لگزري ڪمپيڪٽ SUV جائزو - مزدا CX-30 G25 Astina، Audi Q3 35 TFSI ۽ Volvo XC40 T4 Momentum جو مقابلو ڪريو

هن ٽيسٽ لاءِ، اسان پنهنجي سواري جي تجربي کي ٻن حصن ۾ ورهائينداسين: پهريون، منهنجون سوچون، ۽ ٻيو، رايا اسان جي مهمانن جي نظرثاني ڪندڙ، پيٽر پارنيوس کان. پيٽر سان مقابلو کٽيو ڪار گائيڊ شيڊ جي پوڊ ڪاسٽ تي اوزار، جنهن ۾ هو اسان سان شامل ٿيو انهن ٽن SUV کي جانچڻ لاءِ. ۽ هن جا ڪجهه خيال ڏنا، اسان کي شايد هن کي واپس آڻڻو پوندو!

پيٽر هن ٽيسٽ لاءِ ڀرپور اميدوار هو ڇاڪاڻ ته هو پنهنجي ڪيليس کي گهٽائڻ جي باري ۾ سوچي رهيو آهي هڪ نن SUV وانگر انهن مان. هن اسان کي ٻڌايو ته هو مزدا CX-30 بابت سوچي رهيو هو، XC40 بابت پڪ ناهي، ۽ آڊيو Q3 تي غور نه ڪيو ويو.

آف روڊ ٽيسٽنگ نه ڪئي وئي آهي ڇاڪاڻ ته اهي ماڊل سڀ فرنٽ ويل ڊرائيو (2WD) آهن - ان جي بدران اسان بنيادي طور تي شهري ۽ مضافاتي ماحول تي ڌيان ڏنو آهي جتي هن قسم جي گاڏي عام طور تي پنهنجو گهڻو وقت گذاريندي آهي.

گرائونڊ ڪليئرنس ۾ ڪا خاص اهميت نه هئي، جيتوڻيڪ مزدا خاص طور تي هيٺ بيٺو آهي (175mm گرائونڊ ڪليئرنس) ۽ آڊيو ٿورڙو مٿي (191mm) بيٺو آهي جڏهن ته XC40 ڪرب جمپ واري علائقي ۾ آهي (211mm).

جيڪڏهن موڙيندڙ دائري جو قطر توهان لاءِ اهم آهي - توهان شايد شهر جا رهواسي آهيو يا ڪو ماڻهو جنهن کي تمام گهڻو U-turns يا ريورس پارڪنگ جي ضرورت آهي - Mazda توهان جي بهترين شرط ٿي سگهي ٿي: ان ۾ وولوو 10.6 جي مقابلي ۾ نسبتاً ڪمپيڪٽ 11.4m ٽرننگ ريڊيس آهي. m ۽ Audi، جيڪو لڳي ٿو، 11.8 ميٽر جو تمام وڏو موڙ ريڊيس آھي.

هي وٺو!

اوڊي Q3 35 TFSI

نئين Audi Q3 هڪ SUV آهي جيڪا پوئين نسل جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي بالغ نظر اچي ٿي، هن ٽيسٽ ۾ مقابلي ڪندڙن جي ڀيٽ ۾ ڪيبن ۾ موجود هر ڪنهن لاءِ وڌيڪ جديد ۽ آرامده ڊرائيونگ تجربو آهي.

ان جي سواري شهر جي چوڌاري ۽ کليل روڊ تي چڱيءَ طرح متوازن هئي جتي ڪنارن ۾ واقعي متوازن محسوس ٿيو ۽ ڊرائيور کي اسٽيئرنگ سان نوازيو ويو جيڪو سٺو محسوس ۽ سڌو رستو ڏيکاريندو هو جڏهن ته ايڪشن ڪڏهن به ڳرو يا گهڻو ڳرو نه هوندو هو. ڊرائيونگ لازمي طور تي پرجوش نه هئي، پر اها ڏاڍي پيش گوئي ڪندڙ، خوشگوار ۽ مزيدار هئي، بغير ڪنهن غير متوقع تعجب جي.

Q3 جي سواري ٻنهي شهر ۽ کليل روڊ تي خوشگوار هئي.

ان ڪمپنيءَ ۾ ان جي انجڻ جي طاقت ۽ ٽارڪ گهٽ ٿي سگھي ٿي، انجڻ جي طاقت جو اندازو لڳائيندي، پر ان کي ڪڏهن به وڌيڪ ترقي يافته محسوس نه ٿيو - جيتوڻيڪ بورڊ تي چار بالغن سان گڏ، ان جي تيز رفتاري ۾ ڪافي هئي، جيتوڻيڪ موڙ ۾ ٿوري دير هئي. آن ۽ بند. گلا ڪرڻ.

ڊبل ڪلچ آٽوميٽڪ شايد هر ڪنهن جي ذوق مطابق نه هجي، پر اسان ڏٺو ته ڇهه-رفتار ٽرانسميشن ٻين آڊيز جي ڀيٽ ۾ تمام بهتر آهي، جيڪا اسان اڳ ۾ هلائي چڪا آهيون، گهٽ رفتار تي ٿوري جھجڪ سان. هن تيزيءَ سان گيئرز ۽ چستيءَ سان رکيل گيئرز جي وچ ۾ شفٽ ڪيو جڏهن هن کي انجڻ جي ٽارڪ تي ڀروسو ڪرڻ بجاءِ ايندھن جي معيشت لاءِ اڳتي وڌڻ جي ضرورت هئي. اسان جي ايندھن جي انگن اکرن جي بنياد تي ادا ڪرڻ لاء ھڪڙو ننڍڙو ڏنڊ ھو، پر اھو ايترو ننڍڙو آھي جو اسان ان کي ڊيل برڪر نه سمجھنداسين.

Q3 جي استعمال جي آسانيءَ سان گڏ، هڪ تمام خوشگوار ڊرائيونگ انداز، شاندار اصلاح ۽ اعليٰ درجي جو آرام، مطلب ته Audi اسان جي ٽيسٽ ڪندڙن جي پسند هئي جڏهن اها مجموعي ڊرائيونگ جي خوشي ۽ آرام جي ڳالهه ٿي.

شهر ۾، هو پنهنجي ٺاهه لاءِ ٻاهر بيٺو هو، جيتوڻيڪ پوئين محور تي تمام تيز ڌڪن تي ٿوري سخت. جڏهن ته هاءِ وي تي اهو شاندار هو، تمام گهڻي آسانيءَ سان تيز رفتار نانءَ ۾ ڦاٿل – آٽوبن لاءِ ٽيون ٿيڻ ان لاءِ ساراهه جوڳو آهي.

اسان جي مهمان ٽيسٽر پيٽر ان ڳالهه تي اتفاق ڪيو ته آڊي ۾ تمام گهٽ نقص هئا - ان جو سڀ کان وڏو عيب تمام گهڻو تنگ اسٽيرنگ ويل هو، جنهن کي هن تسليم ڪيو ته ”نيٽ پِڪ“ هئي.

هن چيو ته هن کي سيٽون ڏاڍيون آرامده لڳيون آهن، گهرو ڪمرو تمام وڏو هو، ۽ هن کي پسند آيو ته دروازن جو وزن تمام سٺو هو ۽ آرام سان بند ٿيل هو. هن ملٽي ميڊيا ۽ اوزار پينل جي ساراهه ڪئي، جنهن شاندار اندروني جڳهه کي پورو ڪيو، جيڪو ٻنهي سان ليس ۽ شاندار هو.

پطرس چيو ته هن سوچيو ته Q3 تمام سٺي سواري ڪئي ۽ انجڻ کي جوابده محسوس ڪيو جڏهن ٽربو ڪِڪ اندر ٿي.

"مجموعي طور تي، منهنجو خيال آهي ته آڊيو Q3 بهترين اختيار آهي گهٽ ۾ گهٽ سمجهوتو سان. حقيقت ۾، جڏهن نئين ڪار ڳوليندي، مون آڊي ڏانهن نه ڏٺو (يا BMW / مرسڊيز، انهي معاملي لاء) مزاحيه ٽن سالن جي وارنٽي جي ڪري - پر اصل ۾ ڊرائيونگ منهنجو ذهن تبديل ڪيو. مان ان تي سنجيدگي سان غور ڪري رهيو آهيان، "هن چيو.

مزدا CX-30 G25 آسٽريا

آخرڪار، هي امتحان اهو معلوم ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ جي باري ۾ هو ته ڇا مزدا CX30 عيش، ڪارڪردگي، نفيس جي لحاظ کان ٻين ڪارن جي معيار تائين رهي ٿو - ۽ صاف طور تي، اهو صرف نه ٿيو.

اهو جزوي طور تي معطلي سيٽ اپ جي ڪري آهي، جيڪو مقابلي کان تمام گهڻو سخت آهي، ۽ نتيجي طور، توهان محسوس ڪيو ٿا ته روڊ جي مٿاڇري تي تمام گهڻو ننڍا bumps - bumps جيڪي ٻين تي محسوس نه ڪيا ويا آهن. هاڻي، شايد توهان کي پرواه ناهي. جيڪڏهن نئين ڪار جي ڳالهه ڪجي ته سواري جو آرام به توهان جي مساواتن ۾ شامل نه آهي - ۽ هڪ سٺو موقعو آهي ته توهان وٽ اڳ ۾ ئي هڪ مزدا آهي ۽ ان ڪري توهان هن ڪار تي غور ڪري رهيا آهيو - ته پوءِ توهان کي اها سواري بلڪل قابل قبول لڳي ٿي. . پر اسان لاءِ - هن لگزري ڪمپيڪٽ ايس يو وي ٽيسٽ ۾ - اهو ڪافي نه هو.

مزدا جي معطلي مقابلي کان وڌيڪ سخت هئي.

ان جي سخت معطلي سيٽ اپ جو مثبت پاسو ڪنڊنگ آهي ڇاڪاڻ ته اهو ڪنڊن ۾ ڪافي punchy محسوس ڪندو آهي. اهو واقعي مزيدار آهي، اسٽيرنگ هن صورتحال ۾ بهترين آهي ڇو ته اهو ڊرائيور روڊ جي راءِ پيش ڪري ٿو ان جي مقابلي ۾ بي مثال. بهرحال، ان ۾ بدترين برڪ پيڊل محسوس ۽ ترقي هئي، ٻئي ڪاٺ ۽ اسپنج محسوس ڪندي.

ان کان علاوه، شروع ٿيڻ تي رمبل، بيڪار جي نرمي، ۽ مجموعي سطح جي چيسس وائبريشن ۽ ڪرنچنگ باقي جي مقابلي ۾ نه ٿي سگهي.

2.5-ليٽر انجڻ هن سائيز جي ڪار لاءِ وڏي آهي، پر ان ۾ همٿ ۽ طاقت جي برابر نه آهي جيئن هن ٽيسٽ ۾ ٻين ٽربو چارج ٿيل ڪارن جي. پر اهو تيزيءَ سان محسوس ٿئي ٿو ۽ هڪ سُٺي ريويونگ انجڻ جي ڪري، ۽ جڏهن ته ٽرانسميشن عام ڊرائيونگ ۾ تيزيءَ سان تبديل ٿي وڃي ٿي، اسپورٽ موڊ ۾ سوئچ ڪرڻ سان ان کي ٻيهر رينج کي ڳولڻ لاءِ ٿوري گهڻي آزادي ملي ٿي. جيڪڏهن راندين توهان جي عيش و عشرت جو نمونو آهي، CX-30 توهان کي متاثر ڪندو. پر جيڪڏهن توهان ان کي ڏسو ته جيئن اسان ڪندا آهيون، بهتري، آرام، خاموشي ۽ عيش و آرام سان توهان هن قيمت جي حد ۾ هڪ ڪمپيڪٽ SUV کان توقع ڪندا آهيو، CX-30 بلڪل مناسب ناهي.

هڪ ٻي ننڍڙي ناراضگي ڊرائيور جي پاسي واري آئيني آهي، جيڪو محدب نه آهي ۽ اهو ڏسڻ ڏاڍو ڏکيو آهي ته توهان جي پويان ڊرائيور جي پاسي تي ڇا آهي. ان سان گڏ، آئينا تمام وڏا آهن، تنهنڪري جيڪڏهن توهان هڪ چورس کان ٻاهر اچي رهيا آهيو، اهو توهان کي ڏسڻ ۾ مشڪل ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته ونڊوز پڻ تمام ننڍا آهن.

CX-30 تي پطرس جون سوچون پوئين سيٽ ۽ ڊرائيونگ انداز ۾ ٻئي هيون.

”مزدا وٽ خوفناڪ پوئتي ٽنگ روم ۽ هيڊ روم هو، جيڪو هڪ SUV ۾ تمام ضروري آهي. ۽ infotainment اسڪرين ٺيڪ آهي، پر اهو ٿورڙو ننڍڙو آهي ۽ رابطي سان حساس ناهي."

CX-30 تيز ۽ چست محسوس ٿئي ٿو ان جي ٽيون ٿيل چيسس ۽ ريونگ انجڻ جي ڪري.

بهرحال، جيئن پيٽر آسانيء سان اشارو ڪيو، CX-30 صرف هڪ هيڊ اپ ڊسپلي سان هو، جيڪو تمام سٺو ڪم ڪيو، ۽ لائن اپ ۾ هر CX-30 تي ساڳئي HUD هجڻ هڪ وڏو پلس آهي. هن لاء.

هن محسوس ڪيو ته فٽ ۽ ختم شاندار هئا، ڊيش بورڊ صاف ۽ چڱي طرح پيش ڪيو ويو، ۽ سڀ کان اهم، "اهو هڪ مزدا وانگر هليو ويو".

”مون وٽ 2011 جي مزدا 6 هئي ۽ ان ڪار کي ڊرائيو ڪندي ساڳيو ئي محسوس ڪيو. ڏاڍو متاثر ڪندڙ. بهرحال، برڪس صرف ان کي سنڀالي نه سگهيو."

وولوو XC40 T4 لمحو

وولوو XC40 محسوس ڪيو ڄڻ ته نرم ترين ۽ سڀ کان وڌيڪ مسافرن تي مبني ٽيون، ان جي معطلي سان گڏ بمپ ڪنٽرول کان وڌيڪ آرام ۽ سواري جي طرف وڌندي آهي. معطلي ايتري مشڪل نه آهي جڏهن توهان رخ تبديل ڪريو ٿا، ٿورو وڌيڪ آفسٽ ۽ جسم جي دٻي سان، پر روزمره جي سواري، شهر، اسپيڊ بمپس، پوئتي گهٽين ۾، اهو لچڪدار ۽ آرامده هو.

وولوو XC40 جي معطلي تي وڌيڪ ڌيان ڏنو ويو آهي آرام ۽ نرمي تي غالب ٿيڻ جي ڀيٽ ۾.

اهو هن ٽيسٽ ۾ پنهنجي حریفن جي ڀيٽ ۾ ڊگهو ۽ ڳرو محسوس ڪيو (ٻئي سچا آهن)، پر ان ۾ سڌو، هلڪو اسٽيرنگ هو جيڪو تيزيءَ سان ان جي جوابن ۾ تيز ٿي ويو جيترو توهان اڳتي وڌو. گهٽ رفتار تي، اهو اندازو لڳائڻ آسان آهي ته ڇا ان جو جواب ٿورو مبهم هوندو، جڏهن ته تيز رفتار تي اهو انهن ماڻهن لاءِ باڪس کي نشانو بڻائيندو جيڪي اسٽيئرنگ ويل کي ڪنڊن ۾ ٽيڪ ڏيڻ پسند ڪن ٿا.

XC40 ۾ انجڻ مساليدار هئي، خاص طور تي متحرڪ ڊرائيونگ موڊ ۾. اها ٽنهي جي واحد ڪار هئي جنهن ۾ ڪيترائي ڊرائيونگ موڊ پيش ڪيا ويا، بشمول آف روڊ موڊ. اسان جو امتحان سختي سان پڪو ڪيو ويو، ۽ انجڻ ۽ ٽرانسميشن چڱي طرح انجام ڏنو، ڪافي طاقت سان سڀني حالتن ۾ مسئلن کان بچڻ لاء.

مزدا جي مقابلي ۾، وولوو انجڻ تمام گهڻي ترقي يافته هئي ۽ گهربل هئي. خودڪار ٽرانسميشن گهٽ رفتار تي سٺو ڪم ڪيو ۽ اعلي رفتار تي ڪڏهن به غلطي نه ڪئي.

XC40 ۾ انجڻ سواد هئي، خاص طور تي متحرڪ ڊرائيونگ موڊ ۾.

جڏهن ته، گيئر چونڊيندڙ کي ضرورت کان وڌيڪ ڪوشش جي ضرورت آهي ۽، جيئن اڳ ۾ ذڪر ڪيو ويو آهي، اهو تمام گهڻو پريشان ٿي سگهي ٿو جڏهن توهان ڊرائيو ۽ ريورس جي وچ ۾ شفٽ ڪري رهيا آهيو، مطلب ته پارڪنگ ۽ شهر جو انتظام مايوس ڪندڙ ٿي سگهي ٿو.

وولوو جي مجموعي خاموشي ۽ نفيس جي سطح شاندار هئي. اهو محسوس ڪيو ته ڊرائيور ۽ ٻين مسافرن لاءِ عيش عشرت جو گهڻو حصو، جڏهن ته اهو CX-30 جو جوش يا بيلنس جي سطح پيش نه ڪيو ۽ ڪنڊن جي چوڌاري ڪنٽرول Audi کان.

مهمان ڪالم نگار پيٽر کي سوئچ جي باري ۾ ساڳيا خدشا هئا، ان کي سڏيندو آهي "فني" ۽ ڪجهه جيڪو "زندگي کي تمام گهڻو ڏکيو بڻائي ٿو ان جي ضرورت کان وڌيڪ".

پطرس به پٺئين سيٽ کي ڏاڍي مشڪل ۽ بي آراميءَ سان محسوس ڪيو ته اها لانگ ڊرائيو ”ناپسنديده“ هوندي. پر هن چيو ته هن سوچيو ته اندروني جڳهه شاندار هئي ۽ اوزار ۽ انفوٽينمينٽ سسٽم "واقعي تيز ۽ کرکرا گرافڪس سان سٺا هئا."

جڏهن اهو ڊرائيونگ تي آيو، هن سوچيو ته برڪس تمام سخت ۽ آسانيء سان ڪم ڪرڻ ڏکيو هو. پر وولوو جي ڊرائيونگ انداز بابت اها ئي شڪايت آهي.