Toyota HiLux کان وٺي Volkswagen Beetle ۽ Citroen DS تائين: پراڻيون پيٽرول ۽ ڊيزل گاڏيون جيڪي EV ڪنورشن لاءِ تيار آھن

اصل وولڪس ويگن بيٽل ڪيترن ئي پراڻين ڪارن مان هڪ آهي جيڪا اليڪٽرڪ ڪار ۾ تبديل ڪرڻ لاءِ بهترين آهي.

ھڪڙو تيز ترين وڌندڙ عنوانن جي چوڌاري ڪار گائيڊ هڪ برقي گاڏي جي کڻڻ آهي. ۽ انهي جي حصي جي طور تي، روايتي طور تي هلندڙ ڪارن کي برقي ڪارن ۾ تبديل ڪرڻ بابت هڪ صحتمند بحث آهي.

لکين ماڻهن هيري ۽ ميغان کي پنهنجي هني مون تي هڪ Jaguar E-Type ۾ هلندي ڏٺو، جيڪا هڪ اليڪٽرڪ ڪار ۾ تبديل ٿي وئي، ۽ ميڊيا ۽ انٽرنيٽ EV تبادلي جي ڪهاڻين سان ڀريل آهن.

پر هاڻ بدلائڻ لاءِ بهترين ڪارون ڪهڙيون آهن؟ ڇا ھڪڙو رجحان رھيو آھي يا ڪو روايتي ڪار آھي جو ULP کان وولٽ تائين منتقلي لاءِ تيار آھي؟

جيڪڏهن توهان پنهنجي ڪار کي اليڪٽرڪ ڪار ۾ تبديل ڪرڻ جي باري ۾ سوچي رهيا آهيو، اتي ڪجھ خيال آهن جيڪي توهان جي زندگي کي تمام آسان بڻائي سگهندا.

جڏهن ته ٽيڪنيڪل طور تي ڪنهن به ڪار کي تبديل ڪري سگهجي ٿو، ڪجهه ضرور ضرور هڪ فائدو آهي. لازمي طور تي، اهي ڪارٽون آهن جيڪي آسان آهن ۽ گهٽ آن بورڊ سسٽم آهن جن کي ٻيهر تعمير ڪرڻ جي ضرورت آهي جڏهن برقي آپريشن کي تبديل ڪيو وڃي.

مثال طور، هڪ ڪار بغير پاور اسٽيئرنگ ۽ ايستائين جو پاور بريڪس به ريٽروفٽ ڪرڻ تمام آسان هوندو جيئن توهان کي پاور اسٽيئرنگ پمپ (جيڪو ڪار جي اصل شڪل ۾ انجڻ تي هلندڙ بيلٽ هو) يا بريڪ بوسٹر (جيڪو انجڻ تي هلندڙ بيلٽ) جي باري ۾ پريشان ٿيڻ جي ضرورت نه پوندي. اندروني ڪمبسشن انجڻ مان ويڪيوم استعمال ڪندو). ها، بريڪن ۽ اسٽيئرنگ کي تيز ڪرڻ جا متبادل طريقا آهن، پر انهن کي وڌيڪ برقي موٽرن جي ضرورت هوندي آهي ۽ ڪار جي بدليل بيٽرين تي اضافي ڊرين جي نمائندگي ڪن ٿا.

ABS بريڪس ۽ ايئر بيگ سسٽم کان سواء ڪار چونڊڻ جا سٺا سبب پڻ آهن، ڇو ته انهن کي يقيني طور تي مڪمل ڪار ۾ شامل ڪرڻ وڌيڪ ڏکيو هوندو. ٻيهر، اهو ٿي سگهي ٿو، پر تبديل ٿيل ڪار جي بيٽرين جو اضافي وزن تبديل ڪري سگهي ٿو جيڪو حادثي جي دستخط طور سڃاتو وڃي ٿو، اسٽاڪ ايئر بيگز کي انهن جي ڀيٽ ۾ گهٽ اثرائتو بڻائي ٿو. ۽ ڪا به ڪار جيڪا انهن سسٽم سان شروع ڪئي وئي هئي ان کان سواءِ قانوني طور تي رجسٽر ڪرڻ ۽ استعمال ڪرڻ ناممڪن آهي. خطري ۾ ڌرتيءَ کي بچائڻ ڪڏهن به سٺو خيال ناهي. اهو نه وساريو ته هڪ تصديق ٿيل انجنيئر کي ڪنهن به EV تبادلي تي سائن آف ڪرڻ جي ضرورت پوندي ان کان اڳ جو توهان روڊ کي هٽائي سگهو. توهان جي انشورنس ڪمپني پڻ ڪجهه صلاح فراهم ڪري سگهي ٿي.

شروع ڪرڻ لاءِ نسبتاً هلڪو گاڏي چونڊڻ به هڪ سٺو خيال آهي. اهي بيٽريون فائنل پراڊڪٽ ۾ تمام گهڻو وزن شامل ڪنديون، تنهنڪري اهو سمجھ ۾ اچي ٿو ته روشني پيڪنگنگ سان لٺ. اضافي وزن ڪار جي ڪارڪردگي تي واضح اثر ٿيندو، پر اهو پڻ حد تائين متاثر ڪندو.

اتي پڻ ھڪڙو مضبوط اسڪول آف سوچ آھي جيڪو مشورو ڏئي ٿو ته ھڪڙو آسان ڊرائيو ٽرين ترتيب پڻ کٽي. خاص طور تي، ٻه ڦيٿي ڊرائيو سان ڪار، جيئن ته اهو آسان بڻائي ٿو هڪ نئين برقي موٽر کي پيڪ ڪرڻ ۽ ان جي طاقت کي زمين ڏانهن منتقل ڪرڻ. هڪ دستي ٽرانسميشن پڻ ڪم ڪندي، جيئن هڪ ٽورڪ ڪنورٽر آٽوميٽڪ ٽرانسميشن لاءِ گاڏي جي انجڻ کي ضروري هائيڊولڪ پريشر پيدا ڪرڻ جي ضرورت آهي. اها طاقت جو هڪ ٻيو ضايع آهي، ۽ جيئن ته هڪ برقي ڪار کي صرف هڪ گيئر جي ضرورت هوندي آهي، هڪ خودڪار ٽرانسميشن پيل لوڊ ۽ وولٽيج جو ضايع آهي.

هاڻي، جيڪڏهن توهان انهن سڀني عنصرن کي حساب ۾ رکون ٿا، هڪ ڪار ڏانهن روڊ جنهن کي برقي ۾ تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي اصل ۾ صرف هڪ طرفي طرف وڃي ٿي: پراڻي ڪارون. پراڻن گاڏين ۾ سادگي ۽ ٽيڪنيڪل خاصيتون هونديون آهن جيڪي ڪنورٽر ڳولي رهيا آهن، جن ۾ عام طور تي هلڪو وزن ۽ ٻه ڦيٿي ڊرائيو شامل آهن.

ان ۾ جمع ٿيل يا کلاسک ڪارن جو هڪ ذيلي سيٽ آهي. هڪ کلاسک هڪ عظيم شروعات آهي ڇاڪاڻ ته اهو اڌ موقعو آهي ته سالن کان وٺي پنهنجي قيمت برقرار رکي. EV تبادلو سستو ناهي، پر جيڪڏهن توهان قيمت کي محدود ڪري سگهو ٿا ڪار جي قيمت جي ننڍڙي فيصد تائين، توهان کٽيو. هڪ ڪلاسڪ ڪار کي تبديل ڪرڻ جي قيمت هڪ سستي ڪار کي صاف ڪرڻ کان وڌيڪ ناهي، ۽ آخر ۾ توهان حاصل ڪندا هڪ سيڙپڪاري ۽ خوشي ۽ اطمينان جو هڪ وڏو ذريعو.

اهو قيمت جو اهو عنصر آهي جيڪو عملي طور تي جديد ڪارن جي ٻيهر سامان کي خارج ڪري ٿو. فرض ڪيو ته آسان ترين تبديليءَ جي قيمت به $40,000 ۽ مٿي هوندي، هڪ دفعو توهان بيٽري پيڪ حاصل ڪري وٺو (۽ اهو پاڻ ڪريو)، هڪ مزدا CX-5 کي اليڪٽرڪ ۾ تبديل ڪرڻ ۽ هڪ SUV سان ختم ڪرڻ جو هاڻي توهان تي $50,000 ڊالر واجب الادا آهن جڏهن توهان کي ڪو به احساس ناهي. غور ڪريو ته توھان ھاڻي استعمال ٿيل نسان ليف اليڪٽرڪ ڪار خريد ڪري سگھو ٿا جيڪا وڃڻ لاءِ تيار آھي ۽ 20,000 ڊالر کان گھٽ ۾ ڊرائيو ڪرڻ لاءِ مڪمل طور تي قانوني آھي.

اسان لاءِ ايندڙ قدم توهان کي گاڏين جي هڪ فهرست پيش ڪرڻ آهي جيڪا سڀ کان وڌيڪ معنيٰ رکي ٿي - مالي ۽ عملي طور تي - تبديلي لاءِ اميدوارن جي طور تي. معيار تمام سادو آهي؛ هڪ ڪار جنهن کي تبديل ڪرڻ نسبتاً آسان آهي، ۽ هڪ ڪار جيڪا انجڻ جي ڪارڪردگي يا فطرت جي ڪري ڪڏهن به زنده يا مري نه ٿي. بغير ڪنهن فيصلي جي، اسان لاءِ اهو غلط هوندو ته روٽري سان هلندڙ Ferrari V12 يا مزدا RX-7 کي اليڪٽرڪ ۾ تبديل ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته انهن ٻنهي ڪارن ۾ موجود انجڻ انهن ڪارن جي ڪردار ۽ اپيل لاءِ تمام اهم هئا. ڇا ٻين classics جي باري ۾؟ ها، گهڻو نه ...

ايئر کولڊ وولڪس ويگن (1950-1970s)

اهي گاڏيون اڳ ۾ ئي پاڻ کي ڪيترن ئي، ڪيترن ئي EV ڪنورٽرز لاءِ پسند جي تبادلي واري پليٽ فارم طور قائم ڪري چڪيون آهن. مشيني طور تي انهن وٽ هڪ دستي ٽرانسميشن، ريئر ويل ڊرائيو، مجموعي ترتيب ۽ سادگي آهي ته ڪنورٽر جي زندگي کي تمام آسان بڻائي سگهجي.

ڇا توهان بيٽل، پراڻي ڪومبي، يا ٽائپ 3 چونڊيو ٿا، انهن سڀني ۾ هڪجهڙا چشما آهن ۽ اهي سڀ نسبتاً روشن آهن شروع ڪرڻ لاءِ. ۽ جڏهن ته هن ايئر ڪولڊ انجڻ جا مداح آهن، هڪ VW تبديل ٿيل برقي ڪار جي ڪارڪردگي پراڻي پيٽرول يونٽ کان ٽي ڀيرا وڌيڪ هوندي. حقيقت ۾، انجنيئر کي اضافي طاقت کي محفوظ طور تي سنڀالڻ لاء برڪس کي اپڊيٽ ڪرڻ جي ضرورت پوندي. ۽ ڏنو ويو ته ڪيئن پراڻن VWs لاءِ مارڪيٽ هلي رهي آهي، توهان ڪنهن ڊيل تي پئسا نه وڃائيندا جيڪڏهن توهان کي اهو وڪڻڻو آهي.

Citroen ID/DS (1955 کان 1975 تائين)

چمڪندڙ Citroen ڪارن جي حوالي سان سيارو جي رويي کي تبديل ڪيو جڏهن اهو 50s جي وچ ۾ جاري ڪيو ويو. سندس اسٽائلسٽ Flaminio Bertone هو، جيڪو هڪ صنعتي ڊيزائنر ۽ مجسمو ساز هو. ڪار هڪ فوري هٽ هئي ۽ اڃا تائين عظيم آٽو موٽر ڊيزائنرز جي پينٿون ۾ نمايان آهي.

پر جيڪڏھن ھڪڙي شيءِ ھئي جيڪا Citroen کي ھيٺ ڪري ڇڏي، اھو اھو آھي ته اھو انجڻ ان کي حاصل نه ڪيو جنھن جو اھو مستحق ھو. هڪ ٿلهي، سڌريل V6 جي بدران، ان کي اڳئين ماڊلز مان استعمال ٿيل چار سلنڈر انجڻ ملي ٿو. اها هڪ سٺي انجڻ هئي، پر ڪنهن به ڪڏهن به پاور پلانٽ کي ڊي ايس جي ڪنهن به شاندار خوبي سان پريشان نه ڪيو.

ڪار جي هائيڊروپنيوميٽڪ سسپينشن ۽ برڪس هڪ ننڍڙي رڪاوٽ کي اليڪٽرڪ گاڏي ۾ تبديل ڪرڻ لاءِ پيش ڪن ٿا، جيئن سسٽم کي دٻاءُ ڏيڻ لاءِ هڪ ٻي برقي موٽر جي ضرورت هوندي آهي. هن جو مطلب آهي ٿورڙو گهٽ نفيس ID ماڊل، ان جي وڌيڪ روايتي بريڪنگ سسٽم ۽ دستي اسٽيئرنگ سان، هڪ سمارٽ پسند آهي. ڪنهن به صورت ۾، توهان هڪ شاندار نتيجو حاصل ڪندا.

لينڊ روور (1948 کان 1978 تائين)

اسان هڪ پراڻي-اسڪول لينڊ روور بابت ڳالهائي رهيا آهيون، جنهن ۾ ايلومينيم باڊي پينل، پارٽ ٽائيم فور ويل ڊرائيو، ۽ ريسٽڪ چارم شامل آهن. ڪنهن به شيءِ لاءِ استعمال ٿيڻ لاءِ ڊزائين ڪيل جنگ کان پوءِ جي برطانوي هاريءَ کي شايد ان جي ضرورت هجي، اصل لينڊ روور جي خوبصورتي ان جي سادگي ۾ آهي.

اها يقيناً هڪ اسپورٽس ڪار نه آهي، ۽ ڏينهن جي دوران به، عجيب طرح سان ٺهيل چار سلنڈر انجڻ جي رفتار هلندي هلڻ کان ٿورو بهتر هئي. پوءِ ڇو نه ان کي وساريو وڃي ۽ هڪ اليڪٽرڪ لينڊي ٺاهيو وڃي جيڪا 21 صدي ۾ وڌيڪ استعمال لائق حقيقي دنيا جي ڪارڪردگي هوندي؟

پارٽ-فور-ويل ڊرائيو جو لي آئوٽ ھتي قائم رھڻ وارو نقطو آھي، پر اھو آل ويل ڊرائيو جو ھڪڙو بنيادي ورزن آھي ۽ ان ۾ انجنيئرنگ لاءِ ڪافي ڪمرو آھي. ان کان علاوه، ان ۾ بيٽرين ۽ ڪنٽرولرز کي نصب ڪرڻ لاء ڪافي جاء آهي بغير ان جي عملييت کي تمام گهڻو سمجھو. شايد سڀ کان وڏي رڪاوٽ محور ڳولڻ ۾ ايندي جيڪا برقي گاڏي جي ٽارڪ کي سنڀالي سگهي ٿي، جيئن اهي لينڊ روور جي اصل Achilles جي هيل هئي. ۽ اسان شرط لڳائي رهيا آهيون ته، صحيح ٽائر سان، اهو صرف ڪيترن ئي جديد SUVs کي پريشان ڪري سگهي ٿو.

ٽويوٽا هيلڪس (1968 کان 1978)

توهان HiLux کي ڪنهن به شروعاتي جاپاني SUV سان تبديل ڪري سگهو ٿا، پر انهن شين جي مڪمل ٽويوٽا ملڪيت جو مطلب آهي ته انهن مان ڪجهه اڃا تائين سٺي حالت ۾ آهن. ننڍي جاپاني افاديت اسان کي مختلف سببن جي ڪري متاثر ڪري ٿي: اهو ہلڪو وزن، نسبتا سستو آهي، ۽ بيٽرين لاءِ ڪافي ڪمرو پيش ڪري ٿو. ها، توهان ڪجهه سامان جي جڳهه کي قربان ڪندا، پر توهان کي محور جي وچ ۾ خلا ۾ ڳري بيٽرين کي فٽ ڪرڻ جي اجازت ڏيڻ سان (جيڪو هميشه ممڪن ناهي)، هڪ ننڍڙي ٽرڪ هڪ خواب بڻجي ويندو آهي.

اهي ٽڪريون به ناقابل اعتبار حد تائين ساديون هيون. ڪجھ خاصيتون ۽ ٽويوٽا انهن کي ڪارون سڏڻ جي قابل نه هوندا. پر ھاڻي اھا وڏي خبر آھي، ۽ آرام ۽ سھولت جي عنصرن جي کوٽ جو مطلب اھو آھي ته Recharges جي وچ ۾ مختصر رينج سان HiLux EV ڪو اهڙو سانحو نه ھوندو؛ ختم ٿيڻ کان اڳ توهان بور ٿي ويندا.

پر ڇا شروعاتي ننڍڙي جاپاني ڪار هڪ کلاسک يا ڪليڪٽر جي ڪار آهي؟ صحيح حلقن ۾، توهان شرط لڳائي سگهو ٿا.

فاتح هرڻ (1970 کان 1978 تائين)

اسٽيگ عام طور تي هڪ خوبصورت ڪار سمجهيو ويندو آهي. اهو ٻين Michelotti ڊزائينز جي کلاسک لائينن کي نمايان ڪري ٿو، پر ڪنهن به طرح ان جي ساٿي سيڊان کان به بهتر نظر اچي ٿي. پر ڪيترن ئي (اڪثر ميڪنڪس) هن کي انجڻ جي خراب ڊيزائن جي مذمت ڪئي، جنهن جي ڪري هو معمولي اشتعال ۾ وڌيڪ گرم ڪري سگهي ٿو. جڏهن اهو ٿيو، ايلومينيم جي سلنڈر جا سر ويران ٿيا ۽ وڏي پئماني تي هٿ ڦيرائڻ شروع ڪيو.

پوءِ ڇو نه ان هڪڙي شيءِ کان ڇوٽڪارو حاصل ڪيو وڃي جنهن اسٽيگ کي مذاق بڻائي ڇڏيو ۽ عمل ۾ ان جي ڪارڪردگي، اعتبار ۽ مجموعي اپيل کي بهتر بڻايو؟ يقينن. حقيقت ۾، اسٽيگ جا مالڪ ڏهاڪن کان بهتر، وڌيڪ قابل اعتماد پيٽرول انجڻ لاءِ پنهنجون ڪارون بدلائي رهيا آهن، تنهن ڪري برقي ڪارن ڏانهن سوئچ تمام گهڻن ماڻهن کي پريشان نه ڪرڻ گهرجي.

مهذب نقشن جي باوجود، اسٽيگ ڪنهن به لحاظ کان وڏي مشين نه آهي، تنهنڪري بيٽرين ۽ ڪنٽرولرز کي پيڪ ڪرڻ سڀ کان وڏو چئلينج ٿي سگهي ٿو. اسٽيگ لاءِ هڪ ٻيو ٺڪاءُ ٿي سگهي ٿو هڪ مثال ڳولڻ لاءِ هڪ اختياري دستي ٽرانسميشن سان، جيئن ته اهو هڪ آسان تبادلو هوندو. پر هڪ دفعو توهان اهو سمجھندا آهيو، توهان وٽ هڪ حقيقي سيڪسي روڊسٽر هوندو جيڪو اهو طريقي سان انجام ڏئي ٿو جيڪو اهو هميشه سمجهيو ويندو هو، پر گهٽ ۾ گهٽ ڪم ڪيو. توهان وٽ به ممڪن آهي ته دنيا ۾ واحد اسٽيگ هجي جيڪو تيل نه لڪندو آهي.