2020 پورش ڪيمن GT718 جائزو 4 سال

جيڪڏهن توهان مڪمل ڊرائيور جي ڪار لاءِ هڪ طريقه ڪار لکڻ چاهيو ته، اهو گهڻو ڪري ڏسڻ ۽ بوءَ وانگر صرف ڪيمن GT4 وانگر هوندو. 

ها، توهان ڪجھ شيون خريد ڪري سگهو ٿا بغير ڇت، ونڊ شيلڊ، دروازن يا حتي باڊي پينل جي جن تي لائسنس پليٽون آهن - انهن مان ڪجهه آسٽريليا لاءِ موزون آهن - جيڪي ڊرائيور کي اڃا به ايڪشن جي ويجهو آڻينديون، پر اهي اڳتي وڌندا آهن. لفظ "ڪار" جي تعريف. 

جيڪڏهن توهان هڪ ڪار جي بنيادي اصولن تي غور ڪيو ته سڪي، گرم، ٿڌي، گهٽ ۾ گهٽ هڪ مسافر کڻڻ جي قابل ۽ بنيادي حفاظتي خاصيتن سان ليس هجي، جڏهن ته هر روز ڊرائيو ڪرڻ لاء ڪافي مهذب هجڻ جي ضرورت هجي، ۽ ڪارخاني جي خدمت ۽ گارنٽي سپورٽ ۾. هر سرمائيداري، اسان ساڳئي موج تي آهيون.

ڪيترن ئي شوقين ڊرائيونگ جي شوقينن لاءِ، اکر G, T ۽ 3 عام طور تي ان چوٽي لاءِ بيٺا آهن، ۽ صحيح طور تي 911 GT3 جي آخري ٽن نسلن کان وٺي ٽريڪ تياري ۽ روڊ جي قانونيت جي وچ ۾ مڪمل توازن لاءِ معيار مقرر ڪيو آهي. اهي تيز ترين 911 نه آهن، پر اهي اهي آهن جيڪي GT3 کپ ريس ڪار جي ويجهو آهن بغير ڪنهن لائسنس پليٽ کي ڇڏڻ جي.

پر 911 GT3 فارمولا جيتري جادوگري آهي، مون کي ڪجهه وقت گذارڻو پيو ساڙيندڙ 991.2 GT3 ٽورنگ تي ان جي GT-spec ڇهه اسپيڊ مينوئل سان، هڪ ريئر انجڻ واري ڪار جو خيال جنهن جي پوئين سيٽن کي هٽايو ويو آهي. بس منهنجي عملي دماغ سان ٺهڪندڙ ناهي. 

گم ٿيل سيٽون وزن گھٽائينديون آهن، پر نتيجو يقيناً اڃا به بهتر هوندو جيڪڏهن هاڻ بيڪار ايبس کي ويل بيس اندر هڪ انجڻ سان ڀريو وڃي ته جيئن وزن جي ورهاست به ٿي سگهي. دوزخ، جيتوڻيڪ تازو 911 RSR ان کي بند ڪري ڇڏيو ۽ پهرين وچين انجنيئر 911 ريس ڪار هئي.

ڊراپ ٽاپ باڪسسٽر ۾ سختي شامل ڪندي، وچ انجڻ واري ڪيمن کي هميشه GT علاج جي ضرورت پوندي آهي، ۽ ان کي حاصل ڪرڻ ۾ پورو ڏهاڪو لڳندو آهي (981) ڪيمن GT4 سان 2016 ۾. 

مون کي ڪڏهن به ان کي ڊرائيو ڪرڻ جو موقعو نه مليو آهي، پر ان جي نظرياتي طور تي مڪمل انجڻ جي ترتيب جو ميلاپ، پورش جي ٽي ڊپارٽمينٽ جي مقدس هالن کان مٿي کان هيٺ تائين ٽريڪ ڪيليبريشن، قدرتي طور تي گهربل انجڻ ۽ مينوئل ٽرانسميشن بلڪل صحيح آهي. ان کان سواءِ ڪجهه شڪايتن جي باري ۾ ڪجهه گيئر تناسب، هن جي شهرت اها آهي ته منهنجي نظريي جي تصديق ڪئي وئي آهي. 

جيتوڻيڪ پورش جي اڪثر رينج کان وٺي ننڍڙن، ريگيولٽيڊ ٽربو چارجڊ انجڻين ۾ تبديل ٿي چڪي آهي، پورش متعارف ڪرايو آهي نئون 718 ڪيمن GT4 هڪ ان کان به وڌيڪ طاقتور قدرتي طور تي اسپيريٽيڊ انجڻ سان جيڪو GT3 کان هڪ ڪعبي سينٽي ميٽر ننڍو آهي. 

۽ هتي اهو آهي آسٽريليا جي روڊن تي، هڪ 718 ڪيمن وڻ جي مٿان ويٺي آهي ڪيمن، ڪيمن ايس ۽ ايندڙ ڪيمن جي ٽي ايس جي اڳيان، ميڪاني طور تي هڪجهڙائي واري Boxster اسپائڊر جي اڳيان.

پورش 718 2020: ڪيمن GTS 4.0
حفاظت جي درجه بندي	-
انجڻ جو قسم	4.0L
ٻار جو قسم	پريميئم unleaded گيسولين
ٻارڻ جي ڪارڪردگي	-ايل / 100 ڪلوميٽر
لينڊ	2 سيٽن
جي قيمت	$148,500

ڇا ان جي ڊزائن بابت ڪجھ دلچسپ آھي؟ 9/10

اڪيلائي ۾ نئين GT4 کي ڏسندي، اهو سمجهڻ آسان آهي ته پورش صرف اڳئين 981 GT4 جي اسٽائل تفصيلن کي ٻيهر ڪم ڪيو آهي ۽ انهن کي وڌيڪ طاقتور انجڻ سان هڪ نئين 718 پيڪيج جي چوڌاري لپي ڇڏيو آهي.

پر 20x8.5 فرنٽ ويلز ۽ 20x11 ريئر ويلز کان سواءِ جيڪي اڃا تائين اکين کي پڪڙيندڙ مرڪز-لاڪ GT3 حب کان محروم آهن، اهو سڀ ڪجهه نئون ۽ ٿورو وڌيڪ جارحاڻي آهي.

اڳيان، GT4 مشيلن پائلٽ اسپورٽس ڪپ 245 35/20ZR1 N2 ٽائر سان لڳل آهي. (تصويري ڪريڊٽ: مالڪم فلين)

بامقصد نڪ جو سيڪشن جنهن ۾ اڳئين طرف وڏي هوا داخل ٿئي ٿي ۽ پاسن ۽ چوٽيءَ تي وينٽس هاڻي هڪ وڌايل اسپلٽر جي خصوصيت رکي ٿو جيڪو باڪسسٽر اسپائڊر کان وڌيڪ نمايان طور تي وڌي ٿو. 

ساڳيءَ طرح، پوئين پاسي، ريئر بمپر ڊفيوزر انسرٽ کي ويڪرو ڪيو ويو آهي ته جيئن نئين ڪيمن جي ٽي ايس تي مليل ساڳين اسپلٽ ٽوئن ٽيل پائپس کي خاص ڪرڻ لاءِ.

هيڊ لائٽس جي وچ ۾ بمپر جي مٿان فڪسڊ ڊڪٽيل ريئر اسپائلر جا ٻه ليول پڻ آهن، ۽ مٿي تي هڪ نئين ڊزائين ڪيل ميڪانو طرز جي ونگ کي هاڻي اڳئين ايڊجسٽبل يونٽ جي مقابلي ۾ مقرر ڪيو ويو آهي ۽ 20 سيڪڙو وڌيڪ هيٺيون قوت فراهم ڪري ٿي.

981 GT4 جو الڳ ٿيڻ وارو فرنٽ اسپلٽر پڻ غائب ٿي ويو آهي، ۽ هن آسانيءَ پورش کي مدد ڪئي ته ان جي خالص گھٽتائي کي 50 سيڪڙو وڌايو جڏهن ته ايروڊائينامڪ ڊريگ کي برقرار رکيو ۽ اهڙيءَ طرح تيز رفتار. پورش جو چوڻ آهي ته هي GT4 304 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچندو، جيڪو 9 GT981 ۽ هاڻي Ferrari F4 کان 40 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تيز آهي. هن تيز رفتار تي، پوئين fenders ۽ diffuser 122kg downforce پيدا ڪرڻ لاء گڏ.

ان جا ڊگھا اسڪرٽ اڳيان ۽ پوئتي GT3 آرٽيڪيوليٽڊ فرنٽ سسپينشن آرڪيٽيڪچر ۽ GT4/اسپائڊر-مخصوص ريئر ويل نڪڪلز سان مڪمل ٿيل آھن. هي سڀ 30mm گهٽ آهي باقاعده ڪيمن کان PASM (پورش ايڪٽو معطلي مينيجمينٽ) جھٽڪو جذب ڪندڙ ٻن سوئچبل سيٽنگن سان.

پورش جي روايت کي برقرار رکڻ ۾، معياري برڪس پڻ غير معمولي آهن: ڇهين پسٽن جي سامهون ۽ چار پسٽن جي پٺتي ڪئليپر هر آخر ۾ وڏي 380mm اسٽيل روٽرز جي چوڌاري ويڙهيل آهن. اهي ڪئليپر اصل ۾ ڳاڙهي آهن پر اسان جي ڪار تي ڪارا ٿي سگهن ٿا. ڪاربن سيرامڪ اختياري آهي، پر هيٺ ڏنل وڌيڪ.

ھي آھن نوان مشيلن پائلٽ اسپورٽس ڪپ 1 N2 اسپيڪ ٽائر، 245/35ZR20 فرنٽ ۽ 295/30ZR20 ريئر.

مجموعي طور تي سنڀالڻ چنچل آهي، اڃان تائين متوازن ۽ منظم آهي جڏهن اهي وڏيون مشيلين ٿڌو آهن. (تصويري ڪريڊٽ: مالڪم فلين)

هي سڀ گڏجي اهو ممڪن بڻائي ٿو ته Nürburgring Nordschleife کي 12:7، 28 سيڪنڊن ۾ 981 GT4 کان تيزيءَ سان گود ۾ وٺي. اهو سرڪاري ڪيريرا GT وقت کان چار سيڪنڊ به اڳتي آهي، ۽ انهن مان هڪ توهان جي قيمت گهٽ ۾ گهٽ $800,000 انهن ڏينهن ۾ هوندي.

دعويٰ ڪئي وئي 0-100 km/h ڪارڪردگي ساڳي 4.4 سيڪنڊن جي آهي جيئن اڳئين 981 GT4، اضافي 26 cc مان 195 kW شامل ڪرڻ جي باوجود.

تيز رفتار وقت 4 کان 0 ڪلوميٽر / ڪلاڪ صرف دستي ڪنٽرول سان (هاڻي لاءِ) GT100 صرف ٽي ڏهين تيز آهي هڪ باقاعده ڪيمن کان اختياري خودڪار PDK ۽ اسپورٽ ڪرونو پيڪيج سان. اهو سڀ کان تازو GT3 ۽ AMG A45 S کان اڌ سيڪنڊ گهٽ آهي، جيڪو توهان کي اڌ قيمت واپس ڏيندو، پر ياد رکو ته GT پورش صرف تيز رفتار نمبرن کان گهڻو وڌيڪ آهي. حوالي لاءِ، پورش دعويٰ ڪري ٿو ته نئون GT4 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار 9.0 سيڪنڊن ۾ ۽ 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ 13.8 سيڪنڊن ۾ ڏئي ٿو. 

اسان ڪيمن کي 911 جو ننڍو ڀاءُ سمجھڻ چاهيون ٿا، پر ايلومينيم ۽ اسٽيل جو گڏيل GT4 اصل ۾ سرڪاري طور تي 7 ڪلو وزني آھي GT3 ٽورنگ کان 1420 ڪلوگرام اڻ ڄاتل دعويٰ تي. 80 GT981 جي مقابلي ۾ وڌيڪ 4 ڪلوگرام ڪٿان کان اچي ٿو، پر مختلف رپورٽون ٻڌائين ٿيون ته اهو وڌيڪ نفيس ايگزاسٽ سسٽم ۽ وڏي اسٽارٽر موٽر جي ڪري آهي، جيڪو شروعاتي اسٽاپ سسٽم سان گڏ اچي ٿو. 

بهرحال، هي آهي جتي شيون دلچسپ ٿين ٿيون. نئين 992 911 وانگر، يورپي 718 GT4 پيٽرول پارٽيڪيوليٽ فلٽر (PPF) سان گڏ اچي ٿو ان جي ڊبل ايگزاسٽس ۾ ان کي گهربل يورو 6 جي اخراج جي تعميل حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڏيڻ لاءِ. PPF جي آپريٽنگ پيٽرولن کان ٻاهر اچي ٿو. پر آسٽريلوي GT4 جون خاصيتون ساڳيون 1420 ڪلوگرام ظاهر ڪن ٿيون. جيئن ته مان اسان جي GT4 کي واپس ڪرڻ کان پوء هي لکي رهيو آهيان، منهنجي خواهش آهي ته مون ڪار سان گڏ رهڻ دوران اسڪيل تي وڃڻ جو سوچيو هو. ڇا آسٽريليا جي GT4s لائٽر ٿي سگهي ٿو ۽ تنهن ڪري تيز؟  

جڏهن ته، 718 GT4 وٽ GT3 ٽورنگ جي مقابلي ۾ هڪ اهم بنيادي ڪارڪردگي نقصان آهي، ڇاڪاڻ ته ان جي گهٽ وزن کان طاقت جي نسبت، سرڪاري طور تي 4.60 kg/kW بمقابله 3.84. جيتوڻيڪ پيٽرول جي ذرن جي فلٽرن جي غير موجودگي ان کي 80 ڪلوگرام لائٽر بڻائي ڇڏيو، GT4 جو انگ اڃا تائين 4.34 ڪلوگرام / ڪلوواٽ هوندو. مهرباني ڪري، پوء اهو آهي $120,000 سستو $911 کان (جڏهن نئون)!

اهو پڻ ظاهر ٿيو ته انهن جي وچ ۾ وزن جي تقسيم ۾ فرق ايترو وڏو ناهي. ان جي سموري انجڻ جي پوئين محور جي سامهون هجڻ جي باوجود، نئين GT4 جو وزن بيلنس سرڪاري طور تي ورهايو ويو آهي 44/56 فرنٽ کان ريئر، ان جي مقابلي ۾ 40/60 جو آخري GT3 پاران اشتهار ڏنو ويو آهي. واضح طور تي، هن ٽرانسميشن، نڪرڻ، ۽ محور جي پويان واقع ونگ لاء گهڻو ڪجهه چيو وڃي ٿو! 

پوئين محور جي پويان وڌيڪ وزن آهي جيترو توهان سوچيو.

اها حقيقت پڻ واضح ڪئي وئي آهي ته GT3 صرف هر ٽائر تي 10mm ربر آهي، پر اهو يقيني طور تي جديد 911 شڪ ڪندڙن لاء هڪ انگ اکر آهي.

هڪ ٻيو افسانو ختم ڪرڻ جي قابل آهي GT3 ۽ GT4 جي وچ ۾ سائيز جو فرق. "ٻار" پورش مجموعي طور تي 130mm ننڍو آهي، پر ويل بيس 27mm ڊگهو آهي ۽ آئيني جي فاصلي اصل ۾ 16mm ويڪر آهي. چشمي جي مطابق، GT4 پڻ صرف 2mm گهٽ آهي.

شيئر فرنٽ سسپينشن آرڪيٽيڪچر جي باوجود، GT4 جو 1538mm فرنٽ ٽريڪ 13mm کان تنگ آهي ۽ 1534mm ريئر ٽريڪ پڻ 21mm تنگ آهي. 

تنهن ڪري ڏنو ويو آهي ته 911 اصل ۾ هڪ خوبصورت وڏي ڪار آهي انهن ڏينهن، تنهنڪري ڪيمن آهي. MX-5 مقابلو ڪندڙ، اهو ناهي.

GT4 جو اندروني حصو پڻ GT ٽرم سان سينگاريو ويو، باقاعده 718 ڪيمن جي اڳ ۾ ئي سست تفصيلن جي ابتڙ. 

ڪاري چمڙي ۽ Alcantara جو مجموعو اڪثر مٿاڇري کي ڍڪيندو آهي، آرائشي سلائي ۽ برش ٿيل ايلومينيم (يا باڊي-رنگ فري) ۾ داخل ٿيل، GT-مخصوص ڪپڙي ۾ دروازن جا هينڊلز، ۽ دروازن جي سِلن ۽ ڪنگائي ٿيل هيڊ ريسٽس تي GT4 لوگو.

ساڳي خوشيءَ سان گول (بلڪه فليٽ-بوٽم جي بدران) GT3 کان بغير بٽڻ وارو اسٽيرنگ ويل Alcantara ۾ ويڙهيل آهي. پر جيئن ته صحيح سابر ريسنگ دستانن ۾ آهي، منهنجي GT4 جي اسٽيئرنگ ويل کي آسان چمڙي ۾ ويڙهي سگهجي ٿو مفت ۾، جيڪو ننگي هٿن سان پڪڙڻ لاءِ وڌيڪ آرامده آهي. هي اختيار پڻ ساڳئي چمڙي سان Alcantara گيئر چونڊيندڙ کي تبديل ڪري ٿو.

انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي مکيه خاصيتون ڇا آهن؟ 9/10

718 GT4 جي تاريخ جي مرڪز ۾، يا بلڪه صرف پوئين محور جي سامهون، هڪ 4.0-ليٽر (3995 cc) قدرتي طور تي گهربل فليٽ-ڇهه انجڻ آهي، روماني طور تي ڇهه اسپيڊ H-اسٽائل مينوئل ٽرانسميشن سان. PDK جو هڪ ڊبل ڪلچ ورزن رستي تي آهي، پر 2021 کان اڳ نه. 

افسوس جي ڳالهه آهي ته اهڙو ڪمال جسم جي هيٺان لڪيل آهي.

ھن انجڻ جي ساڳي 4.0 بيجنگ آھي جديد GT3 وانگر، پر اھو ھڪڙو ڪعبي سينٽي ميٽر ننڍو آھي ۽ 13:1 ڪمپريشن تناسب GT3 جي 13.3:1 کان ٿورو گھٽ آھي.

هي موجوده تشڪيل 981 GT4 فارمولا سان ملندڙ جلندڙ آهي، پر انجڻ جي سائيز 195cc وڌي وئي آهي. cm، ۽ نئين چوٽي جي طاقت 26 kW - 309 kW - تي 200 rpm بعد ۾ 7600 rpm تي، يا 8000 rpm ريڊ لائن کان ٿورو اڳ تائين پهچي ويندي آهي. چوٽي ٽوڪ اڳي ئي 420Nm رهي ٿو ۽ 250rpm کان 5000rpm تي اعليٰ نقطي تائين موجود آهي، پر ان جي حد 6,800rpm تائين 550rpm اڳي کان وڌيڪ آهي.

اهي انگ 59kW ۽ 40Nm جديد GT3 کان گهٽ آهن، پر ان کي 8250rpm ۽ 6000rpm جي ضرورت آهي انهن جي پنهنجي چوٽي تي پهچڻ لاءِ، پر اهو redline نٿو ٿئي جيستائين آسمان کان مٿي 9000rpm. 

اهو ناياب آهي ته اهڙي وڏي قدرتي طور تي حوصلا افزائي انجڻ ڳولڻ، ۽ 4.0 واقعي صحيح آهي ڪنهن غير ٽربو لاءِ.

102mm بور ۽ 81.5mm اسٽروڪ وانگر چورس ڪا به شيءِ تمام سٺي هجڻ گهرجي، پر پورش فخر ڪري سگهي ٿو ته اهو پهريون ڀيرو آهي ته سڌو انجيڪشن پائيزو انجيڪٽر هن قسم جي ريونگ پاور کي سنڀالڻ جي قابل ٿي ويا آهن.

991 GT3 ماڊل جي نالي سان شاندار هو، صرف هڪ وڌيڪ ٽيڪنيڪل طور تي صاف ڊبل ڪلچ PDK خودڪار ٽرانسميشن پيش ڪري ٿو، پر تازو 991.2 وڌايو ويو آهي ته اپيل کي شامل ڪرڻ لاء هاڻي خوشي-مرڪوز دستياب شامل ڪرڻ لاء. 

بهرحال، نئون GT4 اهو مختلف طرح سان ڪندو آهي جيئن ته اهو صرف هاڻي لاءِ دستي موڊ ۾ ڪم ڪري ٿو، PDK بعد ۾ اچڻ سان. بهرحال، اهو اڳوڻو آهي جيڪو مڪمل ڊرائيور جي ڪشش جي ترڪيب سان ٺهڪي اچي ٿو جنهن جو مون شروع ۾ ذڪر ڪيو آهي.

پر GT3 کان دستي GT بلاڪ جي برعڪس، GT4 بلاڪ صرف باقاعده ڇهه اسپيڊ ڪيمن بلاڪ جو هڪ ننڍو ڊيريلور ورزن آهي. 

سڀئي نسبتون ٻين دستي ٽرانسميشن 718 ڪيمن سان گڏ آهن، هر هڪ تناسب سان خاص طور تي دستي GT3 کان ٿورو مٿي آهي فائنل ڊرائيو تناسب سان. ڇا اهو معاملو آهي؟ وڌيڪ پڙهو… 

ٽرانسميشن کان پوءِ، بجليءَ کي مشيني طور تي لاڪنگ ريئر ڊفرنشل ذريعي منتقل ڪيو ويندو آهي جيڪو پورش جي ٽورڪ ویکٹرنگ (PTV) سسٽم سان گڏ ڪم ڪري ٿو، جيڪو ضرورت جي صورت ۾ سامهون واري ڦيٿي تي پاور منتقل ڪرڻ لاءِ انفرادي ريئر برڪس لاڳو ڪري سگهي ٿو. 

اندروني خلا ڪيئن عملي آهي؟ 9/10

مون کي هميشه پسند ڪيو آهي ڪيمن جي ٻن ٽرنڪ، ٻن سيٽن واري ترتيب کي 911 جي روايت کان وڌيڪ ننڍي فرنٽ ٽرنڪ ۽ ننڍين پوئين سيٽن جي. جيڪڏهن توهان کي پوئتي ۾ ننڍڙن ماڻهن کي کڻڻ جي ضرورت ناهي، توهان شايد ٺيڪ ٿي ويندا.

GT4 ڪيمن جي معيار کي جاري رکي ٿو: هڪ ڊگهو 150 ليٽر بو گف کي مڪمل ڪيو ويو آهي تمام آرامده 275 ليٽر پوئين هيچ هيٺ، انجڻ جي مٿان هڪ اضافي شيلف سان ڊگهي يا فليٽ شين لاءِ. هڪ معياري شاپنگ ڪارٽ تي غور ڪندي 212 ليٽر رکي ٿو، هڪ صاف 425 ليٽر ڪيمن ٿي سگهي ٿو Costco لاءِ تيار.

پوئين شيلف جي ٻنهي پاسن تي هٿ سان ڍڪيل ڪمپارٽمنٽ جو هڪ جوڙو پڻ آهي، هر دروازي ۾ هڪ وسعت وارو ڪمپارٽمينٽ، ۽ 718 ۾ اڃا تائين چمڪندڙ 991 ايڊجسٽبل ڪپ هولڊر آهن جيڪي دستانو باڪس جي مٿان واري علائقي مان نڪرندا آهن.

صرف ٻه سيٽون هجڻ جي باوجود، ٻارن جي سيٽ کي نصب ڪرڻ لاءِ GT4 جي مسافرن جي پاسي ڪا به مٿين ڪيبل يا ISOFIX لنگر نه آهي. 

ڇا اهو پئسا لاء سٺو قدر پيش ڪري ٿو؟ ان ۾ ڪهڙا افعال آهن؟ 8/10

$206,600 جي فهرست جي قيمت سان، بلڪل $119,800 جي شروعاتي قيمت کان هيٺ 991.2 GT3 ٽورنگ جڏهن اهو نئون هو، $718 ڪيمن GT4 هڪ نسبتا سٺي ڊيل وانگر لڳي ٿو، خاص طور تي غور ڪندي ته اهو $35,000 کان وڌيڪ قيمتي آهي ڪيمن GTS، جيڪو جلد اچڻ گهرجي. . منٽ. اهو تعلق آهي، ياد رکو. 

نئين GT4 جي قيمت $16,300 ٻاهر نڪرڻ واري GTX4 کان وڌيڪ آهي، پر مون کي شڪ آهي ته پورش کي ڪنهن به سيلز کان محروم ڪري ڇڏيندو.  

اهڙي ڪار لاءِ جنهن جي ٽريڪ تي ڌيان ڏنو وڃي، اهو اڃا تائين بنيادي سهولتن سان ليس اچي ٿو جهڙوڪ ڊول-زون ڪلائميٽ ڪنٽرول، گرم سيٽن سان جزوي اليڪٽرڪ ايڊجسٽمينٽ ۽ خودڪار هيڊ لائٽون.

911 ڪيريرا T جي برعڪس، پورش ڪميونيڪيشن مئنيجمينٽ (PCM) ملٽي ميڊيا سسٽم کي چونڊڻ جي ڪا بيوقوف ضرورت ناهي، جنهن ۾ سيٽ-نيو، ڊي اي بي + ڊجيٽل ريڊيو ۽ ايپل ڪارپلي شامل آهن پر اڃا تائين Android آٽو کي سپورٽ نٿو ڪري. اتي پڻ ڪروز ڪنٽرول آهي، پر هڪ فعال نظام ناهي.

اهو پڻ تيار ڪيو ويو آهي Porsche Track Precision اسمارٽ فون ايپ لاءِ، جيڪو ڪم ڪري ٿو سيٽلائيٽ نيويگيشن سان ۽ ٽيليميٽري ڊيٽا موڪلي ٿو توهان جي فون تي، بشمول سيڪٽر ۽ ليپ ٽائمز. 

اسان جي GT4 ڪيترن ئي اختيارن سان پڻ ليس هئي، جنهن ۾ 18-طرح پاور اسپورٽس سيٽون ($5150)، سڄي ڪيبن ۾ پيلي اسٽيچنگ ($6160)، ڪاربن فائبر انٽيريئر ٽرم ($1400)، Alcantara sun visors ($860). $570)، body. -رنگين سيٽ بيلٽ ($500)، پيلي ٽاپ سينٽر نشانن تي اسٽيئرنگ ويل ($2470)، ۽ بوس جي چوڌاري آواز ($XNUMX).

GT4 جي دم تي ڪارو بيج هڪ اختياري اضافي آهي ۽ قيمت ۾ $540 شامل ڪري ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: مالڪم فلين)

ٻاهران، ان کي ڪارو GT4 tail بيج ($540)، چمڪندڙ ڪارو بريڪ ڪيليپرز ($1720)، هڪٽيو-بيم LED هيڊ لائٽس ($2320)، رنگ-ڪوڊ ٿيل هيڊ لائٽ اسپريرز ($420)، ۽ پاور فولڊنگ دروازن سان سينگاريو ويو هو. . puddles. ($620). 

اهو پڻ $1000 Chrono پيڪيج سان ليس هو، جنهن ۾ شامل آهي هاڻي کلاسک اينالاگ اسٽاپ واچ ڊش جي چوٽي تي، گڏوگڏ ليپ رڪارڊنگ جي صلاحيت ۽ ميڊيا اسڪرين تي جديد ٽرپ ڪمپيوٽر جون خاصيتون. Chrono پيڪيج پڻ هڪ اختياري ثانوي گود ٽرگر سان گڏ ٿي سگهي ٿو، تنهنڪري توهان ٽريڪ ڏينهن تي توهان جي پنهنجي خودڪار ليپ ٽائمنگ کي ڪنٽرول ڪري سگهو ٿا. 

Chrono پيڪيج هڪ اضافي $ 1000 خرچ ڪري ٿو ۽ ڊيش جي چوٽي تي هڪ اينالاگ اسٽاپ واچ شامل ڪري ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: مالڪم فلين)

مجموعي طور تي، اسان جي ڪيمن GT4 جي قيمت $230,730 سفري خرچن کان اڳ. 

معياري ٻاهرئين رنگ جون چونڊون آهن اسان جي ٽيسٽ ڪار ريسنگ پيلو، اڇو، ڪارو يا کلاسک پورش گارڊ ريڊ. قيمت لاء ٻيا ڪيترائي اختيار آھن.

پورش سيرامڪ ڪمپوزٽ بريڪ (PCCB) پيڪيج پڻ هڪ آپشن ($16,620) طور موجود آهي، جيڪو پيلي ڪليپرز طرفان اشارو ڪيو ويو آهي، ۽ 410mm فرنٽ ۽ 390mm ريئر روٽرز سان بريڪنگ جي ڪارڪردگي کي وڌيڪ بهتر بڻائي ٿو، جڏهن ته معيار جي وزن کي پڻ 50 سيڪڙو گهٽائي ٿو. اڻ سڌريل عوام مان rotors. 

پوئين 20 انچ ڊسڪ جي پويان چار پسٽن ڪيليپرز وڏي 380mm اسٽيل روٽرز جي چوڌاري ويڙهيل آهن. (تصويري ڪريڊٽ: مالڪم فلين)

مڪمل سائيز ڪاربن فريم ٿيل بالٽ سيٽون، پر اڃا تائين چمڙي ۽ الڪانٽرا ۾ رکيل آهن، خريد ڪري سگھجن ٿيون $11,250 ۾، ۽ هڪ بولٽ آن ريئر رول ڪيج، ڇهه پوائنٽ ڊرائيور هارنس ۽ هڪ 2.5kg باهه وسائڻ وارو سامان ڪلب اسپورٽ پيڪيج ۾ شامل آهن ($8250 ).

تاريخ تائين رهو ڪارونهفتيوار گائيڊ نيوز ليٽر

اهو ڪيترو ٻارڻ استعمال ڪندو آهي؟ 8/10

718 ڪيمن GT4 جو سرڪاري آسٽريلوي ٻارڻ جو استعمال گڏيل سائيڪل تي 11.3 l/100 ڪلوميٽر آهي، جيڪو اڄ به ساڳيو آهي، پر ياد رکو ته هي هڪ 4.0-ليٽر قدرتي طور تي اسپيريٽيڊ انجڻ آهي جيڪو مضبوط ڇڪ سان آهي. ھن ۾ ھڪڙو شروع/اسٽاپ سسٽم آھي جيڪو بھاري ڊرائيونگ جي حالتن ۾ ايندھن جي استعمال کي گھٽائڻ ۾ مدد لاءِ، ۽ ھلڪي ٿرٽل ڪروزنگ سان ساڳيو ڪم ڪرڻ لاءِ سلنڈر غير فعال ڪرڻ.

اسان جي جاچ جي آخر ۾، اسان ڏٺو ته 12.4L/100km جو سراسري استعمال ٽريپ ڪمپيوٽر تي، جيڪو خراب ناهي اسان جي مخلوط حالتن جي ڪري، جنهن ۾ هڪ فوٽو شوٽ به شامل آهي جنهن کي استعمال ڪرڻ ڪڏهن به آسان ناهي.

ايندھن جي دروازي تي غور ڪندي، GT4 پريميئم 95 آڪٽين غير ليڊيڊ گيسولين تي ھلندو، پر وڌيڪ قيمتي 98 آڪٽين گيسولين جي حق ۾ آھي.

91 RON استعمال ڪرڻ بابت به نه سوچيو. (تصويري ڪريڊٽ: مالڪم فلين)

اسان جي سراسري ٽيسٽ جي بنياد تي، هڪ 64-ليٽر ٽانڪي کي آساني سان ڀرڻ جي وچ ۾ 516 ڪلوميٽر کي ڍڪڻ گهرجي.

ڪهڙو حفاظتي سامان نصب ٿيل آهي؟ حفاظت جي درجه بندي ڇا آهي؟ 6/10

پورش ڪيترن ئي علائقن ۾ جديد ڪارن جي اسٽيٽس ڪو کي برقرار رکڻ جو هڪ وڏو ڪم ڪري ٿو، پر اڃا تائين اعلي ڪارڪردگي ڪار جي جڳهه ۾ اچي ٿو جڏهن اهو ڪم ڪندڙ حفاظت جي شفافيت جي اچي ٿي. 

صرف پورش SUVs ۽ ھاڻي اليڪٽرڪ ٽائيڪن جو جائزو ورتو ويو آھي يورو NCAP پاران، ڪنھن به نموني سان ANCAP پاران مقامي طور تي جانچ يا سڃاتل نه آھي.

تنهن ڪري ڪيمن لاءِ اڃا تائين ڪابه آزاد حفاظتي درجه بندي ناهي، اڪيلو ڇڏي ڏيو GT4. 

خاصيتن جي لحاظ کان، اهو بنيادي ضرورتن کي پورو ڪري ٿو، بشمول ڊبل فرنٽ، سائڊ ۽ سائڊ ايئر بيگز، انهي سان گڏ هڪ استحڪام ڪنٽرول سسٽم جنهن ۾ شامل آهي مٿي ذڪر ڪيل ٽورڪ ویکٹرنگ فنڪشن شامل آهي پوئين ويلز لاء.

ان ۾ ميڊيا اسڪرين ۽ ريئر پارڪنگ سينسرز ۾ ريئر وِيو ڪيمرا به ٺهيل آهي، پر ٻئي پاسي ڪو به فرنٽ سينسر يا ڪراس ٽريفڪ الرٽ ناهي. 

هتي ڪي به فعال حفاظتي اپاءَ نه آهن جهڙوڪ AEB، بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ، يا ڪنهن به قسم جي لين جي رهنمائي. 

racetracks تي وقت جي هڪ اهم رقم خرچ ڪرڻ لاء ان جو ارادو فعل ڏنو، توهان کي پنهنجي هٿن ۾ حفاظت وٺڻ لاء خوش ٿي سگهي ٿو، پر هوشيار رهو ته ان ۾ ڪيترن ئي خاصيتن جي کوٽ آهي جيڪي ذيلي $2 Mazda20,000 تي معياري اچن ٿيون. 

وارنٽي ۽ حفاظت جي درجه بندي

بنيادي وارنٽي

3 سال / لامحدود ميلج


وارنٽي

ان جي مالڪ جي قيمت ڪيتري آهي؟ ڪهڙي قسم جي ضمانت ڏني وئي آهي؟ 7/10

جيئن سڀني پورش ماڊلز سان، ڪيمن GT4 اچي ٿو ٽن سالن جي، لامحدود-مائلج برانڊ وارنٽي سان. اهو اڃا تائين وڏين پريميئم برانڊز لاءِ اوسط آهي، پر ياد رهي ته جينيسس ۽ مرسڊيز بينز پنجن سالن جي عرصي ۾ منتقل ٿي ويا آهن. 

اهڙي ڪارڪردگيءَ تي ٻڌل ماڊل هجڻ جي باوجود، GT4 سروس جا وقفا اڃا 12 مهينا يا 15,000 ڪلوميٽر آهن، پر قيمت محدود سروس پلان پيش ڪرڻ بدران، پورش انفرادي ڊيلرز تائين قيمتن کي ڇڏي ڏئي ٿو.

ان کي هلائڻ پسند ڇا آهي؟ 9/10

GT4 توهان جي اسپائن کي ان وقت کان ٽنگيل آهي جڏهن توهان اگنيشن ۾ فوب کي ڦيرايو. اهو تقريباً پش بٽڻ واري دور ۾ ريٽرو آهي، پر اڃا تائين توهان جي جينز کان وڌيڪ آسان ڪيئي اسٽوريج مهيا ڪري ٿي.

4.0-ليٽر انجڻ تيز بيڪار تي هلندي آهي ۽ انجڻ هڪ ڌاتوءَ جي ڇنڊ ڇاڻ ڪري ٿي جيڪا عام تجزيي ۾ شايد ”جهنم جو جهنڊو“ سمجهي ويندي، پر جيڪڏهن توهان ان جي مقصد سان متفق آهيو ته ڀليڪار آهي. جي تي تجربو 

پوئين طرف کان اهو گوڙ هميشه ٻڌڻ ۾ اچي ٿو، ۽ سينٽر ڪنسول تي نڪرڻ واري بٽڻ کي دٻائڻ صرف ٿورو وڌيڪ گوڙ ۽ گوڙ کي ختم ڪري ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: ڊيوڊ پيري فوٽوگرافر)

Alcantara جي گهڻائي، ڪپڙي جي دروازي جا هٿ ۽ مڪمل طور تي رکيل ڪنٽرول ڪيبن ۾ موٽرسپورٽ جو احساس آڻيندا آهن. روايتي فليٽ هيٺان اسٽيئرنگ وهيل نه هجڻ جي ڪري شايد ٿورڙو گهٽ مزيدار هجي، پر مان روڊ ڪارن ۾ گول ويلز جو وڏو حامي آهيان جنهن ۾ هڪ کان وڌيڪ ٽرن لاڪ هوندا آهن جيئن اهي محسوس نه ڪندا آهن ته توهان اسٽيئرنگ ڪري رهيا آهيو. 50 سينٽ جو سڪو.

جڏهن ته مون مٿي ڄاڻايل ٽيڪنيڪل تفصيلن کي تفصيل سان بيان ڪيو آهي، مان هڪ سيڪنڊ لاءِ به اهو فرض ڪرڻ وارو نه آهيان ته مان GT4 جي ڪارڪردگي يا متحرڪ صلاحيتن جي مڪمل ماهيت کي جانچڻ جي قابل ٿي ويس. هن ڪهاڻي کي ٻڌائڻ لاءِ تقابلي ڊيٽا سان گڏ ريس ٽريڪ جي ضرورت پوندي. 

GT4 توهان جي اسپائن کي ان وقت کان ٽنگيل آهي جڏهن توهان اگنيشن ۾ فوب کي ڦيرايو. (تصويري ڪريڊٽ: ڊيوڊ پيري فوٽوگرافر)

مان وچ ۾ لڳل ڪيمن انجڻ جي ڌار ڌار فائدن کي محسوس ڪرڻ جو بهانو نه ڪرڻ وارو آهيان - جديد 911 پنهنجي گدا تي تمام سٺو ٿي ويو آهي - پر مان خوشي سان ڀرجي ويو آهيان صرف اهو ڄاڻي ته تيز ترين فارمولا انجڻ تي لاڳو ڪيو پيو وڃي. . بهترين ترتيب.

مان توهان کي ٻڌائي سگهان ٿو ته GT4 ڪيمن اسپيڪٽرم ۾ پنهنجي جاءِ لاءِ ڀرپور آهي، جيڪو بيس ماڊل سان هڪ خوبصورت خاص جاءِ تي شروع ٿئي ٿو ۽ GT4 تائين هر ٽرم ليول سان ٿورو تيز ٿئي ٿو. ۽ GT4 juuuust تهذيب واري پاسي کان روڊ تي هلڻ لاءِ تمام سخت آهي پر هر حرڪت واري حصي مان درستيءَ سان ٽٽي ٿو. 

GT4 مهذب نظر اچي ٿو، روڊ لاءِ تمام تيز، پر اهو اڃا تائين هر حرڪت واري حصي جي درستگي ۾ بهتر آهي. (تصويري ڪريڊٽ: ڊيوڊ پيري فوٽوگرافر)

پوئين طرف کان اهو گوڙ هميشه ٻڌڻ ۾ اچي ٿو، ۽ سينٽر ڪنسول تي نڪرڻ واري بٽڻ کي دٻائڻ صرف ٿورو وڌيڪ گوڙ ۽ گوڙ کي ختم ڪري ٿو. 

هتي ڊرائيونگ جا ڪي به طريقا نه آهن، سواءِ PASM ڊبل موڊ ڊمپرز جي، جيڪي شايد ”فلڪي“ احساس شامل ڪرڻ کان سواءِ راندين واري موڊ ۾ ڪو به فائدو نه ڏين. ڊفالٽ سيٽنگ شاندار آهي محدود معطلي واري سفر ۽ گهٽ پروفائيل ٽائرن جي ڪري، اهو حقيقت ۾ ڪافي مناسب آهي جيتوڻيڪ پوئتي روڊن تي به.

GT4 جي درستگي جي وضاحت ڪندڙ عنصرن مان هڪ آهي ان جي ڊرائيو ٽرين ۾ پٺڀرائي جي حيرت انگيز کوٽ. (تصويري ڪريڊٽ: ڊيوڊ پيري فوٽوگرافر)

توهان اصل ۾ ڊرائيور جي ساڄي ڪلهي جي ويجهو واقع ساڄي هوائي انٽيڪ ذريعي ٺهڪندڙ کولڻ کي ٻڌي سگهو ٿا. هو لفظي طور تي هوا کي نگلندو آهي جڏهن توهان تيز رفتار پيڊل کي دٻايو. ڏنو ويو آهي ته اتي هڪ ملندڙ هوائي intake مسافر جي پاسي تي آهي, اهي به ساڳيو تجربو ڪرڻ جو امڪان آهي.

ٿلهي جي جواب جي تيزيءَ سان تازگي سان ڌيان ڏنو ويو آهي اڪثر ڪارين تي غور ڪندي اهي ڏينهن لڳي رهيا آهن توهان جي ساڄي پير ايندھن جي ڪارڪردگي جي نالي تي. 

ساڳيءَ ئي سبب لاءِ، قدرتي طور تي اتساهه واري اهڙي وڏي انجڻ کي ڳولهڻ نادر آهي، ۽ اهو واقعي ڪنهن شيءِ لاءِ خراب آهي جنهن ۾ ڪو به ٽربو نه جڙيل هجي، تقريباً 2000rpm کان 8000rpm تائين لڪير واري انداز ۾ آسانيءَ سان ريمپنگ. tachogenerator جي پڇاڙي. 

ڊفالٽ سيٽنگ شاندار آهي محدود معطلي واري سفر ۽ گهٽ پروفائل ٽائر جي ڪري. (تصويري ڪريڊٽ: ڊيوڊ پيري فوٽوگرافر)

هي ڇهه اسپيڊ شفٽر پڻ هڪ تيز اوزار آهي، ان جي مختصر سفر سان شايد ان جي هلڪي وزن جي ڪري، ۽ سڀ دروازا چڱي طرح بيان ڪيا ويا آهن، ۽ اهو گيئر کان گيئر تائين ڪلڪ ڪري ٿو، ان کي گهرجي، جيتوڻيڪ اهو وچ ۾ ٿڌو هجي. نيرو جبل. سيارو. 

ڇا اهي نسبتا اعلي گيئر تناسب روڊ تي اهم آهن؟ مون کي اهو چوڻو پوندو ته مون ڪار سان گڏ رهڻ دوران واقعي نوٽيس نه ڪيو. اهي سڀ هڪ ٻئي جي ڪافي ويجهو آهن ته اهي راڪيٽ آرام کان پري آهن. اهو فرق آڻي سگهي ٿو جيڪڏهن توهان تيز رفتاري يا ڏهين نمبر تي ڊوڙي رهيا آهيو تنگ ريس ٽريڪ تي، پر مون کي اهو محسوس نٿو ٿئي ته اهو روزمره جي ڊرائيونگ جي تجربي کان هٽي ٿو. ۽ اهو اصل ۾ 2600 rpm آهي 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 6هين گيئر ۾، تنهن ڪري ان اسپيڊ تي اهو اٽڪل 600 rpm آهي اسٽاڪ ڪار جي معمول کان ننڍو.

GT4 روڊ تي بجلي کي روڪڻ جي لحاظ کان تمام گهڻو گهربل آهي. (تصويري ڪريڊٽ: ڊيوڊ پيري فوٽوگرافر)

جيڪڏهن توهان اڃا تائين هيل-ٽو ڪوآرڊينيشن تي ڪم ڪري رهيا آهيو، اتي هڪ آٽو-شفٽ فيچر آهي جنهن کي يقيني بڻايو وڃي ته مڪمل هيٺيون شفٽون، پر شڪرگذاري سان، اها شفٽ اسان مان انهن لاءِ آهي جيڪي ان کي سخت طريقي سان ڪرڻ پسند ڪن ٿا.

مون محسوس ڪيو ته GT4 جي درستگي جي وضاحت ڪندڙ عنصرن مان هڪ آهي ان جي ڊرائيو ٽرين ۾ پٺڀرائي جي حيرت انگيز کوٽ. تنهنڪري اهو ايترو ئي تيز محسوس ٿئي ٿو جڏهن توهان گيس تي قدم رکو ٿا جيئن اهو ٿئي ٿو جڏهن توهان ان کي آن ڪريو ٿا، جيڪو شين کي هموار رکڻ لاءِ بهترين آهي جيئن توهان ڪشش جي حدن تائين پهچندا آهيو. 

انهن حدن کي ٽيليگراف ڪرڻ ۾ مدد ڪري رهيو آهي اسٽيئرنگ، جيڪو توهان کي پورش جي پري اليڪٽرڪ ڪار اسٽيئرنگ جي ڏينهن کان ياد هجي، سا صرف اڄ جي معيار جي لحاظ کان شاندار آهي، وڏي احساس ۽ مسلسل وزن سان. جيئن مون مٿي ذڪر ڪيو آهي، مون کي ترجيح ڏني آهي وڌيڪ گريپي چمڙي رم جي چوڌاري اسٽاڪ Alcantara جي ڀيٽ ۾، پر اهو هڪ آسان حل آهي. 

مجموعي طور تي هينڊلنگ چنچل آهي پر متوازن ۽ منظم آهي جڏهن اهي وڏيون مشيلين ٿڌو آهن، ۽ شاندار طور تي قابل آهن جڏهن توهان روڊ تي آهيو. اهو محسوس ٿئي ٿو ته ڪشش ثقل جو مرڪز ايترو گهٽ آهي ته اهو روڊ کي ڇڪڻ گهرجي.  

ٿلهي جو جواب تازگي سان مرکوز آهي. (تصويري ڪريڊٽ: ڊيوڊ پيري فوٽوگرافر)

ھڪڙي شيء جيڪا ناپسنديده شرح تي زمين سان لهه وچڙ ڪرڻ پسند ڪندو آھي وڌايل فرنٽ اسپلٽر آھي. ايستائين جو فليٽ ڊرائيو ويز ۽ اسپيڊ bumps کي به وڌيڪ احتياط جي ضرورت آهي هن رت جي ٻرندڙ شور کان بچڻ لاءِ ، ۽ اهو توهان کي پريشان ڪري ٿو ته اهو سخت بريڪنگ هيٺ زمين کي چمڻ بابت آهي. خوشقسمتيءَ سان، GT4 GT جي روايت تي قائم رهي ٿو ته ان خطرناڪ ڪنڊ لاءِ بدلي لائق اڻ رنگ ٿيل سيڪشن کي ضم ڪرڻ جي، پر مان تصور نٿو ڪري سگهان ته ٽار تي GT4 نشان ڇڏڻ ڪڏهن به آسان. 

بريڪن جي ڳالهائيندي، GT4 روڊ تي طاقت کي روڪڻ جي لحاظ کان تمام گهڻو گهربل آهي. سڀ کان پوء، اسٽاڪ اسٽيل بلاڪ تمام وڏا آهن، جيتوڻيڪ انهن کي پنهنجي بهترين طريقي سان انجام ڏيڻ لاء گهڻو ڪري پيڊل پريشر جي ضرورت هوندي آهي. انهن جديد دور ۾ ڊسڪ تي لڳ ڀڳ ڪو به بريڪ مٽي نه ٺاهيو. يا شايد اهي صرف پيڊ مواد لاءِ رنگ-ڪوڊ ٿيل آهن ... 

تصديق

پوئين 981 GT4 هڪ تڪڙي ڏند ڪٿا هئي، ۽ نئون ضرور ضرور بهتر آهي. ڪو به ماڻهو پنهنجي ذيلي 911 اسٽيٽس کي ماتم ڪري ٿو يا ته فولڊبلز جي ڪا به کوٽ ناهي يا ٻنهي کي نه هلائي ڇڏيو آهي.

يقينا، اتي تيز شيون آهن - هڪ E63 يا هڪ M5 هڪ مڪمل سيڪنڊ تيز ڪري سگهي ٿو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تائين ساڳئي پئسن لاء - پر GT پورش تيز رفتار وقت کان گهڻو وڌيڪ آهي. اهو Nürburgring انگ اکر ان جي واضح صلاحيتن جو هڪ وڌيڪ مهذب انداز آهي، ۽ اهو انهي سلسلي ۾ M10 کان 5 سيڪنڊن کان وڌيڪ تيز آهي. مون کي خبر آهي ته انهن ڏينهن ۾ ڪهڙي ڪار ٺاهڻ ۾ وڌيڪ مزو ايندو.

اها خوشي پوري سواري جي اطمينان تائين وڌائي ٿي جيئن ميڪيڪل کٽ جي مجموعي درستگي، قدرتي طور تي گهربل انجڻ ۽ دستي ٽرانسميشن جي چوٽي جي خاصيت سان گڏ، ڊرائيور کي بهترين نتيجا حاصل ڪرڻ ۾ هڪ اهم حصو بڻائي ٿي.  

ڏنو ويو آهي ته ان جا ايرو پرزا پنهنجي بهترين ڪارڪردگي نه ٿا ڪن جيستائين آسٽريليا نيشنل هاءِ وي جي حد کان ٽي ڀيرا، منهنجو اندازو آهي ته اتي وينگ لیس 991.2 GT3 جي ساڳي رڳ ۾ ٽورنگ ورزن لاءِ گنجائش موجود آهي. هڪ جيڪو 718 اسپائڊر کان ننڍو اسپلٽر پڻ استعمال ڪري ٿو. ھاڻي ھاڻي روڊ تي ھڪ ڊرائيور لاءِ بھترين ڪار ھوندي. 

4.0-litre Cayman GTS ڪو شڪ ناهي ته ويجهو اچي ويندو، پر GT نسخو هميشه ننڍڙي تفصيل جو ماهر هوندو.

ڊرائيونگ جي خوشي جي لحاظ کان، 718 ڪيمن GT4 منهنجي ڪتاب ۾ سڀ کان وڌيڪ ساڄي هٿ آهي.

پروفيشنل فوٽوگرافي درٻار ڊيوڊ پيري فوٽوگرافي.