ٽيسٽ ڊرائيو Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel، calm

ڪيتري وڏي اوپل وين 100 ڪلوميٽرن جو فاصلو ميراٿن ٽيسٽ ۾ ڪيو

طاقتور 195 hp جو bi-turbo ڊيزل بغير رڪاوٽ جي گاڏي هلائڻ ۾ اهم ڪردار ادا ڪري ٿو جيڪو اوپل وين روزمره جي زندگي ۾ آڻين ٿا. ٻئي طرف ، عملي طور تي ڪوبه خوشگوار تعجب ڪونهي.

اهڙي لچڪدار داخلي سان، موافق هيڊ لائٽون جيڪي هر ڪنڊ کي روشن ڪن ٿيون، ۽ هڪ دلڪش 195 hp سان. سڀ کان وڌيڪ طاقتور ڊيزل - اوپيل جا ماڻهو شايد 213 يونٽن کان وڌيڪ ڪجهه جي اميد ڪري رهيا هئا جيڪي نومبر 302 ۾ ماڊل جي لانچ کان وٺي 2011 جي آخر تائين پيدا ڪيا ويا. ڇو ته 2015 ۾، جرمني ۾ 2012 يونٽ وڪرو ڪيا ويا. جڏهن ته نئين رجسٽرڊ ڪارن ۾ 29 هين جڳهه لاءِ ڪافي آهي، 956 ۾، پنهنجي ننڍي ڀيڻ ميريوا وانگر، ماڊل ٽاپ 26 جي فهرست مان غائب ٿي وئي - هڪ سبب اهو آهي ته وڌيڪ ۽ وڌيڪ SUV ماڊل لسٽ ۾ اچي رهيا آهن.

کلاسي تيز حجم ڪارن کي لڳي ٿو هڪ تصويري مسئلو ؛ انهن کي مفيد ۽ سادو محسوس ڪيو ، پر خاص طور تي گهربل يا حيرت وارا نه. هاڻوڪي زفيرا ٽورر کي اسٽريائپائپ ختم ڪرڻ جو مقصد آهي ته انسان ان وقت وان جي سائيڪل جي پويان پوي ٿو جڏهن سندس محبوبه ماءُ بڻجي وڃي ٿي. ماڊل موصول هڪ متحرڪ ڊزائن سان گڏ ۽ هڪ تمام سٺو طباعت واري چيس ، جڏهن ته ٽرڪن ۾ ٻٽي قابل واپسي seatsهلندڙ سيٽون صرف آپشن يا وڌيڪ قيمتي سامان ۾ معياري طور تي دستياب هونديون آهن.

بهرحال ، ماراتھن ٽيسٽ ڪار 31 آڪٽوبر ، 2013 تي مخصوص سيٽن کانسواءِ بيٺيون ، حالانکہ جديد طور تي انويسٽيگيشن وارو مٿين ورزن اصل ۾ هڪ سات سيٽن آهي ان جي بدران ، هڪ ذهانت لاؤنج سسٽم نصب ڪيو ويو آهي ، جنهن سان ٻي قطار جي ٽن الڳ سيٽن جي وچ تي ويڙهاڪ سهائتا جو downهلجي ٿي ۽ ٻه ٻاهرين سيٽون واپس andرندي اندر اندر ٿي سگهن ٿيون. تنهن ڪري توهان واقعي سامان جي ٽوڪري (710 ليٽر) جي مقدار کي گهٽائي بغير وڌيڪ جڳهه مان لطف اندوز ٿي سگهو ٿا.

يقينن ڀلجي وڃڻ مشڪل آهي

اهو هڪجهڙائي سان خوش آمديد آهي ته اڪثر صارفين ان جي دراز جي گهڻائي سان گڏ اڳين سيٽن جي وچ ۾ واپس وٺڻ واري ڪنسول کي ڀليڪار ڪيو - پر وڏي دستانو جي دٻي ۽ دروازي جي کيسي کان علاوه، ماڻهن وٽ سمارٽ فون لاء مناسب جڳهه نه هئي. جيتوڻيڪ اختياري نيوي 900 سسٽم، جن جا ڪنٽرول ۽ مينيو اڪثر حيران ۽ ڪاوڙيل هئا، سخت تنقيد ڪئي وئي. ۽ ڦيٿي جي پويان ٽن هفتن کان پوء، توهان اڃا تائين سوچڻو پوندو ته توهان جي منزل ڏانهن ڊرائيونگ کي ڪيئن روڪيو - اهو صرف تڏهن ٿي سگهي ٿو جڏهن توهان ڪيترن ئي بٽڻن مان صرف هڪ صحيح کي دٻايو.

بهرحال ، اهو سڀ ڪجهه ناهي ، ڇاڪاڻ ته مرڪزي پش / موڙ ڪنٽرولر جي انگوزي ذريعي تصديق کانسواءِ ڪجهه به ناهي. بتي پنهنجو پاڻ ڊسپلي ڪرڻ ۽ ڳولا لاءِ استعمال ٿئي ٿي ، نقشا بلڪه بيچيني نظر اچن ٿا ۽ ٽرئفڪ جام جي خبرداري ڪڏهن ڪڏهن تمام دير سان ايندي آهي. جڏهن ته ھدف عام طور تي ڪامياب ٿي چڪي هئي ، اهو هڪ تازه ڪاري جو وقت هو ، تنهن ڪري واقف ايسٽرا ٽچ اسڪرين سسٽم گذريل زوال ۾ تازه ڪاري متعارف ڪرايو ويو.

ڪجھ ٻين نقصن کي ختم ڪرڻو پيو - جهڙوڪ ناقابل اعتبار رفتار جي حد پڙهڻ، دير سان شفٽ اسسٽنٽ، يا ڪڏهن ڪڏهن وڌيڪ پرجوش فرنٽ اثر وارننگ سسٽم - ٻي صورت ۾ فرنٽ ڪئميرا فاصلو ۽ لين کي برقرار رکڻ لاء سٺو ڪم ڪري ٿو. Bi-xenon adaptive headlights ۽ ergonomic فرنٽ سيٽن کي پڻ ساراهيو ويو. جيتوڻيڪ حقيقت اها آهي ته مختلف عمارتن ۽ حساسيتن جي ڪيترن ئي ڊرائيورن مان ڪنهن به شڪايت محسوس نه ڪئي، پاڻ لاء ڳالهائيندو آهي.

گاڏي جي پوزيشن به چ adjustedي طرح ترتيب ڏني وئي آهي ، ۽ جيتوڻيڪ پارڪنگ سگنل انتهائي سفارش ڪئي وئي آهي ته جسم جي پوشيده ڪنڊن جي ڪري ، تنگ ، ڪانٽو اي ٿنڀا رستا نه پون ، ايستائين ڪارنر ٿيڻ تي. ها ، توهان يقينا زياده طور تي باشعور زفيرا ٽورر کي هلائي سگهو ٿا ، جيڪو ، ڪجهه ٿلهي هجڻ جي باوجود (1790،2015 ڪلو خالي آهي) ، رستي تي تازگي سان تڪڙو ٿي سگهي ٿو. خاص طور تي مزيدار ٻه ليٽر ٽوئن ٽربو ڊيزل انجڻ سان بي ترتيب تيز رفتار سواري آهي ، جيڪا ، مختصر طور تي ، اوپل جي حد ۾ مختصر طور تي استعمال ڪئي وئي ۽ XNUMX جي شروعات ۾ ان کان واپس ورتي وئي.

پيشنگوئي جي ضرورت آهي

غور ڪندي ته هو ڪم تي ٺاهيندو آهي ۽ هن جي پيئڻ جي عادتن کي خاص طور تي محدود نه ڪيو ويو آهي (اوسط 8,6L/100km ٽيسٽ تي)، بٽربو ڇڏڻ تمام گهڻو افسوس نه ٿيڻ گهرجي، خاص طور تي نئين، سستي 2.0 CDTI سان 170 HP سان. بلڪل ساڳي ٽوڪ (400 Nm) آهي ۽ ساڳئي وقت وڌيڪ ثقافتي ۽ اقتصادي طور تي ڪم ڪري ٿو. ان کان علاوه، هڪ ٽورڪ ڪنورٽر آٽوميٽڪ هن يونٽ لاءِ موجود آهي - پر اسان ان ڳالهه جي تصديق ڪري سگهون ٿا ته، سڄي 100 ڪلوميٽرن جي ڊگهي شفٽ ليور جي سفر جي باوجود، ڇهه اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن انجڻ وانگر خاموشي ۽ قابل اعتماد طور ڪم ڪيو. جڏهن ته، ٻارڻ جي باقي بچيل ريڊنگز جي ڪري، 000 ليٽر ٽانڪي جي مواد سان موجود مائليج جو اندازو لڳائڻ وقت ڪجهه اڳڪٿي جي اجازت ڏني وڃي.

ٿورڙي سخت پهچڻ واري رڪاوٽن مان مسئلا پيدا ٿيا هئا ، جيڪي 10،000 ڪلوميٽرن کانپوءِ ، اُلٽڻ شروع ڪيو ۽ ٽورر کي پهريون ڀيرو گڊو تي بيهڻ تي مجبور ڪيو. جئين صفائي هڪ اهم سڌاري جي نتيجي ۾ نه ٿي ، ريڪ برڪ جيليپرز جي ڊمپنگ عناصر هڪ سروس ۾ 14،707 ڪلوميٽر تي تبديل ڪيا ويا. پرسکون هئي ، ۽ زفيرا کي تقريبن 30،000 ڪلوميٽرن جي باقاعدي چيڪ ڪرڻ لاءِ سروس اسٽيشن جو دورو ڪرڻو هو (اوزارن جي پڙهائي تي منحصر آهي).

روايتي طور تي، اوپيل سروس ڪافي سستي آهي - اٽڪل 250 يورو، جنهن ۾ تيل جي تبديلي ۽ استعمال ٿيندڙ سامان شامل آهن. سامهون واري بريڪ ڊسڪ ۽ سڀني پيڊن کي تبديل ڪرڻ جي قيمت 725,59 يورو آهي ۽ ڪل مائليج ۾ واحد اهم شيون آهي. هتي، ٽائر وانگر، اهي هڪ طاقتور ڊيزل تي ٽيڪس ادا ڪن ٿا. ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن توهان تمام طاقت اڪثر استعمال ڪندا آهيو، توهان کي توقع ڪرڻ گهرجي ته هر شي تي وڌندڙ لباس جي سامهون وارين سان ڳنڍيل آهي.

ٻي صورت ۾، چيسس سڀني ضرورتن کي پورو ڪري ٿو ۽ اڻڄاتل محفوظ هينڊلنگ، سوچڻ واري چالبازي ۽ اعلي معطلي آرام سان متاثر ڪري ٿو، خاص طور تي اسفالٽ تي ڊگهي لهرن ۾، جڏهن ته هيچ ڪپڙا وڌيڪ مضبوط محسوس ڪيا ويندا آهن. ان کان علاوه فلڪس رائڊ چيسس ۾ سيڙپڪاري جي قيمت (€980). ان سان گڏ، جھٽڪو جاذب، پاور اسٽيئرنگ ۽ ٿلها ٽن خاص طور تي مختلف طريقن سان ترتيب ڏئي سگھجن ٿا - معياري، ٽور ۽ اسپورٽ - ۽ ساڳئي وقت ڪنهن کي به غير معمولي سختي جي شڪايت نه ڪئي وئي.

نه چوڪي ​​، نه ڌڪ

مجموعي طور تي ، ٻين ميراٿن ٽيسٽ ڪارن جي مقابلي ۾ ، ميل ميري ۾ ڏنل رايا غير معمولي نن shortا ۽ جامع نظر اچن ٿا. مثال طور ، هڪ ليکڪ ، شڪايت ڪئي ته هٿ لڳائڻ وارو اڳڀرائي کان ٿورو خراب هو ، جنهن جي ڊيگهه 19 سينٽي ميٽر نن wasي هئي. ٽن ٻارن سان گڏ هڪ همراه حيران ٿيو ته هڪ هاءِ چيئر پٺئين قطار جي وچ ۾ ڇو نٿي لڳائي سگهجي. وقت بوقت وقت کان وٺي ، صاف ۽ سستي نموني ڪپڙي جي حوالي سان تنقيد جو اظهار ڪيو ويو آهي.

اندروني ٽرم ۽ بمپرز تي ناگزير اسڪريچن سان گڏ، هي اپولسٽري ٻن سالن جي سخت روزاني استعمال جو سڀ کان وڌيڪ نمايان نشان آهي، ۽ هلڪو گرين موتي لاڪ هڪ ڌوئڻ کان پوءِ پهرين ڏينهن وانگر چمڪي ٿو. ڇڪڻ ۽ ڇڪڻ؟ اهڙي ڪا به ڳالهه ناهي. حقيقت اها آهي ته غير معمولي اڃا تائين 55,2 سيڪڙو تي نسبتا بلند آهي، گهٽ ۾ گهٽ نه آهي، ٽيسٽ ڪار ۾ ڪيترن ئي اضافو جي ڪري، جيڪا ان جي پوئين قيمت 36 يورو کان 855 يورو تائين وڌائي ٿي. اڄ، هڪ نسبتا نئين ڪار، پر صرف 42 hp، قيمت 380 يورو آهي، جڏهن ته 170 ٽربو جو بنيادي نسخو 40 hp آهي. سامان جي سستي قيمتون 535 يورو تي شروع ٿيون.

1591 CDTI Biturbo لاءِ 100 يورو في 000 ڪلوميٽرن (سواءِ ايندھن، تيل ۽ ٽائرن کانسواءِ) جي اعتدال واري آپريٽنگ خرچ خانداني بجيٽ کي بچائيندي آھي، ان سان گڏ گھٽ ۾ گھٽ ايندھن جي قيمت ڇھ سيڪڙو کان گھٽ ۽ اعليٰ اعتماد، جنھن جي ڪري ظفرا ٽورر ٽئين نمبر تي آھي. ورجن لاءِ درجه بندي، ميراٿون ٽيسٽ ۾ حصو وٺندڙ وين جي وچ ۾ نقصان جي انڊيڪس VW Sharan ۽ Ford C-Max کان ٿوري فاصلي تي آهي. ڪو به ٽريفڪ دير يا اهم مسئلا نه هئا؛ بريڪ جي ڪري صرف ٻه غير شيڊول ٿيل سار سنڀال جا دورا مڪمل توازن کي لڪائيندا آهن.

ڪوبه واسطو ناهي جنهن ۾ تڪليفون نه هجن پر اوپل غسل خانو سان اهي مختصر ۽ دردناڪ آهن. ۽ اهو هن وٽ سچائي رهڻ جي سچائي سبب آهي.

اهو ائين آهي آٽو موٽر ۽ اسپورٽس پڙهندڙن جو اوپل زفيرا ٽوئر جي شرح

جون 2013 کان وٺي مان 2.0 hp سان Zafira Tourer 165 CDTI هلائي رهيو آهيان. هڪ سيلز مين جي حيثيت ۾، مان هر سال اٽڪل 50 ڪلوميٽر ڊرائيو ڪريان ٿو ۽ هي منهنجو ستين اوپيل آهي (ايسٽرا، ويڪرا، اوميگا ۽ انسگنيا کان پوءِ). ساڳي ئي وقت ۾، اهو يقيني طور تي بهترين آهي جيڪو مون ڪڏهن به سوار ڪيو آهي. پهرين ڏينهن کان، مشين آسانيء سان هلندي رهي آهي، چيسس ۽ نمائش خوشيء سان گڏوگڏ روزمره جي زندگيء لاء عملي آهي. ڇا توھان پنھنجي واشنگ مشين يا الماري کي پاڻ سان گڏ کڻڻ چاھيو ٿا، بس پٺئين سيٽ کي ھيٺ ڪريو ۽ اندر ۾ سڀ ڪجھ ٺيڪ ٿي وڃي. ڪار بابت بهترين شيءِ آهي AFL+ هيڊ لائٽون جيڪي رات کي ڏينهن ۾ بدلائينديون آهن - هڪ احساس! ان کان سواء، ڊيزل خودڪار طريقي سان سٺي نموني سان گڏ آهي ۽ سراسري طور تي 000 ليٽر في 7,5 ڪلوميٽر استعمال ڪري ٿو، ۽ آئون اڪثر ڪري هاء وي تي تيز رفتار تي ڊگهو فاصلو هلائي ٿو.

مارڪسس ڪلس ، هوچوفورڊ

2013 ۾ مون هڪ 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI خريد ڪئي جيڪا هڪ سال لاءِ سينٽ وينڊل ۾ Bauer ڊيلرشپ تي ڪمپني ڪار هئي. جديد هارڊويئر تقريبن سڀني خواهشن کي پورو ڪري ٿو، ان کان علاوه، منهنجي ڪار ۾ هڪ سٺو ريئر ويو ڪيمرا، هڪ 900 نيويگيشن سسٽم ۽ هڪ فليڪس ڊاک فون اسٽينڊ آهي، جنهن جي باوجود، صرف آئي فون 4 ايس حاصل ڪري ٿو، ڪنٽرول افعال آسان ۽ آسان آهن. صرف هڪ نظر ۾ سمجهي سگهجي ٿو. پاڻ؛ ٻئي نيويگيشن ۽ آواز ڪنٽرول مڪمل طور تي ڪم ڪن ٿا. AGR راندين جون سيٽون سٺي پس منظر جي مدد ۽ هڪ خوشگوار اعلي سيٽنگ پوزيشن پيش ڪن ٿيون. روڊ سنڀالڻ ۽ آرام صرف عظيم آهن. ڊزائن اڃا تائين شڪايتن لاء بنياد نه ڏئي، صرف ڊرائيور جي دروازي جي ٽرم کي ڇڪايو ويو آهي. مرمت کان پوء، ڪار ٻيهر خاموش ٿي وئي. ڪيترن ئي درازن ۽ ڪعبي سوراخن کان علاوه، مون کي خاص طور تي پوئتي موٽڻ وارو سينٽر ڪنسول ۽ سيٽن جي ٻي قطار لاءِ لائونج فيچر پسند آهي، جيڪو پوئتي ۾ ويهڻ وارن لاءِ تمام گهڻي جاءِ کولي ٿو. ايئر ڪنڊيشن بند سان واپرائڻ 5,6 کان 6,6 l / 100 ڪلوميٽر آهي، ٿڌي سان - 6,2 کان 7,4 l تائين. اڃان تائين ڪنهن آف شيڊول سروس سينٽر جو دورو نه ڪيو آهي، صرف ٽائر ٿورا قيمتي آهن ۽ اڳيان وارا وڌيڪ تيز ٿي ويندا آهن.

تورسٽن شميم ، ويٽ وائلر

منهنجو زفيرا ٽورر 1,4 ليٽر پيٽرول ٽربو 140 HP سان گڏ هلندي آهي. جيڪا 80 کان 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي حد ۾ بهتر وچولي وار نٿو ڏئي ۽ عام طور ڪمزور لڳي ٿي. ڪافي گليون ۽ 8,3 ڪلوميٽر جي سراسري 100 ليٽر گئسولن نگلجي ٿو. وڏي داخلي جاءِ پنهنجي وڏي خارجي طول و عرض جي ڪري آهي ، جيڪا ڪار کي روزاني حالتن ۾ چرپر ڪرڻ ڪجهه ڏکيو بڻائي ٿي.

جورجن شمڊٽ ، ايٽنگن

اوپل زفيرا ٽورر جون طاقتون ۽ ڪمزوريون

جيئن اڳئين تجربن ۾، Zafira Tourer يقينن خاندانن ۽ ڊگھي سفرن لاءِ هڪ خوشگوار ڪار ثابت ٿيو - ڪافي جاءِ، لچڪدار اندروني ترتيب ۽ سٺي آرام سان. غير اطمينان بخش ergonomics ڊگهي ڄاڻايو ويو آهي، جيڪي زوال ۾ خاص طور تي بهتر ٿي ويا. اعلي، پائيدار معيار ۽ اعتبار هڪ ٻي تصديق آهي ته اوپيل پنهنجي اڳوڻي شان کي ٻيهر حاصل ڪيو آهي. ۽ شايد وڌيڪ اهم، ظفيرا بس ڊرائيو ڪرڻ جي خوشي آهي.

فائدا ۽ نقصانات

+ مسافرن ۽ سامان لاءِ جڳهه ڪافي

+ خلا جو لچڪدار ادارو جنهن جي ڪري پوئتي سيٽن تي سلائي ڪرڻ جي مهرباني

+ خوشگوار ويهڻ واري حالت

+ ڊگھي سفر واريون AGR سيٽن لاءِ موزون

+ نن thingsڙين شين لاءِ ڪافي ڪمرو

+ سلائيڊنگ سينٽر ڪنسول

+ خالص دستڪاري

+ طاقتور ڊيزل انجڻ

+ ملندڙ 6-اسپيڊ دستي ٽرانسميشن

+ تمام سٺي هيڊ لائٽ

+ سٺي معطلي جو آرام

+ سخت بريڪ

- جامع infotainment ڪنٽرول

- ناقابل اعتبار رفتار جي حد پڙهڻ

- دير سان ٽرئفڪ جام

- دستانو باڪس ۽ دروازي جي کيسي نسبتا ننڍا آهن

- ٽينڪ ۾ ايندھن جي غلط پڙھڻ

- ٻارن جي سيٽن کي صرف ٻاهرئين پوئين سيٽن ۾ نصب ڪري سگهجي ٿو.

"ٿورو شور انجڻ.

- اڻ وڻندڙ ​​​​نرم برڪ پيڊل

متن: برنڊ اسٽيگيمن

تصوير: هانس-ڊيٽر سوفيٽ ، اولي بيمن ، هيئنچ لنگرر ، جورجن ڊيڪر ، سيبسٽين رينز ، گيرڊ اسٽيگميئر