911 پورش 2022 جائزو: GT3 ٽريڪ ٽيسٽ

بس جڏهن توهان سوچيو ته سج هڪ اندروني ڪمبسشن انجڻ جي پويان غروب ٿي رهيو آهي، پورش هڪ بهترين ڪارن مان ٺاهيو آهي. نه رڳو ايترو، اهو قدرتي طور تي حوصلو رکندڙ آهي، اسٽريٽوسفيئر ڏانهن موٽندو آهي، هڪ ڇهه اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن سان ملائي سگهجي ٿو، ۽ افسانوي 911 GT3 جي جديد ۽ عظيم ترين ستين نسل واري ورزن جي پٺيءَ ۾ بيٺو آهي.

هن Taycan کي ڳنڍيو گيراج جي پوئين پاسي، هي ريس ڪار هاڻي روشنيءَ ۾ آهي. ۽ هڪ شديد تعارف کان پوء، سڊني موٽرسپورٽ پارڪ ۾ هڪ ڏينهن جي سيشن جي درٻار، اهو واضح آهي ته پيٽرول هيڊز زوفن هاسن تي اڃا تائين راند ۾ آهن.

پورش 911 2022: GT3 ٽورنگ پيڪيج
حفاظت جي درجه بندي
انجڻ جو قسم	3.0L
ٻار جو قسم	پريميئم unleaded گيسولين
ٻارڻ جي ڪارڪردگي	-ايل / 100 ڪلوميٽر
لينڊ	4 سيٽن
جي قيمت	$369,700

ڇا ان جي ڊزائن بابت ڪجھ دلچسپ آھي؟ 9/10

توهان نئين GT3 کي پورش 911 کان سواءِ ٻي ڪنهن به شيءِ لاءِ غلطي نه ڪندا، ان جو شاندار پروفائل پورش جي اصل 1964 بوزي جي اهم عناصر کي برقرار رکي ٿو.

پر هن ڀيري، ايروڊينامڪ انجنيئرز ۽ پورش موٽرسپورٽ ڊپارٽمينٽ ڪار جي شڪل کي ٺيڪ ڪري رهيا آهن، مجموعي ڪارڪردگي کي توازن ۽ وڌ ۾ وڌ گهٽتائي.

ڪار جي ٻاهرئين حصي ۾ سڀ کان وڌيڪ ڌيان ڏيڻ واري تبديلي وڏي پٺي واري ونگ آهي، جيڪا هيٺان وڌيڪ روايتي چڙهڻ واري بریکٹ جي بجاءِ سوان گردن جي هڪ جوڙي سان مٿي کان معطل ٿيل آهي.

توهان نئين GT3 کي پورش 911 کان سواءِ ڪنهن ٻئي لاءِ غلطي نه ڪندا.

911 RSR ۽ GT3 کپ ريس ڪارن مان سڌو سنئون قرض ورتو ويو، مقصد لفٽ کي منهن ڏيڻ لاءِ ونگ جي هيٺان هوا جي وهڪري کي هموار ڪرڻ ۽ هيٺئين دٻاءُ کي وڌ کان وڌ ڪرڻ آهي.

پورش جو چوڻ آهي ته فائنل ڊيزائن 700 سميوليشن جو نتيجو آهي ۽ ويساچ ونڊ سرنگ ۾ 160 ڪلاڪن کان وڌيڪ، فيڊر ۽ فرنٽ اسپلٽر سان چار پوزيشن ۾ ترتيب ڏيڻ سان.

هڪ ونگ، مجسمي جي هيٺان ۽ هڪ سنگين ريئر ڊفيوزر سان گڏ، هن ڪار کي چيو ويندو آهي ته اها 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان اڳئين ڪار جي ڀيٽ ۾ 200 سيڪڙو وڌيڪ گهٽتائي پيدا ڪري ٿي. ونگ جي زاويه کي وڌ ۾ وڌ حملا ڪرڻ لاءِ نمونن لاءِ وڌو ۽ اهو انگ وڌي ٿو 150 سيڪڙو کان مٿي.

مجموعي طور تي، 1.3 GT1.85 911m کان گھٽ اوچو ۽ 3m ويڪرو آھي، جعلسازي سينٽر-لاڪ الائي ويلز (20" فرنٽ ۽ 21" ريئر) شاڊ سان گڏ بھاري ڊيوٽي مشيلن پائلٽ اسپورٽس ڪپ 2 ٽائر (255/35 fr/315) /30 rr) ۽ ڪاربان بونٽ ۾ ٻٽي هوا جو استعمال وڌيڪ مقابلي واري ماحول کي وڌايو.

هن ڪار کي چيو ويندو آهي ته 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان اڳئين ڪار جي ڀيٽ ۾ 200 سيڪڙو وڌيڪ گهٽتائي آهي.

پوئتي ٻاهر، مونسٹر ونگ وانگر، اتي هڪ ننڍڙو اسپوائلر آهي جيڪو پٺيءَ ۾ ٺهيل آهي ۽ ڪاري-تراشيل ٽوئن ٽيل پائپس بغير ڊفيوزر جي چوٽيءَ تي نڪرندا آهن. 

اهڙي طرح، اندروني طور تي هڪ 911 طور تي فوري طور تي سڃاتل آهي، مڪمل طور تي گهٽ پروفائل پنج ڊائل اوزار ڪلستر سان. مرڪزي ٽاڪو ميٽر ٻنهي پاسن تي 7.0 انچ ڊجيٽل اسڪرين سان اينالاگ آهي، ڪيترن ئي ميڊيا ۽ گاڏين سان لاڳاپيل ريڊنگ جي وچ ۾ سوئچ ڪرڻ جي قابل.

مضبوط چمڙو ۽ ريس-ٽيڪس سيٽون اوتريون سٺيون نظر اچن ٿيون جيئن اهي نظر اچن ٿيون، جڏهن ته اونداهي انوڊائيز ٿيل ڌاتو ٽرم آزادي جي احساس کي وڌائي ٿو. سڄي ڪيبن ۾ تفصيل لاءِ معيار ۽ توجه بيڪار آهي.

911 جو اندروني حصو آساني سان سڃاڻي سگهجي ٿو.

ڇا اهو پئسا لاء سٺو قدر پيش ڪري ٿو؟ ان ۾ ڪهڙا افعال آهن؟ 8/10

ڪا به ڪار ان جي حصن جي رقم کان وڌيڪ آهي. مواد جي قيمت شامل ڪريو ۽ توهان کي اسٽيڪر جي قيمت جي ويجهو ڪجھ به نه ملندو. ڊيزائن، ترقي، پيداوار، تقسيم ۽ هڪ ملين ٻيون شيون توهان جي ڊرائيو وي تي ڪار حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڪن ٿيون.

۽ 911 GT3 ڊائل انهن مان ڪجھ گهٽ قابل فڪٽرن ۾ ان نقطي تائين ته $369,700 اڳ روڊ جي قيمتن (دستي يا ٻٽي ڪلچ) تي، اها 50 سيڪڙو قيمت کان وڌيڪ آهي "داخلي سطح" تي. 911 ڪيريرا ($241,300).

ھڪڙو گرم گود فرق جي رپورٽ ڪرڻ لاءِ ڪافي آھي، جيتوڻيڪ توھان کي آرڊر شيٽ تي ”شاندار ڊرائيو“ جھنڊو نه ملندو.

هي ڪار جي بنيادي جوڙجڪ جو حصو آهي، پر هن اضافي dynamism حاصل ڪرڻ لاء اضافي وقت ۽ خاص علم جي ضرورت آهي.   

911 GT3 قيمت ۾ 50 سيڪڙو کان وڌيڪ قدم آھي 'داخلي سطح' 911 ڪيريرا کان.

تنهن ڪري، اتي آهي. پر معياري خاصيتن جي باري ۾ ڇا توهان توقع ڪري سگهو ٿا هڪ اسپورٽس ڪار ۾ جيڪو توهان کي $400K ڏانهن ڌڪيندي، ۽ ساڳئي ريت واري کڏ ۾ کيڏڻ وانگر Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000)، ۽ مرسڊيز-AMG GT R ($373,277).

ريسنگ جي هڪ پاگل ڏينهن کان پوءِ (جڏهن به) توهان کي ٿڌو ڪرڻ ۾ مدد ڪرڻ لاءِ، اتي آهي ڊبل-زون ڪلائميٽ ڪنٽرول ۽ گڏوگڏ ڪروز ڪنٽرول، گھڻن ڊجيٽل ڊسپليز (7.0-انچ اوزار x 2 ۽ 10.9-انچ ملٽي ميڊيا)، LED هيڊ لائٽون، DRLs، ۽ هڪ دم. - هيڊ لائيٽس، پاور اسپورٽس سيٽون (دستي طور تي اڳيان ۽ پوئتي) چمڙي ۾ ۽ ريس-ٽيڪس (مصنوعي سابر) ميلاپ ٽرم ۾ نيري ڪنٽراسٽ اسٽيچنگ سان، ريس-ٽيڪس اسٽيرنگ ويل، سيٽلائيٽ نيويگيشن، جعلسازي الائي ويلز، خودڪار مينهن ٽچ اسڪرين وائپرز، ڊجيٽل ريڊيو سان گڏ اٺ اسپيڪر آڊيو سسٽم، ۽ ايپل ڪار پلي (وائرلیس) ۽ Android آٽو (وائرڊ) ڪنيڪشن.

پورش آسٽريليا پڻ تعاون ڪيو آھي ڪارخاني جي خاص ٺاھيندڙ ڪسٽمائيزيشن ڊپارٽمينٽ سان ھڪڙو 911 GT3 '70 سال پورش آسٽريليا ايڊيشن' ٺاھڻ لاءِ خاص آسٽريليا مارڪيٽ لاءِ ۽ 25 مثالن تائين محدود.

۽ پوئين (991) نسل 911 GT3 وانگر، ٽوئرنگ جو هڪ نسبتا سمجھو نسخو بغير خراب ڪندڙ موجود آهي. ٻنهي مشينن بابت تفصيلي ڄاڻ هتي.

911 GT3 '70 سال پورش آسٽريليا ايڊيشن' خاص آهي آسٽريليا جي مارڪيٽ لاءِ ۽ 25 يونٽن تائين محدود آهي. (تصويري: جيمس ڪلري)

انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي مکيه خاصيتون ڇا آهن؟ 10/10

پورش 911 جي 57 سالن جي ارتقا بابت بدقسمتي شين مان هڪ آهي انجڻ جو بتدريج غائب ٿيڻ. لفظي نه... صرف بصري. نئين GT3 جي انجڻ جي ڍڪ کي کولڻ ۽ پنهنجن دوستن جي جبلن کي ڏسڻ کي وساريو. هتي ڏسڻ لاء ڪجهه به ناهي. 

حقيقت ۾، پورش هڪ وڏو "4.0" خط رکيل آهي پوئتي تي، جتي انجڻ ۾ ڪو شڪ ناهي، ان جي وجود جي ياد ڏياريندڙ طور تي. پر اتي لڪايل پاور پلانٽ هڪ جواهر آهي جيڪو هڪ روشن دڪان جي ونڊو جي لائق آهي.

911 GT3 R ريس ڪار جي پاور ٽرين جي بنياد تي، اهو هڪ 4.0-ليٽر، آل مصر، قدرتي طور تي اسپيريٽيڊ، افقي طور تي مخالف ڇھ سلنڊر انجڻ آهي جيڪو 375 rpm تي 8400 kW ۽ 470 rpm تي 6100 Nm پيدا ڪري ٿو. 

ان ۾ 9000 rpm کي مارڻ ۾ مدد ڏيڻ لاءِ ھاء پريشر سڌو انجيڪشن، ويريو ڪيم والو ٽائمنگ (انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ) ۽ سخت راڪر آرمز شامل آھن. ساڳي والو ٽرين کي استعمال ڪندي هڪ ريسنگ ڪار 9500 rpm تي تيز ٿئي ٿي!

پورش هڪ وڏو "4.0" خط رکيل آهي پوئتي تي، جتي انجڻ ۾ ڪو شڪ ناهي، ان جي وجود جي ياد ڏياريندڙ طور تي.

پورش ڪارخاني ۾ والو ڪليئرنس کي سيٽ ڪرڻ لاءِ مٽائيندڙ شيمز استعمال ڪري ٿو، ھائيڊولڪ ڪليئرنس معاوضي جي ضرورت کي ختم ڪرڻ دوران اعليٰ آر پي ايم پريشر کي سنڀالڻ لاءِ جاءِ تي مضبوط راڪر بازو.

هر سلنڈر لاءِ الڳ ٿلهو والوز متغير گونج انٽيڪ سسٽم جي آخر ۾ واقع آهن، پوري آر پي ايم رينج ۾ هوا جي وهڪري کي بهتر بڻائي ٿو. ۽ خشڪ سمپ لوبريڪيشن نه رڳو تيل جي اسپيلج کي گھٽائي ٿو، پر ان کي انجڻ کي لوئر تي چڙهڻ به آسان بڻائي ٿو. 

سلنڈر جا بور پلازما سان ٺهيل آهن، ۽ جعلسازي پسٽن کي ٽائيٽينيم سان ڳنڍڻ واري راڊ ذريعي اندر ۽ ٻاهر ڌڪيو ويندو آهي. سنجيده شيون.

ڊرائيو يا ته ڇهن اسپيڊ مينوئل گيئر باڪس ذريعي پوئين ڦيٿي ڏانهن وڃي ٿي، يا پورش جي پنهنجي ’PDK‘ ڊبل ڪلچ آٽو ٽرانسميشن جو ست اسپيڊ ورزن، ۽ هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ٿيل محدود سلپ فرق. GT3 مينوئل ڪم ڪري ٿو متوازي ۾ هڪ ميڪيڪل LSD سان.

اندروني خلا ڪيئن عملي آهي؟ 7/10

911 روايتي طور تي هڪ مشڪل ٽرمپ ڪارڊ رکيو آهي ان جي آستين کي هڪ جوڙي جي شڪل ۾ هڪ جوڙيل ريئر سيٽن جي هڪ کلاسک 2 + 2 ترتيب لاءِ. حيرت انگيز طور تي آرام سان ٽن يا چئن جي مختصر سفرن لاء، ۽ صرف ٻارن لاء صحيح.

پر اهو ونڊو ٻاهر نڪري ٿو ٻن سيٽن ۾ صرف GT3. حقيقت ۾، چيڪ ڪريو (نان قيمت) ڪلب اسپورٽ آپشن باڪس ۽ پٺيءَ ۾ رول بار لڳل آهي (توهان ڊرائيور لاءِ ڇهه پوائنٽ هارنس پڻ کڻو، هڪ هٿ ۾ رکيل باهه وسائڻ وارو ۽ هڪ بيٽري ڊسڪنيڪٽ سوئچ).

تنهن ڪري، ايمانداري سان، اها ڪار نه آهي جيڪا روزمره جي رهائش تي نظر رکندي خريد ڪئي وئي آهي، پر سيٽن جي وچ ۾ هڪ اسٽوريج باڪس / آرم ريسٽ، سينٽر ڪنسول تي هڪ پيالو هولڊر، ۽ مسافر جي پاسي تي هڪ ٻيو (پڪ ڪريو ته ڪئپوچينو هڪ ڍڪ آهي!)، دروازن ۾ تنگ کيسيون ۽ ڪافي ڪمرا دستانو دٻو.

هي ڪار نه آهي خريد ڪيو روزاني زندگيءَ سان ذهن ۾.

باضابطه سامان رکڻ جي جاءِ اڳين ٽرڪن (يا ”ٽرڪ“) تائين محدود آهي، جنهن جو حجم 132 ليٽر (VDA) آهي. ڪافي وچولي نرم بيگز جي ٻن لاء. پر ان سان گڏ رول بار نصب ٿيل آهي، سيٽن جي پويان ڪافي اضافي ڪمرو آهي. بس پڪ ڪريو ته توهان انهن شين کي پابند ڪرڻ جو هڪ طريقو ڳوليندا آهيو.  

ڪنيڪشن ۽ پاور هڪ 12-وولٽ پاور ساکٽ، ۽ ٻه USB-C انپٽس تائين هلندي آهي، پر ڪنهن به وضاحت جي اسپيئر ويل کي ڳولڻ جي زحمت نه ڪريو، هڪ مرمت/انفليٽر کٽ توهان جو واحد آپشن آهي. پورش جي وزن بچائڻ واري بوفين وٽ ٻيو ڪو به طريقو نه هوندو.

تاريخ تائين رهو ڪارونهفتيوار گائيڊ نيوز ليٽر

اهو ڪيترو ٻارڻ استعمال ڪندو آهي؟ 7/10

ADR 911/3 جي مطابق 81 GT02 لاءِ پورش جي سرڪاري ٻارڻ جي استعمال جا انگ اکر 13.7 l/100 ڪلوميٽر شهري ۽ دستي ٽرانسميشن لاءِ اضافي شهري ۽ ڊبل ڪلچ ورزن لاءِ 12.6 l/100 ڪلوميٽر آهن.

ساڳئي چڪر ۾، 4.0-ليٽر ڇهه-سلنڈر انجڻ 312 g/km CO02 خارج ڪري ٿو جڏهن هڪ دستي ٽرانسميشن سان گڏ ۽ 288 g/km جڏهن هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان گڏ.

صاف سرڪٽ سيشن جي بنياد تي ڪار جي مجموعي ايندھن جي معيشت جو فيصلو ڪرڻ مشڪل آهي، تنهنڪري اچو ته صرف اهو چئون ته 64-ليٽر ٽينڪ برم تي ڀريل آهي (98 آڪٽين پريميئم انليڊ ٿيل پيٽرول سان) ۽ اسٽاپ/اسٽارٽ سسٽم مصروف آهي، اهي معيشت جا انگ اکر 467 ڪلوميٽر (دستي) ۽ 500 ڪلوميٽر (PDK) جي حد ۾ تبديل ڪيا ويا آهن. 

ڪهڙو حفاظتي سامان نصب ٿيل آهي؟ حفاظت جي درجه بندي ڇا آهي؟ 7/10

ان جي متحرڪ صلاحيتن تي غور ڪندي، 911 GT3 ھڪڙي وڏي فعال حفاظتي ڊوائيس وانگر آھي، ان جي تيز ردعمل ۽ آن بورڊ ڪارڪردگي جو ذخيرو مسلسل ٽڪرن کان بچڻ ۾ مدد ڪري ٿو.

جڏهن ته، صرف معمولي ڊرائيور مدد ٽيڪنالاجيون آهن. ها، معمولي شڪايتون جهڙوڪ ABS ۽ استحڪام ۽ ڪشش ڪنٽرول موجود آهن. هتي ٽائر پريشر مانيٽرنگ ۽ هڪ ريورسنگ ڪيمرا پڻ آهي، پر ڪو به AEB ناهي، جنهن جو مطلب آهي ته کروز ڪنٽرول به فعال ناهي. ڪابه انڌي جڳهه جي نگراني يا پوئتي ڪراس ٽرئفڪ الرٽ. 

جيڪڏهن توهان انهن سسٽم کان سواء نٿا رهي سگهو، 911 ٽربو توهان لاء ٿي سگهي ٿي. هن ڪار جي رفتار ۽ سڌائي جو مقصد آهي.

جيڪڏهن هڙتال ناگزير آهي، اتي ڇهه ايئر بيگز آهن زخم کي گهٽائڻ ۾ مدد لاء: ٻٽي سامهون، ٻٽي پاسي (چيسٽ)، ۽ پاسي جو پردو. 911 ANCAP يا يورو NCAP پاران درجه بندي نه ڪئي وئي آهي. 

وارنٽي ۽ حفاظت جي درجه بندي

بنيادي وارنٽي

3 سال / لامحدود ميلج


وارنٽي

ANCAP حفاظت جي درجه بندي

ان جي مالڪ جي قيمت ڪيتري آهي؟ ڪهڙي قسم جي ضمانت ڏني وئي آهي؟ 8/10

911 GT3 هڪ ٽن سالن جي لامحدود مائلج پورش وارنٽي سان ڍڪيل آهي، ساڳئي عرصي دوران رنگ سان، ۽ 12 سالن جي (لامحدود مائليج) اينٽي ڪورروشن وارنٽي.

مکيه وهڪري جي پويان پوي ٿو پر اعلي ڪارڪردگي رانديگرن جهڙوڪ Ferrari ۽ Lamborghini سان گڏ، جيتوڻيڪ Merc-AMG پنج سال / لامحدود مائليج آهي. ڪوريج جو مدو متاثر ٿي سگھي ٿو پروازن جي تعداد کان جيڪو 911 وقت سان سفر ڪري سگھي ٿو.

911 GT3 پورش کان ٽن سالن جي لامحدود ميلج وارنٽي سان ڍڪيل آهي.

پورش روڊ سائڊ اسسٽ 24/7/365 وارنٽي جي مدي لاءِ موجود آهي، ۽ وارنٽي جي مدي ۾ 12 مهينن کان پوءِ هر دفعي ڪار جي هڪ بااختيار پورش ڊيلر طرفان خدمت ڪئي ويندي آهي.

مکيه خدمت وقفو آهي 12 مهينا / 20,000 ڪلوميٽر. ڪابه محدود قيمت جي خدمت دستياب ناهي، حتمي قيمتن سان ڊيلر جي سطح تي مقرر ڪئي وئي آهي (رياست/علائقي طرفان متغير مزدور جي شرح جي مطابق).

ان کي هلائڻ پسند ڇا آهي؟ 10/10

موڙ 18 سڊني موٽرسپورٽ پارڪ تي هڪ تنگ موڙ آهي. آخري موڙ شروعاتي-ختم سڌيءَ ۾ هڪ تيز کاٻي موڙ آهي جنهن ۾ دير سان مٿي ۽ مشڪل ڪيمبر تبديليون رستي ۾ ٿينديون آهن.

عام طور تي، هڪ روڊ ڪار ۾، اهو هڪ وچ-ڪنر انتظار واري راند آهي جيئن توهان خوبصورت پاور غير جانبدار رهو ان کان اڳ آخر ۾ مٿي کي ڪلپ ڪرڻ ۽ ٿلهي کي لاڳو ڪرڻ کان اڳ، اسٽيرنگ کي کولڻ لاءِ تيار ٿيڻ جي لاءِ تياري ڪرڻ لاءِ پٿرن جي مٿان.

پر هن GT3 ۾ سڀ ڪجهه تبديل ٿي چڪو آهي. پهريون ڀيرو، ان ۾ هڪ ڊبل وِش بون فرنٽ سسپنشن (وچ انجڻ واري ريسنگ 911 RSR مان ورتو ويو) ۽ هڪ ملٽي لنڪ ريئر معطلي شامل آهي جيڪا آخري GT3 کان ورتي وئي آهي. ۽ هي هڪ وحي آهي. استحڪام، سڌائي ۽ کرکرا سامهون آخر گرفت غير معمولي آهن.

گيس پيڊل کي ان کان وڌيڪ سخت مارو جيڪو توھان سوچيو T18 جي ​​چوٽي کان گھڻو اڳ ۽ ڪار صرف پنھنجو رستو رکي ٿي ۽ ٻئي طرف ڊوڙي ٿي. 

اسان جو ٽريڪ ٽيسٽ سيشن GT3 جي ڊبل ڪلچ ورزن ۾ هو جنهن ۾ مينوئل جي ميخانياتي يونٽ جي بجاءِ هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ٿيل LSD جي خاصيت آهي، ۽ اهو هڪ شاندار ڪم ڪري ٿو.

فرنٽ آخر تي استحڪام، درستگي ۽ سراسر گرفت غير معمولي آهي.

مضحکہ خیز طور تي گريپي ۾ شامل ڪريو، اڃا تائين مڪمل طور تي معافي ڏيندڙ مشيلين پائلٽ اسپورٽ ڪپ 2 ٽائر ۽ توهان وٽ هڪ سنسڪرت ميلاپ آهي.

يقينا، 911 ٽربو S سڌو سنئون ۾ تيز آهي، 2.7 سيڪنڊن ۾ 0 ڪلوميٽر / ايڇ تائين پهچي ٿو، جڏهن ته GT100 PDK کي سست 3 سيڪنڊن جي ضرورت آهي. پر هي ڇا آھي هڪ درست اوزار جنهن سان توهان ريس ٽريڪ ذريعي ڪٽي سگهو ٿا.

جيئن ته هينڊ ريسرز مان هڪ جنهن ڏينهن جي رهنمائي ڪرڻ ۾ مدد ڪئي، "هي پنجن سالن جي پورش ڪپ ڪار جي برابر آهي."  

۽ GT3 1435kg (1418kg دستي) تي روشني آهي. ڪاربن فائبر ريئنفورسڊ پلاسٽڪ (CFRP) استعمال ڪيو ويندو آهي فرنٽ بوٽ جي لڪ، پوئين ونگ ۽ اسپوائلر جي تعمير لاءِ. توھان وٽ ڪاربان ڇت آھي، پڻ، اضافي $7470 لاءِ.

اسٽينلیس سٹیل جي نڪرڻ واري نظام جو وزن اسٽاڪ سسٽم کان 10 ڪلو گھٽ آهي، سڀئي ونڊوز هلڪي وزن واريون شيشيون آهن، بيٽري ننڍي آهي، معطلي جا اهم حصا الاءِ آهن، ۽ الائي جڙيل ڊسڪس ۽ بريڪ ڪليپر اڻڄاتل وزن گھٽائي ٿو.

مضحکہ خیز طور تي گريپي ۾ شامل ڪريو، اڃا تائين مڪمل طور تي معافي ڏيندڙ مشيلين پائلٽ اسپورٽ ڪپ 2 ٽائر ۽ توهان وٽ هڪ سنسڪرت ميلاپ آهي.

هي آسان حرڪت ۽ تنگ ڪنڊنگ کي وڌيڪ وڌايو ويو آهي چار ڦيٿي اسٽيرنگ. 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي، پويون ڦيٿيون وڌ ۾ وڌ 2.0 درجا اڳيان ڦيٿن جي سامهون رخ ۾ ڦرن ٿيون. هي ويل بيس کي 6.0mm کان ننڍو ڪرڻ جي برابر آهي، موڙ جي دائري کي گهٽائڻ ۽ پارڪنگ کي آسان بنائڻ جي برابر آهي.

80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار تي، پويون ڦيٿيون اڳيون ڦيٿن سان گڏجي، وري 2.0 درجا تائين ڦرن ٿيون. هي 6.0 ملي ايم جي ورچوئل ويل بيس ايڪسٽينشن جي برابر آهي، جيڪو ڪنڊنگ جي استحڪام کي بهتر بڻائي ٿو. 

پورش جو چوڻ آهي ته نئين GT3 جي معياري پورش ايڪٽو معطلي مئنيجمينٽ (PASM) معطلي واري نظام ۾ نرم ۽ سخت جوابن جي وچ ۾ ”وڏي بينڊوڊٿ“ آهي، انهي سان گڏ هن ايپليڪيشن ۾ تيز جواب. جيتوڻيڪ اهو صرف هڪ ٽريڪ ٽيسٽ هو، نارمل کان اسپورٽ ۽ پوءِ ٽريڪ کي تبديل ڪرڻ شاندار هو.

اهي ٽي سيٽنگون، اسٽيئرنگ ويل تي هڪ سادي نوب ذريعي پهچون ٿيون، اي ايس سي ڪيليبريشن، تھروٽل جواب، PDK شفٽ لاجڪ، ايگزاسٽ، ۽ اسٽيئرنگ کي به ٽائيڪ ڪنديون.

ان کان پوء انجڻ آهي. ٿي سگهي ٿو اهو ٽربو پنچ نه هجي جيڪو هن جي حریفن وٽ هجي، پر هي 4.0-ليٽر يونٽ اسٽيپر موٽر مان وڏي مقدار ۾ ڪرپٽ، لڪير پاور فراهم ڪري ٿو، پنهنجي 9000 rpm جي ڇت کي تيزيءَ سان ڇڪيندي، F1 طرز جي ”شفٽ اسسٽنٽ“ لائيٽن سان. انهن جي منظوري tachometer ۾ چمڪيو.

اسٽينلیس سٹیل جي نڪرڻ جو وزن 10 ڪلوگرام معياري سسٽم کان گهٽ آهي.

مينڪ انڊڪشن شور، ۽ ريسپنگ ايگزاسٽ نوٽ ته ايتري تيزيءَ سان هڪ مڪمل رت واري چيخ تي ٺاهي ٿو، تمام گهڻو ICE ڪمال آهي.   

اليڪٽروميڪانيڪل پاور اسٽيئرنگ مڪمل طور تي هر شي کي پهچائي ٿو جيڪو اڳيون ڦيٿيون صحيح وزن سان ڪري رهيا آهن.

اھو ھڪڙو وڏو فائدو آھي ٻن ڦيڻن جو پوئين پاسي ڊرائيونگ ڪري رھيو آھي، ٻنھي کي رڳو اسٽيئرنگ لاءِ اڳيان ڇڏي. ڪار خوبصورت طور تي متوازن ۽ مستحڪم آهي، جيتوڻيڪ جڏهن بيڪار بريڪنگ يا تمام گهڻو پرجوش اسٽيئرنگ انپٽس کان پريشان هجي. 

سيٽون ريس ڪار لاءِ محفوظ آهن پر آرامده آهن، ۽ ريس-ٽيڪس-ٽرم ٿيل هينڊ بارز بلڪل مڪمل آهن.

معياري بريڪنگ وينٽيليڊ اسٽيل روٽرز جي چوڌاري (408mm فرنٽ/380mm ريئر) ايلومينيم مونوبلاڪ فڪسڊ ڪيليپرز (ڇهه-پسٽن فرنٽ/فور پسٽن ريئر) سان ڪلمپ ٿيل آهن.

GT3 ٽريڪ اسڪرين ڏيکاريل ڊيٽا کي گھٽائي ٿو صرف معلومات کي ٽريڪ ڪرڻ لاء.

سڌي لڪير ۾ تيز رفتاري/تزلزل ٽيسٽ دوران وارم اپ مشقن مان هڪ هئي، ۽ بريڪ پيڊل تي بيهڻ ڪار کي وارپ اسپيڊ کان سست ڪرڻ (لفظي) حيرت انگيز هئي.

بعد ۾، گود کان پوء ٽريڪ گود جي چوڌاري ڊرائيونگ، انهن کي ڪنهن به طاقت يا ترقي نه وڃايو. پورش توھان جي GT3 تي ڪاربان-سيرامڪ سيٽ اپ رکندو، پر مان گھربل $19,290 بچائيندس ۽ ان کي ٽائرن ۽ ٽولن تي خرچ ڪندس.

۽ جيڪڏهن توهان وٽ ڪافي سپورٽ ٽيم ناهي ته توهان کي کڏ جي ڀت کان آگاهي رکڻ لاءِ، نه ڊڄو. GT3 ٽريڪ اسڪرين ڏيکاريل ڊيٽا کي گھٽائي ٿو صرف معلومات کي ٽريڪ ڪرڻ لاء. پيٽرولر جهڙوڪ ايندھن جي سطح، تيل جي درجه حرارت، تيل جو دٻاء، ٿڌي گرمي پد ۽ ٽائر پريشر (ٿڌي ۽ گرم ٽائرن جي تبديلين سان). 

ٽريڪ جي چوڌاري 911 GT3 ڊرائيونگ هڪ ناقابل فراموش تجربو آهي. بس ايترو چوان ٿو ته جڏهن مون کي ٻڌايو ويو ته سيشن 4:00 تي ختم ٿيندو، مون اميد سان پڇيو ته ڇا صبح ٿي چڪو آهي. ٻيو 12 ڪلاڪ ڊرائيونگ؟ ھا مھرباني ڪري.

80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار تي، پويون ڦيٿيون اڳيون ڦيٿن سان گڏ، وري 2.0 درجا تائين ڦرن ٿيون.

تصديق

نئون 911 GT3 ھڪڙو غير معمولي پورش آھي، انھن ماڻھن پاران ٺاھيو ويو آھي جيڪي ڄاڻن ٿا ته اھي ڇا ڪري رھيا آھن. هڪ افسانوي انجڻ سان ليس، هڪ شاندار چيسس ۽ نفيس ٺهيل پروفيشنل معطلي، اسٽيئرنگ ۽ بريڪ هارڊويئر سان گڏ. اهو شاندار آهي.

نوٽ: ڪارس گائيڊ هن تقريب ۾ ڪيٽرنگ ٺاهيندڙ جي مهمان طور شرڪت ڪئي.