ACT سلنڈر بند ڪرڻ: هلائڻ

فعال سلنڊر غير فعال ڪرڻ ، بنيادي طور تي سksاتو و Volي ٿو ووڪس ويگن گاڏين جو (جنهن کي TSI ۾ ACT چيو و )ي ٿو) ، مقابلي ڪندڙن ۾ و commonيڪ عام ٿي رهيو آهي environmentalو ته ماحولياتي پابندين جي ڪري جيڪي برقرار رکڻ تمام مشڪل ٿي رهيا آهن. تنھنڪري ھيءَ ھڪڙي rickي چال آھي ، جيڪا ٿي سگھي ٿي ڪجھ ساڙي رکو ۽ شروع ڪريو ، نقصان کي روڪڻ کان بچڻ لاءِ. ھتي اسان ضايع نٿا ڪريون جڏھن اسان کي ٿوري طاقت جي ضرورت پوي ٿي (ٿورڙو ٿلھي / ratھيل مرکب وانگر) ، يعني نسبتا low گھٽ رفتار تي (1500 کان 4000 rpm تي 1.4 / 1.5 TSI ACT) ۽ جڏھن ايڪسيليٽر پيڊل ھلڪو لوڊ ڪيو ويو آھي (ھلڪي لوڊ. ). نوٽ ڪريو ته استعمال جي ھيءَ حد پراڻي NEDC چڪر جي رستي جو اٽڪل -ه ٽيون حصو آھي ، تنھنڪري اسان سمجھي سگھون ٿا ته اھو برانڊ لاءِ دلچسپ ...و ھو ... حقيقي زندگيءَ ۾ ، اسان ان مان ايترو مزو نه ونداسين ، سواءِ ڊرائيور جي. انتهائي پرامن.

سلنڈر بند ڪرڻ جو اصول

توھان سمجھندا ، ڪهاڻي آھي ته ڪجھ سلنڈر ھاڻي استعمال نٿا ٿين fuelارڻ جي ضرورت کي محدود ڪرڻ لاءِ. جيڪڏھن اسان ا half جيترو کا feedو ، اھو ر benefitو فائدو ڏيندو!

تنھنڪري ، اسان ، اصولي طور تي ، ھاڻي ڪونھ refريندؤ انھن مان ڪجھ کي. پر جيڪڏھن اھو سادو ل ،ي ٿو ، اھو اصل ۾ و moreيڪ پيچيده آھي.

درحقيقت ، پوءِ اسان کي twoه سلنڊر مليا جيڪي هوا کي پمپ تي داخل ڪن ٿا ۽ ان کي letاهر ڪletن ٿا دڪان تي. اسان ڪارڪردگي و loseائي ويهنداسين weو ته اسان وٽ پمپنگ هوندي ... ان کان علاوه ، غير فعال ٿيل سلنرز وصول ڪندا هوا جي هڪ خوراک ، البت ، هلندڙ سلنرز لاءِ مخصوص.

مختصر ۾ ، ر turningو انجيڪشن بند ڪرڻ ۽ ڪجھ سلنرز تي اگنيشن بلڪل به ڪم نٿو ڪري ، اسان کي ا mustتي وڻ گھرجي. اھو آھي جڏھن متغير ڪئميرا سسٽم راند ۾ اچي و theي ٿو ته ذھني ۽ خارجي والوز جي رويي کي تبديل ڪري. جيڪڏھن سلنڈر ھاڻي چالو ناھن (و moreيڪ ignارڻ ۽ و injectionيڪ انجڻ ناھي) ، توھان کي پڻ ياد رکڻ گھرجي ته والوز کي تالا ل soايو و thatن ته جيئن اھي بند پوزيشن ۾ رھن.

آخرڪار ، اهو پڻ ضروري آهي ته غير فعال ٿيل سلنرز انجڻ ۾ عدم توازن جو سبب نه بڻجن. Becauseو ته جيڪڏھن ر massesو ھڪڙو 4 عوام (L4 جي صورت ۾ ، تنھنڪري) ھاڻي متحرڪ ناھي (تنھنڪري ر oneو ھڪڙو سلنڈر) ، اتي کمپن جو منطقي ظاھر ٿيندو.

تنھنڪري ، انھيءَ لاءِ ضروري آھي ته سلنڈرز جي ھڪڙي تعداد کي ڪٽيو و andي ، ۽ سلنڈرز ، جن کي ، ان کان علاوه ، ھميشه مخالف سائيڪلون آھن (جڏھن ھڪڙو ressھي ٿو ، otherيو آرام ڪري ٿو ، اتي cylن سلنرز کي ڪٽڻ جي ضرورت ناھي جيڪي سا similarيا چڪر ھجن). مختصر ۾ ، deactivه غير فعال ٿيل سلنڊر چونڊيا نه ويا هئا اتفاق سان انجنيئرن پاران ۽ اهو بغير چوڻ جي هلي ٿو. وولڪس ويگن TSI سان وچ ۾ cylه سلنڊر آھن (قطارن ۾ 4 سلنڈرز مان 1.4 ۽ 1.5) ، theyاڪاڻتہ اھي آھن مڪمل طور تي مخالف ڊيوٽي چڪر.

۽ آخري ، تمام اھم شيءِ ، اسان والوز کي بي ترتيب ۽ ڪنھن به وقت بند نٿا ڪري سگھون ... درحقيقت ، جيڪڏھن مان بند ڪريان ، مثال طور ، فوري طور تي وھڻ کان پوءِ (فوري طور تي سلنڈر کي هوا سان afterرڻ کان پوءِ) ، مون وٽ ھڪڙو پسٹن ھوندو. هوا سان ،ريل ، جنهن کي asيهر گڏ ڪرڻ تمام مشڪل هوندو: پسٽن جي مزاحمت جو سبب بڻجي ٿو ، ان کي difficultيهر گڏ ڪرڻ لاءِ ان کي ٽوڙڻ تمام ڏکيو آهي.

سو حڪمت عملي ھي follows ڏنل آھي: اسان والوز کي بند ڪريون ٿا جڏھن سلنڈر نڪرڻ واري مرحلي جي وچ ۾ ھجي (جڏھن اسان والوز ذريعي نڪرڻ واري گيسن کي ڪelون).

اھڙيءَ طرح ، اسان وٽ ھڪڙو سلينڊر ھوندو جيڪو ا half گئس سان ريل آھي (تنھنڪري ان کي د compائڻ ڏا tooو مشڪل ناھي) ، ۽ جنھن جا والوز بند ڪيا ويندا. اھڙيءَ طرح ، غير فعال ٿيل سلنرز خارج ٿيندڙ گيسن کي پنھنجي چيمبر ۾ ملائيندا آھن.

ظاھر آھي ، shutه بند ٿيڻ وارا سلنڈر ھن مرحلي ۾ سا sameئي وقت ناھن ، تنھنڪري بند twoن مرحلن ۾ ٿيندو: والوز انھيءَ وقت کان بند ٿي ويا آھن جڏھن سلنڈر ا exhaust رستي تي نڪرڻ واري مرحلي مان گذري رھيو آھي (جڏھن اھو ا halfلائي گئس کي itsاھر ڪي ٿو. انھن ۾).

ا c ا valveلائي ٿو والو کي ، جيڪو آهي ڪلاسيڪي ايڪشن ڪنهن ڪار وانگر. مون جھولي نه وجھي ، پر اسان بنيادي طور تي ڪجھ به نه ٿا ڏيون ، اسان انھن کي وساري ڏيو آھي.

سلنڈر کي ا half رستي تي نڪرڻ واري گئس ذريعي غير فعال ڪرڻ:

ھتي اam کي کا biي طرف جانبدار ڪيو ويو آھي ، تنھنڪري اھو ھاڻي ان کي کولڻ لاءِ والو کي د downائي نٿو. اسان وٽ ھاڻي ھڪڙو سلنڈر آھي جيڪو پنھنجو وقت خرچ ڪندو theاھر نڪرڻ واري گيسن کي دressائڻ ۽ وائڻ ۾.

هتي حقيقي زندگيءَ ۾ TSI تي. ھي Below اسان ڏسون ٿا actه ايڪيويٽرز ۽ ”گائيڊس“ ا movingلائڻ لاءِ اam کي کا leftي يا سا toي طرف.

سلنڈر بند ڪرڻ جو آپريشن

حقيقت ۾ (TSI ACT موٽر) اسان وٽ آھي ھڪڙو برقي نظام ھڪڙي ايڪيويٽر سان جيڪو والوز ڪيمز کي ھٽائي ٿو (سمجھڻ لاءِ ھتي ڏسو) ته جيئن اھي ھاڻي کليل ناھن.

جڏھن ايڪيويٽر چالو ڪيو ويندو آھي ، اamا ڪونھ ھوندو آھي والو جي ا andيان ۽ تنھنڪري بعد وارو و longerيڪ نھ گھٽائيندو آھي. هڪ competيو مقابلو ڪرڻ وارو نظام آهي راکر اسلحن کي غير فعال ڪرڻ (وچ وارو حصو ڪئمشافٽ ۽ والوز جي وچ ۾). اھڙيءَ طرح ، ھي سھولت وارو ڊيوائس ر locatedو لا cylاپيل سلنڈرز جي مٿان واقع آھي ، othersين وٽ سرن جي مٿان مڪمل طور تي عام ۽ غير فعال ”ڪيمشافٽ جو اختتام“ آھي.

ھن طريقي سان سلنڊر ڪڏھن به بند ناھن ٿيندا ، سلنڈر 2 ۽ 3 اسان جي مثال ۾ ڏسندا انھن جا والوز ر blockو انھيءَ وقت کان بلاڪ ٿيندا آھن جڏھن اھي نڪرڻ واري مرحلي ۾ ھوندا آھن (ا half رستي جي ذريعي مٿي). ھي س All ڪنٽرول ۾ آھي اليڪٽرانڪس جي مهرباني سينسرز پاران مهيا ڪيل ڊيٽا جي مھرباني.

ڊرائيو (سا blueي نيري ۾) ھڪڙي سلنڈر کي غير فعال ڪري ٿي. otherيو انتظار ڪري ٿو ان لاءِ ته رليز مرحلي ۾ داخل ٿئي والو بند ڪرڻ لاءِ.

activeوليو 4 فعال سلنڊر مخالف رخ ۾. ھتي توھان واضح طور ڏسي سگھوٿا ته اam (سائي ۾ نمايان ٿيل) آفٽر آھي کا theي طرف راکر آرم جي. ھتي جو آپريشن آھي ان کي ا forwardتي آڻڻ سي پاسي.

تنھنڪري ، سلنڈر ڪٽڻ تي مشتمل آھي بند ٿيل والوز مخصوص وقت تي ، روشني نه ڪريو (اسپارڪ پلگ جي itionارڻ) ، و moreيڪ .ارڻ داخل نه ڪريو et ماڊليٽ بٽر فلائي کولڻ 2 سلنرز لاءِ گهربل هوا و takeو ، 4 نه.

ايندھن جي و savingsيڪ بچت؟

ا half سلنرز ڪٽڻ سان ، اسان وڏي بچت جي اميد ڪري سگھون ٿا (بغير ڪنھن ھچڪ جي ، اسان ا say اسٽاپ تي 40 سيڪڙو به چئي سگھون ٿا). بدقسمتيءَ سان ، نه ، اسان 0.5 ليٽر في 100 ڪلوميٽر جي علائقي ۾ آھيون ... disabledه معذور سلنڊر ا stillا به ا backتي ۽ ا travelingتي سفر ڪري رھيا آھن ، ۽ ان لاءِ توانائي جي ضرورت آھي. ڊوائيس جي استعمال جي حد پڻ ڪافي محدود آھي: گھٽ ٽوڪ (انيمڪ ڊرائيونگ). مختصر ۾ ، خاص طور تي NEDC (يا ا evenا WLTP) چڪر ۾ ، جنھن کي گھٽ طاقت جي ضرورت آھي ، اسان ڏسنداسين وڏي بچت. اھو اصل ۾ گھٽ متاثر ڪندڙ ٿيندو ، جيتوڻيڪ اھو گھڻو ڪري انحصار ڪندو توھان جي گاڏي جي استعمال جي قسم تي.

اعتبار؟

جيڪڏھن ڊيوائس واقعي ھڪڙو مسئلو ناھي ا yetا تائين ، اھو ا notedا تائين نوٽ ڪيو و thatي ته ھي پيچيدگي منطقي طور تي و failي ٿي اضافي ناڪاميءَ جي امڪان جي طرف. جيڪڏھن ڪم ڪرڻ وارو ھاڻي ڪم نٿو ڪري ، اھو ٿي سگھي ٿو ھڪڙو انديشو ، ۽ جڏھن کان ڪجھ به ھميشه رھندو ...

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

AL (تاريخ: 2021 05:18:10)

هيلو

مون وٽ هڪ LEON 3، 150 hp آهي. ACT 2016 کان، 80000 ڪلوميٽر ۽ مان هن سسٽم سان تمام خوش آهيان. درحقيقت، جيئن اڳئين تبصري ۾ چيو ويو هو، تبديلي تقريبن ناقابل قبول آهي. شهر ۾ يا جبلن ۾ گهٽ دلچسپي آهي. 2-سلينڊر پاسو ٺاهيو ويو آهي، خاص طور تي، مائع لائن جي ذريعي. اهو خاص طور تي مکيه هاء ويز يا موٽر ويز تي دلچسپ آهي ۽ اسان صرف ٻن سلنڈرن سان مسئلن کان سواء 130 ڪلوميٽر / ايڇ رکون ٿا. واپرائڻ جي لحاظ کان، توهان محسوس ڪري سگهو ٿا اهو 2L / 0.5 کان گهڻو وڌيڪ آهي جيڪو توهان اشارو ڪيو آهي، مان سمجهان ٿو. صرف منفي گهٽ رفتار تي هڪ چمڪندڙ شور آهي. 100هين يا ٽيون گيئر ۾، جڏهن گهٽ رفتار تي 3 کان 4 سلنرز کي تبديل ڪيو وڃي ٿو، شور ٻڌڻ ۾ اچي ٿو، ڄڻ ته انجڻ گهٽ رفتار تي هلندي هئي، پريشان ڪندڙ ڪلڪ ڪرڻ جي آوازن سان. لڳي ٿو منهنجو ميڪيڪل پرواه نٿو ڪري. ڇا ٻيا صارف تصديق ڪري سگھن ٿا ته انھن وٽ ھڪڙو ساڳيو رجحان آھي؟

خلوص سان

ايل جي. 1 ھن تبصري تي رد عمل:

• منتظم سائيٽ ايڊمنسٽريٽر (2021-05-19 11:55:47): توھان جي راءِ لاءِ مھرباني ، جيڪو مان پڻ ڏسڻ چاھيان ٿو هتي.
  شور غالبا due انھيءَ سبب جو آھي ته exhaustاھر نڪرندڙ سلنرز pumpاھر ڪيا پيا و valن (والوز بند آھن) جھڙي ھڪڙي وڏي سائيڪل واري پمپ ۾ ، تنھنڪري ... تنھنڪري اھو بلڪل نارمل ھوندو.

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تبصرو لکو

توھان ڪيترو ادا ڪندا آٽو انشورنس لاءِ؟