Opel Astra Select CDTi 2012 جائزو
مهاجرن کي اڪثر مليا آسٽريليا هڪ غير معمولي آبادي. ڪجھ به خراب ناهي، صرف مختلف. جنگ کان پوءِ پرڏيهه مان آيل شهرين اهو سکيو آهي ته محنت ۽ صبر جو وڏو بدلو ڏئي سگهجي ٿو.
هن وقت، اوپيل - جنرل موٽرز جو جرمن ڊويزن جيڪو هڪ ڀيرو هولڊن لاءِ ايسٽرا ٺاهيو هو - خاموشيءَ سان پنهنجي صبر سان گڏ ٿيڻ گهرجي. اهو 1 سيپٽمبر تي پنهنجا دروازا کوليا ۽ آڪٽوبر جي آخر تائين 279 گاڏيون وڪرو ڪيون. آڪٽوبر ۾، 105 ڪارون وڪرو ڪيا ويا - ساڳئي نمبر فيٽ وانگر.
اهو اصل ۾ آسٽريليا ۾ آڊيو جي شروعاتي ڏينهن وانگر آهي، پر هاڻي آڊيو کي ڏسو. جيڪڏهن معيشت گرم رهي ٿي ۽ صارف جو اعتماد وڌي ٿو، اوپيل کي هڪ موقعو آهي. جيڪڏهن هن جون پروڊڪٽس صحيح نموني جرمن معيار کي ظاهر ڪن ٿيون ۽ پئسو لاءِ بهترين قيمت پيش ڪن ٿيون بيحد جاپاني ۽ ڪورين مقابلي جي مقابلي ۾، اهو سٺو ڪم ڪندو. Astra پاران فيصلو ڪندي، ڪاميابي ضرور ممڪن آهي.
قدر
هي آهي Opel Astra Select CDTi، هڪ مڊل رينج ٽربوڊيزل هيچ بيڪ جنهن جي قيمت $33,990 آهي هڪ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان ۽ هڪ اضافي $2500 لاءِ شايد آٽو موٽو انڊسٽري ۾ سڀ کان وڌيڪ آرامده گرم چمڙي جي تريل سيٽن لاءِ. سيٽ آپشن تمام مهانگو آهي، خاص طور تي غور ڪندي ته سڄو ڪم اڳيان ٻن کي مولڊنگ ۾ هليو ويو ۽ پوئين سيٽ بلڪل نئين چمڙي وانگر نظر اچي ٿي.
اسٽينڊرڊ آن دي سليڪٽ ۾ 17 انچ الائي ويلز، ساٽ-نيو، اليڪٽرڪ پارڪنگ بريڪ، ڊول-زون ڪلائميٽ ڪنٽرول، فرنٽ ۽ ريئر پارڪنگ سينسرز، iPod/USB ڪنيڪشن سان گڏ ست اسپيڪر آڊيو سسٽم ۽ وائس ڪنٽرول سان بلوٽوٿ شامل آهن. شڪ ڪرڻ وارن لاءِ سٺي خبر هڪ $ 299 محدود قيمت جي خدمت آهي هڪ سال ۾ هڪ ڀيرو ٽن سالن جي وارنٽي مدت لاءِ.
خاڪي
خارجي طور تي Astra جرمن ڪارڪردگي ۽ موثر انداز کي ظاهر ڪري ٿو. اهو مقابلو گولف کان وڌيڪ گول آهي، پر اهو گهٽ ۾ گهٽ Astra کي پنهنجي شخصيت ڏئي ٿو. آسٽريليا اسٽرا جديد فيڪٽري ماڊل آهي جيڪو يورپ ۾ جون ۾ فيس لفٽ طور متعارف ڪرايو ويو.
جارحاڻي انداز ۾ هيڊ لائٽون سامهون کان الڳ نظر اچن ٿيون، پر پوئين طرف ان جي بلڊنگ ونڊو سان چڱي طرح نظر اچي ٿو. اندر چئن بالغن لاءِ ڪمرو آهي، پر پوئين سيٽ ليگرم ٿوري پاسي تي آهي. ٽرڪن ڪلاس ۾ اوسط آهي، مزدا 3 کان ٿورو وڌيڪ.
ڪيبن جي ڊيزائن پرڪشش آهي، نرم پلاسٽڪ ۽ تنگ پينل جي خالن سان چڱيءَ طرح مڪمل، ۽ نيويگيٽ ڪرڻ آسان آهي. ايستائين جو سينٽر ڪنسول تي سوئچز جا به ڪيترائي سائز انساني آڱرين کي مناسب هوندا آهن، ۽ انهن جي جڳهه منطقي آهي.
ٽيڪنالاجي جو
turbodiesel انجڻ Astra لاء نسبتا نئين آهي. 2009 ۾ جاري ڪيل انجڻ جي بنياد تي، ان جي طاقت وڌي وئي آھي (ھاڻي 121kW/350Nm) ۽ ھڪڙي دعويٰ ڪيل 5.9L/100km لاءِ شروعاتي اسٽاپ سسٽم. منهنجي پهرين ملڪ جي امتحان ۾، اهو ڏيکاريو 7.2 l / 100 ڪلوميٽر. چيسس سان ايتري بچت نه آهي.
Astra ۾ ريئر جي آرام کي برقرار رکڻ لاءِ ريئر سسپنشن ۾ اضافي واٽس لنڪيج آهي جڏهن ته هينڊلنگ، اليڪٽرڪ اسٽيئرنگ ۽ مينوئل شفٽ موڊ سان ڇهه اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن کي بهتر بڻائي ٿو. ergonomic AGR سيٽون شاندار آهن، پر اهو هڪ قيمتي اختيار آهي.
حفاظت
Astra هڪ فائيو اسٽار حادثو ريڊ ٿيل ڪار آهي جنهن ۾ ڇهه ايئر بيگز، اليڪٽرانڪ اسٽيبلٽي ۽ ٽريڪشن ڪنٽرول، ايڪٽو هيڊ ريسٽس، ڪوليشن پيڊل رليز، هيٽيڊ سائڊ ميرر، آٽوميٽڪ هيڊ لائيٽس ۽ وائپرز، ۽ فرنٽ ۽ ريئر پارڪنگ سينسرز شامل آهن. . اسپيئر خلا بچائيندو آهي.
ڊرائيونگ
ان حقيقت کي نه لڪايو ته اهو هڪ ڊيزل آهي. انجڻ پنهنجو پاڻ کي بيڪار محسوس ڪري ٿي ۽ زور سان رڙ ڪري ٿي جڏهن گهٽ ريويوز ۾ دٻجي. پر اهو وچولي رفتار تي خاموش آهي جڏهن بحري سفر يا سامونڊي ڪناري تي آهي، ۽ هڪ لذت بخش ٽوڪ واڌارو آهي جڏهن 2500rpm جي ضرورت هجي.
اهو ٿي سگهي ٿو انسان ۾ هڪ مزيدار انجڻ، پر 1.6-ليٽر ٽربو-پيٽرول اختيار بهتر ۽ $3000 سستو آهي. خودڪار طريقي سان مڪمل طور تي ٺهڪي اچي ٿي ۽ گهٽ رفتار واري ٽربو ليگ کي به چڱي طرح سنڀاليندو آهي - جيتوڻيڪ دستي ٽرانسميشن موڊ بهترين علاج آهي.
جڏهن ته اليڪٽرڪ اسٽيرنگ تمام سٺو آهي ٻنهي جي لحاظ کان محسوس ۽ مثبت اثر جي لحاظ کان، جڏهن ته هينڊلنگ سٺو آهي، جيتوڻيڪ اهو مسافرن جي آرام تي وڌيڪ ڌيان ڏيڻ جي ڪوشش ڪندو آهي. اهو پائيدار نه آهي جيئن ڪجهه مقابلي ۾. شايد اضافي سيٽون تمام گهڻيون کشن ۽ سپورٽ مهيا ڪن ٿيون. پوئتي وژن هڪ ڪمزور نقطو آهي، پر اتي معياري پارڪنگ سينسر آهن.
تصديق
ڊيزل شايد ڳوٺاڻن جي رهاڪن لاءِ مناسب هجي، پر 1.6 ٽربو-پيٽرول شهري خريدارن تي فتح حاصل ڪري ٿو. انفرادي خريد ڪندڙن لاءِ تمام سٺو هيچ، پر ان ۾ ڪيترائي بکايل مقابلا آهن.
