Stara کان Lux-Sport تائين
پولينڊ ڪڏهن به هڪ مضبوط ۽ جديد ڪار جي صنعت لاء مشهور نه ڪيو ويو آهي، پر جنگ جي دور ۾ ۽ پولش عوامي جمهوريه جي دور ۾، ڪيترن ئي دلچسپ ماڊل ۽ ڪارن جا پروٽوٽائپ ٺاهيا ويا. هن آرٽيڪل ۾، اسان 1939 تائين پولش گاڏين جي صنعت جي سڀ کان اهم ڪاميابين کي ياد ڪنداسين.
پولينڊ ۾ پهرين مسافر ڪار ڪڏهن ۽ ڪٿي ٺاهي وئي؟ اسان وٽ موجود ذريعن جي ٿورڙي تعداد جي ڪري، هن سوال جو هڪ غير واضح جواب ڏيڻ ڏکيو آهي. ان کان علاوه، وقت بوقت، محقق آرڪائيوز ۾ نوان مواد ڳوليندا آهن جيڪي اڳوڻي نامعلوم ماڊل بيان ڪن ٿا. بهرحال، اهڙا ڪيترائي اشارا آهن ته کجيء کي استعمال ڪري سگهجي ٿو وارسا سوسائٽي موٽر گاڏين جي استحصال لاء ننڍڙو ٽرپل ڪيبن. بدقسمتي سان، انهن جي باري ۾ ٿورڙي ڄاڻ آهي ڇو ته ڪمپني چند مهينن جي آپريشن کان پوء ديوار ٿي وئي.
تنهن ڪري، پولينڊ ۾ ٺهيل پهرين دستاويزي اصل مسافر ڪار سمجهي ويندي آهي پراڻو1912 ع ۾ ٺهرايو گاڏين ۽ موٽر پلانٽ ڪراڪو ۾. گهڻو ڪري Nymburk جي اڳواڻي ۾، جيڪو چيڪ جمهوريت ۾ پيدا ٿيو هو بوگوميلا بيهين ان وقت، "ڪار ٽرڪون" جا ٻه پروٽوٽائپ ٺاهيا ويا هئا - ننڍيون ٻه سيٽون ڪارون قسم جون صرف 2,2 ميٽر ڊگهو، گليشيا ۾ روڊن جي خراب حالت جي ڪري، ڪرڪو ڪار کي 25 سينٽي ميٽر جي شاندار گرائونڊ ڪليئرنس هئي. اهو هڪ 1385cc چار-سلنڈر انجڻ سان ليس هو.3 ۽ 10-12 hp، ايئر کولڊ، جيڪو 7-10 l / 100 ڪلوميٽر استعمال ڪري ٿو. بروشر ۾، ڪار جي ڊرائيونگ ڪارڪردگي کي نوٽ ڪيو ويو. انجڻ ”احتياط سان متوازن هئي ۽ بغير ڪنهن وائبريشن جي انتهائي هموار سواري هئي. Ignition هڪ Ruthard مقناطيس جي مدد سان ڪئي وئي، جيڪا، انقلابن جي گهٽ تعداد ۾ به، هڪ ڊگھي، مضبوط چمڪ ڏئي ٿي، تنهنڪري انجڻ کي حرڪت ۾ رکڻ ۾ ڪا معمولي ڏکيائي نه ٿئي. رفتار جي تبديلي ممڪن آهي هڪ پيٽرن ٿيل ڊيزائن جي مهرباني جيڪا اجازت ڏئي ٿي ٻه اڳتي جي رفتار ۽ هڪ ريورس رفتار. طاقت کي زنجيرن ۽ سپورٽ شافٽ ذريعي پوئين ڦيٿين ڏانهن منتقل ڪيو ويو. اسٽار جي ٺاهيندڙن جا منصوبا امڪاني هئا - 1913 ۾ XNUMX ڪارٽون ٺاهيون وينديون هيون، ۽ ايندڙ سالن ۾ هڪ سال ۾ XNUMX ڪارون، پر پئسن جي کوٽ هن مقصد کي حاصل ڪرڻ کان روڪيو.
SKAF، پولينڊ ۽ Stetische
ٻئين پولش-لٿينين دولت مشترڪه دوران، گهٽ ۾ گهٽ ڪارن جا ڪيترائي پروٽوڪائپ پيدا ڪيا ويا جيڪي مغرب ۾ ٺهيل ڪارن کان گهٽ ۾ گهٽ نه هئا، ۽ اڃا به انهن کي ڪيترن ئي عنصرن ۾ گهڻو ڪري ڇڏيو. 20 ۽ 30 جي ڏهاڪي ۾ گهريلو ڊيزائن ٺاهيا ويا، جيتوڻيڪ گذريل ڏهاڪي ۾ پولش ڪار انڊسٽري جي ترقي کي روڪيو ويو لائسنس جي معاهدي طرفان 1932 ۾ اطالوي فيٽ سان دستخط ڪيو ويو، جنهن ۾ ڏهن سالن تائين مڪمل طور تي گهريلو ڪارن جي تعمير ۽ وڪرو کي خارج ڪيو ويو. . . . . تنهن هوندي به، پولش ڊزائنر هن سبب لاء پنهنجا هٿيار رکڻ وارا نه هئا. ۽ انهن وٽ خيالن جي ڪا به گهٽتائي نه هئي. جنگ جي دور ۾، ڪارن جا انتهائي دلچسپ پروٽوٽائپ ٺاهيا ويا - ٻنهي جو مقصد هڪ مالدار خريد ڪندڙ، ۽ پولش هم منصب Volkswagen Beetle، يعني. عوام لاء ڪار.
1920 ۾، وارسا کان ٻه باصلاحيت ڊزائنر، اسٽيفن ڪوزلوسڪي i Anthony Fronczkowski، هڪ پروٽوٽائپ ٺاهيو جيڪو ڪجهه خفيه نالي سان SCAF
”اسان جي ڪمپنيءَ جون ڪارون ڌار ڌار حصن تي مشتمل نه هونديون آهن جيڪي هتي ۽ اتي ٻاهران ٺاهيل هونديون آهن، پر رڳو هتي ئي چونڊيل هونديون آهن: ٽائرن جي استثناءَ سان گڏ سڄي ڪار ۽ موٽرسائيڪل، يقيناً، اسان جي ورڪشاپ ۾ ٺهيل هونديون آهن، ان جا سڀئي حصا خاص طور تي ترتيب ڏنل آهن. هڪ ٻئي ڏانهن هڪ پتلي ۽ همٿ واري ڊيزائن ٺاهڻ لاءِ، هڪ رياضياتي طور تي ٺيڪ ٺهڪندڙ سڄو، ”ڪار جي ٺاهيندڙن جي ساراهه ڪريو اشتهارن جي بروشر ۾. ڪار جو نالو ٻنهي ڊزائنر جي شروعاتن مان آيو، ۽ ٻوٽي وارسا ۾ واقع هو، گهٽي تي. Rakowiecka 23. پهريون SKAF ماڊل 2,2 ميٽر جي ويل بيس سان هڪ ننڍڙو ٻه سيٽن وارو هو، جيڪو 500 cmXNUMX جي بي گھرڻ سان هڪ واحد سلنڈر انجڻ سان ليس هو.3، پاڻي ٿڌو. ڪار جو وزن صرف 300 ڪلوگرام هو، جنهن ڪار کي تمام سستي بنايو آهي - 8 ليٽر فارميسي گيسولين ۽ 1 ليٽر تيل 100 ڪلوميٽر تائين استعمال ڪيو ويندو آهي. بدقسمتي سان، ڪار خريد ڪندڙن کي قائل نه ڪيو ۽ وڏي پئماني تي پيداوار ۾ نه ويو.
هن سان به ساڳيو انجام ٿيو پولش ڪميونٽي1924ع ۾ ٺهيل ڪار انگريزي ميڪولا ڪارپوفسڪي, وارسا ۾ هڪ مشهور ماهر، تبديلين جي شعبي ۾ نصب ڪيل ڪارن تي نصب ڪيل گاديء جي چوڌاري ڊرائيونگ شامل آهن. فورڊ ڪارن ۾ استعمال ٿيندڙ مشهور ”ايم ڪي گيسولين سيونگ سسٽم“، ٽي ڪارپوفسڪي پنهنجي ڪار کي مشهور مغربي برانڊن جي حصن مان گڏ ڪيو، پر ساڳئي وقت ڪيترائي حل استعمال ڪيا جيڪي ان وقت منفرد هئا، جهڙوڪ تيل جي استعمال جو اشارو يا پتلي ڀت وارو. ڳنڍيندڙ راڊن ۾ بيئرنگ شيل. پولش ڊاسپورا جي صرف هڪ ڪاپي ٺاهي وئي، جيڪا آخرڪار مارززاڪوڪوسڪا اسٽريٽ تي فرينبولي مٺائي جي دڪان جي ونڊو ۾ ختم ٿي وئي، ۽ پوء هڪ خيراتي لاٽري انعام طور وڪرو ڪيو ويو.
1927 ۾ پئرس ۾ بين الاقوامي سيلون ۾ ٻه پولش رالف-اسٽيزيز ڪارون نمائش لاءِ (اين اي سي گڏ ڪرڻ)
اهي ٿورا وڌيڪ خوش قسمت آهن. جان لاسڪي اوراز Stefan Tyshkevich ڳڻيو. انهن مان پهريون وارسا ۾ 1927 ع ۾ گهٽي تي پيدا ٿيو. چاندي گاڏين جي تعميراتي ڪمپني AS، ۽ اتي پيدا ڪيل ڪارون ننڍيون سيريز ۾ ٺهيل آهن انجيل. اليگزينڊر ليبرمين، اهي خاص طور تي ٽيڪسين ۽ مني بسن جي خدمت ڪندا هئا. Tyszkiewicz، بدلي ۾، 1924 ۾ پئرس ۾ هڪ ننڍڙو ڪارخانو کوليو: زرعي، آٽو موبائيل ۽ هوائي جهاز جو پلانٽ ڳڻپ اسٽيفن ٽائيزڪيوز، ۽ پوءِ پيداوار کي وارسا ڏانهن منتقل ڪيو ويو ، گلي تي. ڪارخانو 3. ڳڻپ Tyshkevich جي ڪار - رالف اسٽيش - مارڪيٽ کي فتح ڪرڻ شروع ڪيو ڇاڪاڻ ته هن وٽ سٺي 1500 سي سي انجڻ هئي3 i 2760 سينٽي ميٽر3، ۽ هڪ معطلي تباهي واري پولش روڊن کي ترتيب ڏني وئي. هڪ ڊزائين تجسس هڪ بند ٿيل فرق هو، جنهن اهو ممڪن ڪيو، مثال طور، دلدل واري علائقي ذريعي ڊرائيو ڪرڻ. Stetishes ڪاميابي سان ملڪي ۽ غير ملڪي مقابلن ۾ حصو ورتو. اهي پڻ ڏيکاريا ويا آهن جيئن پولينڊ کان پهرين ڪار1926ع ۾ پئرس ۾ بين الاقوامي موٽر شو ۾. بدقسمتي سان، 1929 ۾، هڪ باهه ڪارن جي هڪ وڏي بيچ ۽ سڀني مشينن کي وڌيڪ پيداوار لاء گهربل هئي. Tyszkiewicz نه ٿي چاهيو ته اهو سڀ ڪجهه ٻيهر شروع ٿئي ۽ اهو ئي سبب آهي ته هو فيٽس ۽ مرسڊيز جي ورڇ ۾ مصروف هو.
مرڪزي گاڏين جي مرمت جي دڪان
شاندار ۽ اسپورٽ
جنگ کان اڳ ٻه بهترين ڪارون ٺاهيا ويا مرڪزي گاڏين جي مرمت جي دڪان وارسا ۾ (1928 کان وٺي انهن پنهنجو نالو تبديل ڪيو رياستي انجنيئرنگ ڪم). پهريون CWS ٽي-1 - پهرين وڏي پيماني تي پولش ڪار. هن ان کي 1922-1924 ۾ ٺاهيو. انگريزي Tadeusz Tanski. اهو هڪ عالمي رجحان بڻجي ويو ته ڪار کي ڌار ڪري سگهجي ٿو ۽ هڪ چاٻي سان ٻيهر گڏ ڪري سگهجي ٿو (صرف هڪ اضافي اوزار جي ضرورت هئي موم بتيون کولڻ لاء)! ڪار ٻنهي نجي ماڻهن ۽ فوج جي وچ ۾ وڏي دلچسپي پيدا ڪئي، تنهنڪري 1927 ع کان وٺي ان کي وڏي پيداوار ۾ داخل ٿيو. 1932 تائين، جڏهن مٿي بيان ڪيل Fiat معاهدو تي دستخط ڪيو ويو، تقريبن اٺ سو CWS T-1 تعمير ڪيا ويا. اهو پڻ اهم هو ته اهو 3 ليٽر ۽ 61 hp جي گنجائش سان مڪمل طور تي نئين XNUMX-سلينڊر پاور يونٽ سان ليس هو، هڪ ايلومينيم سر ۾ والوز سان.
Fiat جي راڄ دوران، CWS/PZInż انجنيئرن پولش لگزري ليموسين ٺاهڻ جو خيال نه ڇڏيو. 1935 ع ۾، ڊزائن جو ڪم شروع ڪيو، جنهن جي نتيجي ۾ مشين جو نالو رکيو ويو عيش و آرام واري راند. ٽيم جي انتظام هيٺ انگريزي Mieczyslaw Dembicki پنجن مهينن ۾ هن هڪ تمام جديد چيسس ٺاهي، جنهن کي ٿوري دير کان پوء، 8 سي سي جي بي گھرڻ سان، پنهنجي پنهنجي ڊزائن جي اقتصادي 3888-سلينڊر انجڻ سان ليس ڪيو ويو.3 ۽ 96 hp بهرحال، سڀ کان وڌيڪ متاثر ڪندڙ جسم هو - فن جو ڪم. انگريزي Stanislav Panchakevich.
Aerodynamic، سٿري ٿيل جسم، هيڊ لائيٽس سان گڏ فٽرز ۾ لڪيل لڪس-اسپورٽ کي جديد ڪار بڻايو. هن ڪار ۾ استعمال ٿيل ڪيترن ئي جديد حل انهن جي وقت کان اڳ هئا. پولش ڊيزائنرز جي ڪم جا نتيجا، ٻين شين جي وچ ۾ هئا: هڪ فريم چيسس جي جوڙجڪ، هڪ آزاد ڊبل ويش بون معطلي سڀني چئن ڦيٿين تي استعمال ٿيل، ڊبل ڪم ڪندڙ هائيڊولڪ جھٽڪو جاذب، لاڳاپيل چيسس عناصر جي خودڪار لوبريڪيشن، ٽورسن بارن سان معطل، جنهن جي ٽينشن کي ڪيبن اندر ترتيب ڏئي سگهجي ٿو، خود صفائي آئل فلٽر، نيوميٽڪ وائپر ۽ ويڪيوم اگنيشن ڪنٽرول. ڪار جي وڌ ۾ وڌ رفتار جي باري ۾ 135 ڪلوميٽر / ايڇ هو.
انهن مان هڪ جن کي هڪ پروٽوٽائپ ڪار هلائڻ جو موقعو مليو هو جنگ کان اڳ "Avtomobil" Tadeusz Grabowski جو ايڊيٽر هو. هن سفر تي سندس رپورٽ مڪمل طور تي پولش ليموسين جي فائدن تي قبضو ڪري ٿو:
”سڀ کان پهرين، مان آپريشن جي آسانيءَ کان متاثر آهيان: ڪلچ صرف استعمال ڪيو ويندو آهي جڏهن ڇڪڻ، ۽ پوءِ گيئر شفٽ اسٽيئرنگ ويل جي هيٺان ليور استعمال ڪندي، بغير ڪنهن ٻئي ڪنٽرول جي استعمال جي. اهي بغير گئس جي بغير منتقل ڪري سگھجن ٿيون، گئس سان، تيز يا سست - Cotala برقي ٽرانسميشن مڪمل طور تي خودڪار طريقي سان ڪم ڪري ٿو ۽ غلطي جي اجازت نه ڏيندو آهي. (...) اوچتو مون گيس شامل ڪيو: ڪار اڳتي وڌندي، ڄڻ ته گلن جي شاٽ کان، فوري طور تي 118 ڪلوميٽر / ايڇ تي پهچي. (...) مون کي خبر آهي ته ڪار، هڪ جسم سان روايتي ڪارن جي برعڪس، گهڻو هوا جي مزاحمت سان منهن نٿو ڏئي. (...) اسان اسان جي رستي تي جاري رکون ٿا، مون کي فيلڊ جي پٿر مان ٺهيل ڪوببلسٽون جي هڪ الڳ قطار ڏسڻ ۾ اچي ٿي. مان متوقع طور تي XNUMX تائين سست ٿي چڪو آهيان ۽ هڪ اوسط ڪار وانگر سخت رول جي توقع ڪندي بمپس کي ماريو. مان خوشيءَ سان مايوس آهيان، ڪار وڏي هلندي آهي.
ان وقت، اها دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ جديد مسافر گاڏين مان هڪ هئي، جيئن ته حقيقت اها آهي ته جرمن پولش حلن کي حانومگ 1,3 ۽ ايڊلر 2,5 ليٽر ڪارن ۾ نقل ڪيو. 58 جنگ جي شروعات انهن منصوبن کي مايوس ڪري ڇڏيو.
سستو ۽ سٺو
قابل پولش ڊيزائنر انگريزي آدم گلڪ-گلوچوسڪي "ماڻهن لاء" هڪ ننڍڙي، گڏ ڪرڻ ۾ آسان ۽ سستي ڪار ٺاهي وئي. اهو خيال اصل نه هو. وڏيون مغربي ڪمپنيون اهڙين ڪارن تي ڪم ڪنديون رهيون، پر هنن وڏين لگزري ڪارن کي گهٽائي ان کي محسوس ڪيو. اِرادم (نالو انجنيئر ۽ سندس زال، ارينا جي نالن جي ميلاپ مان نڪتل آهي)، 1926 ۾ متعارف ڪرايو ويو، مڪمل طور تي نئين مفروضن تي شروع کان ٺهيل هڪ ساخت هئي. ٽي سيٽر اصل ۾ 500، 600 ۽ 980 سي سي سنگل ۽ ٽوئن سلنڈر انجڻ سان ليس هئا.3. گلوخوفسڪي پڻ 1-ليٽر باڪسر يونٽ استعمال ڪرڻ جي منصوبابندي ڪئي ۽ هڪ چار سيٽن وارو نسخو پڻ ٺاهيو. بدقسمتي سان، هن جديد ڪار جي صرف ٽي ڪاپيون ڪيون ويون آهن.
هڪ سستو ڪار ٺاهڻ لاء ٻيون دلچسپ ڪوششون ماڊل هئا AW، Antoni Ventskovski يا VM Vladislav Mraisky. تنهن هوندي به، عوام لاء سڀ کان دلچسپ ڪار prototypes فن جي ڪم هئا. انگريزي اسٽيفن پراگلوسڪي, Lviv ۾ Galician-Carpathian آئل جوائنٽ اسٽاڪ ڪمپني جو هڪ ملازم. اسان هن جي نالي سان گاڏين جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون گلڪار i رمان.
Stefan Praglovsky 30 جي شروعات ۾ پهريون منصوبو شروع ڪيو، جيئن ته ڪار سستو هجڻ گهرجي، انجنيئر اهو سمجهيو ته ان جي پيداوار جي ٽيڪنالاجي کي آسان ۽ آساني سان پهچندڙ مشينن تي سڀني اجزاء جي پيداوار جي اجازت ڏني وڃي. Pragłowski استعمال ڪيو ڪيترن ئي پنهنجي ۽ جديد ڊيزائن جي حل Galkar ۾. torque ڪنورٽر جيڪو مهيا ڪري ٿو بي ترتيب گيئر شفٽنگ (نه ڪلچ) ۽ سڀني ڦيڻن جي آزاد معطلي. پروٽوٽائپ سرء 1932 ۾ مڪمل ڪيو ويو، پر عالمي معاشي بدحالي ۽ پولينڊ جي حڪومت پاران فيٽ سان اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيل معاهدي جي دستخط، گلڪار تي وڌيڪ ڪم بند ڪري ڇڏيو.
بهرحال، Stefan Praglovsky هڪ ضد ۽ پرعزم انسان هو. پنهنجي پهرين پروٽوٽائپ جي تعمير دوران حاصل ڪيل تجربي کي استعمال ڪندي، 1933 ۾ هن هڪ نئين مشين تي ڪم شروع ڪيو - Radwan، جنهن جو نالو "Praglowski family coat of Arms" سڏيو ويندو آهي. نئين ڪار هڪ چار دروازا، چار سيٽن وارو ٻه اسٽروڪ، SS-25 انجڻ سان ليس هو، جيڪو پولينڊ ۾ ٺاهيو ويو هو (اسٽين هيگن ۽ اسٽرانسڪي). پيداوار جي قيمت کي گھٽائڻ لاء، ڇت ڊرماتائڊ مان ٺهيل آهي، هڪ پلاسٽڪ جيڪو چمڙي کي نقل ڪري ٿو. گلڪار مان معلوم ٿيندڙ سڀ نوان حل به رضوان ۾ ظاهر ٿيا. نئين ڪار، جيتوڻيڪ، هڪ مڪمل طور تي نئين باڊي ورڪ هئي، جيڪا ان جي جديد انداز سان ڀريل هئي ۽ ڪار کي ٿورو اسپورٽ نظر ڏنو. ڪار، جيڪا عوام کي پيش ڪئي وئي، وڏي دلچسپي پيدا ڪئي (جيئن گلڪر ۽ WM، ان جي قيمت صرف 4 zł) هئي، ۽ پهرين رضوان يونٽن کي 40 جي شروعات ۾ اسمبلي لائن کي رول آف ٿيڻو هو.
پولش Fiat
پولش Fiat 508 لاءِ اشتهار
ٻئي پولش-لٿينين دولت مشترڪه جي دور ۾ روڊ جي سفر جي آخر ۾، اسان پڻ ذڪر ڪنداسين پولش Fiat 508 Junak (جيئن ته اسان جي ملڪ ۾ پيدا ٿيل ماڊل سرڪاري طور تي سڏيو ويندو هو)، ايټاليا سان لائسنس جي معاهدي جو سڀ کان اهم "ٻار". ڪار اطالوي پروٽوٽائپ تي ٻڌل هئي، پر پولينڊ ۾ ڪيترائي سڌارا ڪيا ويا - فريم کي مضبوط ڪيو ويو، فرنٽ محور، پوئين محور، اسپرنگس ۽ ڪارڊن شافٽ کي مضبوط ڪيو ويو، ٽي اسپيڊ گيرو باڪس کي چار رفتار سان تبديل ڪيو ويو. هڪ. , انجڻ جي طاقت 24 hp تائين وڌايو ويو آهي، ۽ معطلي خاصيتون پڻ تبديل ڪيون ويون آهن. جسم جي شڪل به وڌيڪ گول آهي. پيداوار جي آخر ۾، ڪار تقريبا مڪمل طور تي پولينڊ ۾ پولش اجزاء مان ٺاهيو ويو آهي؛ صرف 5 سيڪڙو کان به گھٽ شيون درآمد ڪيون ويون. انهن کي پرڪشش نعري هيٺ اشتهار ڏنو ويو ”سڀ کان وڌيڪ اقتصادي آرامده ۽ سڀ کان وڌيڪ آسان معاشي“. Fiat 508 بلاشبہ جنگ کان اڳ پولينڊ ۾ سڀ کان وڌيڪ مشهور ڪار هئي. جنگ جي شروعات کان اڳ، اٽڪل 7 هزار ڪارون پيدا ڪيون ويون. ڪاپيون. 508 ماڊل جي اضافي ۾، اسان پڻ ٺاهيو آهي: هڪ وڏو ماڊل 518 مزوريا، ٽرڪون 618 i 621 ايل ۽ 508 جو فوجي نسخو، سڏيو ويندو آهي جيپ.
جنگ کان اڳ جي پروٽوڪول ۽ ماڊل جي دلچسپ فهرست، يقينا، ڊگهو آهي. اهو لڳي رهيو هو ته اسان 40 جي ڏهاڪي ۾ تمام جديد ۽ اصل ڊيزائن سان داخل ڪنداسين. بدقسمتي سان، ٻي عالمي جنگ جي شروعات ۽ ان جي افسوسناڪ نتيجن سان، اسان کي شروع کان شروع ڪرڻو پيو. پر انهي تي وڌيڪ ايندڙ مضمون ۾.
