Lamborghini Huracan 2014 جو جائزو: روڊ ٽيسٽ

Contents

قدر
ٽيڪنالاجي جو
خاڪي
حفاظت
ڊرائيونگ
تصديق

Lamborghini Huracan اطالوي سپر ڪار ٺاهيندڙ جي لائين اپ ۾ لہسن جي ماني ۽ جڙي مکڻ آھي. 14,000 کان وٺي، Gallardo جي اڳڪٿي جون 2003 کان وڌيڪ ڪاپيون سڄي دنيا ۾ وڪرو ڪيون ويون آهن، ڪمپني جي مدد ڪندي ختم ٿيڻ جي ڪناري کان بدتميزي صحت ڏانهن.

خالص پرست پريشان هئا ته Lamborghini جو ڇا ٿيندو جڏهن جرمن ديو Volkswagen جي آڊي لگزري ڊويزن ڪمپني کي 1999 ۾ حاصل ڪيو. پر تاريخ ان کي سپر ڪار جي تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ قابل ذڪر موڙ ۽ موڙ جو درجو ڏيندو. Lamborghini پنهنجي وجود جي پهرين 10,000 سالن ۾ 40 ڪارون وڪرو ڪيون. گذريل 20,000 سالن ۾ 11 XNUMX ڪارون وڪرو ڪيون ويون آهن.

سڀني پوئين Lamborghini ماڊلز وانگر، هوراڪن جو نالو مشهور اسپيني ويڙهاڪ بيل جي نالي تي رکيو ويو آهي، پر اڄ جي مقابلي کي جاري رکڻ لاءِ ان کي صرف وڙهڻ واري جذبي کان وڌيڪ جي ضرورت پوندي.

گهڻو ڪري هوراڪن جي ڪنارن تي تيز ڪشش تي منحصر آهي، پر ان جي شهرت ان کان اڳ آهي. جيتوڻيڪ اهو صرف ڪجهه مهينا اڳ متعارف ڪرايو ويو هو، اهو اڳ ۾ ئي سڄي دنيا ۾ 1500 آرڊر حاصل ڪري چڪو آهي، جنهن جو مطلب آهي ته جيڪڏهن توهان اڄ هڪ آرڊر ڪندا، اهو 12 مهينن ۾ پهچايو ويندو. اسان آگسٽ ۾ مقامي ڊيلرشپ کي مارڻ کان اڳ اسپين ۾ سائيڪل جي پويان وڃڻ لاءِ قطار ۾ ٽپو ڏنو.

قدر

هوراڪن گالارڊو جي ڀيٽ ۾ سستي آهي، ان جي قيمت $465,000 في سفر، بشمول سامان ۽ خدمتون ٽيڪس، لگزري ڪار ٽيڪس، اسٽيمپ ڊيوٽي ۽ سفر جا خرچ.

معياري ڀاڻ ۾ بلوٽوٿ فون ڪنيڪشن، نيويگيشن، برقي گرم سيٽون، فرنٽ سسپينشن لفٽ کٽ (بٽڻ جي ٽچ تي روڊ کان نڪ کي کڻڻ)، مقناطيسي ڪنٽرول معطلي (ٻين مارڪيٽن ۾ اختياري) ۽ ڪاربان سيرامڪ برڪس شامل آهن. انهن جي غير موجودگي سامهون ۽ پوئين پارڪنگ سينسرز يا هڪ ريورسنگ ڪئميرا طرفان واضح آهي، جيڪي $ 5900 پيڪيج ۾ وڪرو ڪيا ويا آهن. اوچ.

ٽيڪنالاجي جو

هوراڪن جو فريم ۽ باڊي ورڪ بنيادي طور تي ايلومينيم جو ٺهيل آهي، پر فرش جي وچ ۾ اسپائن ۽ پٺيءَ تي لڳل انجڻ ۽ ڪيب جي وچ ۾ باهه واري ڀت اعليٰ طاقت واري ڪاربان فائبر مان ٺهيل آهي. نتيجو جسم جي وزن ۾ 10 سيڪڙو بچت آهي.

بهرحال، Lamborghini آسانيءَ سان اهو ذڪر ڪرڻ وسري ويو ته هوراڪن جو مجموعي وزن 12 ڪلوگرام وڌي ويو، جيڪو گالارڊو لاءِ 1410 ڪلوگرام خشڪ کان 1422 ڪلوگرام خشڪ هوراڪن لاءِ؛ خشڪ ماپ جڏهن ڪو به مائع نه آهي.

ڊرائيو وزن - تيل، پاڻي ۽ ٻارڻ جي ٽانڪي سان - 1532 ڪلو. 12 ڪلوگرام جو خالص فائدو، 10 سيڪڙو باڊي فريم ٽرم جي باوجود، نئين ست اسپيڊ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن ۽ اضافي آٽوموٽو ٽيڪنالاجي جي انسٽاليشن جي ڪري آهي. وزن بچائڻ جو هڪ طريقو هو هٽائڻ لاءِ اشاري جي دڙي کي.

Lamborghini Ferrari جي مثال جي پيروي ڪئي ۽ اسٽيرنگ ويل کي ٽرن سگنل ۽ وائپر بٽڻ سان ليس ڪيو. بهرحال، اهو ضرور چوڻ گهرجي ته Lamborghini سوئچز فيراري جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ سمجهه وارا آهن.

کاٻي هٿ جو انگوٺو موڙ جي نشانين لاءِ ذميوار آهي، ساڄي هٿ جو آڱر وائپرز لاءِ ذميوار آهي. ٻئي کي تڪڙو منسوخ ڪري سگھجي ٿو ٽيب کي دٻائڻ بجاءِ کاٻي يا ساڄي طرف. هڪ 12.3 انچ جي ڊجيٽل اسڪرين جيڪا ڪنهن فائٽر جيٽ مان ڪنهن شيءِ وانگر لڳي ٿي اينالاگ ڊائل کي بدلائي ٿي ۽ چار مختلف ڊسپلي موڊس ۾ ترتيب ڏئي سگهجي ٿي.

"اسٽراڊا"، "اسپورٽ" ۽ "ڪورسا" سيٽنگن سان گڏ اسٽيئرنگ ويل بٽڻ اسٽيئرنگ، تھروٽل، ٽرانسميشن، معطلي ۽ استحڪام ڪنٽرول جي جواب کي ترتيب ڏئي ٿو.

اسٽاپ اسٽارٽ سسٽم جو اضافو ايندھن جي استعمال کي گھٽائي ٿو ۽ انجڻ کي يورو VI جي اخراج جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو.

خاڪي

ڪمپيوٽر جي دور ۾ به، اڪثر ڪارون مڪمل سائيز جي مٽيءَ جي ماڊل جي طور تي ٺهيل هونديون آهن فائنل ٽيسٽ لاءِ ان کان اڳ جو هڪ ڪمپني هڪ ڊگهو ساهه کڻي ۽ نئين ماڊل تي ڪروڙين رپيا خرچ ڪرڻ جو عزم ڪري.

ان ڪري اهو ضروري آهي ته Lamborghini ڪمپيوٽر تي هراڪان 100 سيڪڙو ڊزائين ڪري. صرف جسماني ماڊل جيڪي هن ٺاهيا آهن اهي صرف اهي هئا: اسڪيل ٿيل ماڊل ڪافي ننڍا آهن جيڪي ٽيبل تي فٽ ٿي سگهن ٿيون.

نتيجو گهٽ متاثر ڪندڙ نه آهي. اڳئين کان ڊگھو ۽ ويڪرو، ۽ وڌيڪ نقشن سان، ھوراڪن وٽ پاسن تي Lamborghini Murcielago V12 جا اشارا آھن.

صاف لائينون ۽ هيڪساگونل شڪلن جو خوبصورت استعمال توهان کي لاتعلق نه ڇڏيندو. ”اسان مسدس کي پسند ڪريون ٿا،“ فلپو پيريني، ليمبورگيني جي ڊزائن جو هيڊ، هڪ الڳ موڙ سان بيان ڪري ٿو.

لڳ ڀڳ هر دفعي جڏهن توهان هوراڪن کي ڏسندا آهيو، توهان کي هڪ نئون زاويه يا ڊزائين وارو موضوع ملندو آهي جيڪو توهان اڳ ۾ نه ڏٺو هوندو.

اهو گندو آواز ٿي سگهي ٿو، پر اهو ناهي. اها جرئت آهي ۽ اها حيرت انگيز آهي. جاگڊ ريئر وينٽس (انجڻ جي کولنگ لاءِ) کان وٺي هوائي جهاز جي طرز جي ڪاڪپٽ ڪنٽرولن تائين هوراڪن هيڊ لائٽس ۾ قيمتي تفصيلن تائين، هي هڪ تصوراتي ڪار آهي جنهن کي زنده ڪيو ويو آهي.

شروعاتي بٽڻ والو، فوجي جهاز جي بم ٽريگر کان متاثر ٿيو جيڪو پهريون ڀيرو Lamborghini V12 Aventador تي ظاهر ٿيو، هوراڪن لاءِ بهتر ڪيو ويو آهي.

اهو پلاسٽڪ جي بجاءِ ڌاتوءَ مان ٺهيل آهي ۽ صحيح ڪم ڪرڻ وقت وڌيڪ صحيح محسوس ٿئي ٿو. بدقسمتي سان، هڪ اڳ-پيداوار ڪار تي جيڪو اسان آزمايو آهي، اسٽارٽر بٽڻ تي ڌاتو فليپ ڊبل.

ريورس ليور هڪ هوائي جهاز جي تيز رفتار جي صورت ۾ ٺاهيو ويو آهي. مون کي اميد آهي ته پائلٽ پريشان نه ٿئي، اهي هڪ جھٽڪو ۾ آهن.

حفاظت

ٻه فرنٽل ايئر بيگز (هڪ اسٽيرنگ ويل ۾، ٻيو ڊيش بورڊ ۾) ۽ ڇت ۾ ٻه ”پردا“ ته جيئن پاسي جي اثرن کان بچاءُ ڪري سگهجي.

اهڙيون سپر ڪارون آزاد حادثن جي جاچ ڪندڙ ادارن جي بجيٽ کي ٽوڙينديون جهڙوڪ NCAP، تنهن ڪري انهن جي آزمائش نه ڪئي وئي آهي ۽ تنهن ڪري انهن جا نتيجا شايع نه ڪيا ويا آهن. پر انهن کي اختيارين کي ڏيکارڻ گهرجي ته ڪارون گهٽ ۾ گهٽ حفاظتي معيار سان ملن ٿيون.

حيرت انگيز طور تي، ريٽ وييو ڪئميرا (صاف طور تي پوئين هيٺان پينل ۾ ٺهيل) ۽ سامهون ۽ پوئين سينسرز هن $ 5900 ڪار تي $ 465,000 آهن. ۽ اسان سوچيو ته فورڊ ۽ هولڊن ناخوش آهن ته انهن پنهنجي خاندان جي SUVs تي معياري طور تي ڪئميرا نه رکيو.

ڊرائيونگ

اتي ڪجھ مقدس ڪارٽون آھن جن کي بظاھر تنقيد نه ڪرڻ گھرجي، نه ته انھن جا مالڪ پنھنجي اسپروٽ کي ٽوڙي ڇڏيندا آھن. Leyland P76 ۽ Subaru WRX، ۽ صرف ڪنهن به Ferrari يا Lamborghini جي باري ۾، مبينا طور تي منع ٿيل آهن جيستائين توهان ڪنهن کي ڏسڻ چاهيو ته ريو لميٽيئر کي ماريو.

تنهن ڪري وڏي پريشانيءَ سان، ان کان اڳ جو مان توهان کي اهو سڀ ڪجهه ٻڌايان جيڪو نئين Lamborghini Huracan بابت بهترين آهي، مان توهان کي ٻڌايان ته ڇا، erm، مڪمل ناهي.

جيئن ته شاندار طور تي اهو لڳي سگھي ٿو ته هڪ $ 465,000 سپر ڪار ۾ هڪ نقص ڳولي، اهو آهي، آخرڪار، هڪ انسان جي ٺاهيل مشين. ۽ ڪڏهن ڪڏهن مرد به هوشيار ٿي سگهن ٿا پنهنجي ڀلائي لاءِ.

اختياري ويسٽل اسٽيئرنگ بابت ڪيل سڀني واعدن جي باوجود (هڪ $3700 آپشن جيڪو 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان هيٺ ۽ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي گيئر جي تناسب کي ترتيب ڏئي ٿو)، هوراڪن بابت ڪجهه بلڪل صحيح نه هو.

اسان ٽن مختلف ڪارن کي هڪ ٽوڙيندڙ ريس ٽريڪ جي نو گود تي آزمايو ۽ پوءِ ٻئي تي 60 ڪلوميٽر ڊوڙيو. مختلف سيٽنگون ڪوشش ڪرڻ کان پوء، جيئن اسان کي حوصلا افزائي ڪئي وئي هئي، اهو هڪ ڳولڻ ڏکيو هو جيڪو نه چاهيندو هو يا ڪنڊن ۾ هلڻ چاهي. اهو ايترو سٺو ناهي جيترو مون کي گلارڊو ياد آهي.

ٽن جي وچ ۾ آزمائشي هڪ ڪار باقي کان بهتر محسوس ڪيو. پر مان پنهنجي زندگيءَ لاءِ اهو نه ٿو سمجهي سگهان ته هن جي باري ۾ ڇا مختلف هو. هڪ امڪان اهو آهي ته ڪجهه ڪارن جا ٽائر هئا، جڏهن ته "سٺن" وارا گهٽ هئا.

تنهن ڪري، انهي شرط سان ته اسان اسٽيئرنگ تي حتمي فيصلو محفوظ رکون ٿا (جيڪو هن وقت فيراري 458 اٽلي يا پورش 911 ٽربو جيترو تيز يا غير شعوري محسوس نٿو ٿئي)، مون کي خوشخبري ڏيارڻ ڏيو.

ست اسپيڊ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن هوراڪن کي سپر ڪار ڪارڪردگي جي ايندڙ سطح تي وٺي ٿي، وقت کي 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ گھٽائي اڌ سيڪنڊ تائين. اهو گهڻو نه آهي جڏهن توهان ٽويوٽا ڪورولا کي آزمائي رهيا آهيو، پر مون تي يقين ڪريو، 0.5 سيڪنڊن کي 3.7 کان 3.2 تائين ڪٽڻ ائين آهي جيئن توهان جي نڪ کي گهٽ اڏامندڙ راڪيٽ سان ڳنڍيو وڃي.

ٻي ناقابل يقين شيء، جيڪا تقريبا ناقابل اعتبار آهي، اها آهي ته گيئر تبديليون بلڪل آسان آهن. توهان انهن کي ٻڌي سگهو ٿا جڏهن 5.2-ليٽر V10 گيئر کان گيئر تائين هلن ٿا، پر گيئر جي نسبت جي وچ ۾ وڌيڪ ڪو به ٽڪر نه آهي.

حيرت انگيز طور تي، مون کي گلارڊو جي وحشي ڦيرائڻ کي ياد ڪيو، پر مان ان کي هوراڪن جي ڪارڪردگي لاء واپار نه ڪندس. يا آواز. اهو واقعي ايپيڪ آهي.

5.2-ليٽر V10 انجڻ کي ٻيهر ڊزائين ڪيو ويو آهي؛ اهو هاڻي 449 ڪلوواٽ پاور ۽ 560 Nm ٽورڪ پيدا ڪري ٿو، جنهن جو 90 سيڪڙو 1000 rpm تي بيڪار جي مٿان موجود آهي. پاڪ بزدل!

جيئن اڳ ۾، عام موڊ ۾، آل-ويل ڊرائيو سسٽم 30٪ پاور اڳين سائيڪلن ڏانهن ۽ 70٪ پوئتي ڏانهن موڪلي ٿو. پر جيڪڏهن ضروري هجي ته، اهو منتقل ڪري سگهي ٿو 50٪ پاور فارورڊ ۽ 100٪ پوئتي ڏانهن.

سڀ کان وڌيڪ، جيتوڻيڪ، توهان کي ان بابت سوچڻ جي ضرورت ناهي. نئين هوراڪن وٽ اڳ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ پروسيسنگ پاور آهي ۽ مسلسل گاڏين (۽ ڊرائيور) جي رويي جو تجزيو ڪري ٿو انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته صرف ماڻهو پنهنجي ڪار مان تمام گهڻو فائدو حاصل ڪن. اهو ڊرائيورن لاءِ فوٽوشاپ آهي، سواءِ ان جي ته اهو فوري طور تي توهان جي غلطين کي درست ڪري ٿو.