نئين ڊرامي جو ڪئميرا ٽيسٽ ڪريو

نئين نسل ڪئميري راندين جو هڪ اعليٰ ٽيڪنالاجي حلن جو :ار: هڪ نئون پليٽ فارم ، ڊرائيور اسسٽنٽن جو aار ، ۽ ان جو ڪلاس ۾ سڀني کان وڏو هيڊ ڊسپلي. پر سڀ کان اهم ڳالهه اها به ناهي

خفيه ٽريننگ گرائونڊ INTA (ھي ڪجھ آھي اسپيني ناسا وانگر) ميڊريز جي ويجھو ، ابر آلود ۽ برساتي موسم ، سخت وقت - نئين ڪيمري سان واقفيت شروع ٿئي ٿي مون لاءِ روشنيءَ سان. تقريبن چار سال ا، ، ھتي اسپين ۾ ، سا similarين حالتن ھي، ، روسي آفيس ٽويوٽا جي ھڪڙي آرامده ڪيمري سيڊان ظاھر ڪئي جسم جي انڊيڪس XV50 سان. پوءِ جاپاني سيلان ، جيتوڻيڪ اھو ھڪڙو خوشگوار تاثر ڏي ، بلڪل حيران نه ٿيو.

هاڻي جاپاني واعدو ڪري رهيا آهن ته شيون الڳ ٿي وينديون. XV70 سيڊان نئين عالمي TNGA فن تعمير تي تعمير ڪيو ويو آهي ، جيڪو مڪمل طور تي مختلف مارڪيٽن لاءِ وڏي تعداد ۾ نئين ٽويوٽا ۽ ليڪسس ماڊل لانچ ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو. پليٽ فارم جنهن تي ڪار جو بنياد وڌو ويندو آهي GA-K سڏجي ٿو. ۽ ڪيمري خود عالمي ٿي چڪي آهي: اتر آمريڪي ۽ ايشيائي مارڪيٽن لاءِ ڪارڪنن جو هاڻي فرق ناهي. ڪيمري هاڻي سڀني لاءِ هڪ آهي.

ان سان گڏ ، TNGA فن تعمير جي فريم ورڪ ۾ مڪمل طور تي مختلف اندازن ۽ طبقن جا ماڊل تعمير ڪيا ويندا. مثال طور ، نئين نسل جي پريمس ، ڪمپليٽ ڪراسورس ٽيوٽا سي ايڇ آر ۽ ليڪسس يوڪس اڳ ئي ان تي ٻڌل آهن. ۽ مستقبل ۾ ، ڪئميري کان علاوه ، ايندڙ نسل ڪرولا ۽ اڃا به هاءِ لينڊر هن ڏانهن منتقل ٿيندا.

پر اهو سڀ ڪجهه دير بعد ٿيندو ، پر هاڻي جيمري جي نئين پليٽ فارم تي منتقلي ، ڪار جي عالمي ترتيب جي ضرورت آهي. جسم شروعات کان ٺهيل آهي ـ انهي جي وڌيڪ -انچي ۾ وڌيڪ هلڪي ، وڌيڪ طاقت وارا مصر وارا اسٽيل استعمال ٿيل آهن. ان ڪري ، فوري طور تي سختي 30 سيڪڙو وڌي وئي.

۽ انهي حقيقت جي باوجود جسم کي عام طرفن جي شڪل ۾ وڌي ويو آهي. ڊيگهه هاڻي 4885 ملي ميٽر ، ويڪر 1840 ملي ميٽر آهي. پر ڪار جو قد گهٽائي چڪو آهي ۽ پوئين 1455 ملي ايم بدران 1480 ملي ميٽر آهي. بونٽ جي لائن به droppedري وئي آهي - پوئين کان 40 ملي ميٽر گهٽ آهي.

ايروڊائنامڪس بهتر ڪرڻ جي لاءِ اهو سڀ ڪجهه ڪيو ويو آهي. ڊيگ جي ڪيڪٽر جي صحيح قيمت نه سڏيو ويندو آھي ، پر اھي واعدو ڪن ٿا ته اھو 0,3 ۾ ٿئي ٿو. ان حقيقت جي باوجود ، ڪئميري ٿورڙي خراب ٿي وئي آهي ، اهو وڌيڪ وزن نه آهي: ڪارب وزن 1570 کان 1700 ڪلو تائين مختلف آهي.

عالمي بحاليءَ جي جوڙجڪ بنيادي طور تي حقيقتن جي ڪري آهي ته نئون پليٽ فارم هڪ مختلف معطلي جي منصوبي لاءِ مهيا ڪري ٿو. ۽ جيڪڏهن عام طور تي پراڻي طرز وانگر پراڻي رهي رهيو آهي (هتي اڃا تائين مڪرسن اسٽروٽس آهن) ، پوءِ هاڻي پٺتي تي هڪ گهڻا لنڪ ڊزائن استعمال ڪيو ويو آهي.

INTA گھڻ ڪنڊو جي تيز رفتار وارو اوول ڏانھن روانگي پهرين خوشگوار تعجب پيش ڪري ٿي. رستي تي ڪا به نن thingڙي شيءِ ، چاهي اها اسفالٽ جزن هجي يا تڪڙي تار مائڪروڪرز سان ڀريل هجي ، روٽ تي و areي ويندي آهي ، نه ته جسم کي منتقل ڪيو ويندو ، يا نه وري سيلن تي. جيڪڏهن ڪا شي نن theڙن نن theن نن wheelsن بي ترتيبن جي ياد ڏياري ٿي ، ته اهو ٿنڀا ٻُلِي آواز آهي ڪنهن جاءِ تان هيٺ.

ساڳي ئي وقت تي ، اسفالٽ جي وڏي لهرن تي پڻ هڪ اشارو نه آهي ته معطل ڪرڻ هڪ بفر ۾ ڪم ڪري سگهي ٿي. اسٽروڪ اڃا تائين تمام وڏا آهن ، پر ڊيمر هاڻي وڌيڪ نرم نه هوندا آهن ، بلڪه تنگ ۽ لچڪدار. ان ڪري ، ڪار هاڻي هڪڙي پوئين وانگر ، حد کان وڌيڪ ڊگهي جھولن جو شڪار نه رهي ، ۽ وڌيڪ تيز رفتار واري لائن تي انهي کي وڌيڪ مستحڪم رکي ٿي.

رستي ۾ ، هتي ، تيز رفتار اوول تي ، توهان محسوس ڪري سگهو ٿا ته جاپاني نئين ڪئميري آواز وڌائڻ واري لحاظ کان ڪهڙو سنگين قدم اڳتي وڌايو آهي. انجڻ جي دٻي ۽ مسافر خانن جي وچ ۾ پنج پرت وارو چٽ ، جسم جي سڀني سهولتن ۾ پلاسٽڪ جو هڪ aڏو ، پوئين شيف تي هڪ وڏو ۽ گنبذ آواز جذب ڪندڙ استر - اهو سڀ خاموش جي فائدي لاءِ ڪم ڪري ٿو.

مڪمل وضاحت هتي ايندي آهي ، اوول تي ، جڏهن 150-160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي توهان کي اهو احساس ٿيندو ته توهان آواز کڻي اڀرڻ کانسواءِ توهان جي اڳيان مسافر سان ڳالهائڻ جاري رکي سگهو ٿا. هوا جي تنگي مان ڪو به سيارو نه سيکاريو نه رڳو هوا جي وهڪرو کان هڪ هلڪي رشتو ، ونڊ شيلڊ تي هلندڙ آهي جيڪو وڌندڙ رفتار سان evenري ٿو.

نئين پليٽ فارم تي منتقل ٿيڻ نه رڳو فائدي تي ، پر هٿ کڻڻ تي پڻ فائدي وارو اثر رهيو. ۽ اها نه رڳو ڊيمرز جي هڪ سخت ۽ وڌيڪ لچڪدار ٽنگنگ آهي ، جيڪي جسم جي رول ۽ پچ کي گهٽائي چڪا آهن ، پر جديد سائيڪل اسٽيئرنگ ۾ به. ھاڻي ھڪ ريل آھي ان سان سڌو برقي ايمپليفائر سان انسٽال ٿيل.

ان حقيقت جي علاوه ته اسٽيئرنگ گيئر تناسب پنهنجو پاڻ ۾ مختلف ٿي چڪو آهي ، ۽ هاڻي تالا کان ”اسٽيئرنگ ويل“ هڪ نن makesي موڙ سان 2 ٺاهي ٿو ، ۽ ٽن کان وڌيڪ نه ، ۽ ايمپلي فائر سيٽنگون پاڻ مڪمل طور تي مختلف آهن. برقي بوسٽر اهڙي طرح سان گزيرو ڪيو ويو آهي جو هاڻي ڪنهن اڻ لاڳاپيل ڪوشش سان خالي اسٽيئرنگ ويل جو اشارو ناهي. ساڳي ئي وقت ۾ ، اسٽيئرنگ ويل وزن وڌيڪ ڪونه آهي: ان تي ڪوشش قدرتي آهي ، ۽ رد عمل عمل سمجهڻ لائق آهي ، تنهن ڪري راءِ وڌيڪ شفاف ۽ صاف ٿي چڪي آهي.

پاور يونٽس جي لائن روسي ڪيمري تي تمام گهٽ تبديليون آندي آهي. ڪارن لاءِ بنياد سينٽ پيٽرس برگ ۾ گڏجاڻي لاءِ جاري رهندي هڪ ليٽر ٻه-ليٽر پيٽرول ”چار“ جي صلاحيت سان 150 ايڇ پي تائين. ان سان گڏ ، جيئن اڳ ۾ ، ڇهن تيز رفتار واري “پاڻمرادي” سان ملائي ويندي.

پراڻي 2,5 ليٽر انجڻ جي صلاحيت 181 ايڇ پي پڻ هڪ قدم اڳتي وڌندي. ساڳي ئي وقت ، مثال طور ، اتر آمريڪن مارڪيٽ ۾ هي انجڻ جديد يونٽ طرفان تبديل ڪئي وئي ، جيڪو اڳي ئي هڪ ايسين کان 8-اسپيڊ “پاڻمرادو” سان گڏ آهي.

اسان جي ملڪ ۾ ، ترقي يافته باڪس نئين 3,5-ليٽر V واري شڪل “ڇ” سان فقط مٿين اوپن جي تبديلي تي دستياب هوندو. هي موٽر روس لاءِ ٿورو ٺاهيل هئي ، ٽيڪس کان هيٺ 249 ايڇ پي تي ڪ derي وئي.

وڌ کان وڌ ٽوڪ 10 Nm وڌي چڪو آهي ، تنهن ڪري مٿيون آخري ڪئميري متحرڪ ۾ ٿورو وڌي وئي آهي. ساڳي ئي وقت ، ٽويوٽا واعدو ڪري ٿو ته نئين مٿين جي آخر واري ترميم جي اوسط کھپت پوئين ڪيريري کان گھٽ طور تي گھٽجي ويندي. جئين جديد 2,5-ليٽر يونٽ ۽ 8-اسپيڊ پاڻمرادو ٽرانسميشن جو ٽينڊيم جي لاءِ ، اهي وعده ڪن ٿا ته ان کي گھڙي بعد ۾ گهريلو ڪيمري ۾ ضم ڪرڻ ، روسي ٻوٽي تي ان يونٽ جي پيداوار کي ترتيب ڏيڻ جي نن specificن خاصيتن جي وضاحت .

پر ڇا روسي ڪئميري ٻين ڪارڪنن ۾ ڪار کان مختلف ناهي ، اهو ٽيڪنالاجي سامان ۽ اختيارن جي سيٽ ۾ آهي. سيالان ، ٻين هنڌن وانگر ، 8 انچ هيڊ اپ ڊسپلي ، گراؤنڊ ويڊيو سسٽم ، 9 اسپيڪر JBL آڊيو سسٽم ، ۽ ٽويوٽا سيفٽي سينس 2.0 ڊرائيور اسسٽنٽس جو هڪ پيڪيج موجود هوندو. بعد ۾ هاڻي نه رڳو پاڻمرادو روشني ۽ ٽرئفڪ جي نشاندهي جي شناخت ، پر انپٽوليٽ ڪروز ڪنٽرول ، هڪ تصادم کان بچڻ وارو نظام ، جيڪو ٻنهي ڪارن ۽ پيادلن کي سڃاڻي ٿو ، ۽ هڪ لين جي حفاظت وارو ڪم