اسٽينلي ٻاڦ واري انجڻ
ننڍو اسٽنلي اسٽيمر ماڊل EX 1909
1896 صدي جي شروعاتي سالن ۾، اندروني ڪمبشن انجڻ سان وڌيڪ ۽ وڌيڪ ڪارون پيدا ڪيون ويون. بهرحال، ٻاڦ واري انجڻ کي سنڀالڻ ۾ ايترو آسان هو ته انهن ڏهاڪن تائين آمريڪا ۾ وڏي ڪاميابي حاصل ڪئي. اسٽينلي ڀائرن جي ڪارن کي بهترين مان سمجهيو ويندو هو. انهن 100 ۾ پهريون ڪار ڊزائين تيار ڪيو. انهن ٻاڦ جي انجڻ جي تعمير کي هڪ ماهرن جي حوالي ڪيو. بدقسمتي سان، اهو ايترو ته ڳري هو جو اهو انهن جي ڪار ۾ مناسب نه هو، ڇاڪاڻ ته اهو پنهنجو پاڻ کي 35 پائونڊ وزن کان وڌيڪ مجموعي ڊيزائن جي تجويز ڪيل آهي. تنهن ڪري، ڀائرن پاڻ کي ٻاڦ انجڻ جي تعمير ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي. انهن جي انجڻ جو وزن صرف 26 ڪلوگرام هو، ۽ ان جي طاقت هڪ ماهر جي ٺاهيل انجڻ کان وڌيڪ هئي. ٻه-سلنڈر ڊبل-ايڪٽنگ اسٽيم انجڻ هڪ اٺ-سلينڊر گيسولين انجڻ جي آپريشن سان ملائي ۽ هڪ ٽيوب بوائلر مان ٻاڦ سان هلائي وئي. هي بوائلر سلنڈر جي صورت ۾ هو، جنهن جو قطر 66 انچ هو، يعني لڳ ڀڳ 99 سينٽي ميٽر، جنهن ۾ 12 واٽر پائپ هئا، جن جو قطر تقريباً 40 ملي ميٽر هو ۽ ان جي ڊيگهه تقريبن XNUMX سينٽي ميٽر هئي، اهو بوائلر اسٽيل جي تار سان ويڙهيل هو ۽ ان سان ڍڪيل هو. ايسبيسٽس جو هڪ موصل پرت. بوائلر جي گرمائش مکيه برنر پاران مهيا ڪئي وئي هئي، مائع ايندھن تي ڪم ڪندي، خودڪار طور تي ٻاڦ جي ضرورت تي منحصر ڪري ٿو. پارڪنگ لاٽ ۽ رات جي وقت ٻاڦ جي دٻاءَ کي برقرار رکڻ لاءِ اضافي پارڪنگ برنر استعمال ڪيو ويو. جيئن ته برنر جي شعله بنسن برنر وانگر پيلي نيري هئي، ان ڪري ڪو به دونھون نه هو، ۽ ڪنڊينسيٽ جي صرف هڪ ننڍڙي ٿلهي هڪ خاموش مشين جي حرڪت کي اشارو ڪيو. اسٽينلي ويٽولڊ رچرر پنهنجي ڪتاب The History of the Car ۾ ڪار جي ٻاڦ واري ميڪانيزم کي اهڙي طرح بيان ڪيو آهي.
اسٽنلي موٽر گاڏي واضح طور تي انهن جي ڪارن جو اشتهار ڏنو. امڪاني خريد ڪندڙن شايد اشتهار مان سکيو هوندو ته: “(؟) اسان جي موجوده ڪار ۾ صرف 22 هلندڙ حصا آهن، جن ۾ اعليٰ معيار جو اسٽارٽر به شامل آهي. اسان ڪلچ، گيرو باڪس، فلائي ويلز، ڪاربوريٽر، مقناطيس، اسپارڪ پلگ، بريڪر ۽ ڊسٽريبيوٽر، يا گيسولين گاڏين ۾ گهربل ٻيون نازڪ ۽ پيچيده ميڪانيزم استعمال نٿا ڪريون.
اسٽينلي برانڊ جو سڀ کان مشهور ماڊل 20/30 HP ماڊل هو. ”هن جي ٻاڦ واري انجڻ ۾ ٻه ڊبل ڪم ڪندڙ سلنڈر، 4 انچ قطر ۽ 5 انچ اسٽروڪ هئا. انجڻ سڌي طرح پوئين محور سان ڳنڍيل هئي، ٻن ڊگهن خواهشن جي هڏن تي سامهون واري محور جي نسبت سان جھولندي هئي. ڪاٺ جي فريم کي بيضوي پنن جي چشمن سان ڀريل هو (جيئن گهوڙي ٺاهيل گاڏين ۾). (؟) ڊرائيو ميڪنزم ۾ بوائلر کي پاڻي جي فراهمي لاءِ ٻه پمپ هئا ۽ هڪ ٻارڻ لاءِ ۽ هڪ لوبريڪٽنگ آئل لاءِ، جيڪو پوئين محور سان هلائي ٿو. هي محور ايپل لائٽنگ سسٽم جنريٽر کي پڻ هلائي ٿو. مشين جي سامهون هڪ ريڊيٽر هو، جيڪو وانپ ڪنڊينسر هو. بوائلر، هود جي هيٺان خالي جاء تي واقع آهي ۽ هڪ خود ريگيوليٽري مٽي يا ڊيزل برنر طرفان گرم ڪيو ويو آهي، تيز دٻاء تي ٻاڦ پيدا ڪري ٿي. هڪ ڏنل ڏينهن تي ڪار جي پهرين شروعات تي ڊرائيونگ لاء تيار ٿيڻ جو وقت هڪ منٽ کان وڌيڪ نه هو، ۽ بعد ۾، شروعات ڏهن سيڪنڊن ۾ ٿي وئي؟ اسان Witold Richter’s History of the Automobile ۾ پڙهيو. اسٽنلي ڪارن جي پيداوار 1927 ۾ بند ٿي وئي. وڌيڪ تصويرون ۽ انهن گاڏين جي مختصر تاريخ لاءِ وڃو http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
