متوازي ٽيسٽ: KTM 250 EXC ۽ 450 EXC

• Видео

پر ڇو اسان مڪمل طور تي مختلف سائيز جي موٽر سائيڪلن جو مقابلو ڪري رهيا آهيو، توهان پڇي سگهو ٿا. جيڪڏهن توهان ٽيڪنيڪل مهارتون نه سکيون آهن، توهان شايد ايليمينٽري اسڪول ۾ ٻڌو (ٻيهر) سکيو آهي ته هڪ ٻه اسٽروڪ انجڻ ساڳئي بي گھرڻ واري چار اسٽروڪ انجڻ کان به وڌيڪ طاقت پيدا ڪري سگهي ٿي. نظريو ۽ عمل ٻئي گهڻو مختلف نه آهن - ڇاڪاڻ ته هڪ ٻه اسٽروڪ اسپارڪ پلگ هر ٻئي اسٽروڪ کي روشن ڪري ٿو، پر هڪ چار اسٽروڪ انجڻ ۾ هر چار اسٽروڪ تي، انجڻ وڌيڪ طاقت پيدا ڪري ٿي، ۽ غير رسمي طور تي ٽيسٽ مشينن جي وڌ ۾ وڌ طاقت لڳ ڀڳ ساڳي آهي. 50 "هارس پاور".

اھڙيءَ طرح ، E2 enduro مقابلي واري ڪلاس ۾ ، سوار سواري ڪري سگھن ٿا twoن يا چار اسٽروڪ انجڻين سان جن جي گنجائش 250cc تائين آھي. ڏسو پروفيشنل موٽو ڪراس ۾ ، ا almostوڻا ل gone ختم ٿي ويا آھن ، پر اينڊورو ۾ ناھن ، خاص ڪري ريسز جي ان جي انتهائي شاخ ۾ جيئن ھيلز گيٽ ، ايرزبرگ ۽ انڊور اينڊورو ريسنگ. تنھنڪري لينڊ فل لاءِ نه ڪريو!

اٽڪل ڏهن رفتارن جي فاصلي کان، ٽيسٽ ڪارون ساڳيو ڪم ڪن ٿيون، ۽ جيتوڻيڪ جيڪڏهن توهان ٻاهرين طول و عرض، سامان ۽ ايندھن جي ٽينڪ جي مقدار تي ڊيٽا کي ڏسو، اهي بال ۾ ساڳيا آهن. هڪ اسٽيئرنگ ويل، سٺو (سخت) هٿ جي حفاظت، ايندھن جي ٽانڪي جي کاٻي پاسي هڪ پلگ، سادو سوئچز ۽ هڪ ننڍڙو ڊجيٽل اوزار پينل بال تي ساڳيا آهن. فرق انجڻ جي قسم جي ذريعي نازل ٿئي ٿو يا. exhaust - هڪ ٻه اسٽروڪ هڪ مروڙي "snail" آهي، هڪ چار اسٽروڪ صرف هڪ ئي ٿلهي جي ٽيوب آهي.

وڏو نڪرڻ 4T کي سخت بڻائي ٿو دستي طور تي منتقل ڪرڻ لاءِ (حيرت انگيز طور تي اڪثر فيلڊ ۾ نه ڪيو ويو) ، theاڪاڻ ته برتن هينڊل جي تمام ويجهو آهي پوئين ونگ هي under ، ۽ پڻ تمام وڏو. توھان محسوس ڪندؤ ڪلوگرام ا whenي ئي جڏھن وين ۾ لوڊ ڪندي! ۽ ڊرائيونگ دوران؟ جڏھن اسان ڪارن کي ڪِڪ (250) سان جاokeايو ۽ buttonاڙھو بٽڻ د 450ايو (XNUMX) (-ه اسٽروڪ وارو انجڻ ھميشه پھريون يا hitيو hitڪ ل ignڻ کانپوءِ!) ۽ twiceه ،يرا ، ٽي changedيرا گھوڙا تبديل ڪيا ويا ، رايا جلدي ڪرسٽل ٿي ويا.

ننڍي بي گھرڻ سان شروع ٿئي ٿو: گھڙي جي ڪم جي ٻن اسٽروڪ موٽرڪراس مشينن جي مقابلي ۾ ساڳي بي گھرڻ جي، EXC انجڻ تمام چڱي طرح پالش آھي جيتوڻيڪ هيٺين RPMs تي. جيتوڻيڪ هڪ تمام تيز، بظاهر ناقابل برداشت سلپ وچولي رفتار ۽ سيڪنڊ گيئر تي ڳالهين ڪري سگهجي ٿو، پر انجڻ اڃا تائين هن علائقي ۾ حقيقي ردعمل ۽ ڌماڪي جي کوٽ ناهي. سڀ ڪلوواٽ ڇڏڻ لاء، ان کي اپر رينج رينج ۾ تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، جڏهن بلاڪ جو ڪردار ۽ آواز مڪمل طور تي تبديل ٿي چڪو آهي - پوء اتي ڪافي طاقت هوندي (پر لوڊ ٿيل اينڊورو لاء تمام گهڻو نه)، ۽ جيڪڏهن اسان زور ڀريو. مڪمل ٿلهي تي، ٽيسٽ مشين جي تيز رفتار برابر آهن.

اها ڳالهه ساراهه جوڳي آهي ته انجڻ کي ٿوري دير لاءِ ”سوئچ آف“ ڪرڻ جي باوجود به، اها فوري طور تي ۽ ”ٽرولنگ“ کان سواءِ ٿي بيهي ٿي. ڇاڪاڻ ته ان جي هلڪي وزن جي ڪري، معطلي گهڻو ڪري سخت هوندي آهي، تنهنڪري ان کي هٿن ۾ ڪجهه وڌيڪ طاقت جي ضرورت هوندي آهي، خاص طور تي جڏهن لڳاتار مختصر bumps کي پار ڪرڻ جتي اهو 450cc ورزن کان گهٽ مستحڪم آهي. اڻ برابري بجلي جي ترسيل، خراب هدايتي استحڪام ۽ سخت معطلي سبب آهن ته ڊرائيونگ ٿڪائيندڙ آهي، پر، ٻئي طرف، اهو پنهنجي روشني ۽ جوان مزاج سان خوش آهي.

لڳ ڀڳ هڪ ڀيرو ٻيهر، EXC 450 ۾ چار اسٽروڪ ۾ حجم ۽ سانس ظاهر ٿئي ٿو، خاص طور تي ان طريقي سان پاور پاور ريئر ويل ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي. جڏهن ته هڪ ٻه اسٽروڪ بلڪل صحيح هجڻ جي ضرورت آهي جڏهن گيئر باڪس چونڊيو، 450-ٽيڪا هتي معافي آهي. اهو سڀ کان وڌيڪ واضح هو جڏهن هڪ ڪنڊ کان ڊگھي جمپ تائين تيز ٿي رهيو هو - جڏهن مان 250cc انجڻ سان تمام اونچي گيئر ۾ هڪ ڪنڊ ۾ داخل ٿيس، مون کي گيئر مٽائڻو پيو ۽ گيس پيڊل کي زور سان دٻائڻو پيو ته جيئن جمپ ڪرڻ لاءِ ڪافي رفتار حاصل ڪري سگهي. 450 سي سي جي انجڻ جي گنجائش سان ڪار. ڏس، رڳو ليور ڦيرائڻ ڪافي هو، ۽ انجڻ لڳاتار، پر فيصلي سان، مٿي چڙھي وئي.

اسان کي اھو toولھيندي خوشي ٿي ته EXC 450 ھاڻي وحشي ناھي ، پر ڊرائيور لاءِ تمام آرامده ، تنھنڪري ڊرائيونگ ، وڏي طاقت جي باوجود ، گھڻي ڪوشش جي ضرورت ناھي. انجن تمام س wellي نموني سان معطلي سان ملائي ٿو ، جنھن کي ترتيب ڏنو ويو آھي ته جيئن اھو آساني سان بمپس کڻندو ، ا yetا تائين ايترو مضبوط آھي جو سائيڪل کي بيumpsل رکندو ۽ موٽو ڪراس جمپ ​​کي بغير ٽڪر ھڻڻ يا ounڪڻ جي برداشت ڪري. دلچسپ Irالهه اِرٽ جي راءِ آهي ته هڪ 450 EXC مناسب طريقي سان esيهر ڊزائين ڪيل معطلي ۽ هلڪي وزن وارن عنصرن کي هٽائڻ شوقين موٽو ڪراس سوارن لاءِ تمام مناسب هوندو. ڇو؟

هن جو چوڻ آهي ته سراسري موٽرڪراس سوار کي قابو ڪرڻ جي قابل نه آهي ۽ صحيح طريقي سان ڌماڪي واري موٽرڪراس 450s استعمال ڪريو، تنهنڪري هڪ ڪردار جهڙو هڪ EXC پيش ڪري ٿو هڪ بهتر شرط آهي. صرف تفصيل اسان کي تنقيد ڪرڻ چاهيو ٿا انجڻ جي ناامني آهي. جيڪڏهن، مثال طور، توهان Labin ۾ ريس تي Istria جي تيز پٿرن جي وچ ۾ ڊرائيو ڪرڻ جو ارادو ڪيو، هڪ موٽر شيلڊ خريد ڪرڻ جو يقين رکجو، ڇاڪاڻ ته (تنگ) فريم ان کي ڪافي حفاظت نٿو ڪري. 250 EXC ڪجهه مفلر گونج ڪري ٿو، ۽ انجڻ ننڍو آهي ۽ ان ڪري بهتر فريم جي پويان لڪيل آهي، ۽ اهو زمين کان اڌ سينٽي ميٽر پري آهي.

ٽيسٽ جو ٻيو حصو، جيڪو ڊجيٽل تصويري ۽ وڊيو فارميٽ ۾ رڪارڊ نه ڪيو ويو هو، ڇاڪاڻ ته قدرتي ماحول ۾ ڊرائيونگ جي ضابطن جي عدم اطمينان (اهو پڻ توهان لاء سفارش نه آهي)، فيلڊ ۾ ورتو ويو. مارٽ ۽ مون ستن ڪلاڪن کان به گھٽ وقت ۾ 130 ڪلوميٽرن جي ڪراس ڪنٽري تي سوار ٿياسين، جن مان خاموش انجڻ (اسان ان کي ساراهيون ٿا) ميٽر جي حساب سان پورا چار ڪلاڪ هليا، ۽ صرف موٽر ڪراس ٽريڪ جي نتيجن جي تصديق ڪئي. تنهن ڪري - 450 EXC وڌيڪ مفيد ۽ ورڇيل آهي، ۽ 250 EXC زنده ۽ آسان آهي.

جڏھن ھڪڙي وڏي پٿر جي ذائقي واري ٽرين جي وچ ۾ توھان کي ھٿ سان turnيراڻو پوندو يا مدد ڪرڻي پوندي ”گھوڙن“ کي پنھنجي مٿي واري گدائيءَ سان ، ھر ڪلوگرام ضرورت کان و ،يڪ آھي ، ۽ ھتي -ه اسٽروڪ انجڻ و moreيڪ مناسب مشين جو ڪردار ادا ڪري ٿو. . بهرحال ، هو اirstايل آهي ۽ چاهي ٿو twoه سيڪڙو و oilيڪ تيل additionارڻ کان علاوه. پهرين ”چيڪ پوائنٽ“ تي هن کي ا half ليٽر و wantedيڪ گهربل هو ، ۽ اسان 8 ليٽر في سئو ڪلوميٽرن جو استعمال مقرر ڪيو ، جڏهن ته سا routeئي رستي تي چار اسٽروڪ انجڻ جو استعمال 5 ليٽر تي بند ٿي ويو.

ڊرائيو ٽرين bothنهي لاءِ س goodي آهي ، ا betterا به بهتر 450cc اينڊرو لاءِ. equallyنهي ۾ برابر مضبوط. ھائو ، ۽ اھو: twoن اسٽروڪ انجڻ جو برڪنگ اثر عملي طور تي صفر آھي ، تنھنڪري برڪ ۽ ڊرائيور جي کلائيءَ کي تمام گھڻو نقصان پھچي ٿو جڏھن ھيh لھي وڻ.

Twoه يا چار اسٽروڪ؟ گھڻا خوش ھوندا و expensiveيڪ قيمتي ، و usefulيڪ مفيد ۽ و versيڪ ورسٽائل فور اسٽروڪ انجڻ سان ، پر نه و don'tايو cvajer تي جيڪڏھن توھان کي don'tڻتي ناھي ايندھن / تيل جي ميلاپ جي تياري ۽ و uneيڪ اڻ برابري واري طاقت جي ور ((انجڻ جي ردعمل کي تبديل ڪري سگھجي ٿو. والوز اسپرنگز کي ايگزاسٽ ۾ تبديل ڪرڻ سان) ، خاص طور تي جيڪڏھن توھان پسند ڪريو ٿا پاڻ کي مشڪل ميدان ۾. اسان يقين رکون ٿا ته اسان جا نتيجا ۽ معلومات خدمتن جي قيمت بابت توھان کي فيصلو ڪرڻ ۾ مدد ڪندي. ۽ اينڊورو فٽنيس مان تمام گھڻو مزو!

منهن ڏيڻ

Matevj ابتدائي

س of کان پھريائين ، مون کي اھو ائڻ گھرجي ته گھڻي وقت کان پوءِ مون ھڪڙي اينڊورو موٽر سائيڪل تي سواري ڪئي ۽ ھي موٽو ڪراس ٽريڪ تي آھي. ھن ٽيسٽ جو مکيه مقصد compareن اسٽروڪ ۽ فور اسٽروڪ انجن جو مقابلو ڪرڻ ھو ، theyاڪاڻ ته اھي ھڪ otherئي جي مقابلي ۾ ھڪ otherئي جي مقابلي ۾ آھن ، ۽ جڏھن کان مون گذريل سال 450cc فور اسٽروڪ موٽر سائيڪل سوار ڪئي. ھن حجم جو KTM. مان متاثر ٿيس آسانيءَ سان ورھائي سگھيل طاقت سان ، جيئن ھي bottomان ڪجھ به نه آھي ٿورو جارحاڻو ، پر اھو آھي ڪافي جوابدار ۽ تيز رفتار.

ڊمپنگ تمام نرم هئي منهنجي احساس لاءِ ۽ موٽو ڪراس ٽريڪ لاءِ ، پر انجڻ س performedي نموني پرتن ۽ لينڊنگز ۾ پرفارم ڪيو. سائيڪل بذات خود ڪو مسئلو ناهي ، ر closedو بند ڪنڊن ۾ اها ٿوري و moreيڪ عجيب آهي 250 کان. مون کي پڪ آهي ته هي موٽر سائيڪل شوقيه موٽر سائيڪل سوارن لاءِ مثالي هوندي جڏهن ڊمپنگ کي سن handlingاليندي ، جيئن تيز ۽ هموار سواري مون کي نه ٿڪائي.

250 ڪعبي فوٽ twoه اسٽروڪ انجڻ مون کي ٿورو مايوس ڪيو. مون ان کي و rيڪ آر پي ايم ايس تي ڊرائيو ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ، پر ڪٿي به اها طاقت نه هئي جيڪا جانور کي پيدا ڪرڻي هئي. سواري ڏا excitingي دلچسپ ھئي جئين سائيڪل ھلڪي آھي ۽ تنھنڪري ڏا manي ھلندڙ آھي ، پر و450يڪ ٿڪائيندڙ آھي 250cc سائيڪل تي سوار ٿيڻ کان. ڏسو مان سمجھان ٿو ته XNUMX EXC آھي twoن اسٽروڪ شوقينن لاءِ جن وٽ ا already ۾ ئي گھڻو hasاڻ آھي ان طاقت کي تنگ ايپليڪيشنن ۾ استعمال ڪرڻ ۽ موٽر سائيڪل جي ھلڪي ۽ چستيءَ مان.

ميٽي ميدووچ

اچو ته مان چوان ٿو ته مان پاڻ کي آچر ريسر سمجهان ٿو ۽ مشڪل ميدانن کي منهن ڏيڻ لاءِ ضروري فٽنيس نه آهي، تنهن ڪري مان هڪ فور اسٽروڪ انجڻ تي بهتر محسوس ڪريان ٿو جيڪو وڌيڪ آرامده ۽ ناقابل برداشت آهي. تنهن هوندي به، جيئن ته اڄڪلهه زندگي جي رفتار تمام تيز آهي ۽ ڪڏهن به ڪافي وقت نه آهي، ۽ جيئن ته چيلينجون چيلينجون آڻين ٿيون، ۽ جڏهن ته ايستائين جو تمام تيز ڦاٽن کي به ناقابل تسخير نه رهڻ گهرجي، مان چونڊڻ کي ترجيح ڏيندس (سستا!) ٻه اسٽروڪ. مکي. انهن ٻن مفت ڪلاڪن لاءِ هڪ مهيني ۾. ان جا وڏا فائدا فيلڊ تي روشني ۽ متحرڪ آهن. توهان سڀني کي شامل ڪرڻو آهي صرف برقي اسٽارٽر لاءِ اضافي چارج.

مارڪو ووڪ

هڪ فرق آهي. ۽ اھو وڏو آھي. شوقيه ڊرائيور جي حيثيت ۾ ، فور اسٽروڪ EXC 450 مون لاءِ و suitedيڪ موزون ھو becauseو ته اھو نرم آھي ، مسلسل طاقت ڏيندو آھي ۽ عام طور تي EXC 250 جي مقابلي ۾ و driveيڪ آرامده ھوندو آھي. ۽ تنھنڪري بھتر آھي ڊرائيونگ لاءِ زمين تي و moreيڪ پيچيده فني ضرورتن سان ، جتي گھٽ ڪلوگرام اھم ڪردار ادا ڪن ٿا. فور اسٽروڪ انجن جي برعڪس ، twoه اسٽروڪ نه ٿو سست ٿئي هيnts لهي و andڻ تي ، ۽ هي هڪ آهي انهن خاصيتن مان جن کي hardولڻ مشڪل آهي مون کي استعمال ڪرڻ.

Matevj Hribar

فوٽو 😕 Matei Memedovich ، Matevz Hribar

KTM EXC 450

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 8.700 EUR

انجڻ: سنگل سلنڈر ، فور اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 449 سي سي؟ ، 3 والوز ، Keihin FCR-MX carburetor 4.

و power ۾ و power طاقت: مثال طور

وimum ۾ و tor torque: مثال طور

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: ڪروم- molybdenum tubular ، المونيم subframe.

بريڪ: ا coيون ڪنڊ؟ 260mm ، پوئتي ڪنڊ؟ 220.

معطلي: سامهون adjustable inverted telescopic fork White Power؟ 48 ، وائيٽ پاور PDS سنگل ريئر سيسٽبل جھٽڪو.

ٽائر: 90/90-21, 140/80-18.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 985 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 9، 5 ايل.

ٽائرن جي سائيز: 1.475 ملي ايم.

وزن 113 ، 9 ڪلو.

نمائندو: Axle، Koper، 05/663 23 66، www.axle.si، موٽو سينٽر لابا، لٽيجا - 01/899 52 02، ماريبور - 0599 54 545، www.motocenterlaba.si.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ طاقتور ، چست ۽ غير جارحانه انجڻ

+ استحڪام ، ڊرائيونگ ڪارڪردگي

+ ergonomics

+ معيار جا حصا

- وڌيڪ وزن

- وڌيڪ قيمتي خدمتون

- مفلر پوئين هينڊل جي تمام ويجهو

- کليل انجڻ

KTM EXC 250

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 7.270 EUR

انجڻ: اڪيلو سلنڈر ، -ه اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 249 سينٽي ميٽر؟ ، Keihin PWK 36S AG carburetor، exhaust والو.

و power ۾ و power طاقت: مثال طور

وimum ۾ و tor torque: مثال طور

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 5 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: ڪروم- molybdenum tubular ، المونيم subframe.

بريڪ: ا coيون ڪنڊ؟ 260mm ، پوئتي ڪنڊ؟ 220.

معطلي: سامهون adjustable inverted telescopic fork White Power؟ 48 ، وائيٽ پاور PDS سنگل ريئر سيسٽبل جھٽڪو.

ٽائر: 90/90-21, 140/80-18.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 985 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 9، 5 ايل.

ٽائرن جي سائيز: 1.475 ملي ايم.

وزن 100 ، 8 ڪلو.

نمائندو: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si، موٽو سينٽر لابا، ليتيجا - 01/899 52 02، ماريبور - 0599 54 545،

www.motocenterlaba.si

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ هلڪو وزن

+ چست

+ ergonomics

+ معيار جا حصا

+ موٽر سائيڪل ۽ سروس جي قيمت

+ لائيو انجن

- وڌيڪ گهربل ڊرائيونگ

- گھٽ رفتار تي طاقت جي کوٽ

- ٻارڻ کي ملايو وڃي

- نڪرڻ واري گيس جي نمائش

- انجڻ کي بريڪنگ ايڪشن نه آهي

غلطيون ۽ خرابيون ٽيسٽ دوران: پيدا ڪرڻ واري سيٽ جي سکرو کي لوز ڪريو ، ھيڊ لائٽ بلب ترتيب کان اھر آھي

• ماسٽر ڊيٽا

  ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: € 7.270،XNUMX XNUMX

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: سنگل سلنڈر ، -ه اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 249 cm³ ، Keihin PWK 36S AG carburetor ، ايگزاسٽ والو.

  تورڪ مثال طور

  توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 5 اسپيڊ ، زنجير.

  فريم: ڪروم- molybdenum tubular ، المونيم subframe.

  بريڪ: فرنٽ ڊسڪ: 260 ميلي ، ريئر ڊسڪ Ø 220.

  معطلي: سامهون adjustable inverted telescopic fork White Power Ø 48، rear adjustable single shock absorber White Power PDS. / سامهون adjustable inverted telescopic fork White Power Ø 48، rear adjustable single shock absorber White Power PDS.

  tankارڻ جي ٽانڪي: 9,5 ايل

  ٽائرن جي سائيز: 1.475 ملي ايم.

  وزن 100,8 ڪلو.

• ٽيسٽ جون غلطيون: پاور يونٽ جي اسڪرو کي ڪيو ، هيڊ لائٽ بلب ترتيب کان اهر آهي

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

طاقتور ، لچڪدار ۽ غير جارحانه انجڻ

استحڪام ، ڊرائيونگ ڪارڪردگي

ergonomics

معيار جا اجزاء

هڪ هلڪو وزن

معزول

موٽر سائيڪل جي قيمت ۽ سار سنال

لائيو انجن

و moreيڪ وزن

و expensiveيڪ قيمتي خدمتون

مفلر به پوئين هينڊل جي تمام ويجهو آهي

کليل انجن

و demandingيڪ ڊرائيونگ جو مطالبو

گھٽ چرپر تي طاقت جي کوٽ

fuelارڻ ملايو وي

گئس جي نمائش ختم ڪرڻ

موٽر وٽ ڪوبه برڪنگ اثر ڪونھي