متوازي ٽيسٽ: ھونڊا CBF 600SA ۽ CBF 1000
انهن کي فاصلي کان فرق ڪرڻ ڏکيو آهي. اها سٺي ڳالهه آهي ته 600 2008 کي ٻاهرئين پاسي کان ٿوري نئين ترتيب ڏني وئي آهي ۽ سامهون واري گرل جو حصو ڪارو رنگ ڪيو ويو آهي، ٻي صورت ۾ پهرين نظر ۾ ڪو فرق نه پوندو. پوءِ اسان ويجھو آياسين، ۽ سڀني کي ٿوري شيءِ ملي. بس انهي راند وانگر Ciciban - ٻن ڊرائنگ جي وچ ۾ پنج فرق ڳوليو.
موڙ جا سگنل ، ماسڪ ، فيول ٽينڪ مختلف آھن ، 1.000 وٽ ھڪڙو ھائڊرولڪ ڪلچ آھي ۽ handleيو ھينڊل مختلف ربر سان coveredڪيل آھي ، ۽ يقينا، ، muه مفلر جيڪي رپورٽ ڪن ٿا تمام اھم فرق ، مقدار ۾ چار گنا فرق. سلنڈر ۽ طاقت جيڪا اسان کي ھلائي ٿي.
اسان ا already ۾ ئي بحث ڪيو آھي ڊزائن جي طريقن تي. terاھران تمام سndsي نموني bikeھيل آھي پوري سائيڪل جي ڪردار سان ، اھو makingاھيو بھترين موزون سنجيده وچين کان و olderيڪ پراڻن سوارن لاءِ. تنھنڪري اسان کي حيرت ناھي ٿيندي جيڪڏھن 18 سالن جا ماڻھو چون ٿا ته CBF ھڪڙو بورنگ ، ”بيوقوف“ ۽ ا evenا ب uڙي سائيڪل آھي.
سچ ، ھڪڙو ڏئي سگھي ٿو ان کي ٿورو و sportيڪ اسپورٽي ڪردار ، bothئي پلاسٽڪ سوٽ جي ڊزائن ۾ ۽ اھڙن حصن ۾ جيئن اسيمبلي ۽ معطلي. پر پوءِ CBF ڪونھي رھندو CBF اڪثر مالڪ چاھين ٿا. حقيقت اها آهي ته موٽرسائيڪل اڪثر رجسٽر ڪئي وئي هئي گذريل سال اسان سان تمام گهڻو. تنھنڪري ، توھان odائي سگھوٿا ته اھو سجايو ويو آھي ھميشه ، خوبصورت ۽ بي ترتيب.
۽ مفيد! مختلف اونچين جا ڊرائيور ان تي آرامده محسوس ڪن ٿا ، بشمول اونچائي جي ترتيب ڏيڻ واري ڊرائيور جي سيٽ جي. اسان تجويز ڪريون ٿا ته انھن چئن پيچرن کي ھٽائي andڏيو ۽ ھي limين ھٿن جي ڊيگھ کي ترتيب ڏيو ، جئين آخري پوزيشنن جي وچ ۾ ٽن انچ جو فرق عورتن کي متاثر ڪري سگھي ٿو چونڪ تي محفوظ طور تي بيھڻ لاءِ ۽ باسڪيٽ بال جي قدمن جو دادا تنگ محسوس نه ڪندا.
آرام واري سيٽ rearين پ rearين لاءِ به آھي ، ۽ ھينڊل جيڪي رابطي لاءِ خوشگوار آھن ۽ سفر جي رخ کي منھن ڏئي رھيا آھن ، پوئتي ۾ آھن جيڪڏھن بھتر ا half ڊرائيور سان ل cleڻ سان ٿڪجي پوي. پوئين سيٽ جي استعمال ۾ فرق findولڻ لاءِ ، اسان ليڪچرر گيانيو ۾ آندو ، جيڪو bothنهي ماڊلز تي برابر محسوس ٿيو.
فرق ، نن smallا ۽ وڏا ، اسان ڏ noticedو ، موڙ کڻندي ڊرائيونگ ، جڏھن گاڏين کي پارڪنگ ۾ گھمڻو ھو. isهه تمام هلڪو آهي ، پر گهٽ سيٽ جي ڪري ، وڏي sisterيڻ کي ا movingتي و isڻ به مشڪل ناهي. وزن پڻ محسوس ڪيا ون ٿا جڏهن موٽر سائيڪل کي ک theي پاسي کان ک beڻو پوندو ۽ سا placedي موڙ تي رکڻو پوندو.
ierري سائيڪل کي و handيڪ ھٿ جي طاقت گھرجي ۽ ڪشش ثقل جو مرڪز ٿورو و higherيڪ ل toي ٿو (گھڻو ڪري انجن جي ڪري) ، پر ڪنھن به سوار شڪايت نه ڪئي ته CBF 1000 heavyري يا بي آرام ھوندي. توھان کي شايد ا already ۾ ئي شڪ آھي ته س the کان وڏو فرق ڪٿان اچي ٿو. ...
جڏهن Zhelezniki کان روڊ Petrov Brdo ڏانهن وڌڻ شروع ڪيو، "ڇهه سئو" کي اوچتو تيز رفتار تي وڃڻو پيو ته ان جي ليٽر ڪزن ۽ فوٽوگرافر Raptor 650 کي ٻه سلنڈر انجڻ سان پڪڙڻ لاء. چار سلنڈر ۽ "صرف" 599 cc ڪلچ ۽ شفٽ ليور سان سست ٿيڻ لاءِ تمام ٿورو آهي. خاص طور تي جيڪڏهن هونڊا تي ٻه ماڻهو آهن جيڪي هڪ هفتي جي موڪلن لاء سامان سان گڏ آهن.
ٻي ننڍڙي ڳالهه اها آهي ته 1.000cc انجڻ ٿلهي کي بهتر جواب ڏئي ٿي جڏهن اسان ڪنهن ڪنڊ کان ٻاهر تيز ٿيڻ چاهيون ٿا. CBF 600 ڪڏهن ڪڏهن ٿورڙي آهي، پر حقيقت ۾ ٿورو "بيپ".
توھان کي ڪنھن پرس کي کولڻ جي ضرورت آھي؟ ABS سان ليس ماڊلز جي مقابلي ۾ انشورنس ۾ ڪو فرق ناھي ، bothو جو motorcyئي موٽر سائيڪلون ”گر“ ٿيون ڪلاس ۾ 1.300 کان 44 ڪلوواٽ تائين ۽ 72 ڪعبي سينٽي ميٽر کان مٿي.
اسان ڏا surprisedا حيران ٿياسين جڏهن AS Domžale جي ميڪنيڪ کان پ askedيو ، جنهن اسان کي thatايو ته 24.000،600 ڪلوميٽر تي پھرين وڏي سروس ، جڏھن توھان ايئر ۽ آئل فلٽر ، نيم مصنوعي تيل ۽ اسپارڪ پلگ تبديل ڪندا ، سي بي ايف 15 لاءِ XNUMX يورو و costsيڪ خرچ ٿيندا.
و expensiveيڪ مهانگي ايئر فلٽر جي ڪري ، توھان 175ڏيندؤ 1000 يورو ميٽر تي ، جڏھن ته CBF 160 جي مالڪن وٽ ”صرف“ 100. اسان جي مقابلي واري سفر تي ، اسان کي موقعو مليو ته fuelارڻ جي استعمال کي چڪاس ڪري سا exactlyين حالتن ۾ ( ruralهراڙيءَ جا رستا ، ڪجھ مٿيون ۽ شاهراهون) ۽ اسان حساب ڪيو ته انجن 4 ڪلوميٽرن تائين 8 ، 5 ۽ 5 ليٽر اڻيل fuelارڻ پيئندو ، و thيڪ اirstايل ، و theيڪ طاقتور يونٽ. پر اسان سوچيو ته اھو wayئي طرف ٿيندو ، جئين نن fourن چار سلنڈرن کي و acceleيڪ تيزيءَ جي ضرورت ھوندي آھي ، ۽ ا theا به شاهراھ تي ، 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان sixthهين گيئر ۾ ، CBF XNUMX جو شافٽ XNUMX timesيرا تيزيءَ سان گھمي ٿو. انقلاب في منٽ.
آخر ۾، اسان ان ڳالهه تي اتفاق ڪيو ته جيڪڏهن سوار وٽ اڳ ۾ ئي ڪجهه تجربو آهي ۽ جيڪڏهن سندس والٽ اجازت ڏئي، ته هن کي CBF 1000 برداشت ڪرڻ گهرجي، ترجيحي طور تي ABS سان. هي ليٽر انجڻ تمام سهڻو ۽ دوستانه آهي ته 1.000 نمبر توهان کي خوفزده نه ڪرڻ گهرجي. ايستائين جو توهان ڪجھ سالن کان پوءِ سائيڪل وڪڻندا آهيو، قيمت اڃا به سستي CBF جي مقابلي ۾ وڌيڪ هوندي، ۽ هر وقت توهان هڪ سائيڪل تي سوار هوندا، جيڪا توهان کي تمام گهڻو ٽوڪ سان خراب ڪندي. ننڍي CBF، جيتوڻيڪ، ڇوڪرين لاء، نئين سکندڙن لاء، ۽ انهن لاء جيڪي يقين رکن ٿا ته توهان کي ان جي وڌيڪ ضرورت ناهي، هڪ سٺو انتخاب رهي ٿو. جيتوڻيڪ اسان ڄاڻون ٿا ته شيون هن سان ڪيئن پيا وڃن - هڪ يا ٻه سال ۾، 600 ضرور ڪافي نه هوندا.
هوندا CBF 600SA
ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 6.990 EUR
انجڻ: چار سلنڈر ، چار اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 4 والوز في سلنڈر ، 599 سينٽي ميٽر؟ ، اليڪٽرانڪ fuelارڻ وجھڻ.
و power ۾ و power طاقت: 57 ڪلوواٽ (77 ڪلوميٽر) 52،10.500 rpm تي
وimum ۾ و tor torque: 59 Nm تي 8.250 Nm.
توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.
فريم: اليومينيم.
معطلي: فرنٽ ايجسٽبل ٽيلي اسڪوپڪ فورڪ فائي 41 ملي ميٽر ، ٽريول 120 ايم ايم ، ريئر اڪيلو سایڊست جھٽڪو جاذب ، ٽريول 125 ايم ايم.
بريڪ: ا twoيان spه اسپول 296 ملي ميٽر جي قطر سان ، سيڪنڊري جوڙا ، 240 ميلي جي قطر سان هڪ ريئر اسپول ، سنگل پسٹن جاڙا.
ٽائر: سامهون 120 / 70-17 ، پوئتي 160 / 60-17.
سيٽ جي بلندي زمين کان: 785 (+ /؟ 15) ميلي.
ٽائرن جي سائيز: 1.490 ملي ايم.
fuelارڻ سان وزن: 222 ڪلو.
tankارڻ جي ٽانڪي: 20 ايل
نمائندو: Motocenter AS Domžale ، Blatnica 3a ، 1236 Trzin ، 01/5623333 ، www.honda-as.com.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
+ آرام ، ergonomics
+ واء جي حفاظت
+ دوستانه يونٽ
+ استعمال ۾ آساني
+ بريڪن
+ fuelارڻ واپرائڻ
- ڪهڙو ڪلوواٽ به نقصان نه ٿيندو
هوندا CBF 1000
ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 7.790 € (8.290 ABS کان)
انجڻ: چار سلنڈر ، چار اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 4 والوز في سلنڈر ، 998cc ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن.
و power ۾ و power طاقت: 72 ڪلوواٽ (98 ڪلوميٽر) 8.000 / منٽ.
وimum ۾ و tor torque: 97 Nm تي 6.500 rpm
توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.
فريم: سنگل ٽيوبلر اسٽيل.
معطلي: ا teيون دوربين ڪانٽو 41 ملي ميٽر جي قطر سان ، پوئتي سنگل سایڊست جھٽڪو جاذب.
بريڪ: ا twoيان spه اسپول 296 ملي ميٽر جي قطر سان ، ٽوئن-پسٽن ڪيليپرز ، ريئر اسپولز 240 ملي ميٽر جي قطر سان ، سنگل-پسٽن ڪيليپرز.
ٽائر: سامهون 120 / 70-17 ، پوئتي 160 / 60-17.
سيٽ جي بلندي زمين کان: 795 + /؟ 15 ملي ميٽر.
ٽائرن جي سائيز: 1.480 ملي ايم.
weightارڻ وزن: 242 ڪلو.
tankارڻ جي ٽانڪي: 19 ايل
نمائندو: Motocenter AS Domžale ، Blatnica 3a ، 1236 Trzin ، 01/5623333 ، www.honda-as.com.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
+ ٽوڪ ، لچڪ
+ آرام ، ergonomics
+ واء جي حفاظت
+ fuelارڻ واپرائڻ
+ نٿو اچي ”گر“ س insurance کان مهانگي طبقي جي انشورنس ۾
- غير ترتيب ڏيڻ واري معطلي
آمهون سامهون. ...
مطيع تومازڪ: ڊزائن ۾ ٻه لڳ ڀڳ هڪجهڙائي واري انجڻ سان، اتي تقريبن ڪو خاص فرق نه آهي، گهٽ ۾ گهٽ جلدي. ٻنهي نسخن ۾، پيڪنگنگ شاندار آهي ۽ شڪايت ڪرڻ لاء تقريبا ڪجھ به ناهي. پر ڪجھ وڌيڪ متحرڪ ڪلوميٽرن جي ڊرائيونگ کان پوء، توهان کي معلوم ٿيندو ته "ليٽر" فريم سخت ٿي ويو آهي، ۽ انجڻ تمام گهڻو لچڪدار ۽ جوابدار بڻجي چڪو آهي. جڏهن ته هزار تيزيءَ سان ٽرڪ ۽ پاور جي ڪري موڙ دوران ڊرائيور جي غلطي کي پورو ڪري ٿو، 600cc بلاڪ لفظي طور تي ڊرائيور کي اهو سکڻ لاءِ مجبور ڪري ٿو ته طاقت جي کوٽ جي ڪري مڪمل لڪير تي سواري ڪيئن ڪجي. بهرحال، جڏهن ته، مناسب حدن اندر، ٻئي سي بي ايف هڪجهڙا تيز هلن ٿا، باقي سڀ ڪجهه صرف تفصيل آهي. منهنجي پسند: هڪ هزار "ڪيوب" ۽ ABS!
گريگا گلين: ٻنهي ورزن ۾، هونڊا CBF هڪ انتهائي منظم انجڻ آهي جيڪا نئين ۽ موٽرسائيڪل جي ايڪي ٻنهي کي مطمئن ڪندي. مون وٽ حقيقت ۾ شڪايت ڪرڻ جي ڪا به شيء ناهي، مون کي صرف "ڇهه" جي گهٽ رفتار تي وڌيڪ ٽوڪ ۽ ردعمل جي کوٽ آهي، خاص طور تي جڏهن آئون ان جي مقابلي ۾ ٻه سلنڈر V-twin انجڻ سان هن سائيز جي درجي ۾ موجود آهن. اتي توھان حاصل ڪريو وڌ کان وڌ اڳ ۾ ئي تمام گھٽ rpm تي، پر اھو سچ آھي ته CBF تمام گھٽ ناپسنديده کمپن کي خارج ڪري ٿو. 1.000 سي سي ورزن ۾ ٽوڪ جي کوٽ بابت، نه روح، نه افواهون. هي انجڻ هڪ V8 وانگر آهي - توهان ڇهين گيئر ۾ شفٽ ڪريو ۽ وڃو.
جنجا بان: ڪوبه مسئلو ناهي ته توهان ڪهڙي به آزمائشي سائيڪلن تي سوار آهيو، توهان گهڻو ڪري مسافرن جي سيٽ تي آرام سان هوندا. هونڊا CBF جي ٻن ڪمزور ۽ مضبوط ٻنهي تي، اها ڊرائيور جي پويان چڱيءَ طرح بيٺي آهي، ۽ جيتوڻيڪ اهي اڳ ۾ ئي آهن، پوئين سيٽن جي وچ ۾ فرق قابل ذڪر نه آهي. سٺي ۽ آرامده سيٽن کان علاوه، ٻنهي ماڊلز ۾، ڊزائنر مسافرن کي هڪ جوڙو مهيا ڪيو آهي آرامده ۽ چڱي طرح ڊزائين ڪيل هينڊلز پاسن تي لڳل آهن. تنهن ڪري ڪو به غلط ناهي جيڪڏهن توهان کي خبر ناهي ته ڦيٿي کي ڪيئن سنڀاليو يا مالڪ توهان تي اعتماد نٿو ڪري ته توهان موٽرسائيڪل کي سنڀاليندا - جيتوڻيڪ پوئين سيٽ ۾، ڊرائيونگ جي خوشي جي ضمانت آهي.
Matevž Hribar ، فوٽو: گريگا گلين
ماسٽر ڊيٽا
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: 7.790 € (8.290 ABS کان)
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
انجڻ: چار سلنڈر ، چار اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 4 والوز في سلنڈر ، 998cc ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن.
تورڪ 97 Nm تي 6.500 rpm
توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.
فريم: سنگل ٽيوبلر اسٽيل.
بريڪ: ا twoيان spه اسپول 296 ملي ميٽر جي قطر سان ، ٽوئن-پسٽن ڪيليپرز ، ريئر اسپولز 240 ملي ميٽر جي قطر سان ، سنگل-پسٽن ڪيليپرز.
معطلي: فرنٽ ايجسٽبل ٽيلي اسڪوپڪ فورڪ فائي 41 ملي ميٽر ، ٽريول 120 ايم ايم ، ريئر اڪيلو سایڊست جھٽڪو جاذب ، ٽريول 125 ايم ايم. / ا 41يون XNUMXmm دوربين ڪانٽو ، پوئتي سنگل سایڊست جھٽڪو جاذب.
tankارڻ جي ٽانڪي: 19 ايل
ٽائرن جي سائيز: 1.480 ملي ايم.
وزن 242 ڪلو.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
نٿو ڪري "گر" انشورنس جي س expensive کان مهانگي ڪلاس ۾
torque ، لچڪ
ٻارڻ جو واھپو
برائوز
استعمال ۾ آساني
دوستانه اسيمبلي
واء جي حفاظت
آرام ، ergonomics
غير ترتيب ڏيڻ واري معطلي
جيڪو ڪلوواٽ و hurtيڪ نقصان نه پهچائيندو
