاء، بهرحال، هن ڪار جو بهترين زاويه هاڻي پويان آهي. ٻي صورت ۾ معياري طور تي clunky، دروازن کان اڳواٽ ويسٽ لائن هاڻي هڪ حقيقي اسپائيلر سان متوازن آهي، جيڪو ڪارو جي مقابلي ۾ ختم ٿي ويو آهي. مان چوان ٿو "سچو خراب ڪندڙ" ڇاڪاڻ ته اهو هڪ فنڪشنل حصو آهي جيڪو جسماني ڪم کان ڌار آهي ۽ نه صرف هڪ تفصيلي لپ، جيئن گذريل ڪجهه سالن ۾ اعلي ڪارڪردگي ماڊل لاء پڻ رجحان رهيو آهي.

هلڪو وزن وارو پروفائل ناراض نظر اچي ٿو ۽ مڪمل طور تي بيلنس ڪري ٿو ان تيز لڪير کي جيڪو بوٽ ذريعي هلندو آهي. ٻيهر، ويڪر هڪ متضاد ڪارو ريئر بمپر سان ٺهڪي اچي ٿي جيڪا وڏي tailpipe ٽرم ۽ مصر جي ڦيٿي ڏانهن ڌيان ڏئي ٿي جيڪي حقيقت ۾ انهن پوئين ڦيٿي آرچ کي ڀريندا آهن. اهو ٿڌو، ٿڌو، دلچسپ آهي. اضافو ته آئون عام طور تي هن ڪار جي هيٺين طبقي سان مقابلو نه ڪندس.

N sedan جو بهترين زاويه پوئين پاسي آهي.

اندر، هيچ جي وڌيڪ هڪجهڙائي ۽ هموار محسوس کي وڌيڪ ڊرائيور-مرڪوز ۽ ٽيڪنالاجي پوسٽ-جديد ويب سان تبديل ڪيو ويو آهي. ڊيش بورڊ ۽ ملٽي ميڊيا جي ڪمن لاءِ فاشيا جو ھڪڙو ٽڪرو ڊرائيور ڏانھن موڙيندڙ آھي، ۽ ھتي ھڪڙو پلاسٽڪ فاشيا آھي جيڪو مسافر کي سينٽر ڪنسول کان ڌار ڪري ٿو. اهو ٿورڙو عجيب آهي ۽ سخت پلاسٽڪ ۾ ختم ٿي ويو آهي، مشڪل سان مسافر جي گوڏن تي آرام سان، خاص طور تي جذباتي ڊرائيونگ دوران جيڪا هن ڪار کي حوصلا افزائي ڪري ٿي.

اندروني ڊيزائن ڊرائيور لاء پرڪشش آهي.

جڏهن ته ڊزائن ڊرائيور لاءِ پرڪشش آهي، اتي ڪجهه علائقا آهن جتي توهان ڏسي سگهو ٿا ته هي ڪار هڪ قيمت تي ٺهيل آهي جيڪا واضح طور تي ان جي گولف GTI مقابلي کان گهٽ آهي. سخت پلاسٽڪ ٽرم دروازن ۽ مرڪز بلڪ هيڊ کي سينگاري ٿو، انهي سان گڏ ڊيش بورڊ جو گهڻو حصو. پوئين سيٽن ۾ حالتون اڃا به خراب آهن، جتي اڳين سيٽن جي پٺين تي سخت پلاسٽڪ لڳل آهي، ۽ پوئين دروازن جي بازن تي نرم پيڊ نه آهن.

گھٽ ۾ گھٽ مائيڪرو سابر-ٽرم ٿيل سيٽون نشانين سان "پرفارمنس بليو" سلائينگ ۽ N لوگو ان جو حصو نظر اچن ٿا.

اندروني خلا ڪيئن عملي آهي؟ 8/10

عملييت گهڻو ڪري عظيم آهي Sedan N جي شڪل ۽ وڏي طول و عرض جي مهرباني. سامهون واري سيٽ هن جي ڊرائيور-سينٽرڪ ڊيزائن جي مهرباني هيچ جي مقابلي ۾ ڪجهه وڌيڪ بند ٿيل محسوس ٿئي ٿي، ۽ هيٺين پروفائل آرم ريسٽ دروازن جي بوتل هولڊرز هڪ معيار کان وڌيڪ ڪنهن به شيءِ لاءِ بيڪار آهن.

تنهن هوندي، سينٽر ڪنسول تي ٻه وڏيون بوتلون هولڊر آهن، انهي سان گڏ هڪ مهذب-سائيز آرمريسٽ باڪس ۽ هڪ ڪارائتو ڪٽ آئوٽ آبهوا يونٽ هيٺ لوز شيون يا توهان جي فون کي چارج ڪرڻ لاءِ. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، N sedan وٽ USB-C ڪنيڪشن جو فقدان آهي، جيڪو واضح طور تي موجوده هائيڊائي شين مان غير حاضر آهي. 

سج جي ڇت جي مقابلي ۾ سامهون واري سيٽ ٿورو وڌيڪ بند محسوس ٿئي ٿي.

مون کي فرنٽ سيٽ جي باري ۾ ڇا پسند آهي شاندار شفٽر پوزيشن، ڇا خودڪار يا دستي، ۽ ڊرائيور کي ترتيب ڏيڻ جي رقم اسٽيئرنگ ۽ سيٽن لاء وڏي آهي. ڏاڍي خراب ڳالهه اها آهي ته سيڊان کي سج جي ڇت ۾ موجود گهٽ سلنگ ۽ سهڻي نموني سان ٺهيل ڪپڙي جي بالٽ سيٽن سان نه ٿو لڳائي سگهجي.

Sedan N لاءِ سڀ کان وڏو عملي فائدا ٻئي هنڌ ڳولي سگهجن ٿا. پٺئين سيٽ منهنجي ڊرائيونگ پوزيشن جي پويان 182 سينٽي ماڻهوءَ لاءِ مفت جاءِ فراهم ڪري ٿي، ۽ هيڊ روم پڻ ڇت واري ڇت جي باوجود ڪافي گذرڻ لائق آهي. سٺيون سيٽون آهن، پر اسٽوريج جي جاءِ محدود آهي: دروازي ۾ صرف هڪ ننڍڙو بوتل هولڊر آهي، سامهون مسافرن جي سيٽ جي پٺيءَ تي هڪ ميش، ۽ وچ ۾ فولڊ-ڊائون آرمرسٽ ناهي.

پوئين سيٽ هڪ رائلٽي-مفت جاءِ فراهم ڪري ٿي.

پوئين سيٽ جي مسافرن کي وينٽيليشن وينٽس جو هڪ سيٽ ملندو آهي، جيڪو ڪار جي هن طبقي ۾ نادر آهي، جيتوڻيڪ پوئين مسافرن لاءِ پاور آئوٽليٽ نه آهن.

ٽرڪ هڪ تمام وڏو 464 ليٽر (VDA) آهي، جيڪو ڪجهه midsize SUVs جو مقابلو ڪري ٿو، هن ڪار جي سنروف رقيب جو ذڪر نه ڪرڻ. جيتوڻيڪ ٽي-باڪس WRX 450 hp جو ٿورڙو ننڍو آهي. بهرحال، جيئن ته WRX سان، لوڊ ڪرڻ جو افتتاح محدود آهي، تنهنڪري جڏهن توهان وٽ ڪافي ڪمرو آهي، وڏيون شيون لوڊ ڪرڻ جهڙوڪ ڪرسيون هيچ بيڪ ڏانهن بهترين ڇڏيل آهن.

ٽرڪن جي مقدار جو اندازو لڳايو ويو آهي 464 ليٽر (VDA).

انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي مکيه خاصيتون ڇا آهن؟ 9/10

Hyundai جي چڱي طرح قائم ڪيل 2.0-ليٽر ٽربو چارج ٿيل چار-سلينڊر انجڻ N sedan ۾ 206 kW/392 Nm جي hatchback جھڙي پيداوار سان ٻيهر ظاهر ٿئي ٿي. اهو پنهنجي سڌي سيٽرن کي ختم ڪري ٿو، جيتوڻيڪ اتي ڪارڪردگي جو هڪ ٻيو سطح آهي جيڪو مٿان آهي ته ڪارون جهڙوڪ گولف آر هاڻي قبضو ڪن ٿا.

هي انجڻ لڳي ٿو ۽ سٺي محسوس ٿئي ٿي، ڪافي گھٽ گھٽ ٽارڪ سان ۽ جنهن کي Hyundai سڏين ٿا ”فليٽ پاور سيٽنگ“ جيڪا چوٽي ٽارڪ کي 2100 کان 4700 rpm تائين رينج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي جيئن پاور آهستي آهستي باقي رينج ۾ وڌي وڃي ٿي.

2.0-ليٽر ٽربو چارج ٿيل چار-سلينڊر انجڻ 206 kW/392 Nm ڏي ٿو.

اهو خوبصورت طور تي ٻنهي اپڊيٽ ٿيل ڇهه اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن ۽ نئين اٺ اسپيڊ ڊبل ڪلچ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان جوڙيو ويو آهي، جيڪو ٻين Hyundai ماڊلز ۾ استعمال ٿيندڙ ست اسپيڊ ٽرانسميشن کان بلڪل مختلف آهي.

هي آٽوميٽڪ ٽرانسميشن ۾ هڪ ذهين اووررن فنڪشن به آهي ته جيئن بدترين ڊبل ڪلچ جي خاصيتن کي هموار ڪري سگهجي جيئن ٽريفڪ ۾ هٻڪندڙ جواب ۽ گهٽ اسپيڊ جارڪ.

i30 N sedan 0 km/h کان 100 سيڪنڊن ۾ ڊبل ڪلچ يا مينوئل ٽرانسميشن سان 5.3 سيڪنڊن ۾ اسپرنٽ ڪري سگھي ٿي.

تاريخ تائين رهو ڪارونهفتيوار گائيڊ نيوز ليٽر

اهو ڪيترو ٻارڻ استعمال ڪندو آهي؟ 7/10

بغير ٽرانسميشن جي پسند جي، i30 Sedan N جي دعوي ڪئي وئي آهي گڏيل ايندھن جو استعمال 8.2 l/100 ڪلوميٽر. اھو اسان لاءِ صحيح ٿو لڳي، پر اسين توھان کي ھن لانچ جي جائزي مان اصل نمبر نٿا ڏئي سگھون جيئن اسان مختلف ڪارن کي مختلف حالتن ۾ ھلايو آھي.

هن انجڻ سان N سيريز جي سڀني پروڊڪٽس وانگر، N sedan کي 95 آڪٽين مڊل رينج جي اڻ ليڊيڊ گيسولين جي ضرورت آهي. ان ۾ 47 ليٽر ٽينڪ آهي.

ڪهڙو حفاظتي سامان نصب ٿيل آهي؟ حفاظت جي درجه بندي ڇا آهي؟ 7/10

Sedan N وٽ فعال سامان جو هڪ مهذب صف آهي، پر ان جي هيچ بڪ وانگر، ڊزائن جي حدن جي ڪري ڪجهه اهم عنصر غائب آهي.

معياري سامان ۾ شامل آهي آٽوميٽڪ ايمرجنسي بريڪنگ (AEB) شهر جي رفتار تي پيادلن جو پتو لڳائڻ، لين کي سنڀالڻ ۾ مدد لين جي روانگي وارننگ سان، بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ سان گڏ ريئر ڪراس ٽريفڪ الرٽ، ڊرائيور جي ڌيان جي خبرداري، هاءِ بيم اسسٽنٽ ۽ محفوظ نڪرڻ جي وارننگ.

AEB سسٽم محدود آهي ۽ ڪجهه خاصيتن جي کوٽ آهي، ڇاڪاڻ ته N sedan ورجن ريڊار ڪمپليڪس سان ليس نه ٿو ٿي سگهي ۽ صرف هڪ ڪئميرا سان ڪم ڪري ٿو. اهم طور تي، هن جو مطلب اهو آهي ته ان ۾ خاصيتون شامل آهن جهڙوڪ اناپيٽيو کروز ڪنٽرول، سائيڪلسٽ جي سڃاڻپ، ۽ ڪراس ملڪ جي مدد.

اين سيڊان پڻ صرف ڇهه ايئر بيگز حاصل ڪري ٿو بجاءِ ست دستياب هيچ تي، ۽ لکڻ جي وقت تي، ANCAP اڃا تائين درجه بندي ڪئي وئي آهي.

وارنٽي ۽ حفاظت جي درجه بندي

بنيادي وارنٽي

5 سال / لامحدود ميلج


وارنٽي

ANCAP حفاظت جي درجه بندي

ان جي مالڪ جي قيمت ڪيتري آهي؟ ڪهڙي قسم جي ضمانت ڏني وئي آهي؟ 9/10

i30 Sedan N Hyundai جي معياري پنجن سالن جي، لامحدود-مائلج وارنٽي سان ڍڪيل آهي. ڇو ته هڪ اعلي اسڪور جڏهن ڀيڻ Kia Cerato sedan کي ستن سالن جي وارنٽي آهي؟ ٻه مکيه سبب. پهرين، خدمت انهي پنجن سالن جي وارنٽي واري عرصي دوران هڪ طاقتور ڪار لاءِ مضحکہ خیز طور تي سستو آهي، قيمت صرف $335 هڪ سال. ٻيو ته، Hyundai به توهان کي اجازت ڏئي ٿي ته توهان هن ڪار کي ٽريڪ جي چوڌاري ڪڏهن ڪڏهن واقعن تي هلائڻ، ڦيٿي ۽ ٽائر تبديل ڪرڻ، ۽ اڃا به وارنٽي رکو (وجهه ۾). 

N جي پٺڀرائي آهي Hyundai جي پنجن سالن جي، لامحدود-مائلج وارنٽي.

ظاهر آهي، اسان توهان کي صلاح ڏينداسين ته توهان اڳتي وڌڻ کان اڳ سٺي پرنٽ پڙهو، پر حقيقت اها آهي ته توهان ڪنهن به ٽريڪ جي سڌي استعمال کي رد نه ڪيو اسان جي ڪتابن ۾ شاندار آهي.

ان کي هلائڻ پسند ڇا آهي؟ 9/10

N sedan فوري طور تي اهم عنصرن سان متاثر ٿئي ٿي جن هيچ بيڪ کي ايترو پرڪشش فرنٽ ۽ سينٽر بنايو آهي. ڪيبن جي ترتيب، انجڻ جو فوري رد عمل ۽ آواز وارو ماحول توهان کي فوري طور تي ٻڌائي ٿو ته توهان هڪ خوشگوار سواري لاءِ آهيو.

ظاهر آهي ته هي ڪار هڪ سڌي لڪير ۾ تيز آهي، پر ٻنهي ٽرانسميشن ان کي آسان بڻائي ٿو ته ان طاقت کي زمين تي لاڳو ڪرڻ. ائين ئي نئين مشيلن ٽائرن لاءِ به چئي سگهجي ٿو جيڪي هن شاندار فرق سان ڪم ڪن ٿا ته جيئن ڪنڊنگ کي خوش ڪري.

اسٽيرنگ محسوس سان ڀريو پيو آهي ڪابه پرواهه ناهي ته توهان ڪهڙي ڊرائيونگ موڊ چونڊيو ٿا.

مان ان کي اسڪالپيل پريزيشن نه چوندس، جيئن توهان محسوس ڪري سگهو ٿا ڪم تي اليڪٽررو-مڪينيڪل جادو انڊر اسٽيئر کي روڪڻ جي ڪوشش ڪرڻ سان گڏو گڏ ڪجهه پوئتي راند، پر شايد اهو ئي آهي جيڪو انهن N ڪارن کي انهن جي عظيم معيار ڏئي ٿو، اهي بيشمار آهن. .

ESC ۽ ڊفرنشل ڪمپيوٽرائيزڊ ڊرائيونگ موڊس سان گڏ ڪم ڪن ٿا ته جيئن توهان ڪجهه مزو وٺي سگھوٿا ۽ هن ڪار کي ٽريڪ تي هلائي سگهو ٿا ۽ ان کان اڳ ۾ ان کي ٻيهر لڳايو ان کان اڳ جو اهو واقعي غير محفوظ ٿي وڃي. exhaust بلند آواز آهي، پر صرف راندين واري موڊ ۾ ناپسنديده، شفٽ-ڪلڪ ڪرڻ واري شور سان مڪمل ڪيو ويو آهي ته اصل N-hatchback لاء مشهور ٿي چڪي آهي.

N sedan هڪ سڌي لڪير ۾ تيز آهي.

اسٽيرنگ محسوس سان ڀريو پيو آهي ڪابه پرواهه ناهي ته توهان ڪهڙي ڊرائيونگ موڊ چونڊيو ٿا. مون کي پڪ ناهي ته اهو انهن N ماڊلز تي ايترو عظيم ڇو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو گهڻو ڪري ڪمپيوٽرائيزڊ آهي ٻئي هنڌ (نئين Tucson تي، مثال طور). جڏهن ته اسپورٽ موڊ صورتحال کي مضبوط ڪري ٿو، مون کي ڪڏهن به هڪ سيڊان ۾ اهو احساس نه ٿيو آهي ته اهو صرف هڪ ڪمپيوٽر آهي جيڪو مون کي پوئتي ڌڪي رهيو آهي.

گيئر باڪس، ان جي لڳاتار آن خصوصيت ۽ هموار ڦيرائڻ سان، شايد VW گروپ جي ڪنهن شيءِ جيترو جلدي نه هجي، پر اهو منظرنامي جي وسيع رينج ۾ استعمال ٿي سگهي ٿو، جيڪو هڪ ٻيو علائقو آهي جتي منهنجو خيال آهي ته هي سيڊان خاص طور تي چمڪندو آهي.

نڪرڻ جو آواز بلند آهي، پر صرف راندين جي موڊ ۾ ناپسنديده.

ان جي ڊرائيونگ طريقن جي کوٽائي پڻ شاندار آهي. ايڊجسٽبل اسٽيئرنگ، معطلي ۽ ٽرانسميشن سان، اهو ڪافي پرسڪون ٿي سگهي ٿو ته جيئن روزاني سفر کي خوشگوار بڻائي سگهجي، جڏهن ته اڃا به ڪافي حفاظتي گيئر کي بند ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ته جيئن ٿوري دير ۾ هڪ ڀيرو ٽريڪ کي هٽايو وڃي. ڇا اهو نه آهي ته اهڙي مشين لاء ڇا هجڻ گهرجي؟

تصديق

N sedan Hyundai جي N ڊويزن لاءِ هڪ ٻي فتح آهي، جنهن ان کي گذريل سال ڪارڪردگيءَ جي پيشڪش مان ڪڍي ڇڏيو.

سواري گهر کي خوشگوار بڻائڻ لاءِ تمام آرام ۽ ترتيب ڏيڻ سان گڏ هڪ دلير ٽريڪ چيمپ. جتي sedan ان جي hatchback کان مختلف آهي ۽ Kona SUV ڀائر هڪ وڏي پوئين سيٽ ۽ ٽرڪن سان عملي آهي. 

نوٽ: ڪارس گائيڊ هن واقعي ۾ شرڪت ڪئي ٺاهيندڙ جي مهمان طور، ڪمرو ۽ بورڊ فراهم ڪرڻ.